JPS626142B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は舶用推進装置に適した減速逆転機に関
する。

従来の舶用減速逆転機においては、ケースが垂
直面を境にして前部ケース（エンジン側ケース）
と後部ケース（プロペラ軸側ケース）とに分解で
きる構造であるので、内部のクラツチやギヤーの
補修点検を行う場合、減速逆転機全体を舶体の据
付台やエンジンから外し、工場においてケースを
前後に分解して内部の補修点検を行わねばなら
ず、補修点検作業に手間がかかる。

本発明は上記従来の不具合を解決するために、
ケースを上方へ分解できるようにすると共に、分
解面（合せ面）が減速逆転機の内部の正転ユニツ
ト又は逆転ユニツトの軸中心を含む面と一致する
ようにしたもので、次のように構成されている。

即ち、本発明の減速逆転機は、入力ギヤーと、
その後方に位置する出力ギヤーと、上記両ギヤー
を連結できる各２個の正転ユニツト及び逆転ユニ
ツトとを設け、各ユニツトに、サポート軸と、サ
ポート軸の前部に設けられて入力ギヤーと連結す
る中間ギヤーと、サポート軸の後部に設けられて
出力ギヤーと連結する出力ピニオンと、サポート
軸の中間部に配置されて中間ギヤーと出力ピニオ
ンとを連結できるクラツチとを設け、上記４個の
ユニツトを、サポート軸が互いに平行になる姿勢
で、出力ギヤーの周囲に配置し、各サポート軸の
前端部と後端部を軸受機構を介してケース組立体
で支持した構造となつている。

そして本発明では、４個のユニツトの内、上側
の２個のユニツトの軸中心を含む分割面において
ケース組立体を分解可能にしている。

更に本発明では、下側の２個のユニツトのサポ
ート軸の後端部を支持する軸受機構を、後方へ取
り外せる状態で、上記分割面よりも下側の分解不
能のケースの孔で支持するとともに、該ケース孔
の内径を出力ピニオンの外径よりも大きくし、軸
受機構を取り外した状態において、出力ピニオン
が上記孔に入り込む位置まで下側のユニツトを後
方へずらせ、サポート軸の前端部をケースから外
せるように構成してある。

次に図面により実施例を説明する。

垂直縦断面図である第１図において、エンジン
フライホイール１にダンパー２を介して減速逆転
機の入力軸３が連結している。出力軸４は入力軸
３の後方（第１図の右方）かつ下方に位置し、入
力軸３と平行に延びている。入力軸３の後端部に
は入力ギヤー５が設けられ、出力軸４の前端部に
は出力ギヤー６が設けてある。

第１図の一部切欠き−矢視図である第２図
において、Ｈ−Ｈは入力軸３及び出力軸４の中心
を含む垂直中心面で、中心面Ｈ−Ｈを対称中心と
してギヤー５，６の上方には１対の正転ユニツト
Ｆ、Ｆが設けられ、左右の斜上方には逆転ユニツ
トＧ、Ｇが設けてある。第１図において正転ユニ
ツトＦは中間ギヤー７と出力ピニオン８と両者
７，８を連結できる油圧多板クラツチ９とを同芯
に備え、中間ギヤー７が入力ギヤー５と噛み合
い、出力ピニオン８が出力ギヤー６と噛み合つて
いる。第２図の左右１対の正転ユニツトＦ、Ｆは
互に同一の構造及び寸法を備えている。逆転ユニ
ツトＧ、ＧもユニツトＦと略同一の構造及び寸法
を備え、ユニツトＧの中間ギヤー７′が入力ギヤ
ー５とは噛み合つておらず、ユニツトＦの中間ギ
ヤー７と噛み合つている点だけが異なつている。
従つて正転ユニツトＦのクラツチ９を接続する
と、入力ギヤー５の回転力は両ユニツトＦの中間
ギヤー７、クラツチ９、出力ピニオン８を経て出
力ギヤー６に伝わり、出力軸４は入力軸３と同方
向に回転する。又逆転ユニツトＧのクラツチ９′
を接続すると、入力ギヤー５の回転力は正転ユニ
ツトＦの中間ギヤー７から逆転ユニツトＧの中間
ギヤー７′、クラツチ９′、出力ピニオン８を経て
出力ギヤー６に伝わり、出力軸４は入力軸３と逆
方向に回転する。

減速逆転機のケースは下部ケースＡ、中間ケー
スＢ、上部ケースＣの３分割体により形成されて
おり、ボルト１０，１１により互に固定されてい
る。ケースＡ、Ｂ、Ｃの分割面（合せ面）ａ−
ａ、ｂ−ｂは水平である。下部ケースＡと中間ケ
ースＢの分割面ａ−ａは出力軸中心Ｏよりも下側
にあり、出力軸４は下部だけが分割面ａ−ａより
も下側にある。中間ケースＢと上部ケースＣの分
割面ｂ−ｂは両方の正転ユニツトＦ、Ｆの中心
ｆ、ｆを通つている。下部ケースＡはオイルパン
を形成している。中間ケースＢは減速逆転機全体
として見た場合に軸受部の主要部を形成してお
り、入力軸３及び逆転ユニツトＧのサポート軸１
２を全周にわたつて支持すると共に、出力軸４の
上部と中間部及び正転ユニツトＦのサポート軸１
３の下半部を支持している。中間ケースＢの左右
両側壁には水平に突出した据付足１５，１５が一
体に設けてあり、据付足１５は図示されていない
船体の機関台にボルト止めされるようになつてい
る。又第１図の如くフライホイール１のハウジン
グ１ａにはダンパー２を周囲から覆う概ね環状の
マウンテイングフランジ２ａの前端がボルト１ｂ
により固定され、フランジ２ａの後端はボルト２
ｂ，２ｃにより下部ケースＡ及び中間ケースＢに
固定されている。なお上部ケースＣの上端面ｃ−
ｃには蓋Ｄがボルト止めされている。

第２図の−断面部分図である第３図の如
く、正転ユニツトＦの中間ギヤー７はサポート軸
１３の前部（第３図の左部）に油圧嵌め等により
固定されており、出力ピニオン８はブツシユ３１
を介してサポート軸１３の後部に回転自在に支持
されている。油圧多板クラツチ９は従来品と略同
様の構造を有し、入力部９ａは中間ギヤー７の外
周部から後方へ延長された筒状部で形成され、出
力部９ｂは出力ピニオン８から前方へ延長された
筒状部で形成されている。入力側及び出力側の摩
擦板９ｃはそれぞれ入力部９ａ及び出力部９ｂに
連結されている。９ｄは入力部９ａの先端部内周
に固定した環状のストツパー、９ｅは摩擦板９ｃ
とギヤー７（シリンダー端壁）の間に設けたピス
トン、９ｆは出力部９ｂの半径方向内側に設けた
ピストン９ｅ用のリターンスプリングである。

ギヤー７の内周部にはサポート軸１３の前端ま
で突出したボス筒７ａが設けてあり、サポート軸
１３の前端部はボス筒７ａ、円錐ころ軸受３２、
環状スペーサ３３を介してケースＢ、Ｃの軸受部
３５に支持されている。スペーサ３３は内周面が
軸受３２の外輪３２ａの外周面及び前端面（第３
図中左端面）を支持しており、サポート軸１３と
平行な回止ピン３３ａ（ねじ）によりケースＢ
（又はＣ）に対する回止めが施されている。ピン
３３ａはスペーサ３３の外周部にギヤー７と反対
側から固定されており、スペーサ３３から突出し
た前端部がケースＢの窪みに嵌合している。ケー
スＢ、Ｃの軸受部３５は面ｂ−ｂ上で互に接合さ
れて全体が筒状体を形成しており、スペーサ３３
の外周面と前端面を支持している。

サポート軸１３の後部は小径の環状スペーサ３
６、円錐ころ軸受３７、大径の環状スペーサ３８
を介してケースＢ、Ｃの孔３９の内周面に支持さ
れている。スペーサ３６はブツシユ３６ａを介し
てピニオン８の後端面に当接しており、軸受３７
の内輪３７ｂの内周面と前端面がスペーサ３６に
より支持されている。軸受３７の外輪３７ａは外
周面と後端面がスペーサ３８により支持されてい
る。スペーサ３８はその外周面の後部に固定した
ピン３８ａにより回止めを施された状態で孔３９
の内周面に嵌合している。ピン３８ａは孔３９の
内周面に設けた窪み３９ａに嵌合し、又窪み３９
ａは後方（第３図の右方）に開口して蓋４０によ
り覆われている。孔３９はケースＢ上端の半円形
の凹部とケースＣ下端の半円形の凹部とで形成さ
れており、又孔３９の内径はピニオン８の外形よ
りも大きく設定されている。

サポート軸１３の小径後端部はケースＢ、Ｃよ
りも後方へ突出して後部蓋４０の孔４１内へ突出
している。蓋４０はボルト４２によりケースＢ、
Ｃの後面に固定された部材で、外部の作動油通路
Ｍや外部の潤滑油通路Ｎに接続する内部油路ｍ、
ｎを備え、作動油油路ｍ及び潤滑油の油路ｎはそ
れぞれサポート軸１３内の油路m′、n′を介して
ピストン９ｅの背面側の加圧室９ｇならびにブツ
シユ３１や摩擦板９ｃ等の摺動部に接続してい
る。

蓋４０の後端面には油ポンプ４３が複数のボル
ト４４により固定されている。ポンプ４３の入力
軸４５は孔４１内へ突出しており、軸４５の突出
端部外周面に筒状の継手４６がねじ止めされてい
る。継手４６は軸４５から突出した部分（第３図
の左半部）がサポート軸１３の後端の直径方向の
スリツト（又は同芯孔等）に嵌合してピン４７に
より固定されている。図示されていないが、上記
ポンプ４３は第２図の両方の正転ユニツトＦに併
設されており、２台のポンプ４３によりクラツチ
油圧や潤滑油を供給するようになつている。

第２図の−断面部分図である第４図におい
て、逆転ユニツトＧは正転ユニツトＦ（第３図）
と比べて次の点だけが相違している。なお第４図
において第３図の各部と対応する部分には同一の
符号が付してある。第４図において軸受部３５や
孔３９はケースＢ単体により形成されている。又
後部蓋４０に油ポンプは取り付けられておらず、
孔４１は蓋４０の後端面に固定したカバー４８に
より塞いである。以上が相違点であるが、第４図
の蓋４０に設けられたカバー４８取付用の座面や
ボルト孔は第３図の蓋４０に設けられたポンプ４
３取付用の座面やボルト孔と一致している。従つ
てカバー４８に代えて第３図のポンプ４３を第４
図の蓋４０に固定し、かつポンプ４３の入力軸４
５を第４図の孔４１内においてサポート軸１２後
端の直径方向のスリツト１２ａ部分に連結するこ
とができ、又カバー４８により第３図の孔４１を
塞ぐことができる。

以上説明したように本発明によると、入力ギヤ
ー５とその後方の出力ギヤー６とを連結できる各
２個の正転ユニツトＦ及び逆転ユニツトＧを出力
ギヤー６の上半部の周囲に配置してケースＢ、Ｃ
により支持し、４個のユニツトＦ、Ｇの内、上側
の２個のユニツトＦの軸中心ｆを含む面ｂ−ｂに
おいてケースＢ、Ｃを分解可能にしているので、
ケースＣを外すことにより上側のユニツトＦを簡
単に上方へ外すことができ、減速逆転機を船内に
据え付けたままでユニツトＦ等の補修点検作業を
簡単に行うことができる。

更に本発明によると下側のユニツトＧをも簡単
に上方へ外すことができる。すなわちユニツトＧ
の後部軸受３７が嵌合する孔３９の内径はピニオ
ン８の外径よりも大きく、又孔３９はケースＢの
後面にボルト４２等により着脱自在に固定した蓋
４０により覆われている。このように本発明で
は、ユニツトＧのサポート軸１２の後端部を支持
する蓋４０（軸受機構の一部）を、後方へ取り外
せる状態で、ケースＢの孔３９で支持し、軸受機
構４０を取り外した状態において、出力ピニオン
８が上記孔３９に入り込む位置までユニツトＧを
後方へずらせるように構成している。従つて、ユ
ニツトＧを支持するケースＢが分割不能であるに
もかかわらず、蓋４０を外してユニツトＧを後方
へずらせることにより、軸受部３５からユニツト
Ｇの前端部を外してユニツトＧ全体を上方へ外す
ことができ、減速逆転機を船内に据え付けたまま
でユニツトＧの補修点検作業を簡単に行うことが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の垂直縦断面図、第２図は第１
図の一部切欠き−矢視図、第３図、第４図は
それぞれ第２図の−及び−断面部分図で
ある。５…入力ギヤー、６…出力ギヤー、７，
７′…中間ギヤー、８…クラツチ、９…出力ピニ
オン、１２，１３…サポート軸、３９…孔、４０
…蓋（軸受機構の一部）、Ｂ、Ｃ…ケース、ｂ−
ｂ…分割面、Ｆ…正転ユニツト、ｆ…軸中心、Ｇ
…逆転ユニツト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 入力ギヤーと、その後方に位置する出力ギヤ
   ーと、上記両ギヤーを連結できる各２個の正転ユ
   ニツト及び逆転ユニツトとを設け、各ユニツト
   に、サポート軸と、サポート軸の前部に設けられ
   て入力ギヤーと連結する中間ギヤーと、サポート
   軸の後部に設けられて出力ギヤーと連結する出力
   ピニオンと、サポート軸の中間部に配置されて中
   間ギヤーと出力ピニオンとを連結できるクラツチ
   とを設け、上記４個のユニツトを、サポート軸が
   互いに平行になる姿勢で、出力ギヤーの周囲に配
   置し、各サポート軸の前端部と後端部を軸受機構
   を介してケース組立体で支持し、４個のユニツト
   の内、上側の２個のユニツトの軸中心を含む分割
   面においてケース組立体を分解可能にし、下側の
   ２個のユニツトのサポート軸の後端部を支持する
   軸受機構を、後方へ取り外せる状態で、上記分割
   面よりも下側の分解不能のケースの孔で支持する
   とともに、該ケース孔の内径を出力ピニオンの外
   径よりも大きくし、軸受機構を取り外した状態に
   おいて、出力ピニオンが上記孔に入り込む位置ま
   で下側のユニツトを後方へずらせ、サポート軸の
   前端部をケースから外せるように構成したことを
   特徴とする減速逆転機。