JPS6254548A

JPS6254548A - シリンダブロツク鋳物の複数個取り鋳造方法

Info

Publication number: JPS6254548A
Application number: JP19536885A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Takeuchi; 竹内　公明; Akira Tsumoto; 津本　明; Shoji Nomura; 野村　昭二
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1985-09-03
Filing date: 1985-09-03
Publication date: 1987-03-10
Also published as: JPH0563260B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はエンジンのシリンダブロックを複数個同時に鋳
造するシリンダブロック鋳物の複数個取り鋳造方法に関
する。

（従　　来　　技　　術）一般にエンジンのシリンダブロックを鋳造するラインは
、製造しようとするシリンダブロックの気筒数によって
鋳型の大きさや該鋳型への注湯量等が相違するため、例
えば４気筒エンジンのシリンダブロック用或は６気筒エ
ンジンのシリンダブロック用等とてして構成されるのが
通例であるが、このようなラインにおいても、所謂複数
個取り鋳造方法を採用することによって例えば２〜３気
筒エンジンのシリンダブロックを鋳造することができる
。この複数個取り鋳造方法は、−組の鋳型にキャビティ
を複数個並設すると共に、これらのキ１７ビテイに分岐
して連通ずる１本の湯道を設けることにより、１回の型
組み、注湯及び型ばらし作業によって同時に複数個の鋳
物を形成する方法である。従って、この方法を用いて例
えば２気筒エンジンのシリンダブロック鋳物を２個取り
するようにすれば、２気筒エンジンのシリンダブロック
はボリュームが４気筒エンジンのシリンダブロッり鋳物
の略半分で、これを２個取りする場合には鋳型の大きさ
や注湯■が４気筒エンジンのシリンダブロックを１個取
りする場合に略等しくなるから、４気筒エンジンのシリ
ンダブロック鋳造ラインで２気筒エンジンのシリンダブ
ロック鋳物を製造することが可能となるのである。

ところで、鋳造ラインにおいては、型ばらし後に鋳物の
製造部から湯道内等で凝固した余剰部を除去する所謂ハ
ツリ作業や砂落し作業、或は手作業による研削、ハツリ
等の細かな修正作業等の後処理が順次行われるが、この
ような後処理は上記のようにして複数個取りされた鋳物
についても同様に行われる。その場合に、この複数個取
りされた鋳物は湯道内で凝固した余剰部によって連結さ
れた状態にあって、ハツリ工程において余剰部が除去さ
れた際に個々の鋳物に分離されるため、例えば４気筒エ
ンジンのシリンダブロック鋳造ラインを用いて２気筒エ
ンジンのシリンダブロック鋳物を２個取りでｆＪ造する
場合、上記ハツリ工程以後においては、４気筒エンジン
のシリンダブロック鋳物を製造する場合に比較して鋳物
の数が２倍となる。その結果、ハツリ工程以後の後処理
行程においては作業タクトや搬送タフ］・（１個の鋳物
についての処理時間）が半分となり、従って２個取りす
る場合には、後処理行程における設備能力や人員編成を
増強しなければならないことになる。

そして、特に、１個取りされる例えば４気筒エンジンの
シリンダブロック鋳物と２個取りされる例えば２気筒エ
ンジンのシリンダブロック鋳物とを混流生産する場合に
は、２個取り作業が可能なように設定された設備能力や
人員編成が１個取り作業が行われる時に無駄となって、
全体としての生産性が低下することになるのである。

（発　　明　　の　　目　　的）本発明はシリンダブロックの鋳造に関する上記のような
実情に対処するもので、例えば４気筒エンジンのシリン
ダブロック鋳造ラインを用いて２気筒エンジンのシリン
ダブロック鋳物を２個取りで製造する場合等において、
複数個取りされたシリンダブロック鋳物に対する後処理
作業を１個取りの鋳物と同じタクトで行うことを可能と
する。

これにより、複数個取り作業を行う場合に設備能力や人
員編成を増強することを不要とすると共に、特に１個取
りの鋳物と複数個取りの鋳物とを混流生産する場合にお
ける上記設備能力や人員編成の無駄を防止することを目
的とする。

（発　　明　　の　　構　　成）上記目的達成のため、本発明鋳造方法は次のように構成
したことをｖＩ′ｅｌｉとする。

即ち、シリンダブロック鋳物を形成するためのキャビテ
ィを複数個並設した鋳型を用いる複数個取り鋳造方法に
おいて、上記鋳型に各キャビティに通じる湯道とは別に
、これらのキャビティ同志を連通させる複数の連通部を
設けることにより複数のシリンダブロック鋳物が連結さ
れてなる一体品を形成すると共に、次いでこの一体品に
対する所定の後処理を行い、然る後、工程終期で上記一
体品の連結部を切断することにより個々のシリンダブロ
ック鋳物に分離する。つまり、この方法によれば、型ば
らし後のハツリ工程において湯道内等で凝固した余剰部
を除去しても各シリンダブロック鋳物が分離されず、こ
れらの鋳物が結合された一体品として該ハツリ工程以後
の砂落し、手作業による研削等の後処理が行われるので
ある。従って、これらの後処理工程においては１個取り
の鋳物と同じタクトで上記各作業や搬送等を行うことが
可能となる。そして、この鋳造ラインの工程終期、即ち
後続の機械加工ライン等に受は渡される段階で各シリン
ダブロック鋳物が分離されるのである。

（発　　明　　の　　効　　果）上記のように本発明に係るシリンダブロック鋳物の複数
個取り鋳造方法によれば、複数個取りされたシリンダブ
ロック鋳物が型ばらし後の後処理行程において一体品と
して扱われることになるので、１個取り用のシリンダブ
ロック鋳造ラインを用いてシリンダブロック鋳物を複数
個取りで製造する場合に、型ばらし後にこの複数個取り
された鋳物を１個取りの鋳物と同一のタクトで処理する
ことが可能となる。これにより、複数個取りする場合に
設備能力や人員編成等を増強することが不要となり、ま
た１個取りの鋳物と複数個取りの鋳物とを混流生産する
場合における上記設備能力や人員の無駄が防止され、も
ってこのような鋳造作業における生産性が著しく向上す
ることになる。

（実　　施　　例）以下、本発明１造方法の実施例について説明する。尚、
この実施例は２気筒エンジンのシリンダブロックを２個
取りする場合のものである。

先ず、この実施例で使用する型装置の構成を説明すると
、第１図に示すようにこの型装置１は、一対の主型２，
２（一方のみを図示）と、この主型２．２間に組み込ま
れた中子組立体とで構成されている。この中子組立体は
、シリンダブロックの前端面を形成するフロント中子３
と、シリンダブロックの２個の気筒部を夫々形成する２
個のボア中子４，４と、シリンダブロックのウォーター
ジャケットを形成するジャケット中子５と、シリンダブ
ロックの後端面を形成するリヤ中子６とで構成され、こ
れが上記主型２．２内に２組セットされて、２気筒エン
ジンのシリンダブロック鋳物を夫々形成する２個のキャ
ビティ７．７が直列状に並設されるようになっている。

ここで、上記リヤ中子６は２に４の中子組立体に兼用さ
れて、該リヤ中子６によって上記２個のキャビティ７．
７が仕切られるようになっている。そして、第２図に示
すようにこのリヤ中子６の周辺部には複数の切欠き６ａ
と連通孔６ｂとが設けられ、これによって上記２個のキ
ャビティ７．７がその対向面間において互いに連通され
るようになっている。

また、上記主型２．２には、上端面に開口する湯口８か
ら下方に延びた後、水平方向に屈曲してキャビティ７．
７の下方に回り込むように形成された湯道９が設けられ
ていると共に、該湯道９の下方の水平部９ａと上記キャ
ビティ７．７とを夫々連通させる複数の堰１０が設けら
れ、また湯道９の垂直部９ｂと一方のキャビティ７の側
部との間には迎え堰１１が設けられている。

次にこの型装置１を用いた鋳造方法を第３図の工程図に
従って説明する。

先ず、第１工程工として上記主型２，２と各中子３〜６
とを用いて型装置１を組み立て、２気筒エンジンのシリ
ンダブロックを夫々形成する２個のキャビティ７．７を
形成し、次いで第２工程■としてこの型装置１における
湯口８から溶湯を注入する。この溶湯は湯道９の下方の
水平部９ａから堰１０・・・１０を通って上記２個のキ
ャビティ７゜７に夫々流入すると共に、その注入レベル
が一定以、Ｌとなった段階で湯道９の垂直部９ｂから迎
え１旧１１を通って一方のキャビティ７に流入する。

この時、２個のキャビティ７．７は中子組立体における
リヤ中子６に設けられた切欠き６ａや連通孔６ｂによっ
て互いに連通されているから、両キャビティ７．７には
略等しいレベルを保持しながら溶湯が流入することにな
り、従って両キャビティ７．７によって組織状態の略等
しい鋳物が形成され、また鋳造欠陥が減少することにな
る。

このようにして注湯作業が終了し、且つキャビティ７．
７内の湯が凝固すれば、次に第３工程■として上記型装
置１の型ばらしが行われ、これにより第４．５図に示す
ような一体的な製品２０が得られる。この一体品２０は
、上記キャビティ７゜７内で夫々凝固形成された２個の
シリンダブロック鋳物２１．２１に、型装置１における
湯道９や堰１０．１１内で凝固した余剰部２２が付随し
た状態であるが、更に２個のシリンダブロック鋳物２１
．２１は、上記リヤ中子６の切欠き６ａや連通孔６ｂ内
で凝固した複数の連結部２３・・・２３によって互いに
結合された状態にある。

そして、この製品２０について後処理が行われるが、先
ずその最初の工程（第４工程■）として上記余剰部２２
を除去するハツリ作業が行われる。

この時、２個のシリンダブロック鋳物２１．２１が余剰
部２２のみで連結されている場合には、両鋳物２１．２
１が分離されることになるが、これらの鋳物２１．２１
間には上記のように連結部２３・・・２３が設けられて
いるので、このハツリ作業によっては２個のシリンダブ
ロック鋳物２１．２１が分離されず、第６図に示すよう
に上記連結部２３・・・２３によって互いに連結されて
なる中間−゛　体製品２０’　が得られる。そして、こ
の中間一体製品２０’　について、更に後処理工程とし
て、砂落し作業（第５工程ｖ）、パリ等の細かな余剰部
を除去するための手作業による研削作業（第６エ程■）
、同じく手作業によるハツリ作業（第７エ程■）、及び
錆止めのための黒塗り作業（第８工程■）が順次行われ
る。

このようにして中間一体製品２０’　についての後処理
が終了すると、次に第９工程■として２個のシリンダブ
ロック鋳物２１．２１を連結している連結部２３・・・
２３の切断作業が行われ、これにより２個のシリンダブ
ロック鋳物２１．２１が始めて分離されて第７図に示す
ような製品２１′が得られることになり、その後、この
製品（シリンダブロック鋳物）２１′は機械加工ライン
に受は渡される。

以上のように、この鋳造方法によれば、２個のシリンダ
ブロック鋳物２１．２１が分離される前の中間一体製品
２０′の状態で、つまり１個の鋳物として後処理工程Ｖ
〜■における各作業が行われるので、例えばこのシリン
ダロック鋳物２１゜２１を４気筒エンジンのシリンダブ
ロックｌ　ｍラインを用いて製造する場合に、上記各工
程Ｖ〜■における作業や搬送を４気筒エンジンのシリン
ダブロック鋳物の製造時と同、じタクトで行うことがで
きることになる。従って、２個取り作業を行うために設
備能力や人員編成を増強する必要がなく、特にこの２個
取りの鋳物を１個取りの鋳物と混流生産する場合に、タ
クトの変化に伴う設備能力や人員の無駄が防止されるこ
とになる。

尚、この実施例では第８工程による黒塗り作業の後に第
９工程の切断作業を行うようにしたが、これらの作業の
順序を入れ替えてもよく、また切断作業を機械加工ライ
ンの第１工程として行うようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明鋳造方法の実施例で使用される型装置の
縦断正面図、第２図は該型装置におけるリヤ中子の斜視
図である。第３図は本発明の鋳造方法の実施例を示す工
程図、第４図は型ばらし工程で得られる製品の正面図、
第５図は第４図Ｖ−Ｖ線で切断した同縦断面図、第６図
はハツリ工程で得られる中間一体製品の正面図、第７図
は切断工程で得られるシリンダブロック鋳物の斜視図で
ある。１〜６・・・鋳型（１・・・型装置、２・・・主型、３
〜６・・・中子）、６ａ、６ｂ・・・連通部（６ａ・・
・切欠き、６ｂ・・・連通孔）、７・・・キャビティ、
９・・・湯道、２０．２０’　・・・一体品、２１．２
１’・・・シリンダブロック鋳物、２３・・・連結部。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シリンダブロック鋳物を形成するためのキャビテ
ィを複数個並設した鋳型を用いるシリンダブロック鋳物
の複数個取り鋳造方法であつて、上記鋳型に各キャビテ
ィに通じる湯道とは別に、これらのキャビティ同志を連
通させる複数の連通部を設けることにより複数のシリン
ダブロック鋳物が連結されてなる一体品を形成すると共
に、次いでこの一体品に対する所定の後処理を行い、然
る後、工程終期で上記一体品の連結部を切断することに
より個々の鋳物に分離することを特徴とするシリンダブ
ロック鋳物の複数個取り鋳造方法。