JPS6291320A - ４輪駆動可能な駆動装置 - Google Patents
４輪駆動可能な駆動装置Info
- Publication number
- JPS6291320A JPS6291320A JP24053886A JP24053886A JPS6291320A JP S6291320 A JPS6291320 A JP S6291320A JP 24053886 A JP24053886 A JP 24053886A JP 24053886 A JP24053886 A JP 24053886A JP S6291320 A JPS6291320 A JP S6291320A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- wheel drive
- clutch
- transfer case
- differential
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、横置きエンジンを車体前方に配置した４輪駆
動可能な駆動装置に関する。
動可能な駆動装置に関する。
（従来技術）
横置きフロントエンジンの例としては、実開昭５５−８
３１１９号公報や特開昭５６−７９０２４号公報に開示
されたものがあるが、これらはいずれも横置きフロント
エンジンの前輪駆動用ディファレンシャルを含む前輪駆
動用の動力伝達系にベベルギア機構等の後輪動力伝達系
を追加して４輪駆動とし、２輪駆動装置と４輪駆動装置
の前輪駆動用デイファレンンヤル等の構成部品の共通化
を図っている。
３１１９号公報や特開昭５６−７９０２４号公報に開示
されたものがあるが、これらはいずれも横置きフロント
エンジンの前輪駆動用ディファレンシャルを含む前輪駆
動用の動力伝達系にベベルギア機構等の後輪動力伝達系
を追加して４輪駆動とし、２輪駆動装置と４輪駆動装置
の前輪駆動用デイファレンンヤル等の構成部品の共通化
を図っている。
（本発明が解決しようとする問題点）
上述の従来技術においては、前輪駆動用ディファレンシ
ャルや動力伝達系のギアや出力シャフト等の構成部品の
共通化を図ることは可能であるが、これらを収容するケ
ースについてはその共通化がなされていない。すなわち
、上述の両公報に記載された技術においては、後輪駆動
用ギアがフロントディファレンシャルの直後に配置され
ろため、クラッチハウジングの基本構成が後輪駆動系の
追加により全く異なったものとなってしまう問題があっ
た。
ャルや動力伝達系のギアや出力シャフト等の構成部品の
共通化を図ることは可能であるが、これらを収容するケ
ースについてはその共通化がなされていない。すなわち
、上述の両公報に記載された技術においては、後輪駆動
用ギアがフロントディファレンシャルの直後に配置され
ろため、クラッチハウジングの基本構成が後輪駆動系の
追加により全く異なったものとなってしまう問題があっ
た。
本発明は、従来の４輪駆動可能な駆動装置の上述の問題
に鑑みなされたものであって、４輪駆動可能な駆動装置
と２輪駆動の駆動装置の動力伝達系の共通化を図ると共
に、これを収容するハウジングも共通化した駆動装置を
提供することを目的とする。
に鑑みなされたものであって、４輪駆動可能な駆動装置
と２輪駆動の駆動装置の動力伝達系の共通化を図ると共
に、これを収容するハウジングも共通化した駆動装置を
提供することを目的とする。
本発明は、更に、クラッチハウジングの基本構成が、例
えば実開昭５５−８３１１９号公報に開示された２輪駆
動用のクラッチハウジングに対し大幅な変更を要しない
小型の４輪駆動可能な駆動装置を提供することを目的と
する。
えば実開昭５５−８３１１９号公報に開示された２輪駆
動用のクラッチハウジングに対し大幅な変更を要しない
小型の４輪駆動可能な駆動装置を提供することを目的と
する。
（発明の構成）
−１−述の問題を解決する本発明は、横置きエンジンを
車体前方に配置した４輪駆動可能な駆動装置に関し、該
横置きエンジンのトルクがクラッチを介して入力され、
軸線方向を車体横方向に向けて配置したトランスミッシ
ョン機構と、該トランスミッション機構の出力ギアによ
り駆動される前輪駆動用のフロントディファレンシャル
と、後輪駆動用ギアを介して上記出力ギアに駆動される
ベベルギア機構と、該ベベルギア機構に駆動連結された
後輪駆動用プ■１ペラシャフトとを有し、上記駆動装置
の外装ケースが、上記クラッチ及びフロントディファレ
ンシャルを収容するクラッチハウジングと、トランスミ
ッション機構を収容するミッションケースと、後輪駆動
用ギア及びベベルギア機構を収容するトランスファケー
スとによって構成され、トランスファケースの両側壁部
に一］ユ記フロントディファレンシャルの車体前後方向
の中心側の出力シャフトを挿通ずる側壁貫通孔を設け、
後壁部にベベルギア機構の車体前後方向に延びるギア軸
を挿通ずる後壁貫通孔を設け、かつ、該トランスファケ
ースを上記クラッチハウジングのエンジン側側部に配置
すると共に、該クラッチハウジングにその出力シャフト
挿通孔に上記側壁貫通孔の一方を合致させて取り付け、
出力シャフトを回転自在に受ける筒部材により上記挿通
孔及び側壁貫通孔を通して上記出力ギアのトルクを上記
トランスファケース内の駆動ギアに伝達する構成とした
ことである。
車体前方に配置した４輪駆動可能な駆動装置に関し、該
横置きエンジンのトルクがクラッチを介して入力され、
軸線方向を車体横方向に向けて配置したトランスミッシ
ョン機構と、該トランスミッション機構の出力ギアによ
り駆動される前輪駆動用のフロントディファレンシャル
と、後輪駆動用ギアを介して上記出力ギアに駆動される
ベベルギア機構と、該ベベルギア機構に駆動連結された
後輪駆動用プ■１ペラシャフトとを有し、上記駆動装置
の外装ケースが、上記クラッチ及びフロントディファレ
ンシャルを収容するクラッチハウジングと、トランスミ
ッション機構を収容するミッションケースと、後輪駆動
用ギア及びベベルギア機構を収容するトランスファケー
スとによって構成され、トランスファケースの両側壁部
に一］ユ記フロントディファレンシャルの車体前後方向
の中心側の出力シャフトを挿通ずる側壁貫通孔を設け、
後壁部にベベルギア機構の車体前後方向に延びるギア軸
を挿通ずる後壁貫通孔を設け、かつ、該トランスファケ
ースを上記クラッチハウジングのエンジン側側部に配置
すると共に、該クラッチハウジングにその出力シャフト
挿通孔に上記側壁貫通孔の一方を合致させて取り付け、
出力シャフトを回転自在に受ける筒部材により上記挿通
孔及び側壁貫通孔を通して上記出力ギアのトルクを上記
トランスファケース内の駆動ギアに伝達する構成とした
ことである。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図に基づいて説明する。
車体（図示せず）の前方に配置された横置きエンジン１
には、第１図に示すように、クラッチ２を介してトラン
スミッション３が取り付けられる。
には、第１図に示すように、クラッチ２を介してトラン
スミッション３が取り付けられる。
クラッチ２は、クラッチハウジング４内にクラッチ装置
６を収容するクラッチ収容室８と、ディファレンシャル
１０を収容するデフ収容室１２とを設けてなる。トラン
スミッション３は、ミッションケース１４内にトランス
ミッションギア機構１６及びトランスミッション出力ギ
ア１８を収容してなる。
６を収容するクラッチ収容室８と、ディファレンシャル
１０を収容するデフ収容室１２とを設けてなる。トラン
スミッション３は、ミッションケース１４内にトランス
ミッションギア機構１６及びトランスミッション出力ギ
ア１８を収容してなる。
デフ収容室１２には、ディファレンシャルギアケース２
０に取り付けられ、トランスミッション出力ギア１８と
噛み合うディファレンシャル駆動ギア２２が配置される
。ディファレンシャル１（）ノ左右デイフγ１ノンンヤ
ル＋ｌ＋ カンヤ−／ ） ２４．２６が、それぞれ左
右自在継手２８．３０を介して左右前輪駆動／ヤフｌ−
：（２、；（４に連結されろ。
０に取り付けられ、トランスミッション出力ギア１８と
噛み合うディファレンシャル駆動ギア２２が配置される
。ディファレンシャル１（）ノ左右デイフγ１ノンンヤ
ル＋ｌ＋ カンヤ−／ ） ２４．２６が、それぞれ左
右自在継手２８．３０を介して左右前輪駆動／ヤフｌ−
：（２、；（４に連結されろ。
横置きエンジン１の極接近した後方で、クラッチハウシ
ンク゛４のデフ収容室１２の車体中心軸線３６側には、
トランスファケース３８が後輪駆動用のベベルギア機構
４０を収容して配置されろ。
ンク゛４のデフ収容室１２の車体中心軸線３６側には、
トランスファケース３８が後輪駆動用のベベルギア機構
４０を収容して配置されろ。
トランスファケース３８には、側壁部４８に右デイファ
レンンヤル出力シャフト２６及びこれを回転自在に受け
る筒部材５０を挿通させろ左右１’１通孔５２．５４が
設げられ、また後壁部５８には後輪駆動用プＴコペラン
ヤフト５６を挿通させる後貫通孔６０が設けられろ。こ
のトランスファケース３８は、クラッチハウシンク゛４
に左置」ｍ孔５２と出力ンヤフト挿ｊ１η孔５９とを合
致させて、例えばねじ止めされる。従って、クラッチハ
ウシンク４はＬ記の従来例のようにそのデフ収容室の後
半部がトランスファハウジング取イ・１のため大ｒｉに
構造変更されることがない。
レンンヤル出力シャフト２６及びこれを回転自在に受け
る筒部材５０を挿通させろ左右１’１通孔５２．５４が
設げられ、また後壁部５８には後輪駆動用プＴコペラン
ヤフト５６を挿通させる後貫通孔６０が設けられろ。こ
のトランスファケース３８は、クラッチハウシンク゛４
に左置」ｍ孔５２と出力ンヤフト挿ｊ１η孔５９とを合
致させて、例えばねじ止めされる。従って、クラッチハ
ウシンク４はＬ記の従来例のようにそのデフ収容室の後
半部がトランスファハウジング取イ・１のため大ｒｉに
構造変更されることがない。
筒部＋ｇ’ ５０はディファレンシャル駆動ギア２２に
固着され、クラッチハウジング４の出力シャフト挿通孔
５９を挿通され、トランスファケース３８内において後
輪駆動用ギア６１が取り付けられろ。後輪駆動用ギア６
０は、筒部材５０と平行に配置された後輪駆動用ギア軸
６２にクラッチ機構６４を介して装着された後輪駆動用
中間ギア６６と噛み合う。後輪駆動用ギア軸６２には更
に、後輪駆動用第１ベベルギア６８が固着され、該後輪
駆動用第１ベベルギア６８は後輪駆動用プロペランヤフ
ト５６と一体化した後輪駆動用第２ベベルギア７０と噛
み合う。
固着され、クラッチハウジング４の出力シャフト挿通孔
５９を挿通され、トランスファケース３８内において後
輪駆動用ギア６１が取り付けられろ。後輪駆動用ギア６
０は、筒部材５０と平行に配置された後輪駆動用ギア軸
６２にクラッチ機構６４を介して装着された後輪駆動用
中間ギア６６と噛み合う。後輪駆動用ギア軸６２には更
に、後輪駆動用第１ベベルギア６８が固着され、該後輪
駆動用第１ベベルギア６８は後輪駆動用プロペランヤフ
ト５６と一体化した後輪駆動用第２ベベルギア７０と噛
み合う。
クラッチ機構６４は、第２図に示すように、後輪駆動用
中間ギア６６に設けられたクラッチギア８０、シンクロ
ナイザ゛−リング８２、クラッチ出力軸ギア８４、及び
−にＬ記：３つのギア及びリング上を摺動可能なスリー
ブ８６からなる。スリーブ８６の外周の溝８８には、第
３図に示すように、すＪり換えヨーク９０が係合し、ま
た切り換えヨーク９０は、操作アーム９２によってヨー
ク支持シャフト９４を介して該ヨーク支持シャフト１］
４を中心に揺動運動さｌすられろ。
中間ギア６６に設けられたクラッチギア８０、シンクロ
ナイザ゛−リング８２、クラッチ出力軸ギア８４、及び
−にＬ記：３つのギア及びリング上を摺動可能なスリー
ブ８６からなる。スリーブ８６の外周の溝８８には、第
３図に示すように、すＪり換えヨーク９０が係合し、ま
た切り換えヨーク９０は、操作アーム９２によってヨー
ク支持シャフト９４を介して該ヨーク支持シャフト１］
４を中心に揺動運動さｌすられろ。
ヨーク支持ンヤフト９４の１一部には凹み１］（ｊがあ
り、クラッチボデー１］８に挿入されたハネ１（］０に
よりヨーク支持シャフト９４に押し付けられているチェ
ックボール１０２が凹み９６に落ち込むようになってい
る。
り、クラッチボデー１］８に挿入されたハネ１（］０に
よりヨーク支持シャフト９４に押し付けられているチェ
ックボール１０２が凹み９６に落ち込むようになってい
る。
以上の構成のクラッチ機構６４は、スリーブ８６がクラ
ッチ出力軸ギア８４のみの外周」−にあるときは、後輪
駆動用中間ギア６日と後輪駆動用ギア軸６２とが連係せ
ず、後輪が駆動されない。
ッチ出力軸ギア８４のみの外周」−にあるときは、後輪
駆動用中間ギア６日と後輪駆動用ギア軸６２とが連係せ
ず、後輪が駆動されない。
一方、手動または電動により操作アーム９企が操作され
て切り換えヨーク９０が揺動し、スリーブ８６がクラッ
チ出力軸ギア８４とクラッチギア８０の円周−１−まで
移動すると、後輪駆動用中間ギア６６と後輪駆動用ギア
輔６２とが一体化して回転させられて、後輪が駆動され
、４輪駆動となる。
て切り換えヨーク９０が揺動し、スリーブ８６がクラッ
チ出力軸ギア８４とクラッチギア８０の円周−１−まで
移動すると、後輪駆動用中間ギア６６と後輪駆動用ギア
輔６２とが一体化して回転させられて、後輪が駆動され
、４輪駆動となる。
また、切り換えヨーク９０のこの状態は、チェックボー
ル１０４の作用により所定の力により保持される。
ル１０４の作用により所定の力により保持される。
（発明の効果）
本発明によれば、トランスファケースをクラッチハウジ
ングのエンジン側側部に配置すると共に、出力シャフト
挿通孔に側壁貫通孔の一方を合致させて該クラッチハウ
ジングに取り付け、出力シャフトを回転自在に受ける筒
部材により」−配挿通孔及び側壁貫通孔を通してトラン
スミッション出力ギアのトルクを上記トランスファケー
ス内の駆動ギアに伝達する構成としたから、クラッチハ
ウジングの基本構成が、２輪駆動用のクラッチハウジン
グに対し大幅な変更がなく、４輪駆動可能な駆動装置と
２輪駆動の駆動装置の動力伝達系の共通化を図ると共に
、これらを収容するクラッチハウジングも共通化した駆
動装置を得ることができる。
ングのエンジン側側部に配置すると共に、出力シャフト
挿通孔に側壁貫通孔の一方を合致させて該クラッチハウ
ジングに取り付け、出力シャフトを回転自在に受ける筒
部材により」−配挿通孔及び側壁貫通孔を通してトラン
スミッション出力ギアのトルクを上記トランスファケー
ス内の駆動ギアに伝達する構成としたから、クラッチハ
ウジングの基本構成が、２輪駆動用のクラッチハウジン
グに対し大幅な変更がなく、４輪駆動可能な駆動装置と
２輪駆動の駆動装置の動力伝達系の共通化を図ると共に
、これらを収容するクラッチハウジングも共通化した駆
動装置を得ることができる。
さらに、本発明は、トランスファケースがクラッチハウ
ジング側方でこれと車体前後方向にラップして配置され
るので、トランスファケースの車体後方への突出量の少
ない装置全体がコンパクトな４輪駆動可能な駆動装置を
得ろことができる。
ジング側方でこれと車体前後方向にラップして配置され
るので、トランスファケースの車体後方への突出量の少
ない装置全体がコンパクトな４輪駆動可能な駆動装置を
得ろことができる。
第１図は本発明の実施例の駆動装置の一部断面を含む平
面図、第２図はクラッチ機構の拡大図、第３図は第２図
の線Ｉｎ −ＩＴＩに沿った断面図、第４図は第３図に
示す部分の斜視図である。 １・・・横置きエンジン ２・・・クラッチ ３・・・トランスミッション ４・・・クラッチハウジング ６・・・クラッチ装置 ８・・・クラッチ収容室 １０・・・ディファレンシャル １２・・・デフ収容室 １４・・・ミッションケース １６・・・トランスミッションギア機構１８・・・トラ
ンスミッション出力ギア２０・・・ディファレンシャル
ギアケース２４．２６・・・テ′イファレンシャル出力
シャフト ３８・・・トランスファケース ４０・・・ベベルギア機構 ５２．５４・・・側壁貫通孔 ６４・・・クラッチ機構 第２図 ８．０１、 ／３６ ７・７・二・、、７″、／゛ ＩＩＩ オニ］１イアｄ≦冬ヂぐ（ 、々、 １＜ｊ １８２ 、 ・ １、 ′／パ９２′ ・○
１）、・Ｓ ｓ゛、、、ｌ、’。 ６４Ｉ″ １匹」 ■、ｉ−″、、 、・ｉＴ。 第３図 第４図
面図、第２図はクラッチ機構の拡大図、第３図は第２図
の線Ｉｎ −ＩＴＩに沿った断面図、第４図は第３図に
示す部分の斜視図である。 １・・・横置きエンジン ２・・・クラッチ ３・・・トランスミッション ４・・・クラッチハウジング ６・・・クラッチ装置 ８・・・クラッチ収容室 １０・・・ディファレンシャル １２・・・デフ収容室 １４・・・ミッションケース １６・・・トランスミッションギア機構１８・・・トラ
ンスミッション出力ギア２０・・・ディファレンシャル
ギアケース２４．２６・・・テ′イファレンシャル出力
シャフト ３８・・・トランスファケース ４０・・・ベベルギア機構 ５２．５４・・・側壁貫通孔 ６４・・・クラッチ機構 第２図 ８．０１、 ／３６ ７・７・二・、、７″、／゛ ＩＩＩ オニ］１イアｄ≦冬ヂぐ（ 、々、 １＜ｊ １８２ 、 ・ １、 ′／パ９２′ ・○
１）、・Ｓ ｓ゛、、、ｌ、’。 ６４Ｉ″ １匹」 ■、ｉ−″、、 、・ｉＴ。 第３図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体前方に配置された横置きエンジンと、該横置きエン
ジンのトルクがクラッチを介して入力され、軸線方向を
車体横方向に向けて配置したトランスミッション機構と
、該トランスミッション機構の出力ギアにより駆動され
る前輪駆動用のフロントディファレンシャルと、後輪駆
動用ギアを介して上記出力ギアに駆動されるベベルギア
機構と、該ベベルギア機構に駆動連結された後輪駆動用
プロペラシャフトとを有する４輪駆動可能な駆動装置で
あって、 上記駆動装置の外装ケースが、上記クラッチ及びフロン
トディファレンシャルを収容するクラッチハウジングと
、トランスミッション機構を収容するミッションケース
と、後輪駆動用ギア及びベベルギア機構を収容するトラ
ンスファケースとによって構成され、 トランスファケースの両側壁部に上記フロントディファ
レンシャルの車体左右方向の中心側の出力シャフトを挿
通する側壁貫通孔を設け、後壁部にベベルギア機構の車
体前後方向に延びるギア軸を挿通する後壁貫通孔を設け
、かつ、該トランスファケースを上記クラッチハウジン
グのエンジン側側部に配置すると共に、該トランファケ
ースを該クラッチハウジングにその出力シャフト挿通孔
に上記側壁貫通孔の一方を合致させて取り付け、上記出
力シャフトを回転自在に受ける筒部材により上記挿通孔
及び側壁貫通孔を通して上記出力ギアのトルクを上記ト
ランスファケース内の駆動ギアに伝達する構成としたこ
とを特徴とした４輪駆動可能な駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24053886A JPS6291320A (ja) | 1986-10-09 | 1986-10-09 | ４輪駆動可能な駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24053886A JPS6291320A (ja) | 1986-10-09 | 1986-10-09 | ４輪駆動可能な駆動装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1189581A Division JPS57126727A (en) | 1981-01-29 | 1981-01-29 | Driving apparatus capable of 4-wheel driving |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6291320A true JPS6291320A (ja) | 1987-04-25 |
| JPH0116686B2 JPH0116686B2 (ja) | 1989-03-27 |
Family
ID=17061022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24053886A Granted JPS6291320A (ja) | 1986-10-09 | 1986-10-09 | ４輪駆動可能な駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6291320A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08198479A (ja) * | 1995-01-20 | 1996-08-06 | Kofu Nippon Denki Kk | 斜行補正機構 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5583119U (ja) * | 1978-12-05 | 1980-06-07 | ||
| JPS55170129U (ja) * | 1979-05-25 | 1980-12-06 |
-
1986
- 1986-10-09 JP JP24053886A patent/JPS6291320A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5583119U (ja) * | 1978-12-05 | 1980-06-07 | ||
| JPS55170129U (ja) * | 1979-05-25 | 1980-12-06 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08198479A (ja) * | 1995-01-20 | 1996-08-06 | Kofu Nippon Denki Kk | 斜行補正機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0116686B2 (ja) | 1989-03-27 |
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