JPS6263104A

JPS6263104A - Ｖ型エンジン

Info

Publication number: JPS6263104A
Application number: JP20416185A
Authority: JP
Inventors: Akira Kageyama; 明陰山; Yoshiro Matsumori; 松森　善郎; Takashige Tokushima; 徳島　孝成; Koji Tsuji; 幸治辻
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1985-09-13
Filing date: 1985-09-13
Publication date: 1987-03-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は■型エンジン、特に左右に配置された気筒の軸
線がなす角度が小さく設定された挟角タイプのＶ型エン
ジンに関する。

（従　　来　　技　　術）複数の気筒をクランクシャフトを中心として左右にＶ型
に配置したＶ型エンジンは、直列エンジンに比較して全
長が短くなる反面において幅が著しく大きくなり、その
ため例えば自動車に搭載する場合に、エンジンルームの
スベ＝スやその周辺に配設される懸架装置等との関係で
レイアラ１−が困難となることがある。そこで、例えば
実開昭５９−９０００３号公報に示されているように、
挟角タイプの■型エンジンが提案されている。このエン
ジンは、■型に配＠される左右の気筒の軸線がなす角を
比較的小さく設定すると共に、各気筒をクランクシャフ
ト方向に対して千鳥状に配設したもので、このような気
筒の配置によれば、通常のＶ型エンジンに比較す、れば
全長が良くなるものの、直列エンジンよりも全長が短く
、且つ通常のＶ型エンジンよりも幅の狭いエンジンが得
られることになる。

然して、この挟角タイプのＶ型エンジンにおいては、左
右の気筒の上部における開きが小さいため、直列エンジ
ンと同様に単一のシリンダヘッドにより金気筒の燃焼室
を構成するのが通例であるが、その場合に、一つのシリ
ンダヘッドに左右の気筒の吸、排気バルブ及びその駆動
機構を装備しな【ノればならないため、これらを如何に
コンバク１−に配置するかが問題となる。つまり、例え
ば上記公報に示されたエンジンにおいては、第６図に示
すようにシリンダヘッドＡの上部に２本のカムシｔ・フ
ｌ−Ｂ、Ｃを左右平行に配置すると共に、該シリンダヘ
ッドＡの左側に位置する気筒りの左側のバルブＤ１と右
側に位置する気筒ヒの左側のバルブＥ１とを左側のカム
シャフトＢにより駆動し、またシリンダヘッドＡの左側
に位置する気ｆｉＤの右側のバルブＤ２と右側に位置刃
−る気ＭＥの右側のバルブＥ２とを右側のカムシャフト
Ｃにより駆！７１　する構成が示されているが、１本の
カムシャフトで夫々直下に位置する気筒のバルブと反対
側に位置する気筒のバルブとを駆動する関係で、カムシ
ャフトの直下に位置する気筒のバルブＤ＋、Ｅ２を垂直
状に、反対側に位置する気筒のバルブＥ１、Ｄ２を傾斜
状に配置した構成となっている。

そのため、各気筒の吸、排気バルブを豆いに反対方向に
傾斜させた場合よりシリンダヘッドないしエンジンの幅
は狭くなるが、垂直状に配置されたバルブＤ１．Ｅ２の
ためにカムシャフトＢ、Ｃの位置が高くなり、その結果
、エンジンの全高も高くなってしまうのである。

（発　　明　　の　　目　　的）本発明は挟角タイプのＶ型エンジンにおける上記のよう
な実情に対処するもので、単一のシリンダヘッドに装（
！される左右の気筒の吸、排気バルブや動弁機構をコン
パクトに配置して、挟角クイブのＶ型エンジンの特徴で
ある全幅が狭いという長所を生かしながら、全高が低い
Ｖ型エンジンを実現ザることを目的とする。

〈発　　明　　の　　構　　成）即ち、本発明に係るＶ型エンジンは、複数の気筒がクラ
ンクシャフト方向に沿って千鳥状に配置されて左右の気
筒の軸線の交角が小さく設定され、且つ単一のシリンダ
ヘッドにより各気筒の燃焼室が形成される挟角タイプの
Ｖ型エンジンにおいて、各気筒における吸気バルブと排
気バルブとを同方向に向けると共に、その方向を一方の
側部の気筒のバルブが互いに反対側の側部に位置する気
筒の上方に向けて傾斜する方向とする。つまり、左側に
位置する気筒の吸、排気バルブを右側上方に、また、右
側に位置する気筒の吸、排気バルブを左側上方に傾斜さ
せて配設する。そして、この左側に位置する気筒の吸、
排気バルブと右側に位置する気筒の吸、１７Ｆ気バルブ
とがクランクシ１？フト方向にみて交差するように配設
する。

（発　　明　　の　　効　　果）上記の構成によれば、挟角タイプのＶ型エンジンにＪ３
いて、各気筒にお番ノる吸気バルブ及び排気バルブの方
向を同方向とし、且つ両側の気筒の吸、排気バルブを互
いに反対側に位置する気筒の上方に向けて傾斜状に設け
て、これらのバルブがクランクシャフト方向にみて交差
するように配設したので、バルブを垂直状に配設した場
合に比べてエンジンの全高が低くなり、また各気筒の吸
、排気バルブを互いに反対側に傾斜させた場合よりも全
幅が狭くなる。これにより、動弁機構がコンパクト化さ
れ、この種の挟角■型エンジンとして全高が低くしかも
全幅が狭いエンジンが得られることになる。

（実　　施　　例）以下、本発明の実施例について説明１Ｊる。

第１．２図に示ずように、この実施例に係るエンジン１
は、シリンダブロック２と該ブロック２の上面に取付け
られた単一のシリンダヘッド３とで構成され且つピスト
ン４が夫々嵌装された４つの気筒５１〜５４を有し、こ
れらのうち第１．第３気筒５＋　、５３の軸線と第２．
第４気筒５２゜５４の軸線とがクランクシャフト（図示
せず）の軸心Ｏを中心として小さな交角θをなして■状
に配置されていると共に、各気筒５１〜５４はクランク
シ１？フト方向Ｘ−Ｘに沿って左右に千鳥状に配置され
ている。そして、上記シリンダヘッド３の下部には各気
筒５１〜５４の燃焼室６が形成されていると共に、各燃
焼室６に通じる吸気ボート７と排気ボート８とが設けら
れているが、この吸、排気ボート７．８は、クランクシ
ャフト方向Ｘ−Ｘに並んだ状態で、左側に位置する第１
．第３気筒５１．６３については右側に向けて、右側に
位置する第２．第４気筒５２．５４については左側に向
けて配設され、夫々シリンダヘッド３の右側面３ａ及び
左側面３ｂに開口されている。そして、吸、排気ボート
７．８のこのような配置に対応して各気筒５１〜５４に
おける吸気バルブ９と排気バルブ１０とがクランクシャ
フト方向Ｘ−Ｘに並んで略平行な状態で同方向に配設さ
れていると共に、これらのバルブ９．１０はシリンダヘ
ッド３における当該気筒が位置する側部寄りの位置から
反対側に位置する気筒の上方に向けて傾斜して配設され
ている。つまり、左側に位置する第１．第３気筒５１．
５３の８吸、排気バルブ９．１０はシリンダヘッド３の
左寄りの位置から右斜め上方に延びており、また右側に
位置する第２．第４気筒５２．５４の８吸、徘−気バル
ブ９．１０はシリンダヘッド３の右寄りの位置から左斜
め上方に延びている。従って、これらの吸、排気バルブ
９・・・９．１０・・・１０をクランクシャフト方向ｘ
−Ｘに沿ってみると、左側に位置する気［５ｔ　、５３
の吸、排気バルブ９・・・９，１０・・・１０の列と右
側に位置する気１ｍ５２．５４の吸、排気バルブ９・・
・９゜１０・・・１０の列とが交差状になっている。尚
、各バルブ９，１０はバルブスプリング１１により１１
方向に付勢されている。また、シリンダヘッド３の両側
部には燃焼室６の内面における吸、排気バルブ９．１０
と対向する面に先端が突出するように各気筒毎に点火プ
ラグ１２が設けられていると共に、各気筒の吸気ボート
７には燃料インジェクター１３が設けられている。

一方、シリンダヘッド３の上部における左右両側部には
クランクシ１１フト方向ｘ−ｘに平行に延びる２本のカ
ムシャフト１４．１５が配備されて、シリンダヘッド３
の上面に固着された軸受部材１６・・・１６により目動
自在に支持されている。そして、左側のカムシャフト１
４における右側に位置する８気１１５２．５４に対応す
る位置には一組の吸気カム１４ａと排気カム１４ｂとが
夫々設けられて、この吸、排”気カム１４ａ、１４ｂに
より右側に位置する気筒５２．５４の吸、排気バルブ９
゜１０が夫々タペット１７を介して開動されるようにな
っており、また、右側のカムシャフト１５における左側
に位置する気筒５１，５３に対応する位置にも同じく一
組の吸気カム１５ａと排気カム１５ｂとが設けられて、
この吸、排気カム１５ａ。

１５ｂにより左側に位置する各気筒５ｔ　、５３の吸、
排気バルブ９．１０が夫々タペット１７を介して開動さ
れるようになっている。

上記の構成によれば、各気筒における吸気バルブ９と排
気バルブ１０の方向が同方向とされていると共に、左側
に位置する気’ｎ５ｔ、５３の吸、排気バルブ９．１０
は右上方に傾斜され、また右側に位置する各気筒５２．
５４の吸、排気バルブ９．１０は左上方に傾斜されて、
クランクシャフト方向ｘ−ｘにみて交差状に配設されて
いるので、シリンダヘッド３の高さが垂直状にバルブを
設けたものに比べて低くなり、また、各気筒の吸、排気
バルブを互いに反対側に傾斜させたものに比べて全幅が
狭くなる。つまり、動弁機構がコンパクトに構成される
ことになって、この種の挟角Ｖ型エンジンとして全高が
低くしかも全幅が狭いエンジンが得られることになる。

尚、吸、排気バルブ９・・・９，１０・・・１０を上記
のように配置したので、このバルブ９・・・９．１０・
・・１０の交差部上方、即ち左右のカムシャフト１４．
１５１１１には空＠Ｙが生じることになる。従って、こ
の空間Ｙを利用することにより、シリンダヘッド３の全
高を増加させずに、例えばａｍ油を回収するオイルセパ
レータ１８等を設けることが可能となる。

次に第３．４図に示す本発明の他の実施例について説明
すると、この実、施例においても、上記実施例と同様に
、８気’Ｂ５ｔ’〜５４′の吸、排気ボート７’　、８
’　を開閉する吸気バルブ９′と排気バルブ１０′とが
クランクシャフト方向ｘ′−Ｘ′に並んで同方向に設け
られていると共に、これらのバルブ９’、１０’がクラ
ンクシャフト方向ｘ’　−ｘ’　にみて交差するように
配設されている。従って、この実施例においても全幅が
狭く且つ全高の低いエンジンが得られることになる。そ
して、特にこの実施例においては、２本のカムシャフト
で両側に位置する気筒のバルブを夫々直接駆動する代り
に、シリンダヘッド３′の上部中央、即ち吸、排気バル
ブ９’、１０’の交差部上方の空間Ｙ′に１本のカムシ
ャフト２０を配設し、該カムシャフト２０により両側の
バルブ９’、１０′を夫々ロッカーアーム２１・・・２
１を介して駆動するように構成されている。従って、こ
の実施例によれば、エンジンの全高を高くすることなく
、カムシャフトの本数の低減による軽量化等が図られる
ことになる。

ここで、以上の各実施例においては、第５図に示すよう
に、燃焼室６′の上面を逆Ｖ状の所謂ペントルーフ型に
形成することが可能であり、この形式の燃焼室を採用す
ることにより燃焼性能ないし出力性能を向上さＶること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示すシリンダヘッドの概
略平面図、第２図は第１図■−■線で切断した縦断面図
、第３図は第２実施例を示すシリンダヘッドの概略平面
図、第４図は第３図ＩＶ　−ＩＶ線で切断した縦断面図
、第５図は燃焼室形状に関する他の実施例を示す燃焼室
周辺の縦断面図、第６図は従来例を示す縦断面図である
。３．３′・・・シリンダヘッド、５１〜５４゜５１′〜
５４′・・・気筒、６．６′・・・燃焼室、９．９′・
・・吸気バルブ、１０．１０’・・・排気バルブ。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）軸線がＶ状をなす複数の気筒がクランクシャフト
方向に沿って左右に千鳥状に配設され、且つ各気筒の燃
焼室上部が単一のシリンダヘッドによって構成されるＶ
型エンジンであって、各気筒における吸気バルブと排気
バルブとが同方向で且つ両側の気筒の吸、排気バルブが
互いに反対側に位置する気筒の上方に向けて傾斜状に設
けられ、これらのバルブがクランクシャフト方向にみて
交差状に配置されていることを特徴とするＶ型エンジン
。