JPS6285165A - 燃料蒸発防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、・燃料蒸発防止装置、特に自動車の燃料タ
ンク内に貯蔵された燃料が高温のため蒸発することを防
止する燃料蒸発防止装置に関連する。

従来の技術 自動車は、一般に燃料を貯蔵する燃料タンクと。

燃料タンク内で発生する燃料の蒸気を凝縮し燃料タンク
に戻すリザーバタンクと、リザーバタンク内の燃料蒸気
全史に貯征しかつ内燃機関の吸気孔に連絡するキャニス
タとを有する。キャニスタは活性炭等の吸着剤を内蔵し
、内燃機関停止中に燃料タンクや気化器から発生する燃
料蒸気（ＨＣ）を吸着剤内に貯蔵すると共に内燃機関の
運転中に吸入負圧金利用して貯蔵された燃料蒸気が吸気
孔に吸込まれる。このように従来では、燃料蒸気は。

キャニスタにより吸着かつ貯蔵され、内燃機関の始動の
際にキャニスタから分離された。

発明が解決しよりとする問題点 ところで、外気温度の上昇に伴い燃料タンク内の燃料温
度が上昇すると、空気の飽和蒸気圧が上昇し、燃料の蒸
発量が増大する。このため、キャニスタの吸着能力以上
の燃料蒸気が発生し、キャニスタから過剰燃料蒸気が大
気中へ放出される。

従って、従来では、燃料蒸気の放出が臭気、大気汚染又
は火災の原因となっていた。更に、内燃機関の運転中に
燃料蒸発量が増大すると、内燃機関に供給される燃料の
空気に対する混合比が増加する。従って、燃料消費量が
不必要に増加すると共にエンジン不調の原因にもなって
いる。

問題点を解決するための手段 この発明では、内燃機関の作動を検出するエンジン作動
検出装置と、内燃機関へ供給する燃料の温度全検出する
燃料温度検出装置と、エンジン作動検出装置及び燃料温
度検出装置に接続された制御回路と、制御回路の駆動出
力により作動され。

が接続される。更に、制御回路には、内燃機関の冷却水
の温度を検出する冷却水温度検出装置が接続される。

作　　　用 内燃機関の運転中又は運転停止後一定時間、燃料温度が
一定レベルを毬えるとき制御回路の駆動出力により冷却
装置が作動され、燃料タンク又はリザーバタンク内の燃
Ｉが冷却され、燃料の蒸発が抑制される。

実　　施　　例 以下、この発明の実施例全図面について説明する。第１
図に示される通り、燃料が貯蔵された燃料タンク１０と
リザーバタンク１１との間には管１２と１３が接続され
、燃料蒸気は管１２と１３とを通り燃料タンク１０から
リザーバタンク１１に送られる。

このように燃料タンク１０内で発生する燃料蒸気は。

管１２．１３’を通ってリザーバタンク１１に供給され
たのち、リザーバタンク１１内で蒸気から凝縮され、液
体となった燃料は、管１４を通り、リザーバタンク１１
から燃料タンク１０に還流される。リザーバタンク１１
内の燃料蒸気は、更に管１５を通じてキャニスタ１６へ
送られ、キャニスタ１６内では燃料蒸気は吸着剤１７に
吸着される。内燃機関１８の始動の際、吸着剤１７に吸
着された給料蒸気は。

公知の装置ｆ　ｅ通じて吸入負正により吸気孔１９に吸
入される。

制御回路２０は９例えばクロック手段とタイマ手段を含
むワンチップマイクロコンピュータで構成され、陣々の
入力信号を受信する。即ち制御回路２０は、内燃機関の
作動状態を検出するエンジン作り検出装置２１と、内燃
機関１８へ供給する燃料の温度を検出する燃料温度検出
装ｆｉｔ２２と、外気温度を検出する外気温度検出装置
２３と、内鞘機関１８の冷却水の温度を検出する冷却水
温度検出装置２４からの信号を受ける。エンジン作動検
出回路２１は。

イグニッションスイッチ（図示せず）又は内燃機関の作
動を検知する回転センサ（図示せず）が使用される。燃
料温度検出装置２２は、翰料夕／り１０又はリザーバタ
ンク１１内に取付けられた温度センサ２５，２６ｅ有し
、これらの中へ貯蔵された燃料が一定温度：で達すると
制御回路２０へ出力を送出する。同様に、外気温度検出
装置２３は、自動車外の空気温産金測定し、一定温度に
達すると制御回路２０へ出力を送出する。冷却水温度検
出装置２４は、内燃機関１８又はラジェータ内足取付け
られた温度センサ２７を有し、冷却水が一定温度に達す
ると制御回路２０へ出力を与える。エンジン作動検出装
置２１の出力は、内燃機関１８の運転中又は運転停止後
一定時間の間この発明の装置イを作動するように制御回
路２０へ与えられる。外気温度検出装置２３は、、貯蔵
された燃料の温度が低くても。

外気温度が高いとき、予め燃料温度の上昇を予測してこ
の発明の装置を作動し事前に給料温度の上昇を防止する
ために設けられる。冷却水温度検出装置２４は、エンジ
ンルーム内の温度が高いとき。

キャニスタ１６を通じて放出される燃料蒸気量全低減す
るため設けられる。

上記入力を受ける制御回路２０は、入力が後述する条件
に該当するとき、冷却装置３０に駆動出力を与え、冷却
装置３０を作動する。冷却装置３０Ｈ。

燃料タンク１０及びリザーバタンク１１内に設けられた
冷却部３１．３２に有し、フロン２２等の冷媒をこれら
の冷却部３１．３２に循環させて燃料の冷却を行う。

制御回路２０は、第２図に示されるフローチャートの手
順に従って作動するようにプログラムが決定される。最
初に、エンジン作動検出装置２１からの入力により、ス
タートから内燃機関（エンジン）が作動中か否か判断し
９作動中であれば、燃料温度検出装置２２からの入力に
より燃料温度が一定温度以上か否か判断する。燃料温度
が一定以上あるとき、制御回路２０は駆動出力を生じ冷
却装置３０を作動させる０燃料温度が一定温度に達しな
いとき、外気温度検出装置２３からの入力により外気温
度を検出し、これが一定温度以上の場合は、制御回路２
０は前記と同様に駆動出力音生ずる。外気温度が設定温
度に達しないとき、スタートへ戻る。

いれば、スタートに戻るが経過していなければ。

燃料温度が設定値以上の場合、タイマ手段を作動し、一
定時間制御回路２０は駆動出力を発生する。

燃料温度が設定値以下の場合でも冷却水温度が設定値以
上のとき冷却水温度検出装置２４の入力により、上記と
同様タイマ手段が作動される。冷却水温度が設定値以下
のときは、スタートへ戻る。

制御回路２０は、公知のクロック手段を含み、このクロ
ック手段は、エンジン作動検出装置２１のエンジンオフ
信号発生後、一定時間の量制御回路２０出力を制御回路
２０に印加できる。しかし上記クロック手段は、エンジ
ンオフ信号の発生浅、一定時間経過すると、制御回路２
０に対し上記検出装置２２．２４の出力を印加できない
ディスエーブル状態に制御回路２０を切換える。又、制
御回路２は。

上記タイマ手段を含み９工ンジンオフ信号発生後。

一定時間駆動出力を冷却装置３０に与える。

発明の効果 上記の通り、この発明では、エンジン作動検出装ちなと
燃料温度検出波（なの信号に基いて制御回路が、駆動出
力を発生し、この駆動出力により冷却装置が作動され、
燃料の蒸発が防止されるので、大気中へ放出される燃料
蒸気量が減少すると共に。

燃料消＊量の低下を防止すると同時に燃料の過剰供給に
よるエンジン不ｔ４　ｅ回避することができる。

ガソリン蒸気発生速度（ｇ／ｍｉｎ　）と時間（分）と
の関係を示す第３因を診照すると、この発明による蒸め
られることか明らかである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明による燃料蒸発防止装置のプワツク
図、第２図は、この燃料蒸発防止装置に使用される制御
回路の作動を示すフローチャートで、第３図は０時間に
対するガソリン蒸気発生速度特性金示すグラフである。 １０・・・燃料タンク、　　１１・・・リザーバタンク
、　１６・・・キャニスタ、１８・・・内燃機関、　　
２０・・・′制御回路、２１・・・エンジン作動検出装
置Ｌ　２２・・・、鴨料温度検出装置斤。 ２３・・・外気温度検出装置、２４山冶却水温度゛會出
装置。 ３０・・・冷却装置 特許出願人　　株式会社　土屋製作所 代　埋　人　　清　　水　　狼　　− （ほか１名）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）内燃機関の作動状態を検出するエンジン作動検出
   装置と、 上記内燃機関へ供給する燃料の温度を検出する燃料温度
   検出装置と、 上記エンジン作動検出装置及び該燃料温度検出装置に接
   続された制御回路と、 該制御回路の駆動出力により作動され、上記燃料を冷却
   する冷却装置と、 で構成されることを特徴とする燃料蒸発防止装置。
2. （２）上記エンジン作動検出装置は、イグニッションス
   イッチである特許請求の範囲第（１）項記載の燃料蒸発
   防止装置。
3. （３）上記エンジン作動検出装置は、内燃機関の作動を
   検出するセンサである特許請求の範囲第（１）項記載の
   燃料蒸発防止装置。
4. （４）上記冷却装置は、燃料タンク内に配置された冷却
   部を有する特許請求の範囲第（１）項記載の燃料蒸発防
   止装置。
5. （５）上記冷却装置は、燃料タンクに接続されたリザー
   バタンク内に配置された冷却部を有する特許請求の範囲
   第（１）項記載の燃料蒸発防止装置。