JPS628215Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のマキシ・ブレーキ装置の改
良に関する。

近年、自動車、特に大型自動車のエア・サービ
ス・ブレーキ系統には、万一故障によりブレーキ
の空気圧が低下し、エア・サービス・ブレーキが
効かなくなつた場合に備えて、スプリングの力に
よつてブレーキを作動させるスプリング・ブレー
キ型安全装置、すなわち、マキシ・ブレーキ装置
が採用され、安全性の向上を図つている。

しかし、この種のマキシ・ブレーキ装置は常圧
配管内の圧力を検知し、その圧力が一定以下に下
がると作動するように構成されているため、非常
圧配管においてエア洩れが生じた場合、そのエア
洩れによつて常圧配管内の圧力が一定以下になる
まで作動せず、従つて、その非常圧配管における
エア洩れは、そのエア洩れが発生してからマキ
シ・ブレーキ装置が作動するまでの間放置される
結果になつていた。

この考案の目的は、自動車のエア・サービス・
ブレーキ系統の非常圧配管においてエア洩れが生
じた場合、早急かつ安全に自動車の車輪を制御さ
せる自動車のマキシ・ブレーキ装置の提供にあ
る。

そのために、この考案の自動車のマキシ・ブレ
ーキ装置は、エア・サービス・ブレーキ系統の非
常圧配管に挿入され、ケーシングと、そのケーシ
ング内にスプリングを介して配置され、磁性体を
備えた差圧可動型ブロツクと、そのケーシングに
取り付けられ、そのブロツクの動きに応じて消勢
および付勢されるリード・スイツチとよりなるエ
ア洩れ検知器と、そのエア洩れ検知器のリード・
スイツチに電気回路を介して接続され、かつ、マ
キシ・ブレーキ配管に挿入される電磁弁と、その
リード・スイツチとその電磁弁とを接続する電気
回路に挿入される遅延リレーとを備えている。

以下、この考案に係る自動車のマキシ・ブレー
キ装置の望ましい具体例について、図面を参照し
て説明する。

第１図は、トラツクのエア・サービス・ブレー
キ系統４０に適用されたこの考案のマキシ・ブレ
ーキ装置の具体例１０を示している。

このマキシ・ブレーキ装置１０は、トラツクの
エア・サービス・ブレーキ系統４０の非常圧配管
５４，５８に挿入され、ケーシング１５と、その
ケーシング１５内にコイル・スプリング２５を介
して配置され、磁性体２３を備えた差圧可動型ブ
ロツク２２と、そのケーシング１５に取り付けら
れ、そのブロツク２２の動きに応じて消勢および
付勢されるリード・スイツチ２９とよりなるフロ
ント・エア洩れ検知器１１およびリア・エア洩れ
検知器１２と、そのフロントおよびリア・エア洩
れ検知器１１，１２のそれぞれのリード・スイツ
チ２９に電気回路３３を介して接続され、かつ、
マキシ・ブレーキ配管６１に挿入される電磁弁１
３と、そのリード・スイツチ２９とその電磁弁と
を接続する電気回路３３に挿入される遅延リレー
１４とを備えている。

すなわち、そのフロント・エア洩れ検知器１１
およびリア・エア洩れ検知器１２のケーシング１
５は第２図に示されるように、内側にエア・チヤ
ンバ１８を形成したケーシング本体１６と、その
ケーシング本体１６の一端にねじ込まれるカバー
１７とより構成されている。

そのケーシング本体１６は、一端の内周がねじ
切られ、他端には、円周がねじ切られたポート１
９が形成され、さらに、そのケーシング本体１６
の外周一部分には、リード・スイツチ２９が収め
られる窪み２０が形成されている。

また、そのケーシング本体１６の一端にねじ込
まれるカバー１７には、内周がねじ切られたポー
ト２１が形成され、勿論、その先端方外周はねじ
切られている。

そのようにして形成されたケーシング１５のエ
ア・チヤンバ１８内には、コイル・スプリング２
５を介して差圧可動型ブロツク２２が挿入され
る。

その差圧可動型ブロツク２２は、ほぼ円筒形に
形成されているもので、先端側、すなわち、カバ
ー１７側の位置には適宜の間隔で切欠き（図示せ
ず）を有するスカート２４が一体的に形成され、
さらに、その中央部分の外周にはリング状の磁性
体２３が埋め込まれている。

そのようにして形成された差圧可動型ブロツク
２２は、その後端側にコイル・スプリング２５を
配置してケーシング１５のエア・チヤンバ１８内
に挿入されている。

すなわち、そのコイル・スプリング２５は、そ
の差圧可動型ブロツク２２の後端側と、ポート１
９側におけるケーシング本体１６の内側壁との間
に配置されている。

勿論、そのポート１９側におけるケーシング本
体１６の内側壁にはストツパ２６が取り付けられ
る。

そのストツパ２６は略ハツト形に形成され、か
つ、適宜の位置に貫通孔２７，２８が形成されて
いる。

また、そのケーシング本体１６に形成された窪
み２０には、リード・スイツチ２９が収められ、
さらに、上方にはそのリード・スイツチ２９を被
うようにしてブラケツト３０がそのケーシング本
体１６に一体的に溶接またはビス止めされ、その
ブラケツト３０に、グロメツトを介して配線３
１，３２が通されている。

従つて、そのリード・スイツチ２９は、差圧可
動型ブロツク２２がポート２１側に位置されてい
るときに消勢され、また、ポート１９側に移動さ
れるときに付勢される。

そのようにして構成されたフロントおよびリ
ア・エア洩れ検知器１１，１２は、トラツクのエ
ア・サービス・ブレーキ系統４０の非常圧配管５
４および５８にそれぞれ挿入される。

そのエア・サービス・ブレーキ系統４０は、フ
ロント・エア・タンク４１、リア・エア・タンク
４２、ブレーキ・バルブ４３、クイツク・リリー
ス・バルブ４５、リレー・バルブ４６、一対のフ
ロント・ブレーキ・チヤンバ４７，４８、および
一対のリア・スプリング・ブレーキ・チヤンバ４
９，５０などよりなり、それらの構成部品は常圧
配管５１，５２，５３および非常圧配管５４，５
５，５６，５７，５８，５９，６０によつてそれ
ぞれ連結されている。

勿論、そのフロント・エア・タンク４１とリ
ア・エア・タンク４２とを連結する常圧配管５１
の一端はリリース・バルブ６４に連結され、また
他端は、ウエツト・タンク（図示せず）およびエ
ア・コンプレツサ（図示せず）に連結される。

そのエア・サービス・ブレーキ系統４０の詳細
な構成については、従来のエア・サービス・ブレ
ーキ系統と同様であるため、それらの詳細な構成
の説明は省略する。

従つて、上述のように構成されたフロント・エ
ア洩れ検知器１１は、ブレーキ・バルブ４３の下
流側の非常圧配管５４に挿入され、また、リア・
エア洩れ検知器１２は、リード・バルブ４６の下
流側の非常圧配管５８に挿入される。

勿論、そのようにして、非常圧配管５４，５８
に挿入されるフロントおよびリア・エア洩れ検知
器１１，１２は、それらのケーシング１５のエ
ア・チヤンバ１８内に配置された差圧可動型ブロ
ツク２２のスカート２４側が、圧縮空気の上流側
に向くようにして、それぞれ挿入される。

さらに、上述したエア・サービス・ブレーキ系
統４０において、そのリア・スプリング・ブレー
キ・チヤンバ４９，５０は、マキシ・ブレーキ配
管６１を介して、キヤブ・コントロール・バルブ
６３側に連結されている。

すなわち、そのリア・スプリング・ブレーキ・
チヤンバ４９，５０とそのキヤブ・コントロー
ル・バルブ６３とは、常圧配管６５，６６，６７
とよりなるマキシ・ブレーキ配管６１によつて連
結され、その常圧配管６５において、リア・スプ
リング・ブレーキ・チヤンバ４９，５０側にはプ
レツシヤ・コントロール・バルブ６２が挿入さ
れ、また、そのキヤブ・コントロール・バルブ６
３側には、電磁弁１３が挿入されている。

勿論、そのキヤブ・コントロール・バルブ６３
とリリース・バルブ６４とは常圧配管６８によつ
て連結され、さらにそのリリース・バルブ６４に
連結した常圧配管６９はエア・プレツシヤ・ゲー
ジ（図示せず）に連結される。

そのようにして、マキシ・ブレーキ配管６１に
挿入された電磁弁１３と、上述したフロントおよ
びリア・エア洩れ検知器１１，１２のそれぞれの
リード・スイツチ２９とは、遅延リレー１４を挿
入した電気回路３３によつて接続される。

すなわち、そのフロントおよびリア・エア洩れ
検知器１１，１２のそれぞれのリード・スイツチ
２９における配線３１，３１は、バツテリー３７
に接続され、さらに遅延リレー１４の一方の接点
に配線３４を介して接続され、また、配線３２，
３２は、配線３５を介して、その遅延リレー１４
のコイル側に接続される。

さらに、その遅延リレー１４の他方の接点は配
線３６を介して電磁弁１３に接続される。

勿論、その遅延リレー１４のコイル側、およ
び、その電磁弁１３に接続された配線３６の他方
側は、それぞれアースされている。

そのようにして、電気回路３３に挿入された遅
延リレー１４は、フロント・ブレーキ・チヤンバ
４７，４８およびリア・スプリング・ブレーキ・
チヤンバ４９，５０内に圧縮空気が送られ、それ
らのチヤンバ４７，４８，４９，５０内に圧縮空
気が満たされるまでの時間よりも僅かに長い時間
を経過した後に付勢され得るように構成されてい
る。

すなわち、その遅延リレー１４は、フロントお
よびリア・エア洩れ検知器１１，１２内の差圧可
動型ブロツク２２の動きに応じて付勢されてるリ
ード・スイツチ２９に対し、上述した一定の時間
を経過した後でなければ電気回路３３に電流が流
れないように作用する。

従つて、非常圧配管５４，５５，５６，５７，
５８，５９，６０にエア洩れの原因となる故障が
ない場合、ブレーキ・バルブ４３に取り付けられ
たブレーキ・ペダル４４を踏み込むと、クイツ
ク・リリース・バルブ４５およびリレー・バルブ
４６を経由して、圧縮空気がフロント・ブレー
キ・チヤンバ４７，４８およびリア・スプリン
グ・ブレーキ・チヤンバ４９，５０に送られて、
前後輪（図示せず）が制動される。

そのようにして、非常圧配管５４，５８に圧縮
空気が送られ、その圧縮空気がそれらの配管５
４，５８に挿入されたフロントおよびリア・エア
洩れ検知器１１，１２内を通過する場合、その圧
縮空気が連続的に流れているときは、差圧可動型
ブロツク２２がコイル・スプリング２５に抗して
ポート１９側に移動する。そのようにして圧縮空
気が連続的に供給され、フロント・ブレーキ・チ
ヤンバ４７，４８およびリア・スプリング・ブレ
ーキ・チヤンバ４９，５０内に圧縮空気が満たさ
れると、ポート１９側とポート２１側との圧力差
がほとんどなくなり、従つて、その差圧可動型ブ
ロツク２２はコイル・スプリング２５によつて元
の状態、すなわち、ポート２１側に移動する。

勿論、その差圧可動型ブロツク２２がポート１
９側に移動されるとき、そのリード・スイツチ２
９は、その差圧可動型ブロツク２２の磁性体２３
により付勢されるが、上述した遅延リレー１４に
よつて、圧縮空気へ流量に応じて一定時間経過し
た後でなければ、その遅延リレー１４が付勢され
ないように構成されているので、電気回路３３に
は電流が流れず、従つて、マキシ・ブレーキ配管
６５に挿入された電磁弁１３は作動しない。

また、非常圧配管５４，５５，５６，５７，５
８，５９，６０にエア洩れの原因となる故障が生
じた場合、そのフロントおよびリア・エア洩れ検
知器１１，１２内を上述と同様にして圧縮空気が
流れるが、そのエア洩れを生じた部分の上流側に
配置されたフロント・エア洩れ検知器１１若しく
はリア・エア洩れ検知器１２において、そのエア
洩れによつてポート１９側とポート２１側との間
に圧力差が生じ、そのポート２１側の圧力がポー
ト１９側の圧力よりも高い状態で放置され、差圧
可動型ブロツク２２はコイル・スプリング２５に
抗して継続的に移動された状態に置かれ、従つ
て、リード・スイツチ２９が付勢された状態で、
上述した一定時間を経過すると、遅延リレー１４
が付勢され、電気回路３３に電流が流れて、マキ
シ・ブレーキ配管６１に挿入された電磁弁１３が
作動する。

すなわち、その電磁弁１３は、そのマキシ・ブ
レーキ配管６１内に満たされている圧縮空気を排
出するように作用するため、そのマキシ・ブレー
キ配管６１内の圧縮空気の圧力が低下し、従つ
て、そのリア・スプリング・ブレーキ・チヤンバ
４９，５０に内蔵されたスプリング（図示せず）
は、その復元力によつてピストン（図示せず）を
押し戻し、後輪（図示せず）が制動される。

上述したフロントおよびリア・エア洩れ検知器
１１，１２は第１図に示されるように非常圧配管
５４および５８に挿入されたものとして説明した
が、非常圧配管であれば、その取り付け位置は任
意である。

如上の構成になるこの考案によれば、自動車の
エア・サービス・ブレーキ系統の非常圧配管にお
いてエア洩れが生じた場合、早急かつ安全に自動
車の車輪を制動させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラツクのエア・サービス・ブレーキ
系統に適用されたこの考案に係る自動車のマキ
シ・ブレーキ装置の具体例を示す概説図、第２図
はエア洩れ検知器の断面図である。 １０……自動車のマキシ・ブレーキ装置、１
１，１２……エア洩れ検知器、１３……電磁弁、
１４……遅延リレー、１５……ケーシング、２２
……差圧可動型ブロツク、２３……磁性体、２５
……スプリング、２９……リード・スイツチ、３
３……電気回路、４０……エア・サービス・ブレ
ーキ系統、５４，５５，５６，５７，５８，５
９，６０……非常圧配管、６１……マキシ・ブレ
ーキ配管。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エア・サービス・ブレーキ系統の非常圧配管に
   挿入され、ケーシングと、そのケーシング内にス
   プリングを介して配置され、磁性体を備えた差圧
   可動型ブロツクと、そのケーシングに取り付けら
   れ、そのブロツクの動きに応じて消勢および付勢
   されるリード・スイツチとよりなるエア洩れ検知
   器と、 そのエア洩れ検知器のリード・スイツチに電気
   回路を介して接続され、かつ、マキシ・ブレーキ
   配管に挿入される電磁弁と、 そのリード・スイツチとその電磁弁とを接続す
   る電気回路に挿入される遅延リレー とを備える自動車のマキシ・ブレーキ装置。