JPS629188Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はオフロード用自動三輪車等におけるヘ
ツドライトの取付構造を改良したヘツドライト装
置に関する。

オフロード用自動三輪車で代表されるオフロー
ド車は通常、砂地、荒地、岩地、草原等の地面が
悪条件の中で走行するものであるから全体的に耐
久性構造とするとともにヘツドライト装置に於て
もヘツドライト本体の周りをヘツドライトガード
にて覆い外部からの衝激に対しライトの保護を図
つている。

また、悪条件下で走行するものであるからヘツ
ドライトのいわゆる球切れを防止するため高度な
耐振動性が要求される。

従来、このヘツドライトガードは通常パイプ状
部材を組合せたフレーム構成とし、又ヘツドライ
トの取付けは例えばワツシヤ状の弾性部材を介在
させてボルト締め等し、車体側の振動がヘツドラ
イト側に直接伝達しないよう緩衝作用をもたせて
いるとともに、また、弾性部材を介在させること
による剛性の低下によりヘツドライトの回動等に
て光軸ずれが生じないよう少なくとも３点以上の
取付部を設けている。

したがつて、従来のオフロード車におけるヘツ
ドランプ装置は取付部が多点化し、これによる部
品コスト上昇、組立性の悪化等の各種弊害を招い
ていた。

本考案は斯かる弊害を排除すべくヘツドライト
の取付構造の簡易化を図るとともに、より効果的
な緩衝作用を発揮できる自動三輪車等におけるヘ
ツドライト装置の提供を目的とする。

本考案は斯かる目的を達する為ヘツドライトを
覆うフレーム構造のヘツドライトガードを備える
自動三輪車等におけるヘツドライト装置に適用
し、その主たる構成はフレームの所定位置に取付
ピンを突設するとともに、ヘツドライトをステー
の一端に取付け、該ステーの他端を、一側面に前
記フレームに嵌着する嵌合溝を形成し、且つ該嵌
合溝の中間部に前記取付ピンが挿入する貫通孔を
穿設した弾性マウントブロツクを介在させて前記
フレームに取付けたものである。以下には本考案
を更に具体化した好適な実施例を挙げ図面を参照
して詳細に説明する。

第１図は本考案に係る自動三輪車等におけるヘ
ツドライト装置を適用したオフロード用自動三輪
車の概略側面図、第２図は第１図におけるヘツド
ライト装置の抽出拡大側面図、第３図は同平面
図、第４図は第２図中４−４線断面図、第５図は
第２図におけるヘツドライト装置の分解斜視図を
夫々示す。

先ず、本考案を明確にするため第１図を参照し
てオフロード用自動三輪車の全体的概略構成につ
いて説明する。１はオフロード用自動三輪車で車
体フレーム２はヘツドパイプ３上部から後方へ延
びメインフレームをなすメインパイプ４及びヘツ
ドパイプ３の下部側から後下方に延びるダウンチ
ユーブ５等から構成されヘツドパイプ３にはトツ
プ、ボトム両ブリツジ６及び７にてフロントフオ
ーク８が支持され、フロントフオーク８の下部で
操向用前輪９を支持し、トツプブリツジ６の上部
にハンドル１０を取付ける。一方、メインパイプ
４上には燃料タンク１１を搭載し、更にその後方
にシート１２を搭載する。また、前記ダウンチユ
ーブ５の後下部にはエンジンユニツト１３を搭載
するとともにこの後方には左右一対の駆動用後輪
１４，１４がスイングアーム１５にて支持され、
又スイングアーム１５は車体間に介装した不図示
のダンパー装置にて支持されている。なお、上記
駆動用後輪１４，１４、及び前記操向用前輪９は
いわゆるバルーンタイヤと称する広幅な超低圧タ
イヤでオフロード用として形成してある。一方、
エンジンユニツト１３のシリンダユニツト１３ａ
の後部はキヤブレタ１６、エアクリーナ１７の順
に夫々を結合している。

また、前記フロントフオーク８の上部前方には
本考案に従つて構成するヘツドライト装置１８を
装備し、このヘツドライト装置１８は第２図及び
第３図の如くヘツドライトガード１９及びこれに
取付けたヘツドライト２０にて構成する。ヘツド
ライトガード１９は例えばパイプ状部材を折曲形
成してフレーム構成し、具体的にはヘツドライト
２０の前部上方に位置する前方上フレーム１９ａ
この両側を下方へ折曲し、ヘツドライト２０の前
部側方に位置する側方前フレーム１９ｂ，１９
ｃ、この下部を折曲し、斜め後方へ延びる側方下
フレーム１９ｄ，１９ｅ、更に、この後端を例え
ば平板状に圧潰し、これに取付孔１９ｆ，１９ｇ
（第５図参照）を穿設した下部取付部１９ｈ，１
９ｉを夫々一体に形成する。

また、ヘツドライト２０の両側部上方には前端
を前記前方上フレーム１９ａの両側折曲部近傍に
溶着等して後方へ延設した一対の側方上フレーム
１９ｊ，１９ｋを備え、この側方上フレームは比
較的水平に近い側方第１上フレーム１９ｌ，１９
ｍこの後部で折曲し斜め下方へ延びる側方第２上
フレーム１９ｎ，１９ｏにて構成し、更にこの後
端は例えば平板状に圧潰し、これに取付孔１９
ｐ，１９ｑ（第５図参照）を穿設した上部取付部
１９ｒ，１９ｓを夫々各一体に形成する。

なお、前記下部取付部１９ｈ，１９ｉ及び前記
上部取付部１９ｒ，１９ｓはヘツドパイプ３を支
持する上下一対のブリツジ、即ちトツプブリツジ
６及びボトムブリツジ７の間に嵌め入れ下部取付
部１９ｈ，１９ｉはボトムブリツジ７の上面に当
接し、又上部取付部１９ｒ，１９ｓはトツプブリ
ツジ６の下面に当接すべく成す。もつて、ヘツド
ライトガード１９の車体側への取付けは、前記上
下取付部１９ｈ，１９ｉ及び１９ｒ，１９ｓに対
応する取付孔２１，２２をトツプブリツジ６に、
又取付螺子孔２３，２４をボトムブリツジ７に
夫々形成し（第５図参照）、上部取付部１９ｈ，
１９ｉの下面には予じめナツト２５，２６を溶着
等しトツプブリツジ６に上部取付部１９ｒ，１９
ｓをボルト２７，２８にて夫々を締着するととも
に、ボトムブリツジ７には下部取付部１９ｈ，１
９ｉをボルト２９，３０にて夫々を締着する。

一方、前記ヘツドライトガード１９の各ブリツ
ジ６，７側寄りの上下に位置するフレーム間、即
ち側方第２上フレーム１９ｎと側方下フレーム１
９ｄ、及び１９ｏと１９ｅの間に若外方へ湾出し
た形状の中間フレーム３１，３２を溶着等にて架
設し、この溶着等する位置はできるだけ前記ブリ
ツジ６，７側へ寄せるほど効果的であるとともに
中間フレーム３１，３２は前記上下取付部の取付
孔１９ｐと１９ｆ、及び１９ｑと１９ｇの夫々を
通る線に平行にすることが望ましい。

よつて、斯かるヘツドライトガード１９の取付
構造により、例えば車体の対向方向、即ち第２図
矢印Ａ方向から外的な衝激力が加わつたとしても
側方第２上フレーム１９ｎ，１９ｏ及び側方下フ
レーム１９ｄ，１９ｅは取付位置より斜め上方へ
延出し、更にまた、各取付部は圧潰した板状とな
つているためフレーム自体は折れ曲ることなく当
該取付部が折曲して衝激力を吸収する。しかも、
この場合、上下取付部の上下に対応する各取付孔
を通る線、側方第２上フレーム、側方下フレー
ム、中間フレームにて形成される形状は四角形
で、且つ、各対辺が略平行になつているため中間
フレームの相対位置は移動するが、この場合平行
移動となる。

次に、斯かるヘツドライトガード１９へのヘツ
ドライト２０の取付構造について説明する。

ヘツドライト２０は第３図の如く正面形状が略
長方形状で両側部中間位置には内側へ螺子孔３
３，３４を形成してなる（第５図参照）。

一方、前記中間フレーム３１，３２の内側中間
位置には夫々内方へ突出する取付ピン３５，３６
を溶着等して取付け、この取付ピン３５，３６は
根付側に後述するマウントラバー、ヘツドライト
ステーに挿入するピン部３５ａ，３６ａと、先端
に形成した螺子部３５ｂ，３６ｂとからなる。

また、第５図に示すように弾性マウントブロツ
ク３７を用意し、このマウントブロツク３７はゴ
ム、合成樹脂等の弾性素材にて形成するととも
に、長手方向一側面３７ａに前記中間フレーム３
１外周と嵌合する断面円弧状の嵌合溝３７ｂを形
成し、この円弧の形状は第４図より明らかなよう
に180゜より若大きくし嵌合時に抜落しないよう
考慮する。一方、他側面即ち、嵌合溝３７ｂの反
対側面３７ｃ及び後側面３７ｄには前記嵌合溝３
７ｂの方向と同一方向にストライプ状の凹凸３７
ｅを形成し緩衝力を良好にすべく考慮するととも
に反対側面３７ｃの中間位置には筒状のステー取
付部３７ｆを一体成形し、このステー取付部３７
ｆの内孔（第４図参照）は前記嵌合溝３７ｂに延
穿せしめ、貫通孔３７ｇとして形成する。また、
当該取付部３７ｆの先端は比較的大径の係止部３
７ｈを形成する。

更にまた、ヘツドライトステー３８を用意し、
このヘツドライトステー３８は中間部３８ａを板
状となし、その略中央に孔を形成して、これより
外方へ突出した筒状のマウントブロツク取付部３
８ｂを一体に形成することによりこの取付部３８
ｂを第４図のように前記ステー取付部３７ｆの外
周に嵌着すべくなす。また、中間部３８ａの後方
は外方へ略直角に折曲して後部係止板３８ｃを一
体形成し、この係止板３８ｃは前記マウントブロ
ツク３７の後側面３７ｄに係止する。なお、マウ
ントブロツク３７の一側面３７ａの後部には上記
係止板３８ｃの端部を覆う断面Ｌ字形状の係止縁
３７ｉが一体に成形されている。他方、中間部３
８ａの前端は内方へ若折曲し、前記ヘツドライト
２０の側面に当接し、略中央に孔３８ｄを穿設し
たブラケツト部３８ｅを形成する。なお、以上は
第５図を参照してヘツドライト２０の右側を支持
するマウントブロツク３７、ヘツドライトステー
３８について述べたが、第３図に現れる左側を支
持するマウントブロツク３９、ヘツドライトステ
ー４０も右側と対称的且つ同様に形成して用意さ
れる。

よつて、ヘツドライト２０の取付けはヘツドラ
イト２０の右側について述べると中間フレーム３
１に設けた取付ピン３５に上記マウントブロツク
３７に設けた貫通孔３７ｇを挿入してマウントブ
ロツク３７の嵌合溝３７ｂを中間フレーム３１に
嵌着する。これによりマウントブロツク３７は取
付ピン３５にて中間フレーム３１の長手方向の位
置規制がなされるとともに嵌合溝３７ｂにより取
付ピン３５を中心とした周方向の回転が阻止さ
れ、この場合、マウントブロツク３７の長さ方向
の長さを加減することにより周方向に対する緩衝
力の調整を行うことができる。

そして、マウントブロツク３７のステー取付部
３７ｆにヘツドライトステー３８のマウントブロ
ツク取付部３８ｂを嵌着し、ステー取付部３７ｆ
側に露出した螺子部３５ｂにワツシヤ４１を介し
てナツト４２で締着する。斯かるマウントブロツ
ク、ヘツドライトステーの取付けはヘツドライト
２０の左側についても全く同様に行われる。

次いで、左右のヘツドライトステー３８と４０
の間にヘツドライト２０を介在させ、右側につい
て云えばワツシヤ４３及びヘツドライトステー３
８の孔３８ｄを介してボルト４４をヘツドライト
２０の螺子孔３３に螺合締着する。また、左側に
ついても同様にワツシヤ４５、ボルト４６にて同
様に螺合締着する。

なお、第４図に現われるように例えばヘツドラ
イト２０側に突部４７を、又前記ブラケツト部３
８ｅの先端に当該突部４７に係合する湾曲部３８
ｆを形成等すればヘツドライト２０の前記ボルト
４４，４６を結ぶ軸線を中心とした回転が阻止さ
れる。

以上の取付構造によつて第２図の如き本ヘツド
ライト装置が完成する。

なお、全図面に於て同一部分には同一符号を付
しその構成を明確にしている。また、本考案は以
上の実施例に限定されるものではなく各部の形状
配置等、特に、ヘツドライトの取付は中間フレー
ムのみならず他のフレームにも同様に適用でき、
その他本考案の要旨を逸脱しない任意変更は許容
され得、実施例で説明した自動三輪車のみなら
ず、自動三輪車等他の各種車両に同様に適用され
る。

以上の説明から明らかなように本考案に係るヘ
ツドライト装置は一側面にヘツドライトガードを
構成するフレームに嵌着する嵌合溝を形成し、且
つ該嵌合溝の中間部にフレームに設けた取付ピン
が挿入する貫通孔を穿設した弾性マウントブロツ
クを利用するためヘツドライトの取付部は２点で
足り、もつて、部品コストの低減、組立作業性の
向上を達成できる。

また、取付部を中心とした回転方向の緩衝作用
も効果的に行ない得る等技術的、経済的価値の高
い自動三輪車等におけるヘツドライト装置を提供
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る実施例を示し、第１図は本
考案に係る自動三輪車等におけるヘツドライト装
置を適用したオフロード用自動三輪車の概略側面
図、第２図は第１図におけるヘツドライト装置の
抽出拡大側面図、第３図は同平面図、第４図は第
２図中４−４線断面図、第５図は第２図における
ヘツドライト装置の分解斜視図である。 尚図面中、２０はヘツドライト、３１，３２は
中間フレーム、３５，３６は取付ピン、３７，３
９は弾性マウントブロツク、３７ｂは嵌合溝、３
７ｇは貫通孔、３８，４０はヘツドライトステー
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヘツドライトを覆うフレーム構造のヘツドライ
   トガードを備えるヘツドライト装置において、フ
   レームの所定位置に取付ピンを突設するととも
   に、ヘツドライトをステーの一端に取付け、該ス
   テーの他端を、一側面に前記フレームに嵌着する
   嵌合溝を形成し、且つ該嵌合溝の中間部に前記取
   付ピンが挿入する貫通孔を穿設した弾性マウント
   ブロツクを介在させて前記フレームに取付けて構
   成したことを特徴とする自動三輪車等のヘツドラ
   イト装置。