JPS6287714A - 燃料使用の車両暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、燃料使用の車両暖房装置（特に、定置暖房装
置）に関する。

（従来の技術） この種の暖房装置は、通常、ノズルコネクタに設けたノ
ズルを有し、このノズルには、燃料導管によってフィル
タおよび燃料ポンプから電磁弁を介して燃料が供給され
る。ノズルから放出される燃料と駆動電動機によって駆
動される燃焼空気送風器から供給される燃焼空気とから
ノズル出口において形成される可燃混合物を点火するた
め、ノズル出口に自由端を向けた点火電極を有する点火
火花発生器が設けである。場合によっては、ノズルコネ
クタは、予熱装置を担持し、フランジを介して暖房装置
のハウジングに支持する。

この種の公知の暖房装置の場合、構造部材（例えば、ノ
ズルを含むノズルコネクタ、燃料ポンプ、フィルタ、電
磁弁、点火火花発生器）は、別々に暖房装置に取付けら
れ、所要の端子に結合される。

（発明が解決しようとする問題点） 上記従来のものは、組立てに時間がかかるのみならず、
混同によって接続ミスが生ずる。公知の装置の場合、更
に、バーナに必要な機能部材が、比較的に大きいスペー
スを必要とするので、暖房装置の構造寸法が、全体とし
て、可成り大きくなる。

従って、本発明の目的は、上述の問題点を克服するとと
もに、できる限りコンパクトに且つまた本質的に簡単に
取付は得るよう、冒頭に述べた種類の、燃料使用の暖房
装置を設計することにある。

更に目的とするところは、暖房装置の燃料を必要とする
ユニットの消費電力をできる限り減少することにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記目的を達成するための手段として、噴霧式
バーナと、噴霧ノズルを担持し、場合によっては、予熱
装置を含むノズルコネクタと、電磁弁によってフィルタ
を介して噴霧ノズルに燃料を送る燃料ポンプとを有し、
場合によっては更に、点火電極を含む点火火花発生器と
、駆動電動機によって駆動される燃焼空気用送風器とを
有する、燃料使用の車両暖房装置において、噴霧ノズル
５を担持するノズルコネクタ６、燃料ポンプ１０ａ、フ
ィルタ１０および電磁弁３２が、１つの構造ユニット３
０を構成するようにしたものである。

（作　　用） ノズルコネクタ６、燃料ポンプ３１、フィルタ１０およ
び電磁弁３２を統合して１つの構造ユニット３０を構成
し、この構造ユニソ１−３０に複数の機能部材を統合し
て、ネジ３４によって所定位置のフランジ３に固定する
。この構造ユニット３０は燃料使用の暖房装置のバーナ
の中央運転ユニットを形成し、騒音が少ない状態で作動
でき、更に消費電力を減少させる。

（実施例） 実施例を示す添付の図面を参照して以下に本発明の詳細
な説明する。

第１図に、概ね２で示した噴霧式バーナを有する、梃ね
１で示した暖房装置を模式的に図示した。

ｕＭ’Ｍ式バーナ２は、ハウジング部材４に構成された
フランジ３に取付けである。図示の如く、噴霧式バーナ
２は、ノズルコネクタ６で支持された噴霧ノズル５を有
する。噴霧ノズル５の燃料供給のため、ハウジング部材
４のフランジ３には、送りダクト８およびもどりダクト
９（破線で示しである）を含む燃料管路７が構成しであ
る。送りダクト８は、第１図のみに示した燃料ポンプ１
０ａに前置したフィルタ１０に接続している。燃料は、
電磁弁（第１図示には示してない）を介して、噴霧ノズ
ル５に供給される。図示の実施例の場合、噴霧ノズル５
は、ノズルコネクタ６、燃料ポンプ、フィルタおよび電
磁弁とともに、フランジ３に固定できる１つの構造ユニ
ットを形成する。第１図から明らかな如く、第３図に示
したノズルコネクタ予熱装置４３（好ましくは、加熱パ
トローネ）を受容する貫通ボアＩＩが、ノズルコネクタ
６に形成された延長部１２に構成しである。

更に、噴霧式バーナ２は、ハウジング１５を有する点火
火花発生器１４から成る、概ね１３で示した点火装置を
有する。２つの点火電極（第１図には１つだけ示しであ
る）は、差込結合によってハウジング１５に取付けるの
が好ましいが、不動に組込むこともできる。

噴霧式バーナ２は、火炎案内のための押入部材１９を設
けた燃焼管１７から成る燃焼室内に突出する。

噴霧ノズル５からその軸線方向へ間隔を置いて、旋回部
材２０がホルダ２１によって暖房装置１のハウジングに
支持しである。

燃焼ガスは、燃焼室１８から出て燃焼管１７の噴霧式バ
ーナ２とは反対側の端部において方向変更されて排ガス
出口２２に達する。燃焼管１７は、２重壁構造体によっ
て囲まれており、この構造体の環状スペース２３内には
、入口（図示してない）から流入して出口（図示してな
い）から流出する熱媒（例えば、水）が循環する。熱媒
は、暖房装置１の作動状態において、排ガスに対して向
流として環状スペース２３内を流れ、排ガスによづて加
熱される。

更に、第１図から明らかな如く、フランジ３には、フラ
ンジの噴霧ノズル５とは逆の側に、燃焼空気送風器２５
および燃料ポンプ１０ａを同時に駆動するバーナ用電動
機２４が取付けである。燃焼空気は、入口２６から流入
し、燃焼空気送風器２５によって噴霧ノズル５の混合物
調製ゾーンに送られる。

バーナ用電動機２４とフランジ３の噴霧ノズル５と反対
側の背面との間には、暖房装置の機器（例えば、バーナ
用電動機２４、点火火花発生器１４、火花監視装置、ノ
ズルコネクタの予熱装置、等）の給電のための、概ね２
７で示した接続装置が没けである。更に、制御装置２８
が、上記接ＶＣ装置２７と共（すＪする、この場合、制
御装置は、差込結合によって接続装置に結合するのが好
ましい。

噴霧式バーナ２および対応するユニットを含むフランジ
３の平面図を示す第２図において、第１図と同一または
同様の部材には同一の参照数字を附した。第２図におい
て、噴霧ノズル５を含むノズルコネクタ６の配置、なら
びに、ノズルコネクタ６、燃料ボ、ンブ（第２図にはハ
ウジング３１のみを示した）、フィルタ１０および電磁
弁３２から成る構造ユニット３０の配置を示すため、第
１図の旋回自在の旋回部材２０は省いである。第２図か
ら明らかな如く、電磁弁３２の前には、回転して噴霧ノ
ズル５の燃料供給圧を調節できる圧力調節ネジ３３が設
けである。

第２図に、更に、フランジ３の貫通ボアとして構成され
た、燃料供給用の送りダクト８およびもどりダクト９を
破線で示しだ。

第２図に、更に、フランジ３に構造ユニット３０を固定
するネジ３４を示した。ネジ３５は、燃料ポンプのハウ
ジング３１のノズルコネクタ６に蓋３６を固定するのに
役立つ。この場合、上記ネジ３５によって構造ユニッ）
３０に蓋３６を固定する。点火火花発生器１４を、例え
ば、差込結合によって、中央接続装置２７に結合した後
、点火火花発生器１４のハウジング１５をネジ３７でフ
ランジ３に固定する。

空気出口３８は、フランジ３の周縁に分布させて配置し
てあり、燃焼空気が軸線方向へ貫流するチャンネルを形
成する。

更に、第２図から明らかな如く、フィルタ１０、圧力調
節ネジ３３、ノズルコネクタ６とともに構造ユニット３
０を構成する電磁弁３２および点火火花発生器１４は、
スペースを節減するよう噴霧ノズル５のまわりに配置し
てあり、従って、噴霧式バーナ２の機能に必要なユニ・
二・トについてコンパクトな構造態様が得られる。取付
時、あらかじめ組立てた構造ユニット３０をネジ３４で
フランジ３にネジ止めする。ノズルコネクタに蓋３６を
固定するためのネジを３５で示した。

点火火花発生器１４（第２図）もネジ３７でフランジ３
に固定できる。即ち、上述のユニットは、フランジ３に
取付けた後、フランジとともに、一体に取扱い得る部分
をなし、次いで、ハウジング部材４に押入して適切な態
様で固定する。上述の説明から明らかな如く、噴霧式バ
ーナの機能部材は、フランジ３に迅速に取付けることが
でき、次いで、フランジ３の噴霧ノズル５とは逆の側に
、中央接続装置２７（第１図）を取付け、次いで、バー
ナ用電動機２４を押入し、第１図で示した如く、同じく
フランジ３に固定する。即ち、フランジ３は、暖房装置
１の噴霧式バーナ２の機能に必要なすべての部材を支持
する。

もちろん、構造ユニット３０および点火火花発生器１４
を、図示の実施例とは異なる態様で、フランジ３に配置
することもでき、別の固定態様を選択することもできる
。例えば、フランジに固定する場合、図示の実施例の場
合よりも多数または少数のネジを使用することができ、
ネジを別の形に配置することもできる。更に、構造ユニ
ット３０の構成部材および別の部材の相対位置を変更す
ることもできる。

第３図に、構造ユニット３０の平面図を示した。

この構造ユニ・シト３０には、噴霧ノズル５を含むノズ
ルコネクタ６、燃料ポンプ（第３図にはハウジング３１
のみが示しである）、フィルタ１０および電磁弁３２が
含まれている。更に、第３図に、燃料圧を調節できる圧
力調節ネジ３３を示した。圧力調節ネジ３３は、噴霧ノ
ズル５への燃料流れ方向で見て、電磁弁３２の前に設け
である。この構造ユニット３０は、ネジ３４によってフ
ランジ３（第１図）に固定できる。噴霧ネジ５を含むノ
ズルコネクタ６と、ノズルコネクタ予熱装置４３を受容
する貫通ボア１１を備えた延長部１２とを含む蓋を３６
で示した。このＭ３６は、ネジ３５によって構造ユニッ
ト３０の基部に固定しである。

図示の如く、ノズルコネクタ予熱装置４３は、フィルタ
１０の近傍に配置してあり、従って、フィルタ１０およ
びフィルタ内の燃料が噴霧ノズル５に達する前に加熱さ
れ、パラフィンの分離が避けられる。

フランジ３に構成された送りダクト８（第１図）とフィ
ルタ１０の入口との間には、パツキン４４（好ましくは
、０リングパツキン）が設けである。

電磁弁３２は、燃料流れ内に、噴霧ノズル５の近傍に且
つその前方に設けである。従って、電磁弁３２が燃料流
を阻止した場合、噴霧ノズル５への燃料の後流れを有効
に阻止できる。何故ならば、電磁弁３２は、噴霧ノズル
５の燃料入口の直前に配置しであるからである。

詳細には示してないが、構造ユニット３０は、場合によ
っては更に、火炎監視装置２９を受容できる。

この場合、フォトトランジスタの形の火炎監視装置を導
入する開口を構造ユニソ）３０の基部に設ける。

構造ユニ・ノド３０の機能ユニットの立体配置を示すた
め、構造ユニットの斜視図を第４図に示した。

第４図において、第１．３図と同一または同様の部材に
は同一の参照数字を附した。第４図に、更に、構造ユニ
ット３０のフィルタ１０、燃料ボンデ３１、圧力調節ネ
ジ３３および電磁弁３２を介して噴霧ノズル５に至る燃
料流れを示した。噴霧ノズルからの燃料のもどりを鎖線
で示した。燃料の双方の流れ路から明らかな如く、燃料
は、フィルタＩＯから出て最短の経路を経て噴射ノズル
５に供給され、従って、この種の噴霧式バーナ２の運転
挙動が改善される。取付の簡単化および構造ユニット３
０のコンパクトな配置以外に、本発明に係る噴霧式バー
ナ２のこの種の設計にもとづき、燃料に起因するトラブ
ルが最大限に減少される。構造ユニット３０は、燃焼室
１８（第１図）内に突出しているので、バーナ運転時、
全体的に加熱され、低温スタートの問題点も避けられる
。

しかしながら、特に、低温における暖房装置のスタート
の場合に、暖房装置１の確実な作動を保証するため、第
１．３．４図の実施例の場合、構造ユニット３０は、ノ
ズルコネクタ予熱装置４３（好ましくは、加熱パトロー
ネ）を有する。

第５図に、ノズルコネクタ予熱装置４３の運転エネルギ
を節減する回路装置を示した。第５図において、暖房装
置１は、第１図と同一の参照数字を附したブロックとし
て示してあり、別のブロックには、ノズルコネクタ予熱
装置４３が示しである。

暖房装置ｌが、暖房装置の温度状態を検知する温度セン
サ３９を含む。温度センサ３９の出力は、線路４０を介
して、例えば、制御装置２８に送られる。制御装置２８
には、線路４２を介してノズルコネクタ予熱装置４３に
出力を接続した時限素子４１が設けである。

この回路装置によって、温度センサ３９によって検知し
た暖房装置１の温度状態に依存してノズルコネクタ予熱
装置４３の作動時間を変更できる。暖房装置ｌの温度ま
たは雰囲気温度がより高い場合は、ノズルコネクタ予熱
装置４３のより短い作動時間で十分であり、一方、暖房
装置１の低温状態においては、より長い作動時間が合目
的的である。

時限素子４１によってノズルコネクタ予熱装置４３の作
動時間を連続的にまたは段階的に変更できる。

例えば、温度センサ３９の温度が一１０℃の場合、最短
作動時間が合計で約１　ｍｉｎとなるよう設計するのが
好ましい。温度センサ３９の温度が０℃の場合、概ね、
予熱は必要ないので、ノズルコネクタ予熱装置４３は非
作動状態にとどまる。ノズルコネクタ予熱装置４３の作
動時間を段階的に変更する場合、上述の最短作動時間か
ら出発し、温度低下とともに、最短作動時間の整数倍と
なるよう作動時間を変更する。例えば、−２０℃では、
作動時間を２ｍ１ｎとし、−３０℃では３　ｍｉｎとし
、−４０℃では４ｍ１ｎとする。

ノズルコネクタ予熱装置４３の作動時間の変更について
、もちろん、別の温度闇値およびまたは別の最短作動時
間を選択、規定することもできる。

ノズルコネクタ予熱装置４３の作動時間の上述の制御に
もとづき、暖房装置の消費電流を最大限に減少できる。

何故ならば、車の場合、ノズルコネクタ予熱装置の運転
電流は、例えば、バッテリから取出さなければならない
からである。かくして、車のバッテリの無駄な放電が防
止されるからである。

もちろん、図示の実施例に対して変更を行うことができ
る。例えば、構造ユニｙｈ３０の機能部材は、本発明に
係る一体の構造ユニッ［・を形成すると云う前提のもと
で、別の態様に配置することができる。同様に、ノズル
コネクタ予熱装置の作動時間の温度依存の調節は、図示
の実施例とは異なる態様で実施でき、本発明の枠内にお
いて、例えば、無段に行うことができる。更に、フラン
ジ３に対する構造ユニット３０の固定は、図示の実施例
とは異なる態様で行うことができ、例えば、構造ユニッ
トの寸法および既存のスペース条件に依存してより多数
またはより少数のネジを使用できる。

以下、本発明の実施態様を更に説明し併せてその効果を
説明する。

本発明の合目的的な実施例では、フィルタは、燃料ポン
プとともに機能／支持複合ユニットを形成するよう、燃
料ポンプに組込む。かくして、十分なスペース節減が達
成される。更に、ツーイルターが、燃焼室の近傍にある
ので燃焼運転中に加熱され、従って、低温の燃料の場合
のパラフィン分離が避けられる。

更に、電極を組込んだ点火火花発生器を上述の構造ユニ
ットに取付けるのが好ましい。かくして、上記発生器の
ための特別のケーブルが不要であり、従って、取付操作
が簡単となり、極の接続ミスが起きることがない。更に
、特に、点火電極のためのケーブルがないので、火花妨
害度（高周波範囲）が著しく改善される。ネジなどによ
ってフランジに構造ユニットを固定し、次いで、構造ユ
ニットを固定したフランジを所定の態様で暖房装置内の
スペースを設けるのが有利である。

本発明の有利な実施例にもとづき、フランジは、構造ユ
ニットの保持および支持に役立つのみならず、フランジ
には、更に、燃料ポンプに至る送りダクトおよびもどり
ダクトを構成する。この場合、上記ダクトは、例えば、
フランジを言通ずるボアから構成する。従って、燃料ポ
ンプに至る別個の供給管路は不要である。かくして、取
付操作が簡単となる。更に、一方ではポンプハウジング
の対応する接続部材と共働し、他方では、フランジの対
応する受け面と共働するパツキンによって、構造的に極
めて簡単な態様で、フランジの送りダクトおよびもどり
ダクトを燃料ポンプの入口およびまたは出口に接続でき
る。フランジは、燃焼運転中、若干加熱されるので、燃
料は、特に送りダクト内で加熱され、より良好な燃焼が
達成される。

構造ユニットの構造部材の給電のため、フランジのノズ
ルとは反対側の背面に固定した制御装置を備えた中央接
続装置を設ければ合目的的である。

かくして、補助導線は不要であり、この種の公知の暖房
装置において慣用のケーブル配線の代わりに、中央差込
ユニットを使用できる。かくして、ケーブルの混同およ
びこれに伴う接続ミスが避けられるので、取付操作が有
念に簡単であるにも拘ら１”、暖房装置の高い運転確実
性も達成される。

ノズルコネクタおよびノズルのまわりのスペースをでき
る限り十分に利用するため、フィ？レタを組込んだ燃料
ポンプ、電磁弁および点火火花発生器をノズルコネクタ
のまわりに星状に配置する。

か（して、バーナ全体の構造寸法を最大１限に減少でき
る。

燃料ポンプおよび燃焼空気を供給する燃焼空気送風器は
、直接に駆動するのが好ましい。このため、フランジの
ノズルとは反対側の背面に駆動電動機を取付ける。燃料
ポンプおよび燃焼空気送風器の上記の直接運転によって
、駆動側の電力損失を減少でき、特に、この種の暖房装
置の駆動側の構造も簡単となる。

本発明に係る暖房装置は、更に、ノズルおよび駆動電動
機のみを交換すれば暖房装置の能力範囲を変更できるよ
う構成しである。加熱能力範囲の変更の場合、別のすべ
ての構造部材は不変のままでよく、従って、在庫管理が
従来よりも簡単となる。即ち、本発明に係る暖房装置は
、各種の加熱能力範囲に製造技術的に適切に且つ経済的
に適合させることができる。

本発明の実施例にもとづき、燃料ポンプに接続される燃
料管路は、構造ユニットを担持するフランジに、ポンプ
に至る送りダクトおよびもどりダクトとして構成する。

このため、フランジにボアを構成するのが合目的的であ
る。即ち、バーナに至る、これまで慣用の別個の燃料管
路は不要であり、従って、本発明に係る噴霧式バーナに
よって暖房装置の固有の確実性が改善される。更に、こ
の種の実施例の場合、暖房装置の運転中、燃料は、フラ
ンジの通過時にすでに昇温され、従って、予熱される。

何故ならば、上記フランジは、ノズルコネクタおよび噴
霧バーナに結合しであるので、暖房装置の運転中、加熱
されるからである。

更に、加熱パトローネの形の予熱装置を構造ユニットに
組込むのが合目的的である。この場合、ノズルコネクタ
に受容するため貫通ボアを有する延長部を形成する。予
熱装置は、作動時、低温のフィルタにおけるパラフィン
分離を避けるために同じくフィルタが予熱されるよう、
フィルタの近傍に配置するのが好ましい。

構造ユニットの燃料ポンプとフランジとの間の結合部を
密封するため、０リングを設けるのが好ましい。フラン
ジに燃料供給路を構成したことによって、密封個数は極
く少数である。かくして、この種の暖房装置の運転確実
性が向上される。

更に、本発明にもとづき、電磁弁と噴霧ノズルとの間の
燃料流路が極めて短くなるよう、噴霧ノズルの近傍に電
磁弁を設ける。従って、電磁弁を閉じた際、噴霧ノズル
における燃料の後もれが十分に避けられる。

更に、本発明に係るバーナの場合、ポンプおよびフィル
タは、暖房装置の燃焼室に向くので、特に低温において
、より好適な運転挙動が達成される。何故ならば、燃焼
運転中、上記部材が加熱され、かくして、フィルタの閉
塞（例えば、パラフィン分離による閉塞）に防止される
。

本発明の合目的的な実施例では、ノズルコネクタと燃料
ポンプとフィルタと電磁弁とから成り、場合によっては
更に、予熱装置を含む構造ユニットは、火炎監視器を受
容する。このため、火炎監視器としてのフォトトランジ
スタを押入できる受け開口を構造ユニットに構成すれば
合目的的である。

従って、本発明に係る噴霧バーナの場合、構造ユニット
は、機能に必要なすべてのバーナユニットを受容、包含
する中央ユニットをなす。

予熱装置（例えば、加熱パトローネ）を少ないエネルギ
で運転するため、この装置は、同一の時間だけ作動する
のではなく、作動時間を変更する。

即ち、暖房装置の昇温とともに作動時間を短縮する。所
定の温度闇値に依存して段階的に変更を行うのが合目的
的である。この場合、温度センサ（例えば、温水暖房装
置の水温センサ）と予熱装置との間の時限素子によって
、作動時間を温度闇値に依存して約１　ｍｉｎの最短作
動時間の整数倍だけ変化させることができる。この場合
、予熱装置の所定の一定の作動時間に比して消費電流は
著しく減少されるので、予熱装置の所要運転エネルギは
従来よりも少なく、暖房装置の温度状態から云って予熱
が必要でない場合は、予熱装置を停止できる。

（発明の効果） 本発明はノズルコネクタ、燃料ポンプ、フィルタおよび
電磁弁を統合して、かかるものとして統−的に取扱える
１つの構造ユニットを形成しであるので全体として極め
てコンパクトになり、燃料使用のこの種の暖房装置のバ
ーナの中央運転ユニットとして好適であり、更にこの構
造ユニットに複数の機能部材が統合出来、従って、上記
構造ユニットを、例えば、ネジによって、所定位置のフ
ランジに取付けるだけでよいので、取付操作は本質的に
簡単となる。

同時に、驚くべきことには、機能部材の配置とともに暖
房装置のこのコンパクトな構造形式によって、暖房装置
は、従来よりも騒音が少ない状態で作動でき、更に、消
費電力が減少されると云うことが判った。

【図面の簡単な説明】

第１図は、暖房装置の断面図、第２図は暖房装置のバー
ナ装置の略平面図、第３図は暖房装置の構造ユニットの
平面図、第４図は燃料供給を示すための第３図の構造ユ
ニットの斜視図、第５図は予熱装置の作動時間を調節す
る装置の略図である。 １・・・暖房装置、２・・・噴霧バーナ、５・・・噴霧
ノズル、６・・・ノズルコネクタ、１０・・・フィルタ
、１０ａ・・・燃料ポンプ、１４・−・点火火花発生器
、２４・・・バーナ用電動機、２５・・・燃焼空気送風
器、３０・・・構造ユニット、３１・・・燃料ポンプの
ハウジング、３２・・・電磁弁、４３・・・ノズルコネ
クタ予熱装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）噴霧式バーナと、噴霧ノズルを担持し、場合によ
   っては、予熱装置を含むノズルコネクタと、電磁弁によ
   ってフイルタを介して噴霧ノズルに燃料を送る燃料ポン
   プとを有し、場合によっては更に、点火電極を含む点火
   火花発生器と、駆動電動機によって駆動される燃焼空気
   用送風器とを有する、燃料使用の車両暖房装置において
   、噴霧ノズル５を担持するノズルコネクタ６、燃料ポン
   プ１０ａ、フイルタ１０および電磁弁３２が、１つの構
   造ユニット３０を構成することを特徴とする燃料使用の
   車両暖房装置。 （２）フイルタ１０が、燃料ポンプに組込んであること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の燃料使用の車
   両暖房装置。 （３）点火火花発生器１４は、ノズルコネクタ６、燃料
   ポンプ、フイルタ１０および電磁弁３２から成る構造ユ
   ニット３０に固定できることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項または第２項記載の燃料使用の車両暖房装置。 （４）構造ユニット３０が、ハウジングに支持されたフ
   ランジ３に固定してあることを特徴とする特許請求の範
   囲第１〜３項の１つに記載の燃料使用の車両暖房装置。 （５）フランジ３には、燃料ポンプに至る送りダクト８
   およびもどりダクト９が構成してあることを特徴とする
   特許請求の範囲第１〜４項の１つに記載の燃料使用の車
   両暖房装置。 （６）フランジ３内の送りダクト８およびまたはもどり
   ダクト９が、構造ユニット３０およびフランジ３と共働
   するパッキンを介して燃料ポンプの入口およびまたは出
   口に結合してあることを特徴とする特許請求の範囲第５
   項記載の燃料使用の車両暖房装置。 （７）構造ユニット３０および点火火花発生器１４が、
   中央接続装置２７を介して、フランジ３のノズル５とは
   反対側の背面に固定された制御装置２８に結合されるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１〜６項の１つに記載
   の燃料使用の車両暖房装置。 （８）フイルタ１０を組込んだ燃料ポンプ、電磁弁３２
   および点火火花発生器１４が、ノズルコネクタ６のまわ
   りに星状に配置してあることを特徴とする特許請求の範
   囲第１〜７項の１つに記載の燃料使用の車両暖房装置。 （９）燃料ポンプおよび燃焼空気送風器２５が、直接に
   駆動されることを特徴とする特許請求の範囲第１〜８項
   の１つに記載の燃料使用の車両暖房装置。 （１０）駆動電動機２４が、フランジ３のノズル５とは
   反対側の背面に取付けてあることを特徴とする特許請求
   の範囲第９項記載の燃料使用の車両暖房装置。 （１１）予熱装置４３が、ノズルコネクタ６に構成され
   た受け１１に押入できることを特徴とする特許請求の範
   囲第１〜１０項の１つに記載の燃料使用の車両暖房装置
   。 （１２）受けが、ノズルコネクタ６に形成してあって貫
   通ボア１１を有する延長部１２から構成してあり、この
   貫通ボアには、予熱装置４３が圧入されることを特徴と
   する特許請求の範囲第１１項記載の燃料使用の車両暖房
   装置。 （１３）予熱装置４３が加熱パトローネであることを特
   徴とする特許請求の範囲第１１項または第１２項記載の
   燃料使用の車両暖房装置。 （１４）予熱装置４３が、フイルタ１０の近傍に配置し
   てあることを特徴とする特許請求の範囲第１１〜１３項
   の１つに記載の燃料使用の車両暖房装置。（１５）フラ
   ンジ３と燃料ポンプ３１との結合部が、パッキン４４に
   よって密封されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１〜１４項の１つに記載の燃料使用の車両暖房装置。 （１６）パッキン４４がＯリングパッキンであることを
   特徴とする特許請求の範囲第１５項記載の燃料使用の車
   両暖房装置。 （１７）電磁弁３２が、噴霧ノズル５の近傍に設けてあ
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１〜１６項の１つ
   に記載の燃料使用の車両暖房装置。（１８）ノズルコネ
   クタ６と燃料ポンプ１０ａと電磁弁３２とから成る構造
   ユニット３０が、火炎監視器を受容することを特徴とす
   る特許請求の範囲第１〜１７項の１つに記載の燃料使用
   の車両暖房装置。 （１９）火炎監視器が、構造ユニット３０の受け開口に
   差込み得るフォトトラジスタであることを特徴とする特
   許請求の範囲第１８項記載の燃料使用の車両暖房装置。 （２０）予熱装置４３の作動時間が、暖房装置１の温度
   状態に依存して変化することを特徴とする特許請求の範
   囲第１１〜１９項の１つに記載の燃料使用の車両暖房装
   置。 （２１）予熱装置４３の作動時間が、温度の上昇ととも
   により短く選択されることを特徴とする特許請求の範囲
   第２０項記載の燃料使用の車両暖房装置。 （２２）予熱装置４３の作動時間が、段階的に変化する
   ことを特徴とする特許請求の範囲第２０項または第２１
   項記載の燃料使用の車両暖房装置。（２３）予熱装置４
   ３の作動時間が、総計で最短作動時間の整数倍であるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第２２項記載の燃料使用
   の車両暖房装置。（２４）予熱装置４３の作動時間の温
   度依存の変更は、温度センサ３９と予熱装置４３との間
   に設置された時限素子４１によって行われることを特徴
   とする特許請求の範囲第２０〜２３項の１つに記載の燃
   料使用の車両暖房装置。 （２５）温度センサ３９が、火炎監視器に設けてあるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第２４項記載の燃料使用
   の車両暖房装置。