JPS6258229B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は電気自動車の充電装置に関し、特
に、複数の電気自動車に搭載される複数の蓄電池
を同時に充電するときに、優先順位を定めてお
き、優先順位の高い蓄電池を急速充電し、その充
電状態に基づいて次に優先順位の高い蓄電池を急
速充電するような電気自動車の充電装置に関す
る。

一般に、電気自動車の充電時間が長いわりには
走行距離が短いという欠点がある。充電時間を速
めるために急速充電器を用いる方法も考えられる
が、このような急速充電器ふ高価である。このた
め、充電器として、充電時間を７〜10時間程度要
する緩充電器が多く用いられている。

ところで、通常は電気自動車１台に対して１台
の充電器が用意される。したがつて、たとえば電
気自動車が３台あるところでは３台の充電器が用
意される。このような充電器は車庫に配置されて
いて、電気自動車が入庫している間に蓄電池を充
電する。したがつて、電気自動車が走行している
間は、各充電器が遊んでいる状態となる。これら
の充電器を有効的に利用して急速充電を可能にな
らしめれば、高価な急速充電器を用いることなく
効率的に充電を行なうことができるであろう。

また、各電気自動車の１日における走行距離が
異なつており、各電気自動車の蓄電池の残りの充
電容量も異なつている。したがつて、比較的走行
する距離の長い電気自動車の蓄電池を優先的に急
速充電するようにできれば、より充電器を有効的
に使用することができしかも蓄電池の充電を効率
的に行なうことができるであろう。

それゆえに、この発明の主たる目的は、複数の
電気自動車のそれぞれに接続される接続手段に優
先順位を定めておき、優先順位の高い接続手段が
接続された蓄電池から順次並列接続された複数の
充電器によつて急速充電し得る電気自動車の充電
装置を提供することである。

この発明の他の目的は、複数の接続手段の優先
順位を選択することができて、優先順位の高い接
続手段が接続された蓄電池から順位複数の充電器
を並列接続して急速充電し得る電気自動車の充電
装置を提供することである。

この発明を要約すれば、複数の充電器の出力端
を任意に切替えて並列接続できるようにし、予め
優先順位が高く定められた接続手段に接続される
充電器の数を相対的に多くし、この接続手段を蓄
電池に接続して充電し、この蓄電池の充電状態に
基づいて並列接続される充電器の数を減少させる
とともに、次に優先順位の高い接続手段が接続さ
れた蓄電池に接続される充電器の数を増加させる
ように構成したものである。また、第２の発明で
は、接続手段の優先順位を任意に設定できるよう
に構成したものである。

この発明の上述の目的およびその他の目的と特
徴は以下に図面を参照して行なう詳細な説明から
一層明らかとなろう。

第１図はこの発明の一実施例の概略ブロツク図
である。構成において、CPU１は切替制御手段
を構成する。CPU１に関連して後述の第６図な
いし第１０図に示すフロー図に基づくプログラム
を予め記憶するリードオンメモリ（ROM）２と
後述の第２図に示すデータを記憶するためのラン
ダムアクセスメモリ（RAM）３とが設けられ
る。また、CPU１には、Ｉ／O4を介してインタ
ーフエイス７が接続される。このインターフエイ
ス７には表示器５と急速充電指示スイツチ６とが
接続される。この急速充電指示スイツチ６は後述
のＡ蓄電池１６１ないしＣ蓄電池１８１のいずれ
かを優先的に急速充電するための指示を与えるた
めのものである。インターフエイス７には切替ス
イツチ１２が接続されるとともに、たとえば３台
の電気自動車１６〜１８からの各種情報信号がコ
ネクタ１９ないし２１を介して与えられる。

前記切替スイツチ１２にはたとえば３台の充電
器９〜１１から充電出力が与えられる。Ａ充電器
９ないしＣ充電器１１はたとえば三相交流電源８
の各相Ｕ，Ｖ，Ｗに基づいてそれぞれが位相の異
なる脈流電圧を出力する。通常、蓄電池の充電は
脈流電圧で行なわれ、脈流電圧が蓄電池電圧を越
える期間のみ充電が行われる。従つて、位相の異
なる脈流を重ねて充電した場合、脈流電圧が蓄電
池電圧を越える期間が多くなり充電時間を短縮で
きる。このために、この実施例においても、各充
電器９ないし１１はそれぞれ脈流電圧を出力する
ようにしている。切替スイツチ１２はこのような
Ａ充電器９ないしＣ充電器１１の出力端を切替え
て並列接続するとともに、切替えられた各充電器
９〜１１のいずれかを、プラグ１３〜１５を介し
て電気自動車１６，１７，１８のいずれかに接続
するものである。なお、この切替スイツチ１２に
ついては後述の第３図で詳細に説明する。

前記Ａ電気自動車１６はＡ蓄電池１６１を搭載
している。また、この電気自動車１６には、プラ
グ１３が挿入されたことを検出するプラグ挿入検
出器Ｐ１６２と、蓄電池１６１の液面レベルを検
出する液面レベル検出器１６３と、蓄電池１６１
の過温度を検出する温度検出器１６４と、蓄電池
１６１の端子電圧を検出する電圧検出器１６５と
が設けられる。これらの検出器１６２〜１６５で
検出された検出信号は、コネクタ１９，インター
フエイス７，Ｉ／O4を介してCPU１に与えられ
る。同様にして、Ｂ電気自動車１７には、Ｂ蓄電
池１７１が搭載されるとともに、プラグ挿入検出
器１７２と液面レベル検出器１７３と温度検出器
１７４と電圧検出器１７５とが設けられる。そし
て、各検出器１７２〜１７５で検出された検出信
号は、コネクタ２０を介してインターフエイス７
に与えられる。Ｃ電気自動車１８にもＣ蓄電池１
８１が搭載されるとともに、プラグ挿入検出器１
８２と液面レベル検出器１８３と温度検出器１８
４と電圧検出器１８５とが設けられる。そして、
各検出器１８２〜１８５の検出信号はコネクタ２
１を介してインターフエイス７に与えられる。

第２図は第１図に示すRAM３に記憶されるデ
ータを示す図解図である。図において、RAM３
は記憶領域３１〜３９を含む。記憶領域３１は電
気自動車１６，１７，１８にプラグ１３，１４，
１５が挿入されたことを、プラグ挿入検出器１６
２，１７２，１８２がそれぞれ検出したとき、フ
ラグPa，Pb，Pcをそれぞれ記憶する。記憶領域
３２は急速充電指示スイツチ６によつて急速充電
指示された電気自動車を特定するためのフラグ
Qa，Qb，Qcをそれぞれ記憶する。記憶領域３３
は液面レベル検出器１６３，１７３，１８３によ
つて液面レベルが検出され、その液面レベルが所
定のレベル以下となつているときそれを表わすフ
ラグLa，Lb，Lcをそれぞれ記憶する。記憶領域
３４は温度検出器１６４，１７４，１８４によつ
て温度が検出され、その温度があらかじ定める温
度以上であるときそれを表わすフラグTa，Tb，
Tcをそれぞれ記憶する。記憶領域３５はＡ電気
自動車１６の電圧検出器１６５で検出されたＡ蓄
電池１６１の電圧レベルVaを３ビツトのデータ
として記憶する。記憶領域３６は同様にしてＢ電
気自動車１７のＢ蓄電池１７１の電圧Vbを記憶
し、記憶領域３７はＣ電気自動車１８のＣ蓄電池
１８１の電圧Vcを記憶する。記憶領域３８はＡ
蓄電池１６１，Ｂ蓄電池１７１，Ｃ蓄電池１８１
のいずれを最優先して急速充電するかを特定する
ためのフラグＸを記憶する。記憶領域３９は次に
優先順位の高い蓄電池を表わすフラグＹを記憶す
る。すなわち、記憶領域３８，３９は、たとえば
Ａ電気自動車１６の優先順位を最も高いものとす
れば、ＡをＸとして記憶し、Ｂ電気自動車１７が
次に優先順位の高いものとすれば、ＢをＹとして
記憶する。

第３図は第１図に示す切替スイツチ１２の具体
的な回路図である。この切替スイツチ１２は接点
１２１〜１２６を含む。接点１２１はＡ充電器９
およびＢ充電器１０のそれぞれの出力端を並列接
続するときに閉じられる。接点１２２はＢ充電器
１０およびＣ充電器１１の出力端を並列接続する
ときに閉じられる。また、接点１２３はＡ充電器
９およびＣ充電器１１のそれぞれの出力端を並列
接続するときに閉じられる。接点１２４はＡ電気
自動車１６のＡ蓄電池１６１を充電するときに閉
じられ、接点１２５はＢ蓄電池１７１を充電する
ときに閉じられ、接点１２６はＣ蓄電池１８１を
充電するときに閉じられる。これらの接点１２１
〜１２６はCPU１からI/O4，インターフエイス
７を介して与えられる指令信号に基づいて切替え
られる。それによつて、たとえば接点１２１と１
２２と１２４とが閉じられると、Ａ充電器９，Ｂ
充電器１０，Ｃ充電器１１のそれぞれの出力端が
並列接続されてそれぞれの位相の異なる脈流電圧
がＡ蓄電池１６１に与えられる。

第４図はこの発明の一実施例のパネル面を示す
外観図である。表示器５は各蓄電池１６１，１７
１，１８１のそれぞれに対応して、充電中、急速
中、完了、液不足、過温度をそれぞれ表わす表示
ランプを含む。また、急速充電指示スイツチ６は
急速充電を指示しないための接点OFFと、Ａ蓄
電池１６１，Ｂ蓄電池１７１，Ｃ蓄電池１８１に
急速充電する指示を与えるための接点Ａ，Ｂ，Ｃ
とをそれぞれ含む。

第５図はこの発明の一実施例の充電シーケンス
を説明するための図解図である。次に、この第５
図を参照して充電シーケンスについて簡単に説明
する。この発明では同時に充電すべき車両台数に
応じて切替スイツチ１２で並列接続される充電器
９〜１１の接続態様のパターンが異なるように予
め定められている。また、このパターンは急速充
電指示スイツチ６の切替えに応じても異なるよう
にされている。すわち、充電車両台数が１台であ
れば、急速充電指示スイツチ６の切り替えを無視
して、初期状態において充電器９〜１１の３台を
並列接続して１台の蓄電池を急速充電する。そし
て、この蓄電池の電圧が所定の電圧になると、充
電器の並列接続を２台に減少し、さらに電圧が所
定の電圧以上になると充電器を１台のみとする。
なお、最後の１台のみの充電器による充電時間は
充電器に内蔵されているタイマによつて定められ
る。

また、２台の車両の蓄電池を同時に充電する場
合であつて、急速充電指示スイツチ６がOFFの
位置に切替えられている場合には、２台の充電器
を並列接続して一方の蓄電池を急速充電し、残り
の１台の充電器で他方の蓄電池を緩充電する。そ
して、一方の蓄電池の電圧が所定の値以上になる
と、２台の充電器を１台にし、他方の蓄電池に接
続される充電器を２台並列接続する。さらに、他
方の蓄電池の電圧が所定の値以上になると充電器
を１台に減らす。もし、２台の車両を充電する場
合であつて、一方に急速充電指示が与えられてい
れば、一方の蓄電池に３台の充電器９〜１１を並
列接続して急速充電する。そして、その蓄電池の
電圧が所定の電圧以上になると充電器を２台に減
らし、他方の蓄電池を残りの１台の充電器で緩充
電する。さらに、一方の蓄電池の電圧が所定の値
以上になると充電器を１台に減らし、他方の蓄電
池の充電器を２台に増やす。

３台の車両の蓄電池を同時に充電する場合であ
つて、急速充電指示が与えられていなければ、各
充電器９〜１１を各充電器に個別的に接続して緩
充電を行なう。もし、１つの蓄電池に急速充電指
示が与えられていれば、その蓄電池に３台の充電
器９〜１１を並列接続して急速充電する。その蓄
電池の電圧が所定の値以上になると充電器を２台
に減らし、残りの１台の充電器で優先順位が次に
高く選ばれている蓄電池を充電する。さらに、急
速指示の与えられている蓄電池の電圧が所定の値
以上になると充電器を１台に減らし、その充電器
で残りの１台の蓄電池を充電する。

第６図ないし第１１図はこの発明の一実施例の
具体的な動作を説明するためのフロー図である。
次に、第１図ないし第１１図を参照してこの発明
の一実施例の具体的な動作について説明する。ま
ず、第６図を参照して、プラグ１３，１４，１５
のいずれかが電気自動車１６，１７，１８のいず
れかに挿入されると、それぞれの電気自動車に含
まれるプラグ挿入検出器１６２，１７２，１８２
がそれぞれ検出する。この検出信号はコネクタ１
９，２０，２１のいずれかを介してインターフエ
イス７に与えられる。さらに、検出信号はインタ
ーフエイス７からＩ／O4を介してCPU１に与え
られる。また、各電気自動車１６，１７，１８の
それぞれに含まれる液面レベル検出器１６３，１
７３，１８３は各蓄電池１６１，１７１，１８１
の液面レベルを検出し、温度検出器１６４，１７
４，１８４がそれぞれの温度を検出し、電圧検出
器１６５，１７５，１８５がそれぞれ電圧を検出
する。これらの検出器によつて検出された信号は
CPU１に与えられる。

CPU１はステツプ１において、プラグ１３，
１４，１５のいずれかが挿入されたことを表わす
挿入信号が入力されるまで待機していて、いずれ
かの挿入信号が入力されるとステツプ２において
各検出データに基づいてフラグおよびデータを
RAM３にストアする。すなわち、挿入信号に基
づいて、電気自動車１６，１７，１８のいずれに
プラグが差込まれたかを表わすフラグPaないし
Pcを記憶領域３１にストアする。また、記憶領
域３２には急速充電指示スイツチ６で指定された
電気自動車を表わすフラグQaないしQcを記憶す
る。さらに、電池１６１，１７１，１８１のそれ
ぞれの液面レベルのフラグLa，Lb，Lcを記憶領
域３３にストアし、温度フラグTa，Tb，Tcを記
憶領域３４にストアし、電圧データを記憶領域３
５〜３７にストアする。さらに、プラグ１３〜１
５が接続された車両台数および急速充電指示スイ
ツチ６によつて急速充電が指示された車両番号お
よび前述の第５図に示す充電器の並列運転台数の
パターンに基づいて優先順位を定める。すなわ
ち、記憶領域３８および３９に優先順位の高い車
両番号が順次ストアされる。

CPU１は各データをRAM３にストアした後、
ステツプ３に進む。そして、記憶領域３１にスト
アされているフラグPa〜Pcに基づいて充電車両
台数が１台であるか否かを判別する。すなわち、
記憶領域３１にフラグPa〜Pcのいずれか１つが
セツトされていれば、第７図に示すＮ１，QN１
のサブルーチンに進む。記憶領域３１にフラグが
２つセツトされていればステツプ４において充電
車両台数が２台であると判別してステツプ５に進
む。ステツプ５では記憶領域３１に記憶されてい
るフラグPa〜Pcのそれぞれに対応して記憶領域
３２にフラグQa〜Qcがセツトされているか否か
を判別する。すなわち、ステツプ５では急速充電
指示スイツチ６によつて急速充電指示が与えられ
ているか否かを判別する。もし、急速充電指示が
与えられていなければ第８図に示すＮ２のサブル
ーチンに進み、急速充電指示が与えられていれ
ば、第９図に示すQN２のサブルーチンに進む。
前記ステツプ４において充電車両台数が３台であ
ることを判別すると、ステツプ６においてその３
台の車両台数のいずれかに急速充電指示が与えら
れているか否かを判別する。急速充電指示がなけ
れば第１０図に示すＮ３のサブルーチンに進み、
急速充電指示が与えられていれば第１１図に示す
QN３のサブルーチンに進む。

次に、各サブルーチンにおける具体的な動作に
ついて説明する。まずプラグ１３のみが電気自動
車１６に接続されていて、充電車両台数が１台の
場合について説明する。この場合、RAM３の各
記憶領域にはフラグPa，La，Ta，Vaがそれぞれ
ストアされている。なお、充電車両が１台の場合
には急速充電指示スイツチ６の指示に関係なく強
制的に急速充電が達成される。

第７図に示すサブルーチンにおいて、ｘは充電
すべき電気自動車の記号を表わしている。したが
つて、電気自動車１６を充電する場合には、ｘは
Ａとなる。まず、ステツプ７においてCPU１は
フラグPaに基づいて充電車両がＡ電気自動車１
６であると判別し、フラグQaに基づいてＡ蓄電
池１６１の液面レベルが正常であるか否かを判別
する。正常でなければステツプ１２に進み、正常
であればステツプ８に進む。ステツプ８において
フラグTaに基づいてＡ蓄電池１６１の温度が正
常であるか否かを判別する。正常でなければステ
ツプ１２に進み、正常であれば充電器９〜１１で
急速充電するための指令を切替スイツチ１２に与
える。この指令信号に基づいて、切替スイツチ１
２の接点１２１と１２２と１２４とが閉じられる
すなわち、３台の充電器９〜１１の出力端が並列
接続され、それぞれの位相の異なる脈流電圧がＡ
蓄電池１６１に与えられる。なお、各充電器９〜
１１はタイマを内蔵していて、そのタイマで設定
された所定時間だけ電圧を出力する。

ステツプ１０においてＡ蓄電池１６１の電圧レ
ベルがＶ３を越えたか否かが判別される。この電
圧Ｖ３は充電器９〜１１の並列接続を３台から２
台に切替えるための予め定められる電圧であつ
て、この電圧を表わすデータはRAM３の図示し
ない記憶領域に設定されている。Ａ蓄電池１６１
の電圧VaがＶ３以下であれば、ステツプ１１に
進む。ステツプ１１では記憶領域３１に記憶され
ているフラグPa以外のフラグがセツトされたか
否かを判別する。すなわち、このステツプ１１で
はプラグの挿入が変更されたか否かを判別する。
変更されていなければ再びステツプ８に戻る。

なお、一般に蓄電池はその充電中における温度
上昇が激しいが、液面レベルの変化は比較的少な
いので、液面レベルが正常であるか否かの判別は
初期にのみ行なわれる。したがつて、充電中は温
度と電圧とが正常であるか否かの判別を行なう。

上述の動作を繰り返し、ステツプ１０において
電圧VaがＶ３以上になると、ステツプ１２に進
む。ステツプ１２において再び液面レベルが正常
であるか否かが判別され、正常でなければステツ
プ１７に進む。正常であればステツプ１３に進
み、温度が正常であるか否かが判別される。正常
でなければステツプ１に進み、正常であればステ
ツプ１４に進む。ステツプ１４では、CPU１は
充電器の並列接続を２台にするための指令信号を
切替スイツチ１２に与える。すなわち、Ａ蓄電池
１６１の電圧VaがＶ３以上になつたことによ
り、充電器を２台に減らす。CPU１からの指令
信号に基づいて、切替スイツチ１２はたとえば接
点１２２を開く。それによつて、以後Ａ充電器９
とＢ充電器１０の出力端が並列接続されてＡ蓄電
池１６１が充電されることになる。そして、ステ
ツプ１５において電圧Vaが電圧Ｖ２を越えたか
否かが判別される。この電圧Ｖ２は充電器を２台
から１台に切替えるための予め定められる電圧で
あつて、前述のＶ３と同様にしてRAM３に設定
されている。電圧VaがＶ２を越えていなければ
ステツプ１６に進みプラグの変更があつたか否か
が判別される。以下、ステツプ１３〜１６を繰り
返し、電圧VaがＶ２を越えるとステツプ１７に
進む。ステツプ１７ではCPU１から切替スイツ
チ１２に指令信号が与えられる。この切替信号に
基づいて切替スイツチ１２はその接点１２１を開
く。接点１２１が開かれたことによつて、以後Ａ
充電器９のみによつてＡ蓄電池１６１が充電され
る。そして、Ａ充電器９で設定されたタイマの時
間だけ充電が行なわれ、その時間を経過すると充
電が停止される。

上述のごとく、Ａ電気自動車１６にプラグ１３
が挿入されているときには、初期状態において３
台の充電器９〜１１が並列接続され、以下充電電
圧に応じて充電器の並列接続数を３から２に切替
えさらに２から１に切替えることができる。そし
て、充電車両台数が１台であるため、急速充電指
示スイツチ６による指示は全く無視されて急速充
電が達成される。

次に、第８図を参照して２台の電気自動車１
６，１７の蓄電池１６１，１７１を２台の充電器
９，１０で同時に充電する場合の動作について説
明する。この場合は、プラグ１３，１４がそれぞ
れ電気自動車１６，１７に接続され、RAM３に
はフラグPa，Pb，La，Lb，Ta，Tb，Va，Vbが
それぞれストアされる。また、優先順位はＢ電気
自動車１７が高く定められ、電気自動車１６が低
く定められているものとする。このために、記憶
領域３８にはＢがストアされかつ記憶領域３９に
はＡがストアされている。ステツプ１８において
CPU１はＡ充電器９でＡ蓄電池１６１を充電す
るために、指令信号を切替スイツチ１２に与え
る、応じて、切替スイツチ１２はその接点１２４
のみを閉じる。それによつて、Ａ充電器９がＡ蓄
電池１６１に接続されてこれを充電する。ステツ
プ１９において、CPU１はフラグLbに基づいて
Ｂ蓄電池１７１の液面レベルが正常であるか否か
を判別する。正常でなければステツプ２４に進
み、正常であればステツプ２０へ進む。ステツプ
２０においてフラグTbに基づいてＢ蓄電池１７
１の温度が正常であるか否かを判別する。正常で
なければステツプ２４に進み、正常であればステ
ツプ２１に進む。ステツプ２１ではCPU１がＢ
充電器１０およびＣ充電器１１によつてＢ蓄電池
１７１を充電するための指令信号を切替スイツチ
１２に与える。応じて、切替スイツチ１２はその
接点１２２と１２５とを閉じる。これによつて、
Ｂ充電器１０とＣ充電器１１とが並列接続されて
Ｂ蓄電池１７１に接続される。以下、Ｂ蓄電池１
７１はＢ充電器１０とＣ充電器１１との出力電圧
に基づいて充電される。

ステツプ２２において、Ｂ蓄電池１７１の電圧
Vbが電圧Ｖ２を越えたか否かを判別する。この
電圧Ｖ２は前述の第７図のステツプ１５における
電圧Ｖ２と同じである。電圧Vbが電圧Ｖ２を越
えていなければ、ステツプ２３においてプラグの
挿入が変更されたか否かを判別する。変更されて
いなければステツプ２０で再び温度Tbが正常で
あるか否かを判別する。以下、ステツプ２０ない
し２３の動作を繰り返し、Ｂ蓄電池１７１をＢ充
電器１０とＣ充電器１１とによつて急速充電す
る。

ステツプ２２において電圧Vbが電圧Ｖ２を越
えると、ステツプ２４においてＢ蓄電池１７１を
Ｂ充電器１１のみで充電するための指令信号を切
替スイツチ１２に与える。応じて、切替スイツチ
１２は接点１２２を開く。それによつて、Ｂ充電
器１０のみがＢ蓄電池１７１に接続されて、以下
緩充電が達成される。

その後、CPU１はステツプ２５に進み、今度
はＡ蓄電池１６１の液面レベルLaが正常である
か否かを判別する。そして、ステツプ２６で温度
Taが正常であるかを判別し、ステツプ２７にお
いて接点１２３を閉じてＡ充電器９とＣ充電器１
１とを並列接続してＡ蓄電池１６１を急速充電す
る。以下、前述のステツプ１９ないしステツプ２
３と同様にして、ステツプ２６ないしステツプ２
９をくりかえす。すなわち、Ｂ蓄電池１７１を２
台の充電器９，１１で急速充電し、Ｂ蓄電池１７
１の電圧が所定の電圧以上になると、Ｂ蓄電池１
７１に接続される充電器の数を減らし、今度はＡ
蓄電池１６１に接続される充電器の数を増加させ
る。そして、Ａ蓄電池１６１の電圧Vaが電圧Ｖ
２以上になると、ステツプ３０において、Ａ蓄電
池１６１に接続される充電器の数を減少させる。

次に、２台の蓄電池を充電する場合において、
一方に急速充電指示が与えられているものとす
る。たとえば、急速充電指示スイツチ６によつて
Ａ蓄電池１６１に急速充電指示が与えられている
と、フラグQaが記憶領域３２にストアされる。
そして、第９図に示すサブルーチン―進み、ステ
ツプ３１ないし３５において、３台の充電器９な
いし１１を並列接続してＡ蓄電池１６１を急速充
電する。この動作は前述の第７図におけるステツ
プ７ないしステツプ１１と同じである。そして、
ステツプ３４において電圧VaがＶ３を越える
と、Ａ蓄電池１６１に接続される充電器の数を減
らして２台とし、切り離した１台の充電器でＢ蓄
電池１７１を充電する。この場合、たとえば接点
１２１と１２２とを開いて接点１２３と１２４と
を閉じればＡ充電器９とＣ充電器１１とによつて
Ａ蓄電池１６１を急速充電でき、接点１２５を閉
じればＢ充電器１０によつてＢ蓄電池１７１を緩
充電することができる。

そして、ステツプ３７ないし４１の動作をくり
かえせばＡ蓄電池１６１をＡ充電器９とＣ充電器
１１とによつて急速充電でき、Ｂ蓄電池１７１を
Ｂ充電器１０によつて緩充電することができる。
この動作は前述のステツプ１２ないし１６と同じ
である。そして、Ａ蓄電池１６１の電圧がＶ２を
越えるとＡ充電器９とＣ充電器１１との並列接続
を切り離し、今度はＡ充電器９のみでＡ蓄電池１
６１を充電する。そして、ステツプ４３ないし４
７において、Ｂ充電器１０とＣ充電器１１とを並
列接続してＢ蓄電池１７１を２台の充電器で急速
充電する。そして、Ｂ蓄電池１７１の電圧Vbが
所定の電圧以上になると、Ｃ充電器１１を切り離
し、Ｂ充電器１０のみでＢ蓄電池１７１を緩充電
する。

上述のごとく、Ａ蓄電池１６１とＢ蓄電池１７
１とを充電する場合において、Ａ蓄電池１６１に
急速充電指示が与えられていれば、３台の充電器
９ないし１１を並列接続して、これでＡ蓄電池１
６１を急速充電し、その後Ｂ充電器のみを切り離
してこれをＢ蓄電池１７１に接続し、さらにその
後Ｃ充電器１１をＡ蓄電池１６１から切り離し、
２台の充電器１０と１１とでＢ蓄電池１７１を急
速充電することができる。

次に、第１０図を参照して充電車両台数が３台
であつてしかもそれぞれに急速充電指示が与えら
れていない場合の動作について説明する。この場
合は、ステツプ４９において切替スイツチ１２の
接点１２４が閉じられてＡ充電器９がＡ蓄電池１
６１に接続され、ステツプ５０において接点１２
５が閉じられてＢ充電器１０が蓄電池１７１に接
続され、ステツプ５１において接点１２６が閉じ
られてＣ充電器１１がＣ蓄電池１８１に接続され
る。これによつて、各充電器９ないし１１によつ
て各蓄電池１６１ないし１８１が個別的に充電さ
れる。

もし、３台の電気自動車１６ないし１８のいず
れかに急速充電指示が与えられていれば第１１図
のサブルーチンに進む。すなわち、たとえばＡ電
気自動車１６に急速充電指示が与えられていれ
ば、ステツプ５２ないし５６において３台の充電
器９ないし１１を並列接続してＡ蓄電池１６１に
接続する。そして、Ａ蓄電池１６１の電圧Vaが
電圧Ｖ３を越えるとステツプ５７においてＢ充電
器１０を切り離し、このＢ充電器１０をＢ蓄電池
１７１に接続する。そして、ステツプ５８ないし
ステツプ２において、Ａ蓄電池１６１を２台の充
電器９，１１で急速充電する。そして、Ａ蓄電池
１６１の電圧VaがＶ２を越えれば、ステツプ６
３においてＣ充電器１１を切り離し、ステツプ６
４においてＣ充電器１１をＣ蓄電池１８１に接続
する。すなち、充電車両台数が３台であつて、Ａ
蓄電池１６１に急速充電指示が与えられていれ
ば、初期状態においてＡ蓄電池１６１に接続され
る充電器を３台とし、その後並列接続される充電
器の数を減少させ、余つた充電器で順次Ｂ蓄電池
１７１，Ｃ蓄電池１８１を緩充電することができ
る。

なお、第１１図に示す動作では、Ａ蓄電池１６
１に接続される充電器の数を３―２―１―０台の
順で減らし、Ａ蓄電池１６１に接続される充電器
の数が２台のときＢ蓄電池１７１に接続される充
電器の数を１台とし、Ａ蓄電池１６１に接続され
る充電器の数が１台のときＣ蓄電池１８１に接続
される充電器の数を１台とした。しかしながら、
これに限ることなく、Ａ蓄電池１６１に接続され
る充電器の数が１台であればＢ蓄電池１７１に接
続される充電器の数を２台としてこのときにはＣ
蓄電池１８１に充電器を接続しないようにしても
よい。そして、Ｂ蓄電池１７１の電圧が所定の電
圧以上になつたときＢ蓄電池１７１に接続される
充電器の数を１台とし、Ｃ蓄電池１８１に接続さ
れる充電器の数を２台としてもよい。

以上のように、この発明によれば、複数の充電
器を並列接続し、これらの充電器によつて予め優
先順位が高く定められた接続手段に接続される電
気自動車に搭載されている蓄電池を充電し、その
蓄電池の充電状態に応じて次に優先順位の高い接
続手段に接続された電気自動車の蓄電池を充電す
ることができる。したがつて、１日の走行距離が
長い電気自動車の接続された接続手段の優先順位
を高くするようにしておけば、その電気自動車の
蓄電池を短時間に急速充電することができる。し
かも、優先順位が高く選ばれた接続手段に接続さ
れている蓄電池の充電状態に応じて並列接続され
る充電器の数を減らし、次に優先順位の高い接続
手段によつて他の蓄電池を充電することができる
ので、複数台の充電器を遊ばせることなく友好的
に使用することができかつ蓄電池を効率的に充電
することができる。また、第２の発明では接続手
段の優先順位を任意に指定することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の概略ブロツク図
である。第２図は第１図に示すRAMに記憶され
るデータを示す図解図である。第３図は同じく切
替スイツチの具体的な回路図である。第４図はこ
の発明の一実施例の外観図である。第５図はこの
発明の一実施例の充電シーケンスを説明するため
の図解図である。第６図、第７図、第８図、第９
図、第１０図、第１１図はそれぞれこの発明の一
実施例の具体的な動作を説明するためのフロー図
である。 図において、１はCPU、３はRAM、６は急速
充電指示スイツチ、８は三相電源、９ないし１１
は充電器、１２は切替スイツチ、１２１ないし１
２６は接点、１３ないし１５はプラグ、１６ない
し１８は電気自動車、１６１，１７１，１８１は
蓄電池、１６２，１７２，１８２はプラグ挿入検
出器、１６５，１７５，１８５は電圧検出器を示
す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 複数の電気自動車のそれぞれに搭載される蓄
   電池を充電するための充電装置であつて、 それぞれが位相の異なる電圧を出力する複数の
   充電器、 前記各充電器の出力端を任意に切替えて並列接
   続する切替手段、および 前記各充電器の出力端と前記複数の蓄電池のい
   ずれかとを接続する複数の接続手段を備え、さら
   に 前記複数の接続手段には優先順位が予め定めら
   れていて、 初期状態において、前記優先順位の高い接続手
   段に接続される蓄電池を充電する充電器の数を相
   対的に多くし、当該蓄電池の充電状態に基づいて
   当該蓄電池に接続される充電器の数を減少させる
   とともに、優先順位が次に高い接続手段に接続さ
   れる蓄電池を充電する充電器の数を増加させるよ
   うに前記切替手段を制御する切替制御手段を備え
   た、電気自動車の充電装置。 ２ 前記充電器は三相交流電源の各相に応じて位
   相の異なる脈流電圧を出力するようにした、特許
   請求の範囲第１項記載の電気自動車の充電装置。 ３ 複数の電気自動車のそれぞれに搭載される蓄
   電池を充電するための充電装置であつて、 それぞれが異なる位相の電圧を出力する複数の
   充電器、 前記各充電器の出力端を任意に切替えて並列接
   続する切替手段、 前記各充電器の出力端と前記複数の蓄電池のい
   ずれかとを接続する複数の接続手段、 前記複数の接続手段のいずれかを優先させるた
   めの選択手段、および 前記選択手段によつて選択された接続手段に接
   続された蓄電池を充電するために並列接続される
   充電器の数を相対的に多くし、当該蓄電池の充電
   状態に基づいて前記並列接続される充電器の数を
   減少させるとともに、前記選択手段もしくは予め
   定める順位によつて優先順位が次に高く選ばれた
   接続手段に接続された蓄電池を充電する充電器の
   数を増加させるように前記切替手段を制御する切
   替制御手段を備えた、電気自動車の充電装置。 ４ 前記充電器は、三相交流電源の各相に応じて
   位相の異なる脈流電圧を出力するようにした、特
   許請求の範囲第３項記載の電気自動車の充電装
   置。