JPS6278302A - 鉄道軌条の接合装置 - Google Patents
鉄道軌条の接合装置Info
- Publication number
- JPS6278302A JPS6278302A JP21866285A JP21866285A JPS6278302A JP S6278302 A JPS6278302 A JP S6278302A JP 21866285 A JP21866285 A JP 21866285A JP 21866285 A JP21866285 A JP 21866285A JP S6278302 A JPS6278302 A JP S6278302A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- joint piece
- male joint
- gap
- male
- Prior art date
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- Granted
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- Railway Tracks (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Toys (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的コ
（産業上の利用分野）
本発明は、鉄道軌条の接合部の構造に間し、温度変化に
伴う軌条間隙の開閉を可及的に調整し、列車振動を防止
することを目的とするものである。
伴う軌条間隙の開閉を可及的に調整し、列車振動を防止
することを目的とするものである。
（従来の技術）
従来、鉄道軌条の接合部は、軌条の伸縮によって間隙を
有し、列車の振動や騒音発生の原因となっているが、こ
、の接合部に対し、従来技術として、例えば実開昭５７
−１６０３０２号公報の如く、軌条接合部に一部斜めに
切り込んだ接合片を補填して間隙を埋め、列車車輪の移
動を円滑にせんとする提案がある。
有し、列車の振動や騒音発生の原因となっているが、こ
、の接合部に対し、従来技術として、例えば実開昭５７
−１６０３０２号公報の如く、軌条接合部に一部斜めに
切り込んだ接合片を補填して間隙を埋め、列車車輪の移
動を円滑にせんとする提案がある。
しかし、かかる従来技術でも、やはり若干の間隙が残り
、速動を完全に除去できるものではなかった。
、速動を完全に除去できるものではなかった。
（本発明が解決しようとする問題点）
本発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、間隙の開
閉に伴ってこの間隙を埋め得、振動の発生を完全に解消
しろる装置を提供せんとするものである。
閉に伴ってこの間隙を埋め得、振動の発生を完全に解消
しろる装置を提供せんとするものである。
［発明の構成］
（実施例）
１が既設の鉄道軌条で、その接合部となる両端部を平面
略横Ｖ字型の凹溝１ａ＋１ａに形成し、その車輪との接
触辺側に約３−１０ｍｍ程度の縦辺１ｂ、ｌｂを残す。
略横Ｖ字型の凹溝１ａ＋１ａに形成し、その車輪との接
触辺側に約３−１０ｍｍ程度の縦辺１ｂ、ｌｂを残す。
そして、該Ｖ字型谷内度ｅを約４０−８０度とし、６０
度程度が望ましく、又、Ｖ字型の凹溝１ａ、１ａを含む
接合部は既設の鉄道軌条を切削して形成するか、あるい
は鉄、合成樹脂等で新たに成型したものを軌条端部に接
合させて使用しても良い。
度程度が望ましく、又、Ｖ字型の凹溝１ａ、１ａを含む
接合部は既設の鉄道軌条を切削して形成するか、あるい
は鉄、合成樹脂等で新たに成型したものを軌条端部に接
合させて使用しても良い。
次に、２が前記Ｖ字型の凹溝１ａ＋１ａによって形成さ
れる間隙空間に嵌挿される雄接合片で、軌条間隙が最小
となった際に形成される空隙形状、即ち、平面略菱形と
し、少なくとも列車の車輪接触側の菱形斜辺はＶ字型の
凹溝１ａの斜辺に密着な接合状態にあるものとする。
れる間隙空間に嵌挿される雄接合片で、軌条間隙が最小
となった際に形成される空隙形状、即ち、平面略菱形と
し、少なくとも列車の車輪接触側の菱形斜辺はＶ字型の
凹溝１ａの斜辺に密着な接合状態にあるものとする。
そして、３が前記雄接合片２をＶ字型の凹ｉｆａ、１ａ
に常に接合状態に付勢させる圧接バネで、軌条の側部に
側板５ａ、５ｂを当接させ、該側板間５ａ、５ｂにボル
トナツト４を軌条及び雄接合片の胴体をｌｂ、２ｂにく
り貫いて掛架し、且つ列車車輪の非接触側側板５ｂと雄
接合片２との間に該圧接バネ３を介着させる。又、２ａ
が雄接触片２の浮上を防止する為の抑止棒である。
に常に接合状態に付勢させる圧接バネで、軌条の側部に
側板５ａ、５ｂを当接させ、該側板間５ａ、５ｂにボル
トナツト４を軌条及び雄接合片の胴体をｌｂ、２ｂにく
り貫いて掛架し、且つ列車車輪の非接触側側板５ｂと雄
接合片２との間に該圧接バネ３を介着させる。又、２ａ
が雄接触片２の浮上を防止する為の抑止棒である。
尚、６は装置全体を安定的に固定させる為の台枠である
。
。
［発明の効果コ
次に、本発明装置の作動及びその効果を説明すると、気
温の上昇時、即ち軌条が伸張し間隙が閉じる方向に働く
場合には、軌条が仲るとその押出圧がＶ字型の凹溝１ａ
、１ａを伝）て菱形雄接合片２の接合片２と接触側の斜
辺に加わる。この時、該斜辺は列車車輪の非接触側に向
かって開かれているから、この押出圧は、分圧として雄
接合片２を圧接バネ３に抗して反対側に押し出す方向に
働く。従って、雄接合片２は後退し、即ち、軌条の伸張
時には、雄接合片２が車輪の非接触側に１１１退して間
隙を吸収し、且つこの時も圧接バネの付勢力によって雄
接合片２が接合されている。よって、列車は、軌条間隙
部を、一端側Ｖ字型の凹溝の斜辺→雄接合片→他端側Ｖ
字型の凹溝の斜辺と移動し、全く振動を発生させること
なく、円滑に通過することができる（第３図Ａ参照）。
温の上昇時、即ち軌条が伸張し間隙が閉じる方向に働く
場合には、軌条が仲るとその押出圧がＶ字型の凹溝１ａ
、１ａを伝）て菱形雄接合片２の接合片２と接触側の斜
辺に加わる。この時、該斜辺は列車車輪の非接触側に向
かって開かれているから、この押出圧は、分圧として雄
接合片２を圧接バネ３に抗して反対側に押し出す方向に
働く。従って、雄接合片２は後退し、即ち、軌条の伸張
時には、雄接合片２が車輪の非接触側に１１１退して間
隙を吸収し、且つこの時も圧接バネの付勢力によって雄
接合片２が接合されている。よって、列車は、軌条間隙
部を、一端側Ｖ字型の凹溝の斜辺→雄接合片→他端側Ｖ
字型の凹溝の斜辺と移動し、全く振動を発生させること
なく、円滑に通過することができる（第３図Ａ参照）。
次に、気温の降下時、即ち軌条が収縮し間隙が開く場合
には、Ｖ字型の凹溝１ａ、Ｉａ間の空間が拡大して、Ｖ
字型の凹溝１ａ、１ａと雄接合片２とは隔罷し、接合が
切断される状態となる。しかし、軌条の側部に側板５ａ
、５ｂを当接させボルトナツトを掛架し、該圧接バネ３
を介着させたから、この付勢力によって雄接合片２はＶ
字型の凹溝１ａ、Ｉａに沿って内側に移動し、前記間隙
を埋める。よって、前記と同様列車は、円滑に該軌条接
合部を通過し、振動、騒音を発生させることがない（第
３図Ｂ参照）。
には、Ｖ字型の凹溝１ａ、Ｉａ間の空間が拡大して、Ｖ
字型の凹溝１ａ、１ａと雄接合片２とは隔罷し、接合が
切断される状態となる。しかし、軌条の側部に側板５ａ
、５ｂを当接させボルトナツトを掛架し、該圧接バネ３
を介着させたから、この付勢力によって雄接合片２はＶ
字型の凹溝１ａ、Ｉａに沿って内側に移動し、前記間隙
を埋める。よって、前記と同様列車は、円滑に該軌条接
合部を通過し、振動、騒音を発生させることがない（第
３図Ｂ参照）。
又、軌条端部に凹溝を設けることは、極めて重量な車両
荷重が負荷されると欠損やひび割れ等が発生し易く必ず
しも好まいものではないが、本発明装置は、このＶ字型
の凹溝が最も肉厚の略軌条中央部位置に形成され且つ雄
接合片２が圧接状態で接合するので、該荷重を均衡良く
受けて欠損等を可及的に回赴することができる。
荷重が負荷されると欠損やひび割れ等が発生し易く必ず
しも好まいものではないが、本発明装置は、このＶ字型
の凹溝が最も肉厚の略軌条中央部位置に形成され且つ雄
接合片２が圧接状態で接合するので、該荷重を均衡良く
受けて欠損等を可及的に回赴することができる。
本発明装置は以上のようで、間隙の開閉何れの場合でも
、Ｖ字型の凹溝１ａ、１ａと雄接合片２とは常に密接な
接合状態に置かれ、僅かの振動や騒音を惹起させること
もなく、且っ雄接合片２の移動は列車車輪の非接触側に
限られる為その走行に全く支障はなく、製作にあっても
成型が容易である等優れた発明である。
、Ｖ字型の凹溝１ａ、１ａと雄接合片２とは常に密接な
接合状態に置かれ、僅かの振動や騒音を惹起させること
もなく、且っ雄接合片２の移動は列車車輪の非接触側に
限られる為その走行に全く支障はなく、製作にあっても
成型が容易である等優れた発明である。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は装置全体
の分解斜視図、第２図が第１図Ａ−Ａ線縦断側面図、第
３図Ａが軌条伸張時の装置の動作を示す一部平面図、第
３図Ｂが軌条収縮時の装置の動作を示す一部平面図。 ｌ・・・軌条接合部 １ａ・・・Ｖ字型の凹溝 ２
・・・雄接合片 ３・・・圧接バネ特許出願人
本館 隆男 箪３図Ａ ｌ
の分解斜視図、第２図が第１図Ａ−Ａ線縦断側面図、第
３図Ａが軌条伸張時の装置の動作を示す一部平面図、第
３図Ｂが軌条収縮時の装置の動作を示す一部平面図。 ｌ・・・軌条接合部 １ａ・・・Ｖ字型の凹溝 ２
・・・雄接合片 ３・・・圧接バネ特許出願人
本館 隆男 箪３図Ａ ｌ
Claims (1)
- 鉄道軌条の接合部１において、軌条両端部を平面略横Ｖ
字型の凹溝１ａ、１ａに形成し、該凹溝１ａ、１ａによ
って形成される空隙に平面略菱形の雄接合片２を嵌挿し
、且つ該雄接合片２を圧接バネ３によって列車車輪の接
触側の凹溝斜辺側に付勢させて凹溝斜辺と雄接合片とを
常時接合状態におくことを特徴とする鉄道軌条の接合装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21866285A JPS6278302A (ja) | 1985-10-01 | 1985-10-01 | 鉄道軌条の接合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21866285A JPS6278302A (ja) | 1985-10-01 | 1985-10-01 | 鉄道軌条の接合装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6278302A true JPS6278302A (ja) | 1987-04-10 |
| JPH0444641B2 JPH0444641B2 (ja) | 1992-07-22 |
Family
ID=16723456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21866285A Granted JPS6278302A (ja) | 1985-10-01 | 1985-10-01 | 鉄道軌条の接合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6278302A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4835903U (ja) * | 1971-09-02 | 1973-04-28 | ||
| JPS50107605A (ja) * | 1974-02-04 | 1975-08-25 | ||
| JPS50124302A (ja) * | 1974-02-09 | 1975-09-30 |
-
1985
- 1985-10-01 JP JP21866285A patent/JPS6278302A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4835903U (ja) * | 1971-09-02 | 1973-04-28 | ||
| JPS50107605A (ja) * | 1974-02-04 | 1975-08-25 | ||
| JPS50124302A (ja) * | 1974-02-09 | 1975-09-30 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0444641B2 (ja) | 1992-07-22 |
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