JPS628986A

JPS628986A - 管制運転方法

Info

Publication number: JPS628986A
Application number: JP14816585A
Authority: JP
Inventors: 小野田　芳光
Original assignee: Hitachi Elevator Engineering and Service Co Ltd
Current assignee: Hitachi Elevator Engineering and Service Co Ltd
Priority date: 1985-07-08
Filing date: 1985-07-08
Publication date: 1987-01-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の利用分野〕本発明は昇降路の上端部の位置が異なる複数のエレベー
タの管制運転方法に係り、特に地震時および強風時に適
用される管制運転方法に関する。

〔発明の背景〕

従来、地震時管制運転装置として加速度式地震感知器を
採用したものがあるが、この装置は特に超高層ビルにお
いて作動すべきときに作動せず、作動する必要のないと
きに作動するという不具合があった。

すなわち、従来の加速度式地震感知器にあっては、強風
により超高層ビルが大きく揺動するような場合は、その
ビルの固有振動数で揺動し、振動変位の振幅が大きく、
したがってエレベータ等が被害を受けるおそれのある状
況になっても振動加速度が小さく、当該感知器が作動し
ないことがある。例えば、振動変位の振幅をＤ　（ｃｍ
）　、振動加速度の振幅をＡ　（Ｇａｊり　　（Ｇａｊ
ｌは加速度の単位でｃＩＩＩ／ｓ！と同じ〕ビルの固有
振動数をｆｏとすれば、Ａ＃（２πｆ、）”−Ｄ　　・・・・・（１）の関係が
あり、したがって仮に地上高さが２００　ｍ級の超高層
ビルで、ｆ　ｏ　−０，２Ｈｚのときは、Ｄ＝１０ｃｍ
としてもＡ　＝　１６Ｇａ　ｊ！と小さな値となる。

ところが、加速度式地震感知器が信号を発生する値は、
もつとも低くても２５Ｇａ７！（建設省建築指導課監修
１日本建築センター、日本昇降機安全センター編：エレ
ベータ耐振設計施工指針）であるから、全く感知しない
。なお、この感知レベルを低くすると、一般に全く問題
とならない小規模地震に対しても感知してしまうことに
なり、実用に耐えない。

以上のことから、従来の加速度式地震感知器では強風に
よってビルが大きく揺動し、エレベータ等が危険な状態
にある場合でも作動することが期待されない。

このため、従来は風速計を当該ビルの屋上に設置し、例
えば風速が２０ｍ／ｓ以下の場合はエレベータを平常運
転とし、２０〜４１ｍ／Ｓのときは減速運転、４２〜５
６ｍ／ｓのときはさらに運転台数を半減、５６ｍ／ｓ以
上のときは全体休出等の強風時管制運転方法が採用され
ている。

しかし、風の方向、瞬間風圧の変化の周波数特性により
ビルの揺動の程度は大きく変化するものであり、実際の
管制に当っては風速計の指示は単に参考として用いられ
、ビルの揺動を監視人等が観測しながらおこなわねばな
らない等の問題がある。

このようなことから、加速度式地震感知器に代わるもの
として、波動エネルギ式地震感知器等が本願発明者によ
って提案されている（特願昭５９−０４９２５９号）。

この波動エネルギ式地震感知器は、強風時に大きな揺動
が超高層ビルに発生すると、地震時と同様に動作するも
のである。

ところで、超高層ビルではエレベータ機械室が最上階と
中間階の２ケ所以上に分かれている場合が少なくない。

このようなビルの揺動は上の階はど大きいので、最上階
の機械室では大きな揺動でも中間階の機械室ではそれほ
ど大きくなく、エレベータを平常運転してもよい場合が
ある。

このように、エレベータ機械室が最上階と中間階のよう
に分かれている場合に、地震感知器のみを変更してその
まま適用させることは必ずしも好適とは言い難い。

〔発明の目的〕

本発明は、上記した従来技術における実情に鑑みてなさ
れたもので、その目的は、地震時および強風時の双方に
対して好適な管制運転をおこなうことができる管制運転
方法を提供することにある。

〔発明の概要〕

この目的を達成するために本発明は、昇降路゛の上端部
の位置が異なる複数のエレベータの管制運転方法におい
て、昇降路のそれぞれの上端部に振動を感知する感知器
を設け、この感知器に複数の振動感知レベルを設定し、
該感知器によっていずれかのレベルが感知された際、該
レベルに応じた管制運転をおこなうようにしてあり、感
知器として例えば波動エネルギを感知するもの、あるい
は振動速度を感知するものを採用している。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の管制運転方法を図に基づいて説明する。

第１図は本発明による管制運転が適用される建築物を例
示する説明図、第２図は本発明の管制運転方法を実施す
る装置の原理構成を示す説明図である。

第１図において、１０はビルディング、１１は中間階に
設けられたエレベータ機械室、１２は最上階に設けられ
たエレベータ機械室、２１．２２はエレベータ昇降路、
３１．３２はそれぞれエレベータ機械室１１゜１２に配
置された波動エネルギ式地震感知器である。

また第２図において、１はセンサ、２は地震感知器本体
で、これらによって前述した波動エネルギ式地震感知器
３Ｆ、　３２が構成されている。なお、地震感知器本体
２はセンサ１の出力から例えば波動エネルギ係数（波動
エネルギに比例した量で、単位はｋｉｎｅ−ｃｍ＊ここ
で、ｋｉｎｅは速度の単位でｃｍ／Ｓと同じ。センサ技
術、　１９８５年３月号、Ｐ・７６等参照）を算出し、
その値が定められた設定レベルになった場合に管制信号
を発生する。また上記の設定レベルは、例えば気象庁震
度階で■の上位レベル（震度４．５〜５．０）の範囲に
相応する第１段の設定レベル、すなわち１０〜３０ｋｉ
ｎｅ−ｃｍと、気象庁震度階で■の下位レベル（震度５
．０〜５．５）の範囲に相応する第２段の設定レベル、
すなわち３０〜１００　ｋｉｎｓ−ｃｍと、気象庁震度
階で■の上位レベル（震度５．５〜６．０）の範囲に相
応する第３段の設定レベル、すなわち１００〜３００ｋ
ｉｎｅ　−ｃｍの３段階に設定しである。また、５０は
これらの地震感知器３１゜３２に接続された地震および
強風時管制運転装置、７０はこの管制運転装置５０が接
続されるエレベータ制御装置である。

なお、ビルディング１０は例えばＢ、（地下３階）〜４
０階床を有し、次のようなＡ１〜＾５バンクのエレベー
タ群を備えている。

へ１バンク：平常は８３〜１０階の各階をサービスする
。

Ａ２バンク：平常は２〜９階を急行通過し、１゜１０〜
２０階の各階をサービスする。

紹バンク：平常は２〜１９階を急行通過し、１゜２０〜
３０階の各階をサービスする。

Ａ４バンク：平常は２〜２９階を急行通過し、１゜３０
〜４０階の各階をサービスする。

Ａ５バンク：Ｂ、〜４０階の全階をサービスする。

そして、上記のＡＩ、　Ａ２．　Ａ３バンクの機械室は
第１図の機械室１１で例示する中間階にあり、Ａ４．　
Ａ５バンクの機械室は機械室１２で例示する最上階にあ
るものとする。

上記した状況において、仮に最上階の機械室１２にある
地震感知器３２が第１段の設定レベルの範囲、１０ｋｉ
ｎｅ−ｃｍ〜３０ｋｉｎｅ−ｃｍの振動を感知し、中間
階の機械室１１では振動が１０ｋｉｎｅ−ｃｍ未満で、
地震感知器３１から全（管制信号が出力されないとする
。

このような場合は、上述のＡ４．　Ａ５バンクについて
は第１段の設定レベルを感知したときに対応する管制運
転、すなわちＡ４バンクにあっては３０〜４０階を各階
停止で運転し、Ａ５バンクにあっては８３〜４０階を各
階停止で運転し、ＡＩ、　Ａ２．　Ａ３バンクのエレベ
ータは平常運転を続ける。

そして振動がさらに強くなり、地震感知器３２が第２段
の設定レベルを感知し、地震感知器３１が第１段の設定
レベルを感知すると、Ａ４．　Ａ５の各バンクのエレベ
ータは監視室からの指令により必要に応じて特定台数に
限って各階停止運転をおこない。

ＡＩ、　Ａ２．　Ａ３の各バンクのエレベータは全台各
階停止運転、すなわち肘バンクにあってはＢ、１〜１０
階を各階停止で運転し、Ａ２バンクにあって１０〜２０
階を各階停止で運転し、Ａ３バンクにあっては２０〜３
０階を各階停止で運転する。

また、地震感知器３２が第３段の設定レベルを感知し、
地震感知器３１が第２段の設定レベルを感知スルと、Ａ
４．　Ａ５の各バンクのエレベータは運転を休止し、Ａ
ｔ、＾２．Ａ３バンクの各エレベータは、必要に応じて
特定台数に限って各階停止の運転をおこなう。

そして、地震感知器３２．３１の双方が第３段の設定レ
ベルを感知すると、危険な状態にあることからＡ１〜Ａ
５の各バンクのエレベータは全面的に運転を休止する。

このようにしておこなう実施例にあっては、強風時ある
いは地震時だけでなく、強風時に地震が発生した場合で
も有効である。したがって、地震時、強風時を問わず採
用でき、この実施例を実施する装置は第２図に例示した
ように簡単になる。

なお、上記実施例では波動エネルギ式地震感知器３１．
３２を用いているが、この代りに該波動エネルギ式地震
感知器に近い特性をもつ地震感知器、例えば振動速度を
感知する速度式地震感知器を用いるようにしてもよい。

〔発明の効果〕

本発明の管制運転方法は以上のように構成しであるので
、地震時および強風時のいずれによる建築物の揺動に対
しても好適な機器の管制運転を実施することができ、地
震および強風による当該機器の被害を最小に抑えること
ができ、また不必要な機器の運転休止を防止できる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による管制運転が適用される建築物を例
示する説明図、第２図は本発明の管制運転方法を実施す
る装置の原理構成を示す説明図である。１・・・センサ、２・・・地震感知器本体、１０・・・
ビルディング、１１．１２・・・エレベータ機械室、２
１．２２・・・工レベータ昇降路、３１．３２・・・波
動エネルギ式地震感知器、５０・・・地震および強風時
管制運転装置、７０・・・エレベータ制御装置。第２０３１．３２

Claims

【特許請求の範囲】１、昇降路の上端部の位置が異なる複数のエレベータの
管制運転方法において、上記昇降路のそれぞれの上端部
に振動を感知する感知器を設け、この感知器に複数の振
動感知レベルを設定し、該感知器によつていずれかのレ
ベルが感知された際、該レベルに応じた管制運転をおこ
なうことを特徴とする管制運転方法。２、感知器が波動エネルギを感知するもの、および振動
速度を感知するもののいずれかであることを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の管制運転方法。