JPS6264601A - ランフラツトタイヤ及びその製造方法 - Google Patents

ランフラツトタイヤ及びその製造方法

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JPS6264601A
JPS6264601A JP61125958A JP12595886A JPS6264601A JP S6264601 A JPS6264601 A JP S6264601A JP 61125958 A JP61125958 A JP 61125958A JP 12595886 A JP12595886 A JP 12595886A JP S6264601 A JPS6264601 A JP S6264601A
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coil
tire
tape
carcass
run
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JP61125958A
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エドワード・ジー・マーコウ
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Grumman Corp
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Grumman Aerospace Corp
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    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
    • B60C9/2204—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre obtained by circumferentially narrow strip winding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10036—Cushion and pneumatic combined
    • Y10T152/10045—Metallic spring cushion

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は空気入りランフラットタイヤに関し、特にラジ
アルタイヤのカーカスのクラウン部内部にらせん巻コイ
ル利用の圧縮部材を埋め込んだテンフラットタイヤ及び
その製造方法に関する。
［従来の技術］ 空気入りゴムタイヤの分野で所謂ランフラットタイヤの
開発が進められてきた。ランフラットタイヤとは、たと
え空気圧の一部又は全部を失っても車両を支えてその走
行能力を維持するように設計されたタイヤである。ラン
フラットタイヤ開発における最近の注目すべき成果とし
て、補強バンドを内蔵するラジアルタイヤが本発明者に
よる出願で本出願人に譲渡された米国特許第４，１１１
，２４９号に開示されている。
上記補強バンドを有するランプラットタイヤは空気入り
ラジアルタイヤに属し、そのカーカスのクラウン部から
両側面に延びるサイドウオールが其れ其れ環状ビードワ
イヤに達し、ビードワイヤは一般のタイヤの場合と同様
にタイヤを車輪のリムにタイヤを緊密に固定する役割を
果たす、上記補強バンドは１通常、高張力鋼又は繊維と
エポキシ樹脂の複合材料で形成した薄肉の環状構造部材
で、タイヤのトレッドの下のクラウン部内部に円周状に
埋め込まれる０周知の如く、ラジアルタイヤのサイドウ
オールの内側のカーカスには、半径方向に延びる多数の
タイヤコード又はワイヤから成るプライが一層又は複数
層ある。上記米国特許が開示するラジアルタイヤにおい
ては、プライを構成するコード又はワイヤが、円周状に
設置した前記バンドを安定に支えるスポーク状補強部材
の役割を果している。このタイヤの空気圧が抜けた時に
は、半径方向に延びるスポーク状補強部材とそれによっ
て支えられるバンドが弾性アーチと類似作用の荷重負担
構造となる。即ち、バンドは、路面からの垂直方向、前
後方向及び側方向荷重を受けてそれらの荷重を自身の圧
縮及びたわみによって支える。一方、半径方向に延びる
スポーク状部材（コード又はワイヤ）は、車軸を支える
張力部材として働く、なお、このスポーク状部材は、薄
肉の前記バンドを支えてそのねじれ曲りや逆反りを防ぐ
役割も果している。
本発明者と本出願人に係る米国筒４，４２８，４１１号
及び第４，４５９，１８７号に記載のランフラットタイ
ヤはラジアルタイヤであって、カーカスのクラウン部内
部に環状の圧縮部材があり、その両側面にはサイドウオ
ールが其れ其れ環状ビードまで延びている。このタイヤ
には、一方のビードから他方のビードまでタイヤの断面
方向に延びる繊維コード又は金属ワイヤで形成される一
層又は複数層のプライから標準的ラジアルタイヤカーカ
スが利用できる。このランフラットタイヤのクラウン部
内部の環状圧縮部材は、密接又は小間隔の複数のコイル
巻線で形成したらせん状の物で、タイヤのトレッドの半
径方向内側でクラウン部の内側表面の上に配置されてい
る。この環状圧縮部材はタイヤサイドウオール内のラジ
アルコード又はワイヤと共同して作用する。即ち、ラジ
アルニード又はワイヤは、張カスボークの作用をして環
状圧縮部材を補強し、この部材に荷重支持強度を付与す
る。環状圧縮部材は、適当な断面形状寸度の非中空又は
非中空線材を円筒に巻き付けて形成したらせん状の物で
ある。この部材の横方向の柔軟性は、らせん状部材の軸
方向外側のコイル巻線の寸法、形状又は材質を、軸方向
内側のコイル巻線のそれと異らせることによって変えら
れる。この圧縮部材は、タイヤの製造工程中に、タイヤ
内に組み込むことができる０例えば、らせん状のこの部
材に張力をかけて直径を適当に縮小した状態で、タイヤ
両側のビードの間を通してタイヤ内に入れることができ
る。あるいは、らせん状のこの部材の一端のコイル巻線
の端部を、他のコイル巻線から離し、それをビードの上
のカーカス内に導入した後、残りのコイルをタイヤと相
対的に回転させながらカーカス内に入れる方法を採るこ
ともできる。
［発明が解決しようとする問題点］ 上述の環状圧縮部材を含むランフラットタイヤには大き
な利点があるが、その圧縮部材の作用及びその製造方法
ならびにタイヤへの組み込み方法には、更に改善の余地
がある０本発明はそれらの点を改善し、更に憬れたラン
フラットタイヤ及びその製造方法を提供することを目的
とする。
［問題点を解決するための手段］ 本発明は、らせん状コイルのバンドを有する上述のラン
フラットタイヤを改良したものである。
本発明においては、自由状態の時の直径が完成タイヤの
直径より約５０％大きいコイルを、適当な接着剤で被覆
し、それを円筒形の治具に被せて締め付けることにより
、コイル外径を所定値まで縮小させる。従って、コイル
には応力がかかることになる。締め付けられたコイルの
隣り合う巻線同士は、非常に近接した状態又は接触した
状態にある。この状態に保持したコイルの外周に、樹脂
を含浸させたテープを堅く巻き付け、コイルの外周全面
を被覆する。その後、テープに含浸させてあった樹脂を
硬化させると、締め付けられて応力がかかったらせん巻
コイルとその外周に一体的に形成された円筒状被覆体か
ら成るバンドが得られる。このバンドは、前記治具から
外した後、そのまま、ランフラットタイヤのカーカス内
に設置することができる。また、他の用途に向けること
もできる。別の方法として、締め付けて樹脂含浸テープ
を巻き付けたコイルを、製造途中のランフラットタイヤ
のカーカス内の所定位置にセットした後に樹脂を硬化さ
せることもできる。この場合には、タイヤの主構造材料
と樹脂含浸コイルが同じ場所で同時に硬化されることに
なる。
［作用コ コイルに、上述の如く、テープを巻き付けることにより
、コイルの全巻線が固定されるので、前記米国特許に記
載のコイルの場合のように、各巻線の表面を特殊な形に
して巻線同士の係合を計ることは不必要になる。
本発明によるらせん巻コイルのバンドは、タイヤの扁平
化した接地部、即ち路面からの衝撃応力の影響が最大の
部分における応力を低減する方向にあらかじめ応力をか
けである。また、前記米国特許に記載のらせん巻コイル
バンドとは違って、本発明によるコイルバンドは、一般
的な圧縮部材と全く同様に貯蔵し、取扱うことができる
。一方、こ°のバンドをタイヤと共に硬化させる場合は
製造コストが節減できる。
［実施例］ 以下、図面を参照しながら本発明をその実施例について
更に詳細に説明する。
第１図は本発明によるランフラットタイヤの一実施例を
示す、このタイヤ１０を取付けた車輪１２は一般的な物
で１例えば、ドロップ・センター・リム１４を車輪本体
１６に溶接した物である。
タイヤ１０のカーカス１８のクラウン部２２の外周には
、トレッド部２０があり、クラウン部の各側縁からはサ
イドウオール２４が半径方向内側に向かって延び、各サ
イドウオールの内側縁部はビード２６となっている。ト
レッド部２０には任意のパターンの溝２８が刻まれてい
る。一般的なタイヤの場合と同様に、ビード２６はリン
グ状のコード又はワイヤ３０で補強してあり、タイヤを
車輪１２に取付けた時にはリム１４に密着する。
サイドウオール２４及びカーカス１８の主部は、周知の
無よこ糸ラジアルプライ３２で補強されている。ラジア
ルプライ３２はスチールワイヤ又は繊維材料を使って周
知の方法で作られる。車輪１２に取付けたタイヤ１０に
は、車輪のリムに取付けた通常のバルブ（図示していな
い）を使って空気を充填することができる。
以上のタイヤ構造の説明は、一般的なラジアルタイヤに
ついての説明と変らない、第１図のラジアルタイヤにラ
ンフラット性能を付与するものは、第１図と第２図に示
す環状圧縮部材３６である。この部材３６は、らせん巻
コイルを用いた物で、タイヤのトレッド２０の下のクラ
ウン部２２内部に埋め込まれて、カーカス補強用にプラ
イよりはタイヤ半径方向外側に位置する。この圧縮部材
３６は、高強度線材３４、例えば適当な金属、補強した
プラスチック又は複合材による多重巻線のらせん巻構造
体であることが好ましい、この環状圧縮部材の材料に間
して高強度とは、引張強度が約１０５　ｋｇ／ｍｍ２（
１５０ｋｓｉ）以上のことを意味する。
らせん巻構造体３６は適当なフィラメント・ワインディ
ング法等で形成することができる。その際、この部材の
断面形状は、タイヤの多様な動作条件に希望の物理的応
答特性を発揮するように設計する。
第１図及び第５図に示すように、コイル３６の巻線外周
に一層の樹脂含浸テープを巻き付けることによって、タ
イヤへの挿入に先き立って、コイル３６を所定形状寸法
に成形する。このように調製したコイルバンドは、通常
の圧、１ａバンドと同様な貯蔵、取扱が可能になる。
本発明によるコイルバンドの製造の一例を第３−６図に
示す、第３図に示すらせん巻コイル３６はフィラメント
ワインディング法等の周知の方法で作られる。このコイ
ルに適当な接着剤を塗布し、適切な外形の円筒状治具（
図示しない）に被せ、巻線のらせん巻方向に締め付けて
コイルの外形を約５０％縮めて所定外形Ｄ（第４図）に
する、その結果、コイル３６には応力がかかつているこ
とになる。この状態のコイル３６の隣り合う巻線同士は
、極めて近接又は密着している。コイル３６を、このよ
うに締め付けて応力をかけた状態に保ったまま、その外
周表面を必要に応じて予備処理し、第５図に示すように
樹脂含浸テープ６０をらせん状に堅く巻き付ける。この
処理によってコイル３６の外周は前面的に被覆され、コ
イルは応力がかかった状態に固定される。第６図は、熱
′ｓ６２を使ってテープ６０に含浸した樹脂を硬化させ
る工程を示す、樹脂が硬化すると、予め応力がかかつて
いるらせん巻コイルとその外周面に一体的に形成した円
筒状被覆から成るバンドが得られる。上記冶具から外し
たこのバンドは、そのままランフラットタイヤのカーカ
ス内に埋め込むことができる。また、他の任意の用途に
当てることもできる。
以上説明した製法で本発明によるバンドを低コストで製
造するには、テープ６０を巻き付ける前のコイル３６の
長さを、−木のタイヤに組み込むバンドの幅（第２図の
Ｗ）よりはるかに大きくしておく、テープ６０を巻き付
けて含浸した樹脂を硬化させた後に、旋盤等の切削機を
使って長いコイルをその軸に直交して切断すれば、おの
おの所望の幅を有する複数のバンドが得られる。
本発明によるバンドの製造工程の最終段階をランフラッ
トタイヤの製造工程中に組み入れることもできる。その
場合は、応力をかけた状態で樹脂含浸テープを巻き付け
たコイルを、樹脂の硬化前に未硬化（未加硫）のタイヤ
カーカス内の所定位置にセットする。その後、カーカス
ゴムを通常の条件で加硫硬化すれば、その加硫硬化温度
でテープに含浸した樹脂も同時に硬化する。この方法に
は、タイヤカーカスとバンドを別々に硬化させる場合に
必要な二工程のうち一方を省略できるという利点がある
。従って製造コストを低減できる。
本発明によるバンドは圧縮部材として機能する物で、タ
イヤのサイドウオール内のラジアルプライの支持を受け
て、タイヤに空気圧が無い場合にも全荷重を支え得る構
造を作り出す、タイヤに空気が充填されていれば、この
バンドは弾力性のある張力部材となり、その状態ではタ
イヤの性能に殆ど影響を及ぼさない、然し、タイヤの空
気圧が抜けると、バンドは、サイドウオール内のラジア
ルコード又はワイヤで支持されて、弾力性のあるアーチ
と類似の圧縮部材として作用し、空気圧の無いタイヤが
荷重を支えて転勤を続けることを可能にする。
本発明は、以上説明した実施例に限定されるものではな
いことは言うまでもなく、各実施例の、当業者にとって
容易な変更はすべて本発明の範囲に含まれる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるらせん巻コイルバンドを有する本
発明のランフラットタイヤの一例を示す断面図、第２図
は本発明のタイヤに用いるらせん巻コイルバンドの斜視
図、第３図乃至第６図は本発明によるらせん巻コイルバ
ンドの製造方法の一例における各工程の説明図である。 図中、１０はランフラットタイヤ、１２は車輪、１８は
カーカス、２０はトレッド、２２はクラウン部、２４は
サイドウオール、２６はビード、３２はプライ、３６は
バンド（らせん巻コイル）、６０は樹脂含浸テープを示
す。

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）クラウン部にトレッドを被せたカーカスとクラウ
    ン部から両側面に延びるサイドウォールを有する空気入
    りタイヤであつて、らせん状の巻線で形成してあらかじ
    め応力をかけたコイル及び該コイルを前記の応力をかけ
    た状態に保つためにコイル外周に巻き付けて接合したテ
    ープから成るバンドが、カーカスのクラウン部内部に埋
    め込まれていることを特徴とするランフラットタイヤ。
  2. （２）前記テープが樹脂層によつて前記コイルに固定さ
    れている特許請求の第１項に記載のランフラットタイヤ
    。
  3. （３）クラウン部にトレッドを被せたカーカスとクラウ
    ン部から両側面に延びるサイドウォールを有する空気入
    りタイヤを製造する方法であつて、らせん状巻線で形成
    したコイルがその自由状態の時の直径より小さい所定の
    直径になるように該コイルに応力をかける工程、前記応
    力をかけた状態のコイルの外周にテープを巻き付ける工
    程、前記テープ及び前記コイルの巻線に接着剤を接触さ
    せる工程、前記接着剤を硬化させて前記コイルを前記応
    力がかかつた状態に固定する工程、及び前記テープを巻
    き付けたコイルをタイヤのクラウン部内部に入れる工程
    を含むことを特徴とするランフラットタイヤ製造方法。
  4. （４）前記接着剤がタイヤのゴムと親和性の接着剤であ
    り、前記テープを前記コイルに巻き付ける前に前記接着
    剤を前記テープに含浸させる特許請求の範囲第３項に記
    載のランフラットタイヤ製造方法。
  5. （５）前記テープを巻き付けた前記コイルを、タイヤの
    カーカス成型時に、カーカスと共に硬化させる特許請求
    の範囲第３項又は第４項に記載のランフラットタイヤ製
    造方法。
  6. （６）前記テープを巻き付けた前記コイルをタイヤのカ
    ーカスとは別個に硬化した後、加硫硬化済のカーカスに
    接合する特許請求の範囲第３項に記載のランフラットタ
    イヤ製造方法。
  7. （７）らせん状巻線で形成したコイルに応力をかけて自
    由状態の時の直径より小さい所定の直径にしたコイルと
    、及び前記コイルを前記応力がかかつた状態に固定する
    ため接着剤を含浸して前記コイルの外周に巻き付けた後
    硬化させたテープとから成ることを特徴とするタイヤ用
    バンド。
  8. （８）らせん状巻線で形成したコイルがその自由状態の
    時の直径より小さい所定の直径になるように該コイルに
    応力をかける工程、前記応力がかかり前記所定の直径を
    有する前記コイルにテープを巻き付ける工程、前記テー
    プ及び前記コイルの巻線に接着剤を接触させる工程、及
    び前記接着剤を硬化させて前記コイルを前記応力がかか
    つた状態に固定する工程を含むことを特徴とするタイヤ
    用バンドの製造方法。
  9. （９）前記接着剤が前記テープに含浸させた樹脂である
    特許請求の範囲第８項に記載のタイヤ用バンドの製造方
    法。
JP61125958A 1985-06-06 1986-06-02 ランフラツトタイヤ及びその製造方法 Pending JPS6264601A (ja)

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US06/741,921 US4673014A (en) 1985-06-06 1985-06-06 Run-flat tire incorporating tape-wrapped helical coil band and method of forming
US741921 1985-06-06

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