JPS626967B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、タイヤ加硫機の中心機構に係り、よ
り詳細には、該中心機構の駆動装置に関する。

タイヤ加硫機においては、バグ調節装置と呼ば
れている中心機構を用いて、グリーンタイヤのシ
エーピングその他の成形作業を行なうが、当該中
心機構としては、第１１図及び第１２図に示す装
置が実用機としてその有利性が現状において当業
界において認められている。

即ち、第１１図、第１２図を参照して現状実用
機としてのタイヤ加硫機の中心機構の構造と挙動
を概説する。

第１１図はバーチカルローダ１を用いてグリー
ンタイヤＴをローデイングするとともにシエーピ
ング開始体勢を示し、第１２図はシエーピング終
了後、型締めして加硫中を示しているが、２が固
定下型要素であり、加熱源３を内蔵した下部プラ
テン４に下型５を設けて構成されている。６が可
動上型要素であり、加熱源７を内蔵した上部プラ
テン８に上型９を設けて構成されている。固定下
型要素２に対して上型要素６が傾動乃至上下動自
在として型締めと型開き可能であり、第１２図に
示す型締めのさい下型５と上型９が合致してシエ
ーピングされたグリーンタイヤＴの外形状を成形
すべく型を造形するとともに上下型５，９の外周
域より蒸気等の加熱圧媒を供給可能としている。

１０が中心機構であり、その上部に拡縮自在の
ゴム袋等のブラダ、即ちタイヤ内面を成形する弾
性成形体１１が設けてあり、該成形体１１の内部
にはシエーピング中にあつてはインレツトパイプ
１２を介して成形体下部域より放射状に２〜３
Kg／cm²の蒸気等の圧媒が供給可能であり、又、加
硫中にあつては前述圧媒を例えば21Kg／cm²程度
（温度は180℃）に昇圧可能と構成されるととも
に、加硫後にあつては前述圧媒を図外ドレンパイ
プを介して成形体１１より排出可能としている。

前述中心機構１０は固定ガイド筒体１３にリフ
トシリンダチユーブ１４を上下動自在に嵌合し、
該チユーブ１４にピストン１５を摺動自在に嵌合
することでその駆動装置を構成しており、チユー
ブ１４の下部に設けた供給口１６から水圧、油圧
等の流体を送液することでピストン１５を上昇せ
しめ連杆１７等を介して上部リング体１８を上昇
可能と構成している。一方、チユーブ１４の下部
に設けた別の供給口１９から前述同様の流体を送
液することでサプライパイプ２０等を介してピス
トン１５の上部側に圧力を作用せしめてピストン
１５を降下せしめ連杆１７等を介して上部リング
体１８をストツパ２１に当接する位置まで降下せ
しめ、これによりシエーピング動作をすべく構成
してある。

一方、シリンダチユーブ１４側における上部に
は下部リング体２２が設けてあり、この下部リン
グ体２２と前述上部リング体１８によりプラダで
示す拡縮自在な弾性材よりなる成形体１１が着脱
自在に設けてある。その他、第１１図、第１２図
において、２３は昇降装置であり、中心機構１０
の全体を固定ガイド筒体１３の案内にて昇降自在
とする。

２４はスペーサで、ピストン１５の上部側に着
脱自在に設けられ、該スペーサ２４の長さを変更
することでタイヤサイズに対処可能である。２５
はガイドピストン又はブシユであり、スペーサ２
４の上部においてチユーブ１４に摺動自在に嵌合
されており、このガイドピストン２５の上部には
ストツパ２１の下部外周に対応してシール材２６
を嵌装したガイドブシユ２７が設けてあり、又、
ストツパ２１の上部にはストツパ２１と対応して
シール材２６Ａが嵌装してある。

前述したタイヤ加硫機の中心機構は、第１１図
で鎖線に示す状態に成形体１１を保持しておき、
グリーンタイヤＴをローダ１を介して図示の如く
ローデイングする。

次に、ピストン１５の上部側に圧力流体を作用
せしめて上部リング体１８を降下せしめるととも
に成形体１１内に圧媒を供給することで、グリー
ンタイヤＴの下部側より順次成形体１１の膨脹を
介して密着せしめる所謂シエーピング動作を実施
し、該シエーピングは上部リング体１８がストツ
パ２１の上端部に当接する位置にて終了し、この
過程におけるまで連杆１７はストツパ２１内を摺
動し、成形体１１内の圧媒洩れはシール材２６Ａ
にて防止される。

前述シエーピングが完了すると、ローダ１は後
退しこれに代つて可動上型要素６が型締めされる
ことで上部リング体１８はストツパ２１に接当す
るまで降下するとともにこれに追従してガイドピ
ストン２５が降下して第１２図に示す加硫体勢と
なり、このさいのストツパ２１外周のシール性は
シール材２６にて一応保証されている。

第１２図に示す体勢において上型要素６及び下
型要素２を加熱するとともに成形体１１の熱圧媒
を昇圧することでグリーンタイヤＴは加硫成形さ
れる。

この加硫成形後にあつては上型要素６の型開
き、中心機構１０全体の昇降装置２３による上昇
動作、上部リング体１８の上昇、下部リング体２
２の下降による成形体１１の伸展による加硫タイ
ヤからの取外し、加硫タイヤのアンローデイング
工程を経由して一サイクルが終了する。

この第１１図、第１２図の実用機は既に明らか
な如く構造が簡単であること、コンパクトな設計
が可能であることおよび製造コストが安価である
ことから実用機としての価値が認められているけ
れども、次の諸点を改善できれば更に有用性があ
る。

即ち、成形体１１の内部に圧媒を供給し、その
洩れを防止するに上下２個所にてシール材２６，
２６Ａを採用していることから、その洩れ防止は
一応達成できるも、構造上、スペースがないこと
から完全なるシール材が使用できず、例えばスリ
ツパーシールを現状では採用せざるを得ない。

又、前述シール材２６，２６Ａは可動部のシー
ルであることから、そのシール性は一応達成して
いるも、更に良好にすることが要求されると構造
上困難性を伴う。

更に、連杆１７はシリンダチユーブ１４に対し
てガイドピストン２５を介して所謂間接的に支持
案内されていることから、連杆１７とピストン２
５の間隙、ピストン２５とチユーブ１４の間隙の
総和により、上部リング体１８の振れが僅かに起
り、精度が若干悪くなつていること。

駆動装置が水圧、油圧にしろ要するに流体であ
り、バグ（成形体１１）内圧部と隣接する下部リ
ング体２２は熱損失が生じ、上部リング体１８と
の間において熱バランスが異り、これにより加硫
度合の均一性にやゝ欠けることになり、これはそ
の熱損失を考慮して加硫時間を長くすればよいけ
れども多量の圧媒が必要で熱エネルギーの無駄が
あること。

タイヤサイズが大小ある場合、これに対処する
ためシエーピングストロークを調整する必要があ
るが、これはスペーサ２４の交換によつて実施し
ており、該スペーサ２４が内蔵物であることから
交換手間を必要とする。

その他、駆動装置として流体源を採用している
ことからその水密乃至油密性の確保、配管上の若
干の問題があること。

以上、概説した通り、現状実用機としての中心
機構はその実用価値は認められているも、その駆
動源として流体を採用する限りそれに伴う問題点
が一部残存していたのである。

本発明者等は上記実状に鑑み、前述実用機の優
位性をそのまま確保し、その駆動装置を機械的に
することで前述問題点を解決したのである。

即ち、本発明者等はタイヤ加硫機の中心機構に
おける駆動装置として従来の流体に代替して所謂
スクリユーナツトによる螺子回転運動体とこの回
転運動体の運動を相対的な上下直線運動に変換せ
しめることによつて、前掲実用機の優位性を確保
しつつシール性、熱バランスの点をより一層確か
にするのに加えて、螺子回転運動体の駆動体（モ
ータ）をチユーブ下端に直列に連設具備させるこ
とによつて、該駆動体をチユーブ側域に所謂並列
具備させた装置に基因する偏荷重を防止するとと
もに、分解点検のさい装置全体を分解する必要が
ないようにして、特にベース下部の狭隘スペース
に設けられる当該中心機構の設置を簡単にできる
ようにしたものである。

又、本発明では前記第１の目的に加えて、型締
めのさいのオーバーロードを有効に緩和吸収して
各部材、部品の損傷を防止し、耐用度の向上を図
つたことを目的とする。

斯る目的を達成するためまず第１に本発明で
は、相互に開閉自在な上型要素と下型要素を備
え、該上下型要素内に装入されたグリーンタイヤ
の内面形状を拡縮自在な弾性成形体とこの中に封
入される熱圧媒を介してシエーピングするととも
に加硫するタイヤ加硫機において、固定側に縦向
として設けたガイド筒体に、上端側が弾性成形体
の下部リング体に取付けられたチユーブが昇降自
在に嵌挿され、該チユーブ内に、スクリユーネジ
軸とこのネジ軸が螺合されたスクリユーナツト筒
体とからなる螺子回転運動体が内蔵されており、
該螺子回転運動体におけるスクリユーナツト筒体
が連杆を介して弾性成形体の上部リング体に連結
され、更に、前記チユーブの下端に、該チユーブ
の軸心上で正逆転可能な出力軸を有する駆動体が
取付けられ、該出力軸が前記スクリユーネジ軸に
連結されており、 更に、前記チユーブ内には、軸方向のガイド体
が配設されて該ガイド体に前記スクリユーナツト
筒体が回転不能でかつ軸方向摺動自在に係合され
ており、 更に、前記弾性成形体に対する熱圧媒の供給及
び排出用パイプが前記チユーブ内に挿設されてい
ることを特徴とする。

更に、本発明の第２の特徴とする処は、前述の
第１の特徴の主要部に加えて、チユーブの下端
に、該チユーブの軸心上において型締めロードを
緩衝する流体衝撃吸収装置が連設され、該流体衝
撃吸収装置の下端に、チユーブの軸心上で正逆転
可能な出力軸を有する駆動体が取付けられ、該出
力軸が前記スクリユーネジ軸に連結されている点
にある。

以下、本発明の第１実施例を第１図乃至第８図
を参照して詳述するが、本発明において、上型要
素、下型要素、バーチカルローダ、上部リング
体、下部リング体および昇降装置、成形体等は前
述実用機と同じ構成であることから、共通部分は
共通符号で示し、以下、改良点に関して詳述す
る。

固定ガイド筒体１３の上部フランジ１３Ａが取
付孔１３Ｂを介して固定ベースに着脱自在に取付
けられ、該筒体１３の上部内周に設けたシール乃
至ブシユ２８と下部内周に設けたブシユ２９等の
軸受体を介してシリンダチユーブ１４が昇降自在
に嵌合されている。

チユーブ１４の下端にはブレーキ付モータで示
す駆動体３０がそのフランジ３０Ａを介して直列
的に連設してあり、駆動体３０の出力軸３０Ｂに
軸継手３１を介してスクリユーネジ軸３２が連動
自在に接合され、該スクリユーネジ軸３２はチユ
ーブ１４の軸心上に挿設されている。

スクリユーネジ軸３２はスクリユーナツト筒体
３３に螺合されて螺子回転運動体を構成するが、
実施例ではスクリユーナツト筒体３３にボール３
４が内蔵され、このボール３４がネジ軸３２のネ
ジ溝３２Ａに自転と公転を可能として列設されて
いる。

スクリユーナツト筒体３３はこれをチユーブ１
４にキー又はスプラインを介して嵌合せしめて連
杆１７に取付けてもよいが、本実施例ではチユー
ブ１４に摺動自在に嵌合したスライドブシユ３５
にナツト筒体３３を着脱自在に取付け、スライド
ブシユ３５に連杆１７を連結している。

又、チユーブ１４の中にはこれの長手方向に平
行として蒸気、ガス等の熱圧媒を供給するパイプ
３６と排出するパイプ３７がそれぞれ設けられ、
そのパイプ３６，３７がスライドブシユ３５の外
周部に形成した切欠又は孔等の係合部３５Ａに係
合することにより回り止め構造とされ、ここにス
ライドブシユ３５をチユーブ１４内で相対的に上
下直線的な運動に変換する手段を構成している。
ここにおいて、螺子回転運動体の上下直線運動変
換手段は、チユーブ１４内に軸方向に配設された
ガイド体（チユーブ１４に形成したキー、キー溝
又はスプライン、または図示のパイプ３６，３７
等）に、スクリユーナツト筒体３３が回転不能で
かつ軸方向摺動自在に係合されることによつて構
成されている。なお、パイプ３６，３７は下部リ
ング体２２にそれぞれネジ構造等で接続され、弾
性成形体１１中に連通している。

又、本実施例では第１・２図で示した昇降装置
２３は当然設けられるが、図示ではそれの係合部
２３Ａをチユーブ１４の下部外周に設けている。

以上、第１図乃至第８図に示したものは本発明
の第１実施例であり、第９図および第１０図は更
に前記構成に加えて流体衝撃吸収装置３８をチユ
ーブ１４の下部に連設し、該装置３８に駆動体３
０を連設し、いずれも直列的に連設したものであ
る。

即ち、第９図はチユーブ１４の下端に衝撃吸収
用シリンダ３９を接続するとともに該シリンダ３
９にピストン４０を嵌合せしめ、該ピストン４０
の下部より流体圧（油圧、水圧等）を作用させて
いる。又、前記シリンダ３９に接続コネクタ４１
を介して駆動体３０を直列に連設し、駆動体３０
の出力軸３０Ｂに軸継手３１を介して設けられる
スクリユーネジ軸３２がピストン４０を貫通して
軸継手３１にスプライン３１Ａを介して接続され
ている。なお、第９図において、４１Ａは緩衝バ
ネを示す。

この第９図に示す例では型締めロードによる異
常ロードはピストン４０に作用する流体圧の圧縮
にて吸収され、又、スクリユーネジ軸３２はその
スプライン３１Ａにより降下し、駆動体３０は異
常ロードにより降下することはない。

第１０図に示す構造は第９図の流体衝撃吸収装
置３８と略同じ構成を採用したものであり、駆動
体３０がシリンダ３９に直接設けられ、スクリユ
ーネジ軸３２は軸継手３１にスプラインで結合さ
れていない。従つて、第１０図に示す例では、型
締め時のロードにより駆動体３０はチユーブ１４
等とともに降下する。

この第９図、第１０図に示すいずれの場合も、
例えば第１０図に示す如くピストン４０の上限確
認用スイツチ４２およびオーバーロード検出用ス
イツチ４３を設けることにより、型締め時のオー
バーロードにより駆動体３０に異常ロードが作用
するのを回避できるものである。

次に、第１図乃至第８図を主として参照してグ
リーンタイヤＴの加硫成形の１サイクルを詳述す
る。

第１図はブラダで示す成形体１１が伸張状態に
あり、この状態においてバーチカルローダ（図で
はその一部として拡縮自在の羽根１を示してい
る）によりグリーンタイヤＴのビード部を把持し
てローデイングした状態を示している。

このローデイングした状態において後、所謂シ
エーピング工程に移行するのであるが、これは成
形体１１の中に例えば２〜３Kg／cm²の熱媒体、つ
まり、蒸気圧、ガス圧を供給するとともに、正逆
転モータで示す駆動体３０を正転起動することに
よりなされる。

前記モータ３０の起動力は継手３１を介してス
クリユーネジ軸３２に伝達されるが、該ネジ軸３
２とチユーブ１４との間にはボールスクリユーナ
ツト組立体が設けてあり、該組立体がチユーブ１
４のキー又はスプライン本例ではスライドブシユ
３５がパイプ３６，３７に係合していることか
ら、ネジ軸３２の回転が組立体の直線運動として
変換され、該組立体に連杆１７を介して上部リン
グ体１８が取付けてあることから、第２図、第３
図に示す如く上部リング体１８が降下し、成形体
１１内に圧媒を供給していることと相まつて該成
形体１１が順次下部域より上部域にわたつて膨脹
することでグリーンタイヤＴの内面に密着され、
ここにシエーピングがなされるのである。

このシエーピングストロークは相対運動を伴う
箇所にリミツトスイツチ、近接スイツチ、フオー
トスイツチ等の位置検出器を設けておくとともに
制御コンピユータ等に連動することでタイヤサイ
ズの大小に対してきわめて容易に対処できるとと
もに集中制御を可能とする。

また、スクリユーネジ軸３２、ボール３４、ス
クリユーナツト筒体３３等からなる螺子回転運動
体は、特に、ボール３４が自転と公転運動をする
ことにより、きわめて効率よく伝動されるのであ
る。

第２図に示す如くシエーピング開始から第３図
に示すシエーピング終了までの間において、グラ
ンドパツキン４４を含む軸受体４５と組立体、実
質的にはスライドブシユ３５の間隔が順次増大す
ることから、これは連杆１７の降下精度を向上
し、延いては上部リング体１８の振止め精度が向
上することから完ぺきなシエーピングを保証する
ことになるし、可動パツキン４４として所謂グラ
ンドパツキンが採用可能となつて成形体１１内の
圧媒洩れは完ぺきに防止できると共に、該パツキ
ン４４の寿命増大を図ることができる。

前述の位置検出手段にてシエーピングストロー
クを検知し、第３図の如くシエーピングが終了す
ると、それと連動する等してモータ３０及びブレ
ーキをOFFにするとともにローダ１を後退せし
めて後、上型要素６を第４図の如く型締めする
が、この型締めストロークだけ上部リング体１８
は降下運動することになり、これに伴いスクリユ
ーネジ軸３５が逆回転し延いてはモータ３０への
異常ロードが生じるも、このとき、ボール３４が
円滑に転動することでそのモータ３０に対する異
常ロードは極力抑えることができる。

而して、上記型締めストロークによりスクリユ
ー軸３２はスプライン等を介して専らスラスト方
向下方へ移動することになるが、本発明の第２の
特徴による実施例にあつてはこれに同行してピス
トン４０が降下しシリンダ３９の中の流体（油圧
と水圧）による所謂シヨクアブソーバ機能によ
り、型締めに基因する衝撃を吸収緩和するのであ
る。

この型締め終了後にあつては、第４図に示す如
く成形体１１の中に熱圧媒を従来同様昇圧して供
給すると共に、上下型要素２，６に熱源を供給し
てグリーンタイヤＴを内外より加硫成形する。

加硫終了後にあつては第５図に示す如く上型要
素６を型開きした後、第６図に示す如く昇降装置
を作動させて中心機構１０全体を昇揚するととも
に成形体１１の熱圧媒はドレンしておくのであ
る。

このノツクアウト工程を終了した後には、モー
タ３０を逆転起動することで上部リング体１８が
第７図で示す如く上昇し、成形体１１が伸びてポ
ストインフレター等の取出部材４６に受けられた
成形タイヤＴ１から取出されるのであり、該上部
リング体１８の上昇ストロークは前述の位置検出
器にて制御することができる。

而して、成形体１１を成形タイヤより完全に取
出した後にあつては当該成形タイヤをポストイン
フレータ等の取出部材４６を介してアンローデイ
ングするとともに昇降装置の復帰運動を介して第
８図の如く下部リング体２２を降下せしめればこ
こに１サイクルが終了する。

また、装置全体の点検等にあつては昇降装置等
を介して中心機構１０の全体を取付孔１３Ｂを介
して引上げることで実施できる。

以上、要するに本発明の第１の特徴によれば、
タイヤ加硫機における中心機構の駆動装置がスク
リユーネジ軸とスクリユーナツト筒体等から成る
所謂螺子回転体であることから、効率よく伝動で
きると共に、その駆動源として流体を用いないこ
とから、実施例における下部リング体での過度の
熱損失はなく、上下リング体の熱損失は均等化さ
れ、シエーピング、加硫が全体に均斉となり、し
かも、短時間で加硫できてエネルギーの節約が期
待できる。

また、シエーピング及び加硫中の成形体に供給
した圧媒の洩れ防止は例えばグランドパツキンが
使用できてその洩れ防止の完ぺき化が図れるし、
可動部のパツキンとしてこれが１箇所でよいこと
からもシール性能は抜群となる。

更に、成形体を拡縮する連杆が所謂チユーブに
対して直接的に摺動案内される構成にできること
から、振止め精度は向上するし、またその摺動案
内部の容量が大となり増々精度が向上する。

また、チユーブ下端に、該チユーブの軸心上で
正逆転可能な出力軸を有する駆動体が取付けら
れ、該出力軸がスクリユーネジ軸に連結されてい
るので、チユーブ等の昇降時に偏荷重を受けるこ
となく、精度は向上できるし、又、装置全体を分
解点検の際、中心機構全体を真上に突上げること
ができ、これは特に、ベース内に位置している中
心機構をその狭いスペース内で分解点検等する煩
わしさを解消できる点で著効となるのである。

また、弾性成形体に対する熱圧媒の供給及び排
出用パイプが、チユーブ内にあり、外気との直接
触れをなくしているので、チユーブ内での熱放散
は少なく、この点でも省エネルギーに寄与できる
のに加えて、供給及び排出パイプの曲がり、折損
を効果的に防止し、しかも、コンパクトに設計可
能となる利点がある。

また、第２の特徴によれば型締めロードを緩和
吸収する流体衝撃吸収装置に設けているので、ス
クリユーネジ軸、駆動体に対する好ましくない衝
撃はなく、それらの耐用度を向上することができ
る。

最後に、タイヤサイズに応じたシエーピングス
トローク等はこれを簡単に調整できるし、配管部
材が不要なことから、特にメンテナンスが容易と
なるし、スタツキング高さ等のコントロールを集
中制御することも可能となる等の利点がある。

なお、以上図示した実施例において、ボール３
４はスクリユーネジ軸３２のリード角を大にすれ
ば省略できるし、又、成形体１１としては所謂ド
ーナツ形状その他、全体がゴム製タイプのもので
あつてもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図乃至第８
図１はその第１実施例による加硫１サイクルを併
せて示す概略立面断面図、第８図２は第１図Ａ―
Ａ線断面図、第９図と第１０図は本発明第２実施
例の概略立面断面図、第１１図乃至第１２図は従
来例の動作一部を示す立面断面図である。 ２……下型要素、６……上型要素、１１……成
形体、１３……固定ガイド筒体、１４……チユー
ブ、３０……駆動体、３６，３７……パイプ（直
線運動変換手段）、３２……スクリユーネジ軸、
３４……ボール、３３……スクリユーナツト筒
体、３８……流体衝撃吸収装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 相互に開閉自在な上型要素と下型要素を備
   え、該上下型要素内に装入されたグリーンタイヤ
   の内面形状を拡縮自在な弾性成形体とこの中に封
   入される熱圧媒を介してシエーピングするととも
   に加硫するタイヤ加硫機において、 固定側に縦向として設けたガイド筒体に、上端
   側が弾性成形体の下部リング体に取付けられたチ
   ユーブが昇降自在に嵌挿され、該チユーブ内に、
   スクリユーネジ軸とこのネジ軸が螺合されたスク
   リユーナツト筒体とからなる螺子回転運動体が内
   蔵されており、該螺子回転運動体におけるスクリ
   ユーナツト筒体が連杆を介して弾性成形体の上部
   リング体に連結され、更に、前記チユーブの下端
   に、該チユーブの軸心上で正逆転可能な出力軸を
   有する駆動体が取付けられ、該出力軸が前記スク
   リユーネジ軸に連結されており、 更に、前記チユーブ内には、軸方向のガイド体
   が配設されて該ガイド体に前記スクリユーナツト
   筒体が回転不能でかつ軸方向摺動自在に係合され
   ており、 更に、前記弾性成形体に対する熱圧媒の供給及
   び排出用パイプが前記チユーブ内に挿設されてい
   ることを特徴とするタイヤ加硫機の中心機構。 ２ 相互に開閉自在な上型要素と下型要素を備
   え、該上下型要素内に装入されたグリーンタイヤ
   の内面形状を拡縮自在な弾性成形体とこの中に封
   入される熱圧媒を介してシエーピングするととも
   に加硫するタイヤ加硫機において、 固定側に縦向として設けたガイド筒体に、上端
   側が弾性成形体の下部リング体に取付けられたチ
   ユーブが昇降自在に嵌挿され、該チユーブ内に、
   スクリユーネジ軸とこのネジ軸が螺合されたスク
   リユーナツト筒体とからなる螺子回転運動体が内
   蔵されており、該螺子回転運動体におけるスクリ
   ユーナツト筒体が連杆を介して弾性成形体の上部
   リング体に連結され、更に、前記チユーブの下端
   に、該チユーブの軸心上において型締めロードを
   緩衝する流体衝撃吸収装置が連設され、該流体衝
   撃吸収装置の下端に、チユーブの軸心上で正逆転
   可能な出力軸を有する駆動体が取付けられ、該出
   力軸が前記スクリユーネジ軸に連結されており、 更に、前記チユーブ内には、軸方向のガイド体
   が配設されて該ガイド体に前記スクリユーナツト
   筒体が回転不能でかつ軸方向摺動自在に係合され
   ており、 更に、前記弾性成形体に対する熱圧媒の供給及
   び排出用パイプが前記チユーブ内に挿設されてい
   ることを特徴とするタイヤ加硫機の中心機構。