JPS626801A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、空気入りタイヤ、特に、トラック、バス等に
用いられて良路高速走行に供される重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤに関するものである。

（従来の技術） 一般に、良路高速走行に供される空気入りラジアルタイ
ヤは、いわゆる完全なりブタイブのトレッドパターンの
ほか、リブ・ラグタイプ、リブ・ブロックタイプ等のト
レッドパターンを有する。

これらのトレッドパターンは、いずれも第１１図に示す
ように、トレッド１にタイヤ子午線方向に互いに離間し
てタイヤ周方向に延びる２〜５本程度の幅広の周方向主
溝２によって分割された複数本のリブ３，４（タイヤ子
午線方向に延びる溝によって周方向に分割されたものを
も含む）を有する点で共通している。

（発明が解決しようとする問題点） 上述したようなラジアルタイヤは、ラジアル構造のカー
カスに複数のコード層よりなる剛直なベルトを組合わし
たトレッド補強を有することによって、バイアス構造の
カーカスにブレーカ−を組合せたバイアスタイヤに比べ
、一般にトレッドショルダー部が摩耗し易い特性を有す
る。

特に、上述したようなトレッドパターンを有する空気入
りラジアルタイヤに共通する大きな欠点のひとつとして
、特に、ステアリング軸に装着されたタイヤのトレッド
の各リブ、特にトレッドのタイヤ子午線方向最外側に位
置するショルダーリブ３に顕著に発生する偏摩耗の問題
がある。

この偏摩耗は、タイヤの使用条件、使用期間等によって
種々複雑な様相を呈するが、第１１図に斜線をつけた部
分５で示すように、トレッド１のショルダーリブ３のシ
ョルダー端３ａから発生し、摩耗部分５はタイヤの周上
に不均一にトレッドの内側に進展してゆき、甚だしい場
合には５ａで示すようにショルダーリブ３を越えてさら
に内側リブ４にまで波及して、結局、図の斜線部で示す
ような摩耗状況を呈するに至る（タイヤを側面から見た
場合、リブの外表面が周上に波打つような形状を呈する
ので、波状摩耗と呼ばれる）のがその典型的なものであ
る。

このような偏摩耗が発生し、それが拡大してゆくと、タ
イヤの外観が著しく見苦しくなるばかりでなく、車両の
振動および騒音の原因になる等、タイヤの性能自体も著
しく悪化し、タイヤの摩耗寿命を大幅に低下させるとい
う問題点がある。

本発明は、−上記のような偏摩耗の問題を、他の性能を
犠牲にすることなしに、有利に解決し、タイヤの摩耗寿
命を大幅に向上させることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明によれば、第１図に示すように、タイヤトレッド
１の概ね周方向に延びる少なくとも２本の幅広の周方向
主溝２によりタイヤトレッドが少なくとも３本の周方向
に延びるリブ３，４に分割された空気入りラジアルタイ
ヤにおいて、これらのリブのうちトレッド１の最も外側
に位置するショルダーリブ３のショルダー端側領域６を
他のトレッド領域７に比べ低耐摩耗性ゴムＡにより形成
し、これによりタイヤトレッドの摩耗状態において、シ
ョルダー端側領域の外表面ラインがトレッド領域の外表
面ラインの延長線よりタイヤ半径方向の内方位置に保持
されるよう構成したことを特徴とする。

上述したショルダーリブ３のショルダー端側領域６のゴ
ムＡの耐摩耗性は他のトレッド領域７のゴムＢの耐摩耗
性の９０％以下、特に、２０〜８０％とするのが好まし
い。

タイヤトレッドのゴムの耐摩耗性の評価は、ショルダー
端側領域のゴムＡと他のトレッド領域７のゴムＢとをそ
れぞれ１４５℃で６０分モールド加硫し、ピコ摩耗領域
試験機を用いて、ＡＳＴＭ−Ｄ−２２２８に準じてテス
トし、ゴムＡおよびゴムＢの耐摩耗指数を算出して行わ
れる。

また、本発明によれば、タイヤトレッド１の表面１ａと
、周方向主溝２の底面２ａを連ねた面と、タイヤ赤道面
Ｃとで区画されるトレッド体積のうち、片側のショルダ
ーリブ３のショルダー端側領域６における低耐摩耗性ゴ
ムＡの体積比率は１〜３０％、特に３〜２０％とするの
が好ましい。また、ショルダーリブのショルダー端側領
域６における低耐摩耗性ゴムＡは他のトレッド領域７の
ゴム已に比べ、耐候性に優れ、かつ低ロス性であるのが
好ましい。

また、本発明によれば、ショルダー端側領域６と他のト
レッド領域７との間に段差８をつけてトレッド表面にお
いて、ショルダー端側領域６の表面６Ａを他のトレッド
領域７の表面７Ａより低くすることができる（第３およ
び４図参照）。また、ショルダーリブ３のショルダー端
側領域６に接する他のトレッド領域７の端部にタイヤ子
午線方向のサイプ９（第５および６図参照）を設けるこ
とができる。さらにまた、ショルダーリブ３のショルダ
ー端側領域６と他のトレッド領域７との間に周方向細溝
１０（第７および８図参照）を設けることができる。

また、本発明によれば、ショルダー端から子午線方向に
測ったショルダー端側領域６の低耐摩耗性ゴムＡの幅Ａ
Ｗがトレッド表面から離れるにしたがって減少するよう
形成することができる（第１０図参照）。また、上記低
耐摩耗性ゴムＡの幅Ａｗはトレッド表面において、ショ
ルダーリブの幅Ｓ、。

（第１０図参照）に比べて小さいものとするのが良い。

（作　用） ラジアルタイヤのトレッドのショルダーリブに発生する
前記種々の偏摩耗は、コーナリング時に発生する横力と
直進走行での径差引摺りによりショルダーリブの外側端
、すなわち、ショルダー端から局部摩耗が発生し、これ
が周方向、軸方向、深さ方向へと進展して、エツジ落ち
摩耗から種々の偏摩耗に成長進行していくものである。

本発明によれば、ショルダーリブのショルダー端側領域
を他のトレッド領域に比べ低耐摩耗性ゴムにより形成し
たことにより、タイヤトレッドの摩耗状態において、シ
ョルダー端側領域の外表面ラインがトレッド領域の外表
面ラインの延長線よりタイヤ半径方向の内方位置に保持
される。これにより、上述の偏摩耗の核の発生および進
展を有効に抑制する。すなわち、トレッド面の摩耗の進
行にしたがい、ショルダー端側領域がより多く摩耗する
ことによりタイヤ子午線を通る面でのタイヤ断面におけ
るトレッド外表面に関し、ショルダー端側領域が他のト
レッド領域に比べ低く位置するようになるため、横力が
働いた場合、ショルダーリブのショルダー端側領域、特
にショルダー端にかかる接地圧を適正に減少させ、ショ
ルダーリブの接地圧分布をより均一化することによって
、上記偏摩耗の核たる局部摩耗が発生するのを抑制する
とともに、発生した局部摩耗がショルダー端側領域から
ショルダーリブのトレッド領域に成長進行するのを有効
に阻止し、ショルダーリブにおける偏摩耗を防止する。

（実施例） 第１および２図は本発明の第１実施例による空気入りラ
ジアルタイヤを示し、図示の例では、ショルダーリブ３
のショルダー端３ａ側領域６のゴムＡを他のトレッド領
域７のゴム已に比べ低耐摩耗性ゴムＡで形成している。

ゴムＡの耐摩耗性はゴムＢの耐摩耗性の９０％以下、特
に２０〜８０％とするのがよい。

また、トレッド１の表面１ａと、周方向主溝２の底面２
ａを連ねた面と、タイヤ赤道面Ｃとで区画されるトレッ
ド体積のうち、ショルダーリブ３のショルダー端側領域
６における低耐摩耗性ゴムＡの体積比率を１〜３０％、
特に３〜２０％の範囲内で選定するのがよい。

第３および４図は、ショルダーリブ３のショルダー端側
領域６の表面６Ａを他のトレッド領域７の表面７Ａより
低くして段差８を設けた第２実施例を示す。

このように構成することにより、トレッド領域７の表面
７Ａの摩耗の進行にしたがい、ショルダー端側領域６の
表面６Ａも摩耗し、これにより最初からショルダー端側
領域６と他のトレッド領域７との間に所定の段差８が維
持され、ショルダーリブの偏摩耗を効果的に防止するこ
とができる。

第５および６図は、他のショルダーリブ３のショルダー
端側領域６に接するトレッド領域７の端部にタイヤ子午
線方向のサイプ９を設けた第３実施例を示す。

このようにサイプ９を設けることによって、上記端部は
柔軟になり、これによって摩耗の内側への進行をより有
効に抑え、かつ、トレッド領域７の外側端からの新たな
偏摩耗の発生を効果的に防ぐことができる。

第７および８図は、ショルダーリブ３のショルダー端側
領域６と他のトレッド領域７との間に周方向溝１０を設
けた第４実施例を示す。

このように周方向細溝を設けることによって、ショルダ
ーリブ３の偏ｉｔの発生をさらに効果的に抑制すること
ができる。

第９および１０図は、ショルダー端３ａから子午線方向
に測ったショルダー端側領域６の低耐摩耗性ゴムＡの幅
Ａｗがトレッド表面から離れるにしたがって減少するよ
う形成した第５実施例を示す。

（発明の効果） 本発明による効果を確かめるための比較テストにおいて
、タイヤサイズを１０．０ＯＲ２０にそろえ、第１およ
び２図に示す本発明によるタイヤと、ショルダー端側領
域と他のトレッド領域との間でゴムに差をつけない以外
はすべて同様の構成になる従来のタイヤとを実車走行テ
ストに供し、５万ｋｍ走行時点でのショルダーリブに発
生した波状摩耗の状況を目視したところ、本発明による
タイヤは従来のタイヤに比し、その数と大きさとが非常
に小さかった。

このように、本発明によれば、空気入りラジアルタイヤ
においてショルダー端からトレッドの内側へ向けて生じ
る惧れのある偏摩耗を効果的に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例による空気入りラジアルタ
イヤのトレッドの部分平面図、第２図は第１図の■−■
線上の断面図、第３図は本発明の第２実施例による空気
入りラジアルタイヤのトレッドの部分平面図、第４図は
第２図のＩＶ−１’Ｖ線上の断面図、第５図は本発明の
第３実施例による空気入りラジアルタイヤのトレッドの
部分平面図、第６図は第５図のＶｌ−ＶＩ線上の断面図
、第７図は本発明の第４実施例による空気入りラジアル
タイヤのトレッドの部分平面図、第８図は第７図の■−
■線上の断面図、第９図は本発明の第５実施例による空
気入りラジアルタイヤのトレッドの部分平面図、第１０
図は第９図のＸ−Ｘ線上の断面図、第１１図は従来の空
気入りラジアルタイヤの典型的リブパターンのトレッド
において生じる偏摩耗を示すトレッドの部分平面図であ
る。 １・・・タイヤトレッド　　２・・・周方向主溝３・・
・ショルダーリブ　　４・・・内側リブ６・・・ショル
ダー端側領域

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤトレッドのほぼ周方向に延びる少なくとも２
   本の幅広の周方向主溝２によりタイヤトレッドが少なく
   とも３本の周方向に延びるリブに分割された空気入りラ
   ジアルタイヤにおいて、これらのリブのうちトレッドの
   最外側に位置するショルダーリブのショルダー端側領域
   を他のトレッド領域に比べ低耐摩耗性ゴムにより形成し
   、これによりタイヤトレッドの摩耗状態において、ショ
   ルダー端側領域の外表面ラインが他のトレッド領域の外
   表面ラインの延長線よりタイヤ半径方向の内方位置に保
   持されるよう構成したことを特徴とする空気入りラジア
   ルタイヤ。 ２、前記ショルダー端側領域のゴムの耐摩耗性が他のト
   レッド領域のゴムの耐摩耗性の９０％以下であることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のタイヤ。 ３、前記ショルダー端側領域のゴムの耐摩耗性が他のト
   レッド領域のゴムの耐摩耗性の２０〜８０％であること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のタイヤ。 ４、周方向主溝の底面を連ねた面とトレッドの表面とタ
   イヤ赤道面とで区画されるトレッド体積のうち、片側の
   ショルダーリブのショルダー端側領域における低耐摩耗
   性ゴムＡの体積比率が１〜３０％であることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１〜３項のいずれか１項に記載のタ
   イヤ。 ５、ショルダー端側領域における低耐摩耗性ゴムＡが他
   のトレッド領域のゴムＢに比べ耐候性に優れ、かつ低ロ
   ス性であることを特徴とする特許請求の範囲第１〜５項
   のいずれか１項に記載のタイヤ。 ６、ショルダー端側領域と他のトレッド領域との間に段
   差をつけてトレッド表面においてショルダー端側領域の
   表面を他のトレッド領域の表面より低くしたことを特徴
   とする特許請求の範囲第１〜５項のいずれか１項に記載
   のタイヤ。 ７、ショルダー端部側領域に接する他のトレッド領域の
   端部にタイヤ子午線方向のサイプを設けたことを特徴と
   する特許請求の範囲第１〜６項のいずれか１項に記載の
   タイヤ。 ８、ショルダー端側領域と他のトレッド領域との間に周
   方向細溝が設けられていることを特徴とする特許請求の
   範囲第１〜７項のいずれか１項に記載のタイヤ。 ９、ショルダー端から子午線方向に測ったショルダー端
   側領域の低耐摩耗性ゴムＡの幅Ａ＿ｗをトレッド表面か
   ら離れるにしたがって減少させたことを特徴とする特許
   請求の範囲第１〜８項のいずれか１項に記載のタイヤ。 １０、ショルダー端側領域の低耐摩耗性ゴムＡの幅Ａ＿
   ｗがトレッド表面において、ショルダーリブの幅Ｓ＿ｗ
   に比べて小であることを特徴とする特許請求の範囲第１
   〜９項のいずれか１項に記載のタイヤ。