JPS628353Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS628353Y2 JPS628353Y2 JP1981153059U JP15305981U JPS628353Y2 JP S628353 Y2 JPS628353 Y2 JP S628353Y2 JP 1981153059 U JP1981153059 U JP 1981153059U JP 15305981 U JP15305981 U JP 15305981U JP S628353 Y2 JPS628353 Y2 JP S628353Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- passage
- hole
- valve gate
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両用エキゾーストブレーキバルブ装
置の改良に関するものである。
置の改良に関するものである。
従来の車両用エキゾーストブレーキバルブ装置
の一例を第１図〜第３図に基づいて説明すると、
１は一端がエンジン２のマニホールド３に連結さ
れた排気通路である排気管であつて、同排気管の
他端はマフラー４に連結されている。上記排気管
の途中にはエキゾーストブレーキバルブ装置５が
介装され、同エキゾーストブレーキバルブ装置は
排気管１内の通路を連通あるいは遮断することに
よりエンジン２にブレーキ作用を与えるものであ
る。上記エキゾーストブレーキバルブ装置５は第
２図及び第３図に示すように、有底円筒状のシリ
ンダー６内にシール７を介してピストン８が内嵌
され、同ピストンはシリンダー６内を第１室９と
第２室１０とに区画している。上記ピストン８は
ピストンロツド１１の上端に連結され同ピストン
ロツドはシリンダー６の開口を気密的に閉塞する
アダプター１２の円筒部１１′を貫通すると共に
同アダプターの下端部に連結されたボデイ本体１
３内に突出している。上記ボデイ本体１３内には
排気管１に連通する通路１４が形成され同通路に
は通路１４内外方向に摺動して同通路を連通ある
いは遮断するバルブゲート１５が配設されると共
に同バルブゲートは上記ピストンロツド１１の下
端に連結されている。さらに上記ピストン８とア
ダプター１２との間にはコイルスプリング１６が
縮設されピストンロツド１１を介してバルブゲー
ト１５を第２図において上方に付勢している。一
方シリンダー６内の第２室１０に連通すると共に
アダプター１２に設けられたパイプ１７は図示さ
れないマグネツトバルブを介して図示されない負
圧タンクに接続されている。またバルブゲート１
５の中心部には排気用の貫通孔１８が１個設けら
れ、同貫通孔は、バルブゲート１５が通路１４を
遮断したときに排気の排出が完全に遮断されると
エンジン２が停止するために排気の一部を排出す
るために設けられている。
の一例を第１図〜第３図に基づいて説明すると、
１は一端がエンジン２のマニホールド３に連結さ
れた排気通路である排気管であつて、同排気管の
他端はマフラー４に連結されている。上記排気管
の途中にはエキゾーストブレーキバルブ装置５が
介装され、同エキゾーストブレーキバルブ装置は
排気管１内の通路を連通あるいは遮断することに
よりエンジン２にブレーキ作用を与えるものであ
る。上記エキゾーストブレーキバルブ装置５は第
２図及び第３図に示すように、有底円筒状のシリ
ンダー６内にシール７を介してピストン８が内嵌
され、同ピストンはシリンダー６内を第１室９と
第２室１０とに区画している。上記ピストン８は
ピストンロツド１１の上端に連結され同ピストン
ロツドはシリンダー６の開口を気密的に閉塞する
アダプター１２の円筒部１１′を貫通すると共に
同アダプターの下端部に連結されたボデイ本体１
３内に突出している。上記ボデイ本体１３内には
排気管１に連通する通路１４が形成され同通路に
は通路１４内外方向に摺動して同通路を連通ある
いは遮断するバルブゲート１５が配設されると共
に同バルブゲートは上記ピストンロツド１１の下
端に連結されている。さらに上記ピストン８とア
ダプター１２との間にはコイルスプリング１６が
縮設されピストンロツド１１を介してバルブゲー
ト１５を第２図において上方に付勢している。一
方シリンダー６内の第２室１０に連通すると共に
アダプター１２に設けられたパイプ１７は図示さ
れないマグネツトバルブを介して図示されない負
圧タンクに接続されている。またバルブゲート１
５の中心部には排気用の貫通孔１８が１個設けら
れ、同貫通孔は、バルブゲート１５が通路１４を
遮断したときに排気の排出が完全に遮断されると
エンジン２が停止するために排気の一部を排出す
るために設けられている。
上記エキゾーストブレーキバルブ装置５の作動
について以下説明する。まずバルブゲート１５に
より通路１４を遮断する場合、図示されないマグ
ネツトバルブを開放して負圧タンクと第２室１０
とが連通するとピストン８はコイルスプリング１
６の付勢力に抗して第２図下方に移動するためバ
ルブゲート１５は通路１４を遮断する。
について以下説明する。まずバルブゲート１５に
より通路１４を遮断する場合、図示されないマグ
ネツトバルブを開放して負圧タンクと第２室１０
とが連通するとピストン８はコイルスプリング１
６の付勢力に抗して第２図下方に移動するためバ
ルブゲート１５は通路１４を遮断する。
次にバルブゲート１５を第２図上方に移動させ
る場合、図示されないマグネツトバルブを遮断し
て負圧タンクと第２室１０とを遮断すると共に同
第２室を大気開放するとコイルスプリング１６の
付勢力によりピストン８は第２図上方に移動して
バルブゲート１５が通路１４を開放する。
る場合、図示されないマグネツトバルブを遮断し
て負圧タンクと第２室１０とを遮断すると共に同
第２室を大気開放するとコイルスプリング１６の
付勢力によりピストン８は第２図上方に移動して
バルブゲート１５が通路１４を開放する。
上記構造によれば、通路１４をバルブゲート１
５により遮断したときに排気の一部が貫通孔１８
を通つて排出され、排気が貫通孔１８を通過する
ときに気流音を発生するという不具合があつた。
５により遮断したときに排気の一部が貫通孔１８
を通つて排出され、排気が貫通孔１８を通過する
ときに気流音を発生するという不具合があつた。
本願考案は上記不具合を解消するために創案さ
れたものであつて、エンジンの排気通路に設けら
れ同排気通路を連通あるいは遮断するバルブゲー
トに排気用貫通孔を有するエキゾーストブレーキ
バルブにおいて、上記バルブゲートに上記貫通孔
の断面積より小さな断面積を有する開口を設け、
エキゾーストブレーキ作動時に上記貫通孔および
開口を介して上記バルブゲートの上流側と下流側
とが連通されるように構成したことを特徴とする
車両用エキゾーストブレーキバルブ装置を要旨と
するものである。
れたものであつて、エンジンの排気通路に設けら
れ同排気通路を連通あるいは遮断するバルブゲー
トに排気用貫通孔を有するエキゾーストブレーキ
バルブにおいて、上記バルブゲートに上記貫通孔
の断面積より小さな断面積を有する開口を設け、
エキゾーストブレーキ作動時に上記貫通孔および
開口を介して上記バルブゲートの上流側と下流側
とが連通されるように構成したことを特徴とする
車両用エキゾーストブレーキバルブ装置を要旨と
するものである。
上記構造によれば、バルブゲートの貫通孔の他
に同貫通孔の断面積よりも小さい断面積を有する
開口をバルブゲートに設けているためバルブゲー
トにより排気通路が遮断されたとき一部の排気は
貫通孔と開口の両方から分散して排出され気流音
は従来構造に比べて小さくなるという効果を奏す
る。
に同貫通孔の断面積よりも小さい断面積を有する
開口をバルブゲートに設けているためバルブゲー
トにより排気通路が遮断されたとき一部の排気は
貫通孔と開口の両方から分散して排出され気流音
は従来構造に比べて小さくなるという効果を奏す
る。
以下本願考案の一実施例を第４図及び第５図に
基づいて詳細に説明する。なお、従来構造と同一
部分には同一符号を付して説明は省略する。２０
は貫通孔１８と同心円上に等ピツチで４個形成さ
れた円形の開口である。バルブゲート１５に形成
する貫通孔１８の径を６mm、開口２０の径を４
mm、開口２０のピツチ円径を40mm、通路１４の径
を60mmの場合と従来のようにバルブゲート１５の
中央部に10mmの径の貫通孔１個の場合でマフラー
４後方にマイクで設置して気流音を測定した結果
第５図に実線で示す本考案実施例の方が点線で示
す従来構造に比べて最大約３デシベル低減するこ
とが判明した。さらに種々の試験を行なつた結
果、貫通孔１８の径D2、開口２０の径D3、開口
２０のピツチ円径D1、通路１４の径D0とした場
合、好ましくはD1とD0及びD3とD2との関係は D1／D0＝0.50〜0.95 D3／D2＝0.50〜1.0 となるようにすれば気流音低減に効果があること
が判明した。
基づいて詳細に説明する。なお、従来構造と同一
部分には同一符号を付して説明は省略する。２０
は貫通孔１８と同心円上に等ピツチで４個形成さ
れた円形の開口である。バルブゲート１５に形成
する貫通孔１８の径を６mm、開口２０の径を４
mm、開口２０のピツチ円径を40mm、通路１４の径
を60mmの場合と従来のようにバルブゲート１５の
中央部に10mmの径の貫通孔１個の場合でマフラー
４後方にマイクで設置して気流音を測定した結果
第５図に実線で示す本考案実施例の方が点線で示
す従来構造に比べて最大約３デシベル低減するこ
とが判明した。さらに種々の試験を行なつた結
果、貫通孔１８の径D2、開口２０の径D3、開口
２０のピツチ円径D1、通路１４の径D0とした場
合、好ましくはD1とD0及びD3とD2との関係は D1／D0＝0.50〜0.95 D3／D2＝0.50〜1.0 となるようにすれば気流音低減に効果があること
が判明した。
なお、上記実施例ではバルブゲート１５は通路
１４の内外方向に摺動移動して同通路を連通ある
いは遮断するものであつたがバルブゲートは通路
１４内で回転して同通路を連通あるいは遮断する
ものであつてもよい。また上記実施例では開口２
０は４個形成したがこれに限定されるものではな
い。
１４の内外方向に摺動移動して同通路を連通ある
いは遮断するものであつたがバルブゲートは通路
１４内で回転して同通路を連通あるいは遮断する
ものであつてもよい。また上記実施例では開口２
０は４個形成したがこれに限定されるものではな
い。
第１図はエキゾーストブレーキバルブ装置５の
レイアウト説明図、第２図は従来構造における第
１図部の拡大断面図、第３図は第２図−線
に沿う断面図、第４図は本考案の実施例における
第３図相当の断面図、第５図は第３図及び第４図
に示すバルブゲート１５を使用して測定した気流
音のデータを示す説明図である。 １：排気管、５：エキゾーストブレーキバルブ
装置、１４：通路、１５：バルブゲート、１８：
貫通孔、２０：開口。
レイアウト説明図、第２図は従来構造における第
１図部の拡大断面図、第３図は第２図−線
に沿う断面図、第４図は本考案の実施例における
第３図相当の断面図、第５図は第３図及び第４図
に示すバルブゲート１５を使用して測定した気流
音のデータを示す説明図である。 １：排気管、５：エキゾーストブレーキバルブ
装置、１４：通路、１５：バルブゲート、１８：
貫通孔、２０：開口。
Claims (1)
- エンジンの排気通路に設けられ同排気通路を連
通あるいは遮断するバルブゲートに排気用貫通孔
を有するエキゾーストブレーキバルブにおいて、
上記バルブゲートに上記貫通孔の断面積より小さ
な断面積を有する開口を設け、エキゾーストブレ
ーキ作動時に上記貫通孔および開口を介して上記
バルブゲートの上流側と下流側とが連通されるよ
うに構成したことを特徴とする車両用エキゾース
トブレーキバルブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15305981U JPS5857532U (ja) | 1981-10-15 | 1981-10-15 | 車両用エキゾ−ストブレ−キバルブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15305981U JPS5857532U (ja) | 1981-10-15 | 1981-10-15 | 車両用エキゾ−ストブレ−キバルブ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857532U JPS5857532U (ja) | 1983-04-19 |
| JPS628353Y2 true JPS628353Y2 (ja) | 1987-02-26 |
Family
ID=29945687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15305981U Granted JPS5857532U (ja) | 1981-10-15 | 1981-10-15 | 車両用エキゾ−ストブレ−キバルブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857532U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100824660B1 (ko) * | 2004-04-05 | 2008-04-24 | 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼 | 냉각장치 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4054156A (en) * | 1975-02-24 | 1977-10-18 | The Weatherhead Company | Exhaust brake valve |
-
1981
- 1981-10-15 JP JP15305981U patent/JPS5857532U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5857532U (ja) | 1983-04-19 |
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