JPS6267264A - 可変ベンチュリ型気化器のピストンの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、負圧または機械的操作によりピストンを作動
させ、ベンチュリ部の通路面積を変化させる可変ベンチ
ュリ型気化器に関するものである。

従来、これらの気化器に使用されるピストンには、アル
ミニウム製ピストン本体の表面にアルマイト処理を施し
て、耐蝕性、耐摩耗性を向上させたものが用いられてい
る。ところが、近年エンジン部品の軽量化が進み、気化
器の本体も亜鉛からアルミニウム化されてきたので、気
化器本体のシリンダとこのシリンダに嵌合されるピスト
ンとが同種金属となり、摩耗量が増加して、これにより
生じる微細なアルミ粉が両者の摺動部に再付着し、ピス
トンの摺動抵抗が増大して円滑な作動が妨げられる欠点
がある。特に雨天時等、大気中の水分含有量が多い場合
では吸入空気中の水分が前記ピストンとシリンダの摺動
面に付着したアルミ粉と混合され粘体となって、ピスト
ンの作動性能を著しく低下させ、最悪の場合、前記ピス
トンと気化器本体のシリンダとのはり付現象（以下ステ
ィックという）を引き起こすことがある。特に自動２輪
車では、減速時などにスティックを起こすと、運転車の
意図したところで減速が行なわれないので、操縦がしに
くくなる欠点がある。

この欠点を解消しようとして、実開昭５６−１６７７６
６号公報にも示されるように、従来のピストンのアルマ
イト表面に、さらにフッ素系塗ネ１をコーティングし、
作動性を４片しようとしたものも知られているが、コー
ティング層は長期にわたり使用していると剥離すること
があり、特に、石油節約のためにエチルアルコールを混
合したガソリンを使うと、エチルアルコールによってコ
ーティング層が膨潤して柔かくなり、　・層剥離し易く
なり、結局、前述のような作動不良やステック現象を起
こす可能性がある。またフッ素系塗料はコーティング工
程中の焼付乾燥時に有害なガスを発生させ、作業環境を
悪化させるので、その対策のための設備が必要である。

一方、シリンダとの同種金属化を避けるために、ピスト
ン全体を合成樹脂化することも考えられてはいたが、可
変ベンチュリ型気化器のピストンとして必要な長期・１
法安定性を得るためには、合成樹脂にガラス繊維、炭素
繊維、で代表されるｍ酸系充填材、及び炭酸カルシウム
、マイカ、タルク、グラファイトなどの無機質粉系充填
材を混入する必要がある。しかし、合成樹脂の成形品表
面にミクロ的に＾出した前記充填材が、気化器本体のシ
リンダ内面を摩耗させてピストンの作動不良を発生させ
る欠点がある。また、低摩擦係数で耐摩耗にＩのある合
成樹脂は一般的に線膨張率が大きく、つまり成形収縮−
Ｆが大きく、成形時の−ｊ　ツノ、安定性が悪く、ピス
トンとシリンダの適正な摺動クリアランスを安定して確
保できない欠点がある。したがって、アルミニウムピス
トンと同程瓜の寸法精成が得られ、かつ、低摩擦係数で
耐摩耗性にも優れた合成樹脂は今だ存在しないので、可
変ベンチュリ型気化器のピストンの合成樹脂化は困難と
されてきた。

本発明はｌ−配挿々の事情に鑑みてなされたもので、複
数種類の合成樹脂を巧みに組み合わせることにより、軒
量で寸υ、精度が高く、低摩擦係数で耐摩↓Ｌ性にも優
れ、ピストンの作動不良やステック現象が゛Ｖ永久的に
発生せず、生産性に優れたピストンを提供して、可変ベ
ンチュリ型気化器の品質の向上、性能の向」−および小
型軽績化を図り、ひいては自動２輪車、自動車の安全性
、信頼性を高揚せしめることを目的とするものである。

以ド、本発明の実施例を負圧ピストン式の可変ベンチュ
リ型気化器について図面にしたがって説明する。

第１図において、吸気通路１１におけるスロットルバル
ブ１２の上流側のベンチュリ部１３にシリンダ１４が設
けられており、このシリンダ１４に負圧ピストン１５が
上下摺動自在に嵌合され、シリンダ１４の−Ｌ方は蓋体
１６で気密に閉塞されている。負圧ピストン１５の上端
部には環状の係止部材１７によりダイヤフラム１８が装
着され、このダイヤフラム１８の外周縁は」ユ記シリン
ダ１４と蓋体１６との間で挾持されており、これによっ
て、負圧室１９および大気圧室２０が形成されている。

上記負圧室１９は負圧ピストン１５の下部の負圧取出孔
２１を介して、ベンチュリ部１３の負圧発生部分に連通
し、上記大気圧室２０は空気孔２２を介して吸気通路１
１の入口２３に連通している。

上記負圧ピストン１５の下部にはニードル２５が装着さ
れており、負圧ピストン１５に連動したニードル２５の
−Ｌ下動により、メインノズル２６の通路環状面積を増
減して、燃料チャンバ２７からベンチュリ部１３への燃
料噴出量を計量するようになっている。負圧ピストン１
５と蓋体１６との間にはコイルばね２９が装着されてお
り、そのばね力で、負圧室１９の負圧力とバランスさせ
て負圧ピストン１５の−Ｌ下方向位置を決める。

このように、負圧ピストン１５はベンチュリ部１３の負
圧の大きさ、すなわちベンチュリ部１３の圧力と大気圧
の差に応じて１−下方向位置が決まり、吸気空気３０の
空気琶が大きくなると、負圧が大きくなり、負圧ピスト
ン１５の下限位ｔＡからの」」１、すなわちリフト量Ｂ
が大きくなる。

上記負圧ピストン１５は少なくとも２種類の合成樹脂を
組み合わせてなるもので、第２図に示すように、本体１
５ａがガラス繊維、炭素繊維で代表される繊維系充填材
を混入した、成形収縮率の小さい、射出成形時の寸法精
度の高い合成樹脂で、かつ、耐熱性、耐ガソリン性、耐
候性にも優れた合成樹脂、たとえば、ポリフェニレンサ
ルファイド（ＰＰＳ）により形成されている。上記充填
材として、炭酸カルシウム、マイカ、タルク。

グラファイトなどの無機質系充填材を用いてもよい、上
記本体１５ａの外周におけるシリンダとの摺接部１５ｂ
は、低摩擦係数を有し、耐摩耗性に優れ、かつ、耐熱性
、耐ガソリン性、耐候性にも優れた合成樹脂、たとえば
、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）またはエチ
レンテトラフルオロエチレン（ＥＴＦＥ）により形成す
している。

これら材料の決定に際しては、発明者らの数々の研究テ
ストにより以下の如き諸元値のものが最も有効であるこ
とが判明した。すなわち、上記本体１５ａを形成する合
成樹脂の成形収縮率は０．０４ｃ腸／ｃｍ以下が好まし
く、繊維系充填材は重量比にて３０％以上を含有し、摺
接部１５ｂを形成する合成樹脂の静摩擦係数は０．０６
以下、形成層の厚さは１腸閣〜０．３ｍｓ＋が好ましい
、上記負圧ピストン１５が嵌合される第１図のシリンダ
１４や吸気通路１１の壁はすべてアルミニウム合金製で
あるが、他の金属で作ってもよい。

このような構成の負圧ピストン１５を製作する方法とし
ては、第３図に示すように、摺接部１５ｂを形成するた
めの合成樹脂、たとえばＰＴＦＥの押し出し成形チュー
ブまたはシート３２を、内側面に抜き勾配のない外型３
３に嵌め込み、内型３４を重合したのち、そのキャビテ
ィ３５に本体１５ａを形成するための合成樹脂、たとえ
ばＰＰ５３６を注入して型成形を行なう。この時、外型
３３に嵌め込まれたチューブまたはシート３２は、キャ
ビティ３５内に射出されたＰＰ５３６により強く外型に
おしつけられ、金型形状になじみ、ＰＰ５３６が固化す
る時でも、ＰＰＳの成形収縮率は０．００４ｃ腸／ｃｍ
と小さいため、はとんど寸法変化を起こさない。また金
型３３の内側面、すなわちＰＴＦＥ３２と接する部分３
３ａには抜き勾配が設けられていないにもがかわらず、
ＰＴＦＥ３２の摩擦係数が小さいため型抜きは通常の成
形と同一方法で行なうことができる。

上記構成において、第１図の負圧ピストン１５は合成樹
脂により形成されているため軽量である。さらに、金属
製シリンダ１４とは材料が異なること、摺動部１５ｂの
摩擦係数が小さいことなどから、摩耗に起因する摺動抵
抗の増大、ステイク現象などの発生が皆無となる。また
、負圧ピストン１５は型成形により得られるから、その
生産性は極めて良好である。ここで、負圧ピストン１５
の本体１５ａは成形収縮率の小さい合成樹脂により形成
されているから、型成形後の寸法精度が高く、要求され
る数十ミクロンの外径公差は十分達成される。しかも、
本体１５ａと摺接部１５ｂの結合は樹脂同志の溶着とな
るため、強固であり、第２図の摺接部１５ｂが剥がれる
おそれはなく、耐久性に優れている。さらに、負圧ピス
トン１５の摺接部１５ｂは低摩擦係数で耐摩耗性に優れ
た合成樹脂により形成されているから、前記軽量化され
ることと相まって、負圧ピストン１５の摺動が円滑にな
り、第１図のスロットルバルブ１２の操作に迅速に対応
して燃料噴射量を増減できる。つまり気化器の性能が向
上する。

上記摩擦抵抗の減少により摩耗量が減少する事実を立証
するために、第４図および第５図に実験結果を示す。実
験は４サイクル４４０ｃｃ、２気筒エンジンを搭載した
２輪車を走行させて行なった。気化器のシリンダ内径お
よびピストン外径は３１ｍｍである。第４図および第５
図において、Ａは本考案品を示し、上記した繊維系充填
材を４０％混入したＰＰＳ製の本体１５ａとＰＴＦＥ製
の摺動部１５ｂとからなる負圧ピストン１５を使用した
場合を示す、ＢＩおよびＢ２は従来例を示し、Ｂｌはア
ルミニウムの表面にアルマイト処理およびフッ素系塗料
コーティングを施した場合、Ｂ２はアルミニウムの表面
にアルマイト処理のみを施した場合である１１ｃＩｌｃ
２は比較例を示し、ＣＩ　は負圧ピストン全体を炭素繊
維からなる充填材が４０％含まれたＰＰＳで形成した場
合、Ｃ２はガラス繊維からなる充填材が４０％含まれた
ＰＰＳで形成した場合である。また、シリンダはアルミ
ニウム製である。第４図から、本発明に係る負圧ピスト
ンを使用した場合には、走行後のシリンダ内径の寸法変
化量が小さく、シリンダの摩耗が少ないことがわかる。

また、第５図から、本発明に係る負圧ピストン自身も外
径の寸法変化量が小さくなっており、摩耗が少ないこと
がわかる。

さらに、上記したように負圧ピストン１５の摺動抵抗が
小さくなることから、つぎの理由により負圧ピストンの
小型化が実現される。つまり、第６図に示すように、吸
気通路１１の幅りに対してシリンダ１４の内径Ｅが十分
大きいと、シリンダ１４の角部３５の接線３６と吸気通
路１１の軸方向３７とのなす角度θが十分大きくなるの
で、負圧ピストン１５が吸入空気３０の流体圧力により
下流側３８へ強く押圧された場合でも、その押圧力が上
記角部３５の近傍３９で十分支えられ、負圧ピストン１
５が上記角部３５に咬き込むことはない、これに対し、
第７図に示すように、吸気通路の幅りに対し、シリンダ
１４の内径Ｅがあまり大きくないと、■−記角度θが小
さくなり、くさび効果を発生させ、吸入空気３０の押圧
力により負圧ピストン１５が角部に咬み込み易くなる。

特に負圧ピストン１５の摩擦抵抗が大きいと、負圧ピス
トン１５とシリンダ１４との間の滑りが悪化し、上記咬
み込みが発生し易くなる。

ところが、本発明によれば、負圧ピストン１５の摩擦抵
抗が小さくなるので、１−記咬み込みが発生しにくくな
る。したがって、シリンダ１４の内径Ｅ、すなわち、負
圧ピストン１５の外ＰＩＦをある程度小さくしても、負
圧ピストン１５の作動不良が発生することなく、同一吸
気通路幅りで従来より小型の負圧ピストンをもった気化
器を提供することができる。また、負圧ピストン１５の
摩擦抵抗が小さく、しかも好酸なため、ダイヤフラム１
８の小径化、ひいてはシリンダ１４と蓋体１６の小型化
が実現し、気化器のコンパクト化が可能となる。

第８図はダイヤフラムを用いない負圧ピストン１５を有
する気化器を示しており、負圧ピストン１５の１一部の
受圧部４１はシリンダ１４の内面に気密に嵌合され、受
圧部４１の−１−下に負圧室１９と大気圧室２０とを形
成している。上記負圧ピストン１５も第２図に示したも
のと同様な構成になっている。なお、第８図の４２はチ
ョークバルブである。

また、本発明はベンチュリ部の負圧を受けて作動する負
圧ピストンを有する気化器のみでなく、スロットルレバ
ーに連動したワイヤまたはロッドにより強制的に作動さ
せ、ベンチュリ部の通路面積を変えるようにした気化器
にも適用できる。

以Ｉ−説明したように、本発明によれば、負圧ピストン
の作動が円滑になるので、気化器の性能が向トする。ま
た、負圧ピストンの耐久性、気化器の小型化が実現され
、生産性も飛Ｗ的に向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す縦断面図、第２図は第
１図の負圧ピストンを示す縦断面図、第３図は同負圧ピ
ストンの製造方法を示す縦断面図、ｆ５４図は同負圧ピ
ストンを使用した場合のシリンダ内径寸法変化量を示す
特性図、第５図は同負圧ピストンの外径寸法変化量を示
す特性図、第６図および第７図は本発明の作用を示す概
略モ面図、第８図は負圧ピストンの変形例を示す縦断面
図である。 １１・・・吸気通路、１３・・・ベンチュリ部、１４・
・・シリンダ、１５・・・負圧ピストン、１５ａ・・・
本体、１５ｂ・・・摺接部。 特許出願人　　川崎重工業株式会社（外１名）ホ１　図 第２図 手続補正書 １．事件の表示 特ＷＡ１１８６１−１８６６７６号 ２、発明　の名称 可変ベンチュリ型気化器のピストンの製造方法３、補正
をする者 事件との関係　　　　　　　　特　許　出願人任　所　
　兵庫県神戸市中央区東用崎町３ＴＩｊｌａ１号名　称
　　（０９７）　　川崎重工業株式会社（外１名：４、
代理人 郵便番号　　５５０ ５、補正命令の日付 ゛　　　　　　自発的 ７、補正の内容 （１）明細書の全文を別紙のとおりｐ）提出します。 以　　Ｌ 訂正明細書 １、発明の名称 ”Ｔ変ベンチュリ型気化器のピストンの製造方法２、特
許請求の範囲 （１）吸気通路のベンチュリ部に設けたシリンダにベン
チュリ部の通路面積を変えるピストンを嵌合させた可変
ベンチュリ型気化器において、上記ピストンの−、成形
収縮率を小さくするための充填材が１　された　１の合
成樹脂二肛虞ユｊ上エト」Ｌｇユこの本体の外周におけ
る上記シリンダとの摺接部上、低摩擦係数で耐摩耗性に
優れた第ｌ」合成樹脂により形成　るに　た番、上書ビ
ス七宝ピストン　、ることを特徴とする可変ベンチュリ
型気化器のピストンの製造方法。 ３、発明の詳細な説明 ［産業上の利用分野］ 本発明は、負圧または機械的操作によりピストンを作動
させ、ベンチュリ部の通路面積を変化させる可変ベンチ
ュリ型気化器におけるピストンの製造方法に関するもの
である。 ［従来技術とその問題点］ 従来、可変ベンチュリ型気化器に使用されるピストンに
は、アルミニウム製ピストン本体の表面にアルマイト処
理を施して、耐蝕性、耐摩耗性を向上させたものが用い
られている。ところが、近年エンジン部品の軽量化が進
み、気化器の本体も亜鉛からアルミニウム化されてきた
ので、気化器本体のシリンダとこのシリンダに嵌合され
るピストンとが同種金属となり、摩耗量が増加して、こ
れにより生じる微細なアルミ粉が両者の摺動部に再付着
し、ピストンの摺動抵抗が増大して円滑な作動が妨げら
れる欠点がある。特に雨天時等、大気中の水分含有量が
多い場合では吸入空気中の水分が前記ピストンとシリン
ダの摺動面に付着したアルミ粉と混合され粘体となって
、ピストンの作動性能を著しく低下させ、最悪の場合、
前記ピストンと気化器本体のシリンダとのはり付現象（
以トスティックという）を引き起こすことがある。 特に自動２輪車では、減速時などにスティックを起こす
と、運転者の意図したところで減速が行なわれないので
、操縦がしにくくなる欠点がある。 この欠点を解消しようとして、アルミニウム製のピスト
ンの表面に、低摩擦係数のフッ素系合成樹脂をコーティ
ングし、作動性を改善しようとしたものも知られている
（実開昭５８−１８７７８８号公報または実開昭５５−
１５２３４８号公報参照）が、コーティング層は、薄い
うえに、アルミニウムとの結合力が不充分であるために
、長期にわたり使用していると剥離することがあり、特
に、石油節約のためにエチルアルコールを混合したガソ
リンを使うと、エチルアルコールによってコーティング
層が膨潤して柔かくなり、一層剥離し易くなり、結局、
前述のような作動不良やステック現象を起こす可能性が
ある。またフッ素系塗料はコーティング工程中の焼付乾
燥時に有害なガスを発生させ、作業環境を悪化させるの
で、その対策のための設備が必要である。 一方、ピストン全体を低摩擦係数で耐摩耗性の高い合成
樹脂で形成したものも知られているが（実開昭５３−２
１２２８号公報参照）、このような低摩擦係数で耐摩耗
性の高い合成樹脂は一般的に線膨張率が大きく、つまり
成形収縮率が大きく、そのために成形時の寸法安定性が
悪くなり、ピストンとシリンダの適正な摺動クリアラン
スを安定して確保できない欠点がある。 この欠点を解消して、可変ベンチュリ型気化器のピスト
ンとして必要な寸法安定性を得るために、合成樹脂に、
ガラス繊維、炭素繊維で代表される繊維系充填材、及び
炭酸カルシウム、マイカ、タルク、グラファイトなどの
無機質粉系充填材を混入することが考えられる。しかし
、合成樹脂の成形品表面にミクロ的に露出した」−記充
填材が、気化器本体のシリンダ内面を摩耗させてピスト
ンの作動不良を発生させる欠点がある。 このように、アルミニウムピストンと同程度の−Ｊ−？
ｊ、精度が得られ、かつ、低摩擦係数で耐摩耗性にも優
れた合成樹脂は今だ存在しないので、可変ベンチュリ型
気化器のピストンの合成樹脂化は困難ときれてきた。 本発明はＬ配挿々の事情に鑑みてなされたもので、複数
種類の合成樹脂を巧みに組み合わせることにより、軽に
で寸法精度が高く、低摩擦係数で耐摩耗性にも優れ、ピ
ストンの作動不良やステック現象がｔ永久的に発生せず
、生産性に優れたピストンを提供して、Ｏｆ変ベンチュ
リ型気化器の品質の向１−１性能の向−Ｌおよび小型軽
量化を図り、ひいては自動２輪重、自動車の安全性、信
頼性を高揚せしめることを目的とするものである。 Ｅ問題点を解決するためのｆ１段］ ｌ−記目的を達成するために、本発明は、可変ベンチュ
リ型気化器のピストンの本体を、成形収縮率を小さくす
るための充填材が混入された第１の合成樹脂で形成し、
この本体の外周におけるシリンダとの摺接部を、低摩擦
係数で耐摩耗性に優れた第２の合成樹脂により形成して
いる。 さらに、ピストンの成形にあたっては、ピストンの外面
を成形する外型の内側面に、１記第２の合成樹脂により
形成されたチューブまたはシートを嵌め込み、ついで、
ピストンの内面を成形する内型を一上記外型に重合した
のち、ｌ記外ヤ１と内η１の間のキャビティに溶融状態
の１−足温１の合成樹脂を注入し、この第１の合成樹脂
を固化させて！。 記ピストンを得ている。 ［作用］ 本発明は、ピストンの本体が成形収縮率の小さい第１の
合成樹脂で形成されているので、成形後のピストンの寸
法精度が高い、また、ピストンの外周の摺接部が低摩擦
係数で耐摩耗性に優れた第２の合成樹脂で形成されてい
るから、ピストンの摺動力が小さくなるとともに、ピス
トンの摩ｊｆｆｉ　ｔｌＩも抑制される。 さらに、上記摺接部はチューブまたはシートにより形成
されているから、コーティングによる場合よりも厚く形
成できること、および、ピストンの本体と摺接部との結
合は樹脂同志の溶着となるために強固であることから、
上記摺接部が剥がれるおそれはない。しかも、ピストン
は型成形により得られるから、その生産性が極めて良好
である。 ［実施例］ 以ド、本発明の実施例を負圧ピストン式の可変ベンチュ
リ型気化器について図面にしたがって説明する。 ｔｊＳ１図において、吸気通路１１におけるスロットル
バルブ１２のＦ波調のベンチュリ部１３にシリンダ１４
が設けられており、このシリンダ１４に負圧ピストン１
５が上下摺動自在に嵌合され、シリンダ１４のＬ方は蓋
体１６で気密に閉塞されている。負圧ピストン１５のＬ
端部には環状の係１１―部材１７によりダイヤフラム１
８が装着され、このダイヤフラム１８の外周縁は上記シ
リンダ１４と蓋体１６との間で挾持されており、これに
よって、負圧室１９および大気圧室２０が形成されてい
る。に記負圧室１９は負圧ピストン１５の下部の負圧取
出孔２１を介して、ベンチュリ部１３の負圧発生部分に
連通し、Ｉ−記大気圧室２０は空気孔２２を介して吸気
通路１１の入［１２３に連通している。 上記負圧ピストン１５の下部にはニードル２５が装着さ
れており、負圧ピストン１５に連動したニードル２５の
上下動により、メインノズル２６の通路環状面積を増減
して、燃料チャンバ２７からベンチュリ部１３への燃ネ
４噴出槍を計値するようになっている。負圧ピストン１
５とＡ体１６との間にはコイルばね２９が装着されてお
り、そのばね力で、負圧室１９の負圧力とバランスさせ
て負圧ピストン１５の上下方向位置を決める。 このように、負圧ピストン１５はベンチュリ部１３の負
圧の大きさ、すなわちベンチュリ部１３の圧力と大気圧
の差に応じてＬ下方向位置が決まり、吸入空気３０の空
気量が大きくなると、負圧が大きくなり、負圧ピストン
１５の下限位ｉＡからの上昇量、すなわちリフト量Ｂが
大きくなる。 上記負圧ピストン１５は少なくとも２種類の合成樹脂を
組み合わせてなるもので、第２図に示すように、本体１
５ａがガラスｍ維、炭素繊維で代表される繊維系充填材
を混入した、成形収縮率の小さい、射出成形時の寸法精
度の高い合成樹脂であって、耐熱性、耐ガソリン性、耐
候性にも優れた第１の合成樹脂、たとえば、ポリフェニ
レンサルファイド（ＰＰＳ）により形成されている。 」―記充填材として、炭酸カルシウム、マイカ、タルク
、グラファイトなどの無機質系充填材を用いてもよい。 ｌ−配本体１５ａの外周におけるシリンダとの摺接部１
５ｂは、低摩擦係数を有し、耐摩耗性に優れ、かつ、耐
熱性、耐ガソリン性、耐候性にも優れた第２の合成樹脂
、たとえば、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）
またはエチレンテトラフルオロエチレン（ＥＴＦＥ）に
より形成されている。 これら材料の決定に際しては、発明者らの数々の研究テ
ストにより以下の如き諸元値のものが最も有効であるこ
とが判明した。すなわち、上記本体１５ａを形成する第
１の合成樹脂の成形収縮率は９．０４ｃｍ／ｃ■以下が
好ましく、繊維系充填材は重量比にて３０％以上を含有
し、摺接部１５ｂを形成する第２の合成樹脂の静摩擦係
数は０．０６以下、形成層の厚さは１ｍｍ〜０．３１脂
が好ましい、上記負圧ピストン１５が嵌合される第１図
のシリンダ１４や吸気通路１１の壁はすべてアルミニウ
ム合金製であるが、他の金属で作ってもよい。 このような構成の負圧ピストン１５を製作するにあたっ
ては、第３図に示すように、ピストン１５の外面と内面
のそれぞれを形成する外型３３と内型３４とを用いて型
成形を行なう、まず、摺接部１５ｂを形成するための第
２の合成樹脂、たとえばＦＴＦＢの押し出し成形チュー
ブまたはシート３２を、内側面に抜き勾配のない上記外
型３３に嵌め込み、上記内型３４を外型３３に重合した
のち、そのキャビティ３５に本体１５ａを形成するため
の第１の合成樹脂、たとえばＰＰ３３Ｂを溶融状態で注
入し、ＰＰ５３６を固化させてピストン１５を成形する
。この時、外型３３に嵌め込まれたチューブまたはシー
ト３２は、キャビティ３５内に射出されたＰＰ５３６に
より強く外型３３におしつけられ、外型形状になじみ、
ＰＰＳ　３６が固化する時でも、ＰＰＳの成形収縮率は
０．００４　ｃｓ／ｃｓ＋と小さいため、はとんど寸法
変化を起こさない、また外型３３の内側面、すなわちＰ
ＴＦＥ３２と接する部分３３ａには抜き勾配が設けられ
ていないにもかかわらず、ＰＴＦＥ３２の摩擦係数が小
さいため、型抜きは通常の成形と同一方法で行なうこと
ができる。 上記構成において、第１図の負圧ピストン１５は合成樹
脂により形成されているため軽量である。また、負圧ピ
ストン１５の摺接部１５ｂは低摩擦係数の第２の合成樹
脂により形成されているから、負圧ピストン１５の摺動
力が小さくなるうえに、第２の合成樹脂は耐摩耗性にも
優れているので、摩耗により生じた微粉の付着に起因す
る摺動抵抗の増大、ステイク現象などの発生が皆無とな
る。したがって、前記軽量化されることと相まって、負
圧ピストン１５の摺動が円滑になり、第１図のスロット
ルバルブ１２の操作に迅速に対応して燃料噴射量を増減
できる。つまり気化器の性能が向上する。なお、この実
施例では合成樹脂製の摺接部１５ｂは金属製のシリンダ
１４とは材料が異なるから、一層摩耗量が少なくなる。 また、摺接部１５ｂは第３図のチューブまたはシート３
２により形成されているから、コーティングによる場合
よりも厚く形成できること、および、本体１５ａと摺接
部１５ｂとの結合は樹脂同志の溶着となるため強固であ
ることから、第２図の摺接部１５ｂが剥がれるおそれは
なく、耐久性に優れている。 さらに、負圧ピストン１５は型成形により得られるから
、その生産性は極めて良好である。ここで、負圧ピスト
ン１５の本体１５ａは成形収縮率の小さい第１の合成樹
脂により形成されているから、型成形後の寸法精度が高
く、要求される数十ミクロンの外径公差は十分達成され
る。 つぎに、上記摩擦抵抗の減少により摩耗量が減少する事
実を立証するために、第４図および第５図に実験結果を
示す。実験は４サイクル４４０ｃｃ、２気筒エンジンを
搭載した２輪車を走行させて行なった。気化器のシリン
ダ内径およびピストン外径は３１ｍ閣である。第４図お
よび第５図において、Ａは本考案品を示し、上記した繊
維系充填材を４０％混入したＰＰＳ製の本体１５ａとＰ
ＴＦＥ袈の摺動部１５ｂとからなる負圧ピストン１５を
使用した場合を承す、Ｂ１　およびＢ２　　は従来例を
小し、Ｂ１はアルミニウムの表面にアルマイト処理およ
びフッ素系塗料コーティングを施した場合、Ｂ２　はア
ルミニウムの表面にアルマイト処理のみを施した場合で
ある。Ｃ１，Ｃ２は比較例を小し、Ｃ１は負圧ピストン
全体を炭素繊維からなる充填材が４０％含まれたＰＰＳ
で形成した場合、Ｃ２はガラス繊維からなる充填材が４
０％含まれたＰＰＳで形成した場合である。また、シリ
ンダはアルミニウム製である。第４図から、本発明に係
る負圧ピストンを使用した場合には、走行後のシリンダ
内径の寸法変化量が小さく、シリンダの摩耗が少ないこ
とがわかる。また、第５図から、本発明に係る負圧ピス
トン自身も外径の・１゛法変化量が小さくなっており、
摩耗が少ないことがわかる。 さらに、上記したように負圧ピストン１５の摺動抵抗が
小さくなることから、つぎの理由により負圧ピストンの
小型化がＴ現される。つまり、第６図に示すように、吸
気通路１１の輻りに勾してシリンダ１４の内径Ｅが１−
分大きいと、シリンダ１４の角部３５の接線３６と吸気
通路１１の軸方向３７とのなす角度θが１“分大きくな
るので、負圧ピストン１５が吸入空気３０の流体圧力に
より下流側３８へ強く押圧された場合でも、その押圧力
が一ヒ記角部３５の近傍３９でＶ万丈えられ、負圧ピス
トン１５が−１−記角部３５に咬み込むことはない、こ
れに対し、第７図に示すように、吸気通路の幅りに対し
、シリンダ１４の内ｆｌＥがあまり大きくないと、Ｌ記
角度０が小さくなり、〈ネび効果を発生させ、吸入空気
３０の押圧力により負圧ピストン１５が角部に咬み込み
易くなる。特に負圧ピストン１５の摩擦抵抗が大きいと
、負圧ピストン１５とシリンダ１４との間の滑りが悪化
し、１．記咬み込みが発生し易くなる。 ところが、本発明によれば、負圧ピストン１５の摩擦抵
抗が小さくなるので、上記咬み込みが発生しにくくなる
。したがって、シリンダ１４の内径Ｅ、すなわち、負圧
ピストン１５の外径Ｆを、第７図のようにある程度小さ
くしても、負圧ピストン１５の作動不良が発生すること
なく、同−吸気通路幅りで従来より小型の負圧ピストン
をもった気化器を提供することができる。また、負圧ピ
ストン１５の摩擦抵抗が小さく、しかも軽量なため、ダ
イヤフラム１８の小径化、ひいてはシリンダ１４と蓋体
１６の小型化が実現し、気化器のコンパクト化が可能と
なる。 第８図はダイヤフラムを用いない負圧ピストン１５を有
する気化器を示しており、負圧ピストン１５のｌ一部の
受圧部４１はシリンダ１４の内面に気密に嵌合され、受
圧部４１の上下に負圧室１９と大気圧室２０とを形成し
ている。上記負圧ピストン１５も第２図に示したものと
同様な構成になっている、なお、第８図の４２はチョー
クパルプである。 また、本発明はベンチュリ部の負圧を受けて作動する負
圧ピストンを有する気化器のみでなく、スロットルレバ
ーに連動したワイヤまたはロッドにより強制的に作動さ
せ、ベンチュリ部の通路面積を変えるようにした気化器
にも適用できる。 ［発明の効果］ 以上説明したように、本発明によれば、負圧ピストンの
作動が円滑になるので、気化器の性能が向上する。また
、負圧ピストンの耐久性、気化器の小型化が実現され、
生産性も飛躍的に向−トする。 ４、図面の簡単な説明 第１図は本発明の一実施例を示す縦断面図、第２図は第
１図の負圧ピストンを示す縦断面図、第３図は同負圧ピ
ストンの装造方法を示す縦断面図、第４図は同負圧ピス
トンを使用した場合のシリンダ内径寸法変化量を示す特
性図、第５図は同負圧ピストンの外径寸法変化都を示す
特性図、ｐｔＳ６図および第７図は本発明の作用を示す
概略平面図、第８図は負圧ピストンの変形例を示す縦断
面図である。 １１・・・吸気通路、１３・・・ベンチュリ部、１４・
・・シリンダ、１５・・・負圧ピストン、１５ａ・・・
本体、１５ｂ・・・摺接部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）吸気通路のベンチユリ部に設けたシリンダにベン
   チユリ部の通路面積を変えるピストンを嵌合させた可変
   ベンチユリ型気化器において、上記負圧ピストンは、そ
   の本体が成形収縮率を小さくするための充填材を混入し
   た合成樹脂からなり、この本体の外周における上記シリ
   ンダとの摺接部が、低摩擦係数で耐摩耗性に優れた合成
   樹脂により形成されてなることを特徴とする可変ベンチ
   ユリ型気化器。