JPS6252240A - 多速補機駆動装置 - Google Patents
多速補機駆動装置Info
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- JPS6252240A JPS6252240A JP61189728A JP18972886A JPS6252240A JP S6252240 A JPS6252240 A JP S6252240A JP 61189728 A JP61189728 A JP 61189728A JP 18972886 A JP18972886 A JP 18972886A JP S6252240 A JPS6252240 A JP S6252240A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure plate
- ring gear
- speed
- drive device
- output member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
- F16H3/48—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears
- F16H3/52—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears
- F16H3/54—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears one of the central gears being internally toothed and the other externally toothed
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔利用分野〕
本発明は全体としてクラッチ装置に関するものであり、
更に詳しくいえば、車両に搭載されている少くとも１つ
の補機を選択ｎ１能な２つの速度で駆動し、かつ補機な
完全に切離す（零速度）ことができる、エンジンにより
駆動される装置に関するものである。
更に詳しくいえば、車両に搭載されている少くとも１つ
の補機を選択ｎ１能な２つの速度で駆動し、かつ補機な
完全に切離す（零速度）ことができる、エンジンにより
駆動される装置に関するものである。
輪歯車、太陽歯＃Ｌまたは遊星歯車キャリヤのいずれか
の選択的拘束により速度を変えられるので、駆動装置に
おいて遊星歯車の組合わせがしばしば用いられる。その
ような駆動装置の一例が米国特許第２ 、９５９ 、０
７０号明細智：に示されている。自動車用の補機駆動装
置に関連して、エンジン（クランク軸）速度とは異なる
速度で補機を駆動する手段として遊星歯車上ソトを採用
できる。補機を増速駆動すると、すなわち、補機をエン
ジン速度よりｉ−い速度で駆動すると、歯車装置の寿命
が短くなり、我慢できないような大きさの騒音をしばし
ば発生する。更に、従来の駆動装置は補機を２種類の速
度のいずれか一方のみで駆動するために太陽歯単の組合
わせを用いていた。第１の速度は入力速度に尋しく、第
２の速度は第１の速度とは歯車の組合わせの実効歯車比
だけ異なる。小排気１のピストンエンジンでは、車両を
発進させる時に補機を切離すことができることが望まし
く、かつ必要でもある。このことは、エンジンに対する
障害を小さくするために、低温始動時にはとくに重要で
ある。
の選択的拘束により速度を変えられるので、駆動装置に
おいて遊星歯車の組合わせがしばしば用いられる。その
ような駆動装置の一例が米国特許第２ 、９５９ 、０
７０号明細智：に示されている。自動車用の補機駆動装
置に関連して、エンジン（クランク軸）速度とは異なる
速度で補機を駆動する手段として遊星歯車上ソトを採用
できる。補機を増速駆動すると、すなわち、補機をエン
ジン速度よりｉ−い速度で駆動すると、歯車装置の寿命
が短くなり、我慢できないような大きさの騒音をしばし
ば発生する。更に、従来の駆動装置は補機を２種類の速
度のいずれか一方のみで駆動するために太陽歯単の組合
わせを用いていた。第１の速度は入力速度に尋しく、第
２の速度は第１の速度とは歯車の組合わせの実効歯車比
だけ異なる。小排気１のピストンエンジンでは、車両を
発進させる時に補機を切離すことができることが望まし
く、かつ必要でもある。このことは、エンジンに対する
障害を小さくするために、低温始動時にはとくに重要で
ある。
本発明の目的は、ベルトにより駆動される補機を全速、
減速および零速度（切離し）で駆動できる、エンジンに
よりクラッチを介して駆動される駆動装置を得ることで
ある。本発明の別の目的は、減速遊星歯車の組合わせを
用いるその、Ｌつな駆動装置を得ることである。本発明
の更に別の目的にクラッチ機能を簡拳なやり方で実行す
る手段を得ることである。
減速および零速度（切離し）で駆動できる、エンジンに
よりクラッチを介して駆動される駆動装置を得ることで
ある。本発明の別の目的は、減速遊星歯車の組合わせを
用いるその、Ｌつな駆動装置を得ることである。本発明
の更に別の目的にクラッチ機能を簡拳なやり方で実行す
る手段を得ることである。
したがって、本発明により、入力部材に対して軸線方向
に動くことができる圧力板と駆動リンクを備え、この駆
動リンクは、圧力板を回転させるため、および圧力板を
駆動リンクから引離すために圧力板を軸線方向に押すた
めに人力部利と圧力板に回転できるように１７で固定さ
れ、入力部材すなわち駆動部Ｕの速度において、その速
度ＶＣ対してある減速比において、またはその速度に対
して零速度で出力部材が回転させられるような複数の運
転条件を有する多速補機駆動装置を提供するものである
。この駆動装置は、圧力板を動かして出力部材に接触さ
せて、その出力部材に回転できるようにして係合させて
、出力部材を入力部材へ代りに駆動連結させる手段と、
圧力板が出力部材に保合］〜ている間は出力部材を入力
部材の速度で回転できる」：うに輪歯車を切離し、圧力
板が出力部材から切離された時に出力部材が入力部材の
速度の所定の比で回転できるように輪歯車の回転を停止
１−させ、かつ圧力板が出力部材から切離されている間
輪歯車を切離すことにより、入力部材が回転している間
に出力部材が静止したままでいることができるようにす
るための手段とを更に含む。
に動くことができる圧力板と駆動リンクを備え、この駆
動リンクは、圧力板を回転させるため、および圧力板を
駆動リンクから引離すために圧力板を軸線方向に押すた
めに人力部利と圧力板に回転できるように１７で固定さ
れ、入力部材すなわち駆動部Ｕの速度において、その速
度ＶＣ対してある減速比において、またはその速度に対
して零速度で出力部材が回転させられるような複数の運
転条件を有する多速補機駆動装置を提供するものである
。この駆動装置は、圧力板を動かして出力部材に接触さ
せて、その出力部材に回転できるようにして係合させて
、出力部材を入力部材へ代りに駆動連結させる手段と、
圧力板が出力部材に保合］〜ている間は出力部材を入力
部材の速度で回転できる」：うに輪歯車を切離し、圧力
板が出力部材から切離された時に出力部材が入力部材の
速度の所定の比で回転できるように輪歯車の回転を停止
１−させ、かつ圧力板が出力部材から切離されている間
輪歯車を切離すことにより、入力部材が回転している間
に出力部材が静止したままでいることができるようにす
るための手段とを更に含む。
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。
まずｊｇ１図を参照する。多速補機駆動装置１０は、太
陽歯単１４と、この太陽歯単を囲む関係で位置させられ
る複数の遊星歯車１６と、それらの遊星歯車を駆動する
ためにそれらの遊星歯車の周囲に位置させられる輪歯車
１８とを備える減速遊星歯車セット１２を含む。第１図
は遊星歯車１６の１つを示す。この構造はこの分野にお
ける当業者にとっては知られている。
陽歯単１４と、この太陽歯単を囲む関係で位置させられ
る複数の遊星歯車１６と、それらの遊星歯車を駆動する
ためにそれらの遊星歯車の周囲に位置させられる輪歯車
１８とを備える減速遊星歯車セット１２を含む。第１図
は遊星歯車１６の１つを示す。この構造はこの分野にお
ける当業者にとっては知られている。
太陽歯単１４は入力部材すなわち人力軸２ｏに取付けら
れ、その入力軸どともに回転する。第１図に万くすよう
に、人力軸２０は駆動装置１０のいくつかの他の部品を
支持する。人力軸２０は、エンジンのクランク軸（図示
せず）のＪ二うな回転部材ニ、ボルト２２およびワッシ
ャ２４に、【り連結される。遊星歯車１６は遊星キャリ
ヤ４０に連結される。この遊星ギヤリヤ４０し１、人力
軸２０と同軸で、軸線方向に延長するノ・ブ８０に連結
される。輪歯車１８はハウジング部４Ｊ４４，４Ｂによ
り位置させられる。それらのノ・ウジンク部材は、軸受
５０，５２により、入力部材２０と軸線方向に延長する
ハブ８０から分離させられる。ノ・ウジング部材４４と
４６は潤滑油などのための潤滑用空所を形成する。第１
図に示す本発明の実施例においては、輪歯車１８にはそ
れとともに回転するようにして円板５４が取付けられる
。輪歯車１８と円板５４の回転は、第４図に示されてい
るブレーキキャリパ５６のようなブレーキ装置により制
御サレる。ブレーキキャリパ５６は、制御信号に応じて
、気圧または油圧により作動さげることができる。第５
図および第６図は輪歯車１８の回転を停止Ｉ−２させる
別の手段３１９を示す。
れ、その入力軸どともに回転する。第１図に万くすよう
に、人力軸２０は駆動装置１０のいくつかの他の部品を
支持する。人力軸２０は、エンジンのクランク軸（図示
せず）のＪ二うな回転部材ニ、ボルト２２およびワッシ
ャ２４に、【り連結される。遊星歯車１６は遊星キャリ
ヤ４０に連結される。この遊星ギヤリヤ４０し１、人力
軸２０と同軸で、軸線方向に延長するノ・ブ８０に連結
される。輪歯車１８はハウジング部４Ｊ４４，４Ｂによ
り位置させられる。それらのノ・ウジンク部材は、軸受
５０，５２により、入力部材２０と軸線方向に延長する
ハブ８０から分離させられる。ノ・ウジング部材４４と
４６は潤滑油などのための潤滑用空所を形成する。第１
図に示す本発明の実施例においては、輪歯車１８にはそ
れとともに回転するようにして円板５４が取付けられる
。輪歯車１８と円板５４の回転は、第４図に示されてい
るブレーキキャリパ５６のようなブレーキ装置により制
御サレる。ブレーキキャリパ５６は、制御信号に応じて
、気圧または油圧により作動さげることができる。第５
図および第６図は輪歯車１８の回転を停止Ｉ−２させる
別の手段３１９を示す。
再ひ第１図を参照して、遊星キャリヤ４０は遊Ｍ歯車か
ら半径方向１向きに延長し、ハブ８０に取付けられる。
ら半径方向１向きに延長し、ハブ８０に取付けられる。
そのハブ８０は、二ル−スＭ受のような軸受８２により
、入力部材２０に対しで回転できるようにしで支持され
る。ハブ８０は出力プーリ８４を支持する。その出力ブ
ーりはねじ８５またはそれに類似の手段によりハブ８０
に取付けることができる。プーリ８４は半径方向に延長
する部分すなわち部材８６を有する。この部材はノーり
の而８８で終端する。
、入力部材２０に対しで回転できるようにしで支持され
る。ハブ８０は出力プーリ８４を支持する。その出力ブ
ーりはねじ８５またはそれに類似の手段によりハブ８０
に取付けることができる。プーリ８４は半径方向に延長
する部分すなわち部材８６を有する。この部材はノーり
の而８８で終端する。
駆動装置ｔ１０は円錐クランク８９も含む。このクラッ
チ９０は圧力板９０を含む。圧力板９ｏは、半径方向に
延長する部分９２と、入力軸２０と同軸状に位置させら
れる円錐環Ｓ８とを含む。円錐環９８はテーパーｆｆ１
ｉ１００を含む。後で詳しく説明するように、そのテー
パー面は円錐形接触面として機能する。圧力板９０の底
９６が支持され、スペーサおよびブッシング１０４にょ
シ入力軸２ｏがら回転［２ないように分離される３、こ
のｒすにして、圧力板９０ね、ブッシング１０４の＋を
軸線方向に自由に動く。
チ９０は圧力板９０を含む。圧力板９ｏは、半径方向に
延長する部分９２と、入力軸２０と同軸状に位置させら
れる円錐環Ｓ８とを含む。円錐環９８はテーパーｆｆ１
ｉ１００を含む。後で詳しく説明するように、そのテー
パー面は円錐形接触面として機能する。圧力板９０の底
９６が支持され、スペーサおよびブッシング１０４にょ
シ入力軸２ｏがら回転［２ないように分離される３、こ
のｒすにして、圧力板９０ね、ブッシング１０４の＋を
軸線方向に自由に動く。
円錐クランク８９はカバー１１１１も一イｒ。このカバ
ーは、テーパー面１００に接触する円錐屋擦面としで機
能する′Ｍ擦祠の猿１１４を支持する。カバー１１０ｔ
すプーリ８４から延長］２）そのブーりとともに回転す
る。
ーは、テーパー面１００に接触する円錐屋擦面としで機
能する′Ｍ擦祠の猿１１４を支持する。カバー１１０ｔ
すプーリ８４から延長］２）そのブーりとともに回転す
る。
プーリ８４と圧力板９０の間に駆動リンク１２０が位置
させられる。駆動リンク１２０が入力軸２０に取付けら
れ、その入力軸とどもに回転する。駆動リンク１２０を
人力軸２０に連結するためにキー１２２を使用できる。
させられる。駆動リンク１２０が入力軸２０に取付けら
れ、その入力軸とどもに回転する。駆動リンク１２０を
人力軸２０に連結するためにキー１２２を使用できる。
駆動リンク１２０Ｖ、ｉ半径方向に延びる部分１２４を
含む。この部分は複数のげね１２６ａ〜１２６ｆ （第
２ン１）を含む。ここで説明している実施例においては
、はね１２６ａ〜１２６ｆは板ばねであって、それの一
端１２８がリベット１３Ｇ７どにより駆動リンク１２０
０半径力向延長部分１２４に取付けられ、他端部１３２
が圧力板９０の半径方向延長部９２にを付けられる。
含む。この部分は複数のげね１２６ａ〜１２６ｆ （第
２ン１）を含む。ここで説明している実施例においては
、はね１２６ａ〜１２６ｆは板ばねであって、それの一
端１２８がリベット１３Ｇ７どにより駆動リンク１２０
０半径力向延長部分１２４に取付けられ、他端部１３２
が圧力板９０の半径方向延長部９２にを付けられる。
駆動リンク１２０の別の実施例が第３凰図に示されてい
る（３００）。この別の実施例は駆動リンク１２０とば
ね１２６＆〜１２６ｆとの構造的な特徴を、一体構造に
組合わせるものである。更に詳しくいえば、駆動リンク
３００は開口部３０４を形成する中心ハブ３０２を有す
る。その開口部３０４は入力軸２０を受けることができ
る大きさを有する。駆動リンク３００の側面図が第３ａ
図に示されている。ハブ３０２は前記キー１２２のよう
なキーを受けるキー溝３０６も含む。ハブ３０２から半
径方向外向きおよび軸線方向外向きに複数のばね状アー
ム３１０＆〜３１０ｅが延長し、それらのアームは端部
３１２において終端する。そえらの端部はほぼ平らで、
ばね１２６ａ〜１２６ｆが取付けられているのと同様に
して反力板９０の半径方向部分９２へ取付けられるよう
になっている。
る（３００）。この別の実施例は駆動リンク１２０とば
ね１２６＆〜１２６ｆとの構造的な特徴を、一体構造に
組合わせるものである。更に詳しくいえば、駆動リンク
３００は開口部３０４を形成する中心ハブ３０２を有す
る。その開口部３０４は入力軸２０を受けることができ
る大きさを有する。駆動リンク３００の側面図が第３ａ
図に示されている。ハブ３０２は前記キー１２２のよう
なキーを受けるキー溝３０６も含む。ハブ３０２から半
径方向外向きおよび軸線方向外向きに複数のばね状アー
ム３１０＆〜３１０ｅが延長し、それらのアームは端部
３１２において終端する。そえらの端部はほぼ平らで、
ばね１２６ａ〜１２６ｆが取付けられているのと同様に
して反力板９０の半径方向部分９２へ取付けられるよう
になっている。
圧力板９０は、アクチュエータ２００の動作により、摩
擦月１１４に接触させられる。そのようなアクチュエー
タの一例はボールランプ（ｂａｌｌ ｒａｍｐ）・アク
チュエータであって、このアクチュエータ＝１７−
、ＩＡ。
擦月１１４に接触させられる。そのようなアクチュエー
タの一例はボールランプ（ｂａｌｌ ｒａｍｐ）・アク
チュエータであって、このアクチュエータ＝１７−
、ＩＡ。
け複数のボールを含み、それらのボールは複数のボール
ランプ２０４ 、２０６に、しり支持される。各ボール
ラング２０４ 、２０６はそれぞれのランプ支持部材２
１０．２１２にＶり支持される。それらのランプ支持部
材はスラスト軸受２２０ 、２２２により入力部材２０
から回転［７ないように分離される。更に詳しくいえば
、軸受２２０はランプ支持部材２１０を圧力板９０のベ
ース９６に対して支持し、軸受２２２ハ他のランプ支持
部材２１２を、入力部材２０にキー１２２により固定さ
れているスペーサ１０２に対Ｉ７て支持する。
ランプ２０４ 、２０６に、しり支持される。各ボール
ラング２０４ 、２０６はそれぞれのランプ支持部材２
１０．２１２にＶり支持される。それらのランプ支持部
材はスラスト軸受２２０ 、２２２により入力部材２０
から回転［７ないように分離される。更に詳しくいえば
、軸受２２０はランプ支持部材２１０を圧力板９０のベ
ース９６に対して支持し、軸受２２２ハ他のランプ支持
部材２１２を、入力部材２０にキー１２２により固定さ
れているスペーサ１０２に対Ｉ７て支持する。
ボールランプ２０４．２０６を作動させるために、それ
ぞれのランプ支持部材２１Ｇ、２１２Ｈ相対的に回転さ
せられる。これは、第４図に示すように、エンジンブロ
ックに取付けられているブラケット２３２ヘランプ支持
部材２１２０円形フランジ２３０を固定することにより
行われる。ランプ支持部材２１００円形フランジ２３６
はラックおよびピニオン機構２４０により動かされる。
ぞれのランプ支持部材２１Ｇ、２１２Ｈ相対的に回転さ
せられる。これは、第４図に示すように、エンジンブロ
ックに取付けられているブラケット２３２ヘランプ支持
部材２１２０円形フランジ２３０を固定することにより
行われる。ランプ支持部材２１００円形フランジ２３６
はラックおよびピニオン機構２４０により動かされる。
この機構２４０は、フランジ２３６に固定されたラック
２４２と、モータ２４６により駆動されるピニオン歯車
２４４とを有する。モータ２４６１：ｔエンジンへブラ
ット２４８にＬり固守され、電子制御装置（図示せず）
により発生された制御信号に応答する。このように［７
て、ランプ支持部材２１０はランプ支持部材２１２に対
１７て時計方向または逆時計方向に同転させることがで
き、Ｌまたがって圧力板９０を摩擦材１１４に対１２て
軸線方向内向きまたは軸線方向外向きに動かす。
２４２と、モータ２４６により駆動されるピニオン歯車
２４４とを有する。モータ２４６１：ｔエンジンへブラ
ット２４８にＬり固守され、電子制御装置（図示せず）
により発生された制御信号に応答する。このように［７
て、ランプ支持部材２１０はランプ支持部材２１２に対
１７て時計方向または逆時計方向に同転させることがで
き、Ｌまたがって圧力板９０を摩擦材１１４に対１２て
軸線方向内向きまたは軸線方向外向きに動かす。
再び第１図を参照する。この図は、圧力板９０の岸擦拐
１１４が取付けられ゛（いるテーパー面１００に接触さ
せられている圧力板９０を示す。プーリ８４にＪ：り駆
動されている補＋！Ａ（図示せず）を完全に切離しだい
場合には、キャリパ−５６のようなブレーキ機構が動作
を停止ｌ−させられて、円板９が自由に回転できるよう
にし、ランプ支持部材２１０を第１図において右へ動か
すように（７てラックおよびピニオン機構２４４が自由
に回転させられる。
１１４が取付けられ゛（いるテーパー面１００に接触さ
せられている圧力板９０を示す。プーリ８４にＪ：り駆
動されている補＋！Ａ（図示せず）を完全に切離しだい
場合には、キャリパ−５６のようなブレーキ機構が動作
を停止ｌ−させられて、円板９が自由に回転できるよう
にし、ランプ支持部材２１０を第１図において右へ動か
すように（７てラックおよびピニオン機構２４４が自由
に回転させられる。
圧力板９０はランプ支持部材２１０とともに動いて、そ
れを摩擦旧２１４から切離す１、この動作モードにおい
てり：、プーリ８４は入力軸を中心と１２で自由に回転
する。前記のように１．て圧力板９０を摩擦月１１４か
ら切離［７だ捷−まにし、かつブｌ／−キ５６を作動さ
せて円板５４が回転し々いｌ：うにするととにより、低
速動作モードが行われる。どの動作状態に１・゛いてｄ
：出力プーリ８４は減速遊Ｍ歯車−ヒット１２を介して
駆動される１、更に詳ｉ−７〈いえば、出力プーリ８４
＋；を大陽歯車１４と遊ＭＵ歯東１６および遊星ギャ
リ・ヤ４０ならびに）・−７８０をｆｒ−Ｌ、て駆動さ
れる。このタラップが切られた動作モードにおいては、
輪歯車１８は人力軸の回転の向きとげ逆の向きに回転す
る傾向を有する。輪歯車の回転はキャリパ５６を加える
ことに９Ｌり停止１させられるから便利である。輪歯車
１８が望１しくない回転をし２ないように輪歯車を拘束
すると、出力プーリ８４は入力軸２０の速用に対し−′
ｒある減速化で回転する。＋ＬＩ ＪＪプーリ８４の速
度を高＜ １−、たい時、すなわち、出力プーリを入力
軸２０の速度で駆動させたい時は、ランプ☆持部十」２
１０がラックおよびピニオン機構２４０により回転させ
られる。
れを摩擦旧２１４から切離す１、この動作モードにおい
てり：、プーリ８４は入力軸を中心と１２で自由に回転
する。前記のように１．て圧力板９０を摩擦月１１４か
ら切離［７だ捷−まにし、かつブｌ／−キ５６を作動さ
せて円板５４が回転し々いｌ：うにするととにより、低
速動作モードが行われる。どの動作状態に１・゛いてｄ
：出力プーリ８４は減速遊Ｍ歯車−ヒット１２を介して
駆動される１、更に詳ｉ−７〈いえば、出力プーリ８４
＋；を大陽歯車１４と遊ＭＵ歯東１６および遊星ギャ
リ・ヤ４０ならびに）・−７８０をｆｒ−Ｌ、て駆動さ
れる。このタラップが切られた動作モードにおいては、
輪歯車１８は人力軸の回転の向きとげ逆の向きに回転す
る傾向を有する。輪歯車の回転はキャリパ５６を加える
ことに９Ｌり停止１させられるから便利である。輪歯車
１８が望１しくない回転をし２ないように輪歯車を拘束
すると、出力プーリ８４は入力軸２０の速用に対し−′
ｒある減速化で回転する。＋ＬＩ ＪＪプーリ８４の速
度を高＜ １−、たい時、すなわち、出力プーリを入力
軸２０の速度で駆動させたい時は、ランプ☆持部十」２
１０がラックおよびピニオン機構２４０により回転させ
られる。
それはボールランプ２０４ど２０６の間で対応する相対
的な分離運動を行わせ、ボールランプ２０４と、ランプ
支持部材２１２お５ｒびスラスト軸受２２０を出力プー
リ８４へ向って軸線方向内向きに動かす。
的な分離運動を行わせ、ボールランプ２０４と、ランプ
支持部材２１２お５ｒびスラスト軸受２２０を出力プー
リ８４へ向って軸線方向内向きに動かす。
スラスト軸受２２０がこのように動くと、圧力板９０が
動かされ、出力プーリ８４に連結されている摩擦材１１
４に接触させる。この動作状態においては、出力プーリ
８４はキー１２２と、駆動リンク１２０と、ばね１２６
と、圧力板９０と、摩擦材１１４とを介して入力軸２０
の速度で駆動される。低速動作の場ばには輪歯車１８を
上記のように［２て拘束することは望ま（２くないから
、キャリパ−５６は動作を停止［−させられる。
動かされ、出力プーリ８４に連結されている摩擦材１１
４に接触させる。この動作状態においては、出力プーリ
８４はキー１２２と、駆動リンク１２０と、ばね１２６
と、圧力板９０と、摩擦材１１４とを介して入力軸２０
の速度で駆動される。低速動作の場ばには輪歯車１８を
上記のように［２て拘束することは望ま（２くないから
、キャリパ−５６は動作を停止［−させられる。
次に、輪歯車１８の回転を制御する別の手段３１９を示
す第５図および第６図を参照する。この別の実施例は前
記円板５４とブレーキ装置５６の代りである。第６図に
は駆動装置１０の端部図が示されている。前記したよう
に、この別の実施例では不要である円板５４は用いてい
ない。輪歯車１８の円周方向の周囲にたわみバンド３２
０が設けられる。この）幻／ドの端部３２２，３２４が
短い管−扮わちフェルール３２３，３２５にそれぞれ終
端する。バンド３２０けそれの内側にある長さの摩擦材
３２６ を支持する。バンド３２０と岸擦利３２６は輪
歯車１８を部分的に囲む。ここで説明している実施例に
おいては、摩擦旧３２６け輪歯車１８をほぼ２４０度（
囲み角度）だけ囲む。この別のブレーキ装置は枢支され
た作動アーム３３０を更に含む。このアームは支点３３
２で支持される１ツバ−を有するレバーアーム３３４．
３３６を含む。それらのレバーアーム３３４゜３３６か
らロッド３３３，３３５がそれぞれ延長する。それらの
ロッド３３３ 、３３５は管すなわちフェルール３２３
゜３２５の中にそれぞれゆるく受けられる。ロッド３３
３と３３５け第７図によく示されている。レバーアーム
３３４はレバーアーム３３６より長い方が好ま１．い。
す第５図および第６図を参照する。この別の実施例は前
記円板５４とブレーキ装置５６の代りである。第６図に
は駆動装置１０の端部図が示されている。前記したよう
に、この別の実施例では不要である円板５４は用いてい
ない。輪歯車１８の円周方向の周囲にたわみバンド３２
０が設けられる。この）幻／ドの端部３２２，３２４が
短い管−扮わちフェルール３２３，３２５にそれぞれ終
端する。バンド３２０けそれの内側にある長さの摩擦材
３２６ を支持する。バンド３２０と岸擦利３２６は輪
歯車１８を部分的に囲む。ここで説明している実施例に
おいては、摩擦旧３２６け輪歯車１８をほぼ２４０度（
囲み角度）だけ囲む。この別のブレーキ装置は枢支され
た作動アーム３３０を更に含む。このアームは支点３３
２で支持される１ツバ−を有するレバーアーム３３４．
３３６を含む。それらのレバーアーム３３４゜３３６か
らロッド３３３，３３５がそれぞれ延長する。それらの
ロッド３３３ 、３３５は管すなわちフェルール３２３
゜３２５の中にそれぞれゆるく受けられる。ロッド３３
３と３３５け第７図によく示されている。レバーアーム
３３４はレバーアーム３３６より長い方が好ま１．い。
本発明の詳細な説明している実施例においては、レバー
アーム３３４と３３６の長さの比は約２２５である。こ
の比と２４０度の囲み角度はバンドの張力を最小にし、
しかもそれらの部品を利用できる狭い動作スペースの中
に置くことができる。レバーアーム３３０は延長部３３
８を含む。この延長部はエンジンの動かない部分に取付
けられる。延長部３３８をエンジンへ取付ける手段は、
第６図に示すようにばね３４０まだは可動ソレノイド３
４２で構成できる。
アーム３３４と３３６の長さの比は約２２５である。こ
の比と２４０度の囲み角度はバンドの張力を最小にし、
しかもそれらの部品を利用できる狭い動作スペースの中
に置くことができる。レバーアーム３３０は延長部３３
８を含む。この延長部はエンジンの動かない部分に取付
けられる。延長部３３８をエンジンへ取付ける手段は、
第６図に示すようにばね３４０まだは可動ソレノイド３
４２で構成できる。
延長部３３８がげね３４０に取付けられると仮定すると
、ばね３４０がバンド３２０を軽く押して輪歯車１８に
接触させる（第５図）。図に矢印、で示されている向き
に輪歯車１８が回転すると、バンド３２０が自身で張っ
て、輪歯車１８の回転を停止させる制動力を与える。低
速動作させるためにアクチュエータ２０口が切離される
、すなわち、圧力板９０が摩擦材１１４から引離される
。前記のように、この状態においては、輪歯車１８は第
５図に示されている入力軸２００回転の向きとは逆の向
きに回ろうとする。別のブレーキ機構３１９の自己緊張
すなわち自己作動の特徴のために、輪歯車１８のその望
ましくない逆回転は自動的に停止させられる。
、ばね３４０がバンド３２０を軽く押して輪歯車１８に
接触させる（第５図）。図に矢印、で示されている向き
に輪歯車１８が回転すると、バンド３２０が自身で張っ
て、輪歯車１８の回転を停止させる制動力を与える。低
速動作させるためにアクチュエータ２０口が切離される
、すなわち、圧力板９０が摩擦材１１４から引離される
。前記のように、この状態においては、輪歯車１８は第
５図に示されている入力軸２００回転の向きとは逆の向
きに回ろうとする。別のブレーキ機構３１９の自己緊張
すなわち自己作動の特徴のために、輪歯車１８のその望
ましくない逆回転は自動的に停止させられる。
高速動作中はアクチュエータ２００は動作させられ、か
つ前記のように、輪歯車１８は入力軸２゜とともに、第
５図に示されているほぼ時計方向に回転（７ようとする
。しかし、レバーアーム３３４と３３６の長さが等しく
ないために、輪歯車１８のその回転は輪歯車１８の周囲
を囲んでいるバンド３２０をゆるめるように作用し、摩
擦材３２６により発生される引っばり力がほとんどな１
−に輪歯車１８は比較的自由に回転できるようにする。
つ前記のように、輪歯車１８は入力軸２゜とともに、第
５図に示されているほぼ時計方向に回転（７ようとする
。しかし、レバーアーム３３４と３３６の長さが等しく
ないために、輪歯車１８のその回転は輪歯車１８の周囲
を囲んでいるバンド３２０をゆるめるように作用し、摩
擦材３２６により発生される引っばり力がほとんどな１
−に輪歯車１８は比較的自由に回転できるようにする。
本発明の更に別の実施例が第６図に示されている。同動
電機子３４４を有するソレノイド装置３２５をげね３４
０の代りに用いることにより、電機子３４４を延長させ
た時にバンド３２０の端部３２５を輪歯車１８へ向って
内側へ動かし、それによりバンド３２０を輪歯車から離
れる向きに動か・して完全に切離す。ソレノイド装置２
４２の動作は、アクチュエータ２００の動作とともに制
御される、すなわち、低速動作中に制御され、電機子３
４４から切離されたアクチュエータ２００が動かされて
、バンド３２０を輪歯車１８の周囲に張ってそれの回転
を阻止する。高速動作中はアクチュエータ２００が切離
され、電機子が動かされてバンド３２０を動かし、輪歯
車１８との接触を切離（、て、輪歯車１８が入力軸２０
の回転の向きに回転できるようにする。バンド３２０と
輪歯車１８を汚染から防止するために、それらの部品を
囲むカバー（図示せず）を利用できる。
電機子３４４を有するソレノイド装置３２５をげね３４
０の代りに用いることにより、電機子３４４を延長させ
た時にバンド３２０の端部３２５を輪歯車１８へ向って
内側へ動かし、それによりバンド３２０を輪歯車から離
れる向きに動か・して完全に切離す。ソレノイド装置２
４２の動作は、アクチュエータ２００の動作とともに制
御される、すなわち、低速動作中に制御され、電機子３
４４から切離されたアクチュエータ２００が動かされて
、バンド３２０を輪歯車１８の周囲に張ってそれの回転
を阻止する。高速動作中はアクチュエータ２００が切離
され、電機子が動かされてバンド３２０を動かし、輪歯
車１８との接触を切離（、て、輪歯車１８が入力軸２０
の回転の向きに回転できるようにする。バンド３２０と
輪歯車１８を汚染から防止するために、それらの部品を
囲むカバー（図示せず）を利用できる。
電機子３４４が引きこめられると、バンド３２０が動か
されて輪歯車１８に接触させられ、低速動作中の輪歯車
の回転を停止させる。
されて輪歯車１８に接触させられ、低速動作中の輪歯車
の回転を停止させる。
第１図は本発明の多速補機駆動装置の部分横断面図、第
２図は第１図に示されている駆動装置の２−２線に沿う
横断面図、第３ａ図は第１図に示されている駆動リンク
の別の実施例の正面図、第３ｂ図は第３ａ図の別の駆動
リンクの側面図、第４図は第１図に示されている本発明
の実施例の斜視図、第５図および第６図はそれぞれ異な
るブレーキ機構を示す図、第７図は第５図および第６図
に示されている作動アームを示す図である。 １０・・・・多速補機駆動装置、１２・・・・遊星歯車
セット、１４・・・・太陽歯単、１６・・・・遊星歯車
、１８・・・・輪歯車、２ｏ・・・・人力軸、５４・・
・・円板、５６・・・・キャリパ、９０・・・・圧力板
、１２０・・・・駆動リンク、１２６，３４０・・・・
げね、２００・・・・ボールランプ・アクチュエータ、
２０４．２０６・・・・ボールランプ、２１０．２１２
−・・・ランプ支持部材、２４０書・ψ・ラックおよび
ピニオン機構、２４２・・・・ラック、２４４・・・・
ピニオン、２４６１１＠１１＠モータ、３２０−−−−
バンド、３２６−−俸・摩擦材、３３０．３３６−・・
・作動アーム、３３５・・・ｅロッド、３４２・・・・
ソレノイド。 特許出願人 カナディアン・フレイム・リミテッド化
理 人 山 川 政 樹（ほか２名）驚１百の鎧Ａ Ｆｌ（：、 ５ ／ｌ−＝ ／）−７／ｌソーー 」 ２ バルン フ゛番７０２＠発 明 者
ロパート・ゴートン・ カナダ国 コファーガソン
ンジ・ゼネラーンタリオ州・オタワ舎すウ
スモア ドライニル０ケイ ２イー０・オンタリオ州・
ワイリ□ル ディリバリ・ （番地なし）
２図は第１図に示されている駆動装置の２−２線に沿う
横断面図、第３ａ図は第１図に示されている駆動リンク
の別の実施例の正面図、第３ｂ図は第３ａ図の別の駆動
リンクの側面図、第４図は第１図に示されている本発明
の実施例の斜視図、第５図および第６図はそれぞれ異な
るブレーキ機構を示す図、第７図は第５図および第６図
に示されている作動アームを示す図である。 １０・・・・多速補機駆動装置、１２・・・・遊星歯車
セット、１４・・・・太陽歯単、１６・・・・遊星歯車
、１８・・・・輪歯車、２ｏ・・・・人力軸、５４・・
・・円板、５６・・・・キャリパ、９０・・・・圧力板
、１２０・・・・駆動リンク、１２６，３４０・・・・
げね、２００・・・・ボールランプ・アクチュエータ、
２０４．２０６・・・・ボールランプ、２１０．２１２
−・・・ランプ支持部材、２４０書・ψ・ラックおよび
ピニオン機構、２４２・・・・ラック、２４４・・・・
ピニオン、２４６１１＠１１＠モータ、３２０−−−−
バンド、３２６−−俸・摩擦材、３３０．３３６−・・
・作動アーム、３３５・・・ｅロッド、３４２・・・・
ソレノイド。 特許出願人 カナディアン・フレイム・リミテッド化
理 人 山 川 政 樹（ほか２名）驚１百の鎧Ａ Ｆｌ（：、 ５ ／ｌ−＝ ／）−７／ｌソーー 」 ２ バルン フ゛番７０２＠発 明 者
ロパート・ゴートン・ カナダ国 コファーガソン
ンジ・ゼネラーンタリオ州・オタワ舎すウ
スモア ドライニル０ケイ ２イー０・オンタリオ州・
ワイリ□ル ディリバリ・ （番地なし）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）入力部材すなわち駆動部材（２０）の速度におい
て、その速度に対してある減速比において、またはその
速度に対して零速度において、出力部材（８４）が回転
させられるような複数の運転条件を有する多速補機駆動
装置であつて、 太陽歯車（１４）と、複数の遊昇歯車（１６）と、前記
太陽歯単に相互に連結される輪歯車（１８）とを備え、
前記太陽歯車は駆動され得るようにして前記入力部材に
連結され、前記遊星歯車は駆動し得るようにして前記出
力部材（８４）に連結されている、遊星歯車セット（１
２）と、 入力部材に対して軸線方向に動くことができる圧力板（
９０）と、 ばね手段（１２６）を含み、前記入力部材（２０）に回
転できるようにして固定される駆動リンク（１２０）と
、 前記圧力板を動かして前記出力部材に接触させて、その
出力部材に回転できるようにして係合させて、前記出力
部材を前記入力部材へ代りに駆動連結させる動かす手段
（２０４，２０６，２１２，２１０，２４０）と、前記
圧力板（９０）が前記出力部材（８４）に係合している
間は前記出力部材を人力部材の速度で回転できるように
前記輪歯車（１８）を切離し、前記圧力板が前記出力部
材から離れた時に前記出力部材が前記入力部材の速度の
所定の比で回転できるように前記輪歯車の回転を停止さ
せ、かつ前記圧力板が前記出力部材から切離されている
間前記零速度を達成して、前記入力部材が回転している
間に前記出力部材が静止したままでいることができるよ
うにするための切離し手段（５４，５６，３１８）とを
備え、前記ばね手段（１２６）は前記駆動リンク（１２
０）および前記圧力板（９０）へ固定されて、その圧力
板を回転させ、かつその圧力板を前記駆動リンクから離
れるようにその圧力板を軸線方向に押すことを特徴とす
る多速補機駆動装置。 （２）特許請求の範囲第１項記載の駆動装置であつて、
前記切離し手段は、前記輪歯車（１８）に回転できるよ
うにして固定され、かつ前記入力部材から分離される円
板（５４）と、この円板（５４）の回転を選択的に禁止
する手段とを備えることを特徴とする駆動装置。 （３） 特許請求の範囲第２項記載の駆動装置であつて
、前記動かす手段は複数の隔てられたボールランプ支持
要素を含むボールランプ・アクチユエータ（２００）を
備えることを特徴とする駆動装置。（４） 特許請求の
範囲第３項記載の駆動装置であつて、前記動かす手段（
２４０）は、前記ボールランプ支持要素の一方（２１０
）に連結され、かつ制御信号入力に応じて前記一方のボ
ールランプ支持要素を動かすモータ（２４６）を含むラ
ツクおよびピニオン機構（２４２，２４４）を備え、前
記ボールランプ支持要素の他方はそれが回転することを
阻止する手段を含むことを特徴とする駆動装置。 （５） 入力部材すなわち駆動部材（２０）の速度にお
いて、またはその速度に対してある減速比において出力
部材（８４）が回転させられるような複数の運転条件を
有する多速補機駆動装置であつて； 太陽歯車（１４）と、複数の遊星歯車（１６）と、前記
太陽歯車に相互に連結される輪歯車（１８）とを備え、
前記太陽歯車は駆動され得るようにして前記入力部材に
連結され、前記遊星歯車は駆動し得るようにして前記出
力部材（８４）に連結されている、遊星歯車セット（１
２）と； 入力部材に対して軸線方向に動くことができる圧力板（
９０）と； ばね手段（１２６）を含み、前記入力部材（２０）に回
転できるようにして固定される駆動リンク（１２０）と
； 入力部材に対して軸線方向に動くことができる前記圧力
板（９０）と、前記圧力板を動かして前記出力部材に接
触させて、その出力部材に回転できるようにして係合さ
せて、前記出力部材を前記入力部材へ代りに駆動連結さ
せる手段（２０４，２０６，２１２，２１８，２４０）
とを備えるクラツチ手段と；前記圧力板（９０）が前記
出力部材（８４）に係合している間は前記出力部材を入
力部材の速度で回転できるように前記輪歯車（１８）を
自身で切離し、前記圧力板が前記出力部材から切離され
た時に前記出力部材が前記入力部材の速度の所定の比で
回転できるように前記輪歯車の回転を自動的に停止させ
るための切離し手段（３１９）と を備え、前記ばね手段（１２６）は前記駆動リンク（１
２０）および前記圧力板（９０）へ固定されて、その圧
力板を回転させ、かつその圧力板を前記駆動リンクから
離れるようにその圧力板を軸線方向に押すことを特徴と
する多速補機駆動装置。 （６） 特許請求の範囲第５項記載の駆動装置であつて
、前記切離し手段（３１８）は、前記輪歯車（１８）を
部分的に囲むバンド（３２０）と、 枢支点すなわち支点（３３２）から延長する長さの異な
るレバーアーム（３３５，３３８）を含む枢支された作
動アーム（３３０）と、 前記レバーアームのうちの長い方（３３４）へ連結され
、前記バンド（３２０）を押して前記輪歯車に接触させ
る偏倚手段（３４０）と を含む自己作動バンド機構（３２０，３２６，３３０，
３４０）を備え、前記バンド（３２０）は前記輪歯車（
１８）に接触するための摩擦材片（３２６）を支持し、
前記バンド（３２０）は第１の端部（３２２）と第２の
端部（３２４）において終端することを特徴とする駆動
装置。（７） 特許請求の範囲第６項記載の駆動装置で
あつて、前記偏倚手段（３４０，３４２）は、前記摩擦
材（３２６）を前記輪歯車（１８）に軽く押しつけるた
めに前記レバーアームのうちの長い方に取付けられるば
ね（３４０）を備えることを特徴とする駆動装置。（８
） 特許請求の範囲第７項記載の駆動装置であつて、前
記動かす手段は、入力部材（２０）の回転からおよび前
記圧力板（９０）から回転するようにして分離され、か
つ相対的に回転して動くことができる複数のランプ支持
要素（２１０，２１２）を備え、それらのランプ支持要
素（２１０，２１２）は、それらの支持要素の相対的な
回転に応じて前記圧力板を軸線方向に動かす支持手段（
２２０，２２２）と、前記支持要素を相対的に回転させ
る手段（２４０）とを支持することを特徴とする駆動装
置。 （９） 特許請求の範囲第８項記載の駆動装置であつて
、前記回転手段（２４０）は前記ボールランプ支持要素
の一方（２１０）に連結され、かつ制御信号入力に応じ
て前記一方のボールランプ支持要素を動かすモータ（２
４６）を含むラツクおよびピニオン機構（２４２，２４
４）を備え、前記ボールランプ支持要素の他方はそれが
回転することを阻止する手段を含むことを特徴とする駆
動装置。 （１０） 入力部材すなわち駆動部材（２０）の速度に
おいて、またはその速度に対してある減速比において出
力部材（８４）が回転させられるような複数の運転条件
を有する多速補機駆動装置であつて； 太陽歯車（１４）と、複数の遊星歯車（１６）と、前記
太陽歯車に相互に連結される輪歯車（１８）とを備え、
前記太陽歯車は駆動され得るようにして前記入力部材に
連結され、前記遊星歯車は駆動し得るようにして前記出
力部材（８４）に連結されている、遊星歯車セツト（１
２）と； 入力部材に対して軸線方向に動くことができる圧力板（
９０）と、 ばね手段（１２６）を含み、前記入力部材（２０）に回
転できるようにして固定される駆動リンク（１２０）と
； 入力部材に対して軸線方向に動くことができる前記圧力
板（９０）と、前記圧力板を動かして前記出力部材に接
触させて、その出力部材に回転できるようにして係合さ
せて、前記出力部材を前記入力部材へ代りに駆動連結さ
せる手段（２０４，２０６，２１２，２１０，２４０）
とを備えるクラツチ手段と；前記圧力板（９０）が前記
出力部材（８４）に係合している間は前記出力部材を入
力部材の速度で回転できるように前記輪歯車（１８）を
切離し、前記圧力板が前記出力部材から切離された時に
前記出力部材が前記入力部材の速度の所定の比で回転で
きるように前記輪歯車の回転を自動的に停止させたため
に、バンドブレーキを含む手段（３１９）とを備え、前
記ばね手段（１２８）は前記駆動リンク（１２０）およ
び前記圧力板（９０）へ固定されて、その圧力板を回転
させ、かつその圧力板を前記駆動リンクから離れるよう
にその圧力板を軸線方向に押すことを特徴とする多速補
機駆動装置。 （１１） 特許請求の範囲第１０項記載の駆動装置であ
つて、前記バンドブレーキは、前記輪歯車（１８）を部
分的に囲むバンド（３２０）と、 枢支点すなわち支点（３３２）から延長する長さの異な
るレバーアーム（３３５，３３６）を含む枢支された作
動アーム（３３０）と、 前記レバーアームのうちの長い方（３３４）へ連結され
、前記バンド（３２０）を押して前記輪歯車に接触させ
る偏倚手段（３４０）と を備え、前記バンド（３２０）は前記輪歯車（１８）に
接触するための摩擦材片（３２６）を支持し、前記バン
ド（３２０）は第１の端部（３２２）と第２の端部（３
２４）において終端することを特徴とする駆動装置。（
１２） 特許請求の範囲第１１項記載の駆動装置であつ
て前記偏倚手段は、前記バンド（３２０）を前記輪歯車
（１８）から放させる第１の状態と、前記バンド（３２
０）を動かして前記輪歯車（１８）に接触させる第２の
状態とに動くことができるソレノイド・アクチユエータ
（３４２）を含むことを特徴とする駆動装置。 （１３） 特許請求の範囲第１２項記載の駆動装置であ
つて、前記駆動リンク（１２０）は、前記入力部材（２
０）を駆動するようにその入力部材に連結される中心ハ
ブ（３０２）と、この中心ハブから半径方向および軸線
方向に延長する複数の円弧状アーム（３１０）とを備え
、それらの各アームの端部のうち、前記ハブ（３０２）
とは反対側の端部は前記圧力板（９０）に連結されて、
その圧力板を回転駆動するようにされることを特徴とす
る駆動装置。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US771445 | 1985-08-30 | ||
| US771381 | 1985-08-30 | ||
| US06/771,381 US4738163A (en) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | Multi-speed accessory drive |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6252240A true JPS6252240A (ja) | 1987-03-06 |
Family
ID=25091623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61189728A Pending JPS6252240A (ja) | 1985-08-30 | 1986-08-14 | 多速補機駆動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4738163A (ja) |
| JP (1) | JPS6252240A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01138326A (ja) * | 1987-11-21 | 1989-05-31 | Mitsubishi Motors Corp | エンジン補機駆動装置 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4800782A (en) * | 1985-12-17 | 1989-01-31 | G.E. Machine Tool Limited | Accessory transmission |
| JPS6434678A (en) * | 1987-07-30 | 1989-02-06 | Olympic Co Ltd | Speed change gear for rotary power tool |
| US5330393A (en) * | 1991-06-07 | 1994-07-19 | Fichtel & Sachs Ag | Gear unit for combination with an auxiliary power consuming unit of a motor-vehicle |
| US5358456A (en) * | 1991-06-07 | 1994-10-25 | Fichtel & Sachs Ag | Gear unit for combination with an auxiliary power consuming unit of a motor-vehicle |
| US5462496A (en) * | 1994-07-12 | 1995-10-31 | Dana Corporation | Clutch actuating device for use in a vehicle drivetrain subassembly |
| US5465820A (en) * | 1994-07-12 | 1995-11-14 | Dana Corporation | Clutch actuating device for use in a vehicle drivetrain subassembly |
| US5503602A (en) * | 1994-07-12 | 1996-04-02 | Dana Corporation | Clutch actuating device having pilot clutches for use in a vehicle interaxle differential |
| US8517888B1 (en) * | 2011-01-07 | 2013-08-27 | Ernie Brookins | Mechanical power transmission system and method |
| WO2012139224A1 (en) * | 2011-04-11 | 2012-10-18 | Litens Automotive Partnership | Multi-speed drive for transferring power to a load |
| US9856921B2 (en) * | 2015-01-12 | 2018-01-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Damper pulley with leaf spring clutch |
| US11118514B2 (en) * | 2019-08-09 | 2021-09-14 | Hamilton Sundstrand Corporation | Turbomachine dual spool transmission systems |
| US11713720B2 (en) | 2019-08-09 | 2023-08-01 | Hamilton Sundstrand Corporation | Turbomachine dual spool transmission systems |
Family Cites Families (15)
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