JPS6250523A - コンクリートケーソンの製造方法 - Google Patents
コンクリートケーソンの製造方法Info
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- JPS6250523A JPS6250523A JP18829285A JP18829285A JPS6250523A JP S6250523 A JPS6250523 A JP S6250523A JP 18829285 A JP18829285 A JP 18829285A JP 18829285 A JP18829285 A JP 18829285A JP S6250523 A JPS6250523 A JP S6250523A
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- rubber
- concrete
- mat
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
及更五■刀
［産業上の利用分野］
本発明は、ケーソンの施工に当ってその下に敷設するケ
ーソンラバーの改良に関する。 本発明はまた、このケ
ーソンラバーの製造方法、およびそれを使用したコンク
リートケーソンをも包含する。 ここで「ケーソン」の語は、水運重力構造物を総称する
意味で用いる。
ーソンラバーの改良に関する。 本発明はまた、このケ
ーソンラバーの製造方法、およびそれを使用したコンク
リートケーソンをも包含する。 ここで「ケーソン」の語は、水運重力構造物を総称する
意味で用いる。
防波堤、岸壁、護岸などの堤体をケーソンを用いて施工
する場合、地盤の上に捨て石をして設けたマウンドとそ
の上に置くケーソンとの間の滑動抵抗を高めるため、通
常はアスファルトマットを用いる。 アスファルトマッ
トは、ガラスクロスや金網などの補強材を使用して、骨
材や充填材を加えたアスファルトをマット状に成形した
ものである。 現在のところ、これに代る有力なマット
材が見当らないため、多くの施工実績がある。 ところが、アスファルトマットは、工事現場の近くに製
造や貯蔵のための広いヤードを必要とすることや、敷設
に気象条件や海洋の状況による制約を受けるという問題
がある。 滑動抵抗を高める効果も、十分満足なわけで
はない。 そこで、アスファルトマットに代えてゴム製の平坦なマ
ットを、「ケーソンラバー」の名で使用することが試み
られた。 それにより滑動抵抗に関する限り若干の改善
をみたが、ゴムはアスファルトにくらべてコストの面で
著しく不利であるから、限られた場面でしか使用できな
い。 ゴムのマットをケーソン底面全体に敷きつめず一
部省略する工夫もあるが、施工が面倒な上に使用効果が
不確実で好ましくない。 ［発明が解決しようとする問題点］ 本発明は上記した技術の現状を打破しようとするもので
あって、第一の目的は、アスファルトマットに代る、ゴ
ム製のマットに改良を加えた、高い滑動抵抗を示すケー
ソンラバーを提供することにある。 第二の目的は、上記のケーソンラバーを、再生資源を利
用して低いコストで製造する方法を提供することにある
。 第三の目的は、上記のケーソンラバーを使用した、施工
に好都合なコンクリート製のケーソンを提供することに
ある。 及服二璽メ ［問題点を解決するための手段］ 代表的な例を示した図面を参照して説明すれば、第２図
ないし第５図にみるように、本発明のケーソンラバー１
は、所要の厚さおよび面積をもつゴム製のマットであっ
て、上面に凹凸を有し、かつ（または）下面が多数の溝
により分画されていることを特徴とする。 上面の凹凸は、第４図に明らかなような多数の平行な突
条１１により形成するとよい。 一般にケーソンに加わ
る力は実質上一定方向であるから、使用条件下でそのケ
ーソンにかかる力に対して直角方向に並ぶ突条を設けれ
ばよいわけである。 突条の形状、大きさ、ピッチは、第２図および第６図に
例示したもののほか、広い範囲にえらぶことかできる。 当業者は、ケーソンラバーの使用条件に応じて最適の
ものを、必要により若干の実験を行なうことによって見
出せるであろう。 下面の分画は、第３図に例示したような格子状の溝１２
Ａ、１２Ｂにより形成したものが代表的であるが、他の
形状の溝、たとえば三角形や菱形をつくる溝、ハニカム
形の溝、ざらには同心円プラス放射状の溝など、任意に
えらぶことができる。 この溝は、要するにケーソンラバーの下面を多数の小ブ
ロックに分画して自由表面を増大させることにより、ゴ
ム弾性定数をケーソンラバーのサイズによらず一定に保
つことを目的として設けるものである。 その観点から
、単位面積あたりの荷重などを加味して、使用条件に応
じて、溝の深さやピッチを選択すべきことになる。 こ
れも当業者は、容易に最適のものを決定できるであろう
。 上記したケーソンラバー上面の凹凸と、下面の溝とは、
一方だけでも滑動抵抗を増すが、併用することによって
相乗的に効果が高まる。 本発明のケーソンラバーの製造方法は、使用ずみのゴム
製品から回収したゴムの粉末に架橋剤を添加したものを
、上型の内面が凹凸を有し、かつ（または）下型の内面
に多数の突条を設けた金型内に充填し、加熱加圧して架
橋を起させゴム粉末相互を接合して一体化することによ
り、上記金型の内面形状に従うゴム製のマットを得るこ
とを特徴とする。 使用ずみのゴム製品としては、大量に発生してその再利
用法が種々試みられている自動車の古タイヤがあり、ゴ
ムを回収して粉末にする技術が確立しているから、それ
を使用するとよい。 タイヤのゴムは多量のカーボンブ
ラックを含有していて耐候性が高いから、好都合である
。 必要であれば、他の添加剤を使用してもよいことは
いうまでもない。 架橋剤は、ゴムの加硫に常用されているもの、たとえば
イオウを、ゴム粉末１００重量部に対し３〜７重量部使
用するとよい。 加熱加圧による加硫の条件は、ゴムの
加工技術に従って決定することができる。 前記のケーソンラバーを使用した本発明のケーソンは、
第１図に示すように、上面に凹凸を有し、かつ下面が多
数の溝によって分画されているかまたは平坦であるゴム
製のマットからなるケーソンラバー１を型枠の底面とし
て利用した型枠にコンクリートを注入固化してコンクリ
ート製のケーソン２としたことを特徴とする。 コンクリートの注入に先立って、第７図に示すようにケ
ーソンラバー１の端の適宜の個所に孔１３をあけておき
、アンカー用具３（図示した例ではボルト）をさし込ん
でおくことが推奨される。 こうすれば、コンクリートの同化によってアンカー用具
３がコンクリートケーソン２に固着され、ケーソンラバ
ー１が固定される。
する場合、地盤の上に捨て石をして設けたマウンドとそ
の上に置くケーソンとの間の滑動抵抗を高めるため、通
常はアスファルトマットを用いる。 アスファルトマッ
トは、ガラスクロスや金網などの補強材を使用して、骨
材や充填材を加えたアスファルトをマット状に成形した
ものである。 現在のところ、これに代る有力なマット
材が見当らないため、多くの施工実績がある。 ところが、アスファルトマットは、工事現場の近くに製
造や貯蔵のための広いヤードを必要とすることや、敷設
に気象条件や海洋の状況による制約を受けるという問題
がある。 滑動抵抗を高める効果も、十分満足なわけで
はない。 そこで、アスファルトマットに代えてゴム製の平坦なマ
ットを、「ケーソンラバー」の名で使用することが試み
られた。 それにより滑動抵抗に関する限り若干の改善
をみたが、ゴムはアスファルトにくらべてコストの面で
著しく不利であるから、限られた場面でしか使用できな
い。 ゴムのマットをケーソン底面全体に敷きつめず一
部省略する工夫もあるが、施工が面倒な上に使用効果が
不確実で好ましくない。 ［発明が解決しようとする問題点］ 本発明は上記した技術の現状を打破しようとするもので
あって、第一の目的は、アスファルトマットに代る、ゴ
ム製のマットに改良を加えた、高い滑動抵抗を示すケー
ソンラバーを提供することにある。 第二の目的は、上記のケーソンラバーを、再生資源を利
用して低いコストで製造する方法を提供することにある
。 第三の目的は、上記のケーソンラバーを使用した、施工
に好都合なコンクリート製のケーソンを提供することに
ある。 及服二璽メ ［問題点を解決するための手段］ 代表的な例を示した図面を参照して説明すれば、第２図
ないし第５図にみるように、本発明のケーソンラバー１
は、所要の厚さおよび面積をもつゴム製のマットであっ
て、上面に凹凸を有し、かつ（または）下面が多数の溝
により分画されていることを特徴とする。 上面の凹凸は、第４図に明らかなような多数の平行な突
条１１により形成するとよい。 一般にケーソンに加わ
る力は実質上一定方向であるから、使用条件下でそのケ
ーソンにかかる力に対して直角方向に並ぶ突条を設けれ
ばよいわけである。 突条の形状、大きさ、ピッチは、第２図および第６図に
例示したもののほか、広い範囲にえらぶことかできる。 当業者は、ケーソンラバーの使用条件に応じて最適の
ものを、必要により若干の実験を行なうことによって見
出せるであろう。 下面の分画は、第３図に例示したような格子状の溝１２
Ａ、１２Ｂにより形成したものが代表的であるが、他の
形状の溝、たとえば三角形や菱形をつくる溝、ハニカム
形の溝、ざらには同心円プラス放射状の溝など、任意に
えらぶことができる。 この溝は、要するにケーソンラバーの下面を多数の小ブ
ロックに分画して自由表面を増大させることにより、ゴ
ム弾性定数をケーソンラバーのサイズによらず一定に保
つことを目的として設けるものである。 その観点から
、単位面積あたりの荷重などを加味して、使用条件に応
じて、溝の深さやピッチを選択すべきことになる。 こ
れも当業者は、容易に最適のものを決定できるであろう
。 上記したケーソンラバー上面の凹凸と、下面の溝とは、
一方だけでも滑動抵抗を増すが、併用することによって
相乗的に効果が高まる。 本発明のケーソンラバーの製造方法は、使用ずみのゴム
製品から回収したゴムの粉末に架橋剤を添加したものを
、上型の内面が凹凸を有し、かつ（または）下型の内面
に多数の突条を設けた金型内に充填し、加熱加圧して架
橋を起させゴム粉末相互を接合して一体化することによ
り、上記金型の内面形状に従うゴム製のマットを得るこ
とを特徴とする。 使用ずみのゴム製品としては、大量に発生してその再利
用法が種々試みられている自動車の古タイヤがあり、ゴ
ムを回収して粉末にする技術が確立しているから、それ
を使用するとよい。 タイヤのゴムは多量のカーボンブ
ラックを含有していて耐候性が高いから、好都合である
。 必要であれば、他の添加剤を使用してもよいことは
いうまでもない。 架橋剤は、ゴムの加硫に常用されているもの、たとえば
イオウを、ゴム粉末１００重量部に対し３〜７重量部使
用するとよい。 加熱加圧による加硫の条件は、ゴムの
加工技術に従って決定することができる。 前記のケーソンラバーを使用した本発明のケーソンは、
第１図に示すように、上面に凹凸を有し、かつ下面が多
数の溝によって分画されているかまたは平坦であるゴム
製のマットからなるケーソンラバー１を型枠の底面とし
て利用した型枠にコンクリートを注入固化してコンクリ
ート製のケーソン２としたことを特徴とする。 コンクリートの注入に先立って、第７図に示すようにケ
ーソンラバー１の端の適宜の個所に孔１３をあけておき
、アンカー用具３（図示した例ではボルト）をさし込ん
でおくことが推奨される。 こうすれば、コンクリートの同化によってアンカー用具
３がコンクリートケーソン２に固着され、ケーソンラバ
ー１が固定される。
本発明のケーソンラバー１は、上面に凹凸を有し、コン
クリートケーソン２の底面がこれに対応する凹凸をもつ
場合は、両者の間の摩擦係数が、平坦な面の組み合わせ
と比較にならないほど増大する。 また、下面が多数の
小ブロックに分画されていることは、前記したようにケ
ーソンラバーのゴム弾性定数を均一化するから、捨て石
マウンド４に並んだ石の凹凸に対するなじみをよくする
。 溝と捨て石とのひっかかりがこれに加わり、全体として
摩擦係数が十分に高まる。 このようにして、ケーソン
の滑動抵抗が著しく高められるわけである。 ゴム粉末に架橋剤を添加して金型に入れ加熱加圧する製
造方法を実施すると、ゴム粉末相互の架橋一体化により
、高密度の粉末焼結体ともいうべき成形品が得られる。 これは、ケーソンラバーとしては、材料にバージンラ
バーを使用したものに対して物性上ひけをとらない。
たとえば強度の示標とされる押し汰き試験において、本
発明の製品はアスファルトマットの数倍の値を示す。 上記のケーソンラバー１を型枠の底面として利用したケ
ーソンは、前述したコンクリートケーソン２とケーソン
ラバー１との間の摩擦係数が大であることに加えて、そ
の製造と同時にケーソンラバーの固定をはかった場合、
両者一体の製品が得られる。 ［実施例］ 古タイヤから回収したゴム粉末１００重量部に、架橋剤
としてイオウを５重量部添加し、よく混合したものをプ
レス型に入れて締めつけながら、温度１５０〜１６０℃
に約１時間保持して、図面に例示シタ形状で、縦２Ｔｒ
Ｌ×横１ＴｒＬ×厚さ５ ｃｍのケーソンラバーを製造
した。 この成形品は比重が１．１５で、この値は回収ゴムの比
重よりわずか低いだけである。 この製品に対して、７
０’ＣＸ９６時間の促進老化を行ない、その前後におけ
るゴム物性の試験をした。 結果はつぎのとおりである。 老化前 老化後 硬度（ＪＩＳ Ｈｓ） ６８ ７０引張
り強さくＫｇ／ｃＡ＞ ４３ ４７伸び率（
％） １６０ １５０引裂き強さくＫ９
／ｃｍ＞ １６ １６圧縮永久歪（％）
３０別に、上記の製品から縦３００
ｍＸ横３００ａ×厚さ４０＃の供試片をつくり、ＪＩＳ
Ｋ６３０１に定める方法に従って押し扱き試験を行
なった。 第８図に示す荷重−たわみ曲線を得た。 以上の結果から、本発明の方法で製造したケーソンラバ
ーは、十分な物性を有することが確認された。 及用辺四呈 本発明のケーソンラバーを在来のアスファルトマットに
代えてケーソンの下に敷けば、滑動抵抗が著しく高めら
れ、所要の防波性能を得るのに、自重の小さいケーソン
または断面積の小さいケーソンで足りる。 本発明の製造方法は、簡単な設僅すなわち混合装置と加
熱加圧成形装置があれば実施でき、工程は短い。 設備
費が少くてすむことと、再生品であって廉価な原料を使
用することがあいまって、このケーソンラバーの製造コ
ストは低く、バージンラバーを原料として複雑な工程を
経る場合の数分の−にすることができる。 コンクリートケーソンの底面にこのケーソンラバーを有
するケーソンは、上記の工場で製造した単位サイズのケ
ーソンラバーを、工事現場の近くに所要の枚数敷き並べ
た上にコンクリートを注入固化してつくることができ、
場所をとらずにケーソンが得られる。 しがも、底面に
ケーソンラバーが一体になっていれば、アスファルトマ
ットを用いる場合の敷設という工程が不要であって、直
ちにケーソンを施工すればよく、気象や海洋の制約も免
れて、安全に工事を進めることができる。 これは、ケーソンを用いる構造物の建設に当って、工期
の短縮と工費の節減に寄与する。 ざらに、今後の海洋土木工事において予想される大水深
水域における構造物の築造に際して、潜水作業が不要に
なるか、または作業に必要な時間が短縮できる。 とく
にアスファルトマットの敷設が不可能な大水深の工事お
いては、これまで捨て石マウンドとケーソン間の摩擦係
数を小さく設定して設計し、大型のケーソンを用いるし
かなかったが、本発明によりこの問題が解決する。 す
なわち、ケーソンの滑動抵抗が高まる結果、堤体の断面
積を従来技術による場合より小さくすることが可能であ
る。
クリートケーソン２の底面がこれに対応する凹凸をもつ
場合は、両者の間の摩擦係数が、平坦な面の組み合わせ
と比較にならないほど増大する。 また、下面が多数の
小ブロックに分画されていることは、前記したようにケ
ーソンラバーのゴム弾性定数を均一化するから、捨て石
マウンド４に並んだ石の凹凸に対するなじみをよくする
。 溝と捨て石とのひっかかりがこれに加わり、全体として
摩擦係数が十分に高まる。 このようにして、ケーソン
の滑動抵抗が著しく高められるわけである。 ゴム粉末に架橋剤を添加して金型に入れ加熱加圧する製
造方法を実施すると、ゴム粉末相互の架橋一体化により
、高密度の粉末焼結体ともいうべき成形品が得られる。 これは、ケーソンラバーとしては、材料にバージンラ
バーを使用したものに対して物性上ひけをとらない。
たとえば強度の示標とされる押し汰き試験において、本
発明の製品はアスファルトマットの数倍の値を示す。 上記のケーソンラバー１を型枠の底面として利用したケ
ーソンは、前述したコンクリートケーソン２とケーソン
ラバー１との間の摩擦係数が大であることに加えて、そ
の製造と同時にケーソンラバーの固定をはかった場合、
両者一体の製品が得られる。 ［実施例］ 古タイヤから回収したゴム粉末１００重量部に、架橋剤
としてイオウを５重量部添加し、よく混合したものをプ
レス型に入れて締めつけながら、温度１５０〜１６０℃
に約１時間保持して、図面に例示シタ形状で、縦２Ｔｒ
Ｌ×横１ＴｒＬ×厚さ５ ｃｍのケーソンラバーを製造
した。 この成形品は比重が１．１５で、この値は回収ゴムの比
重よりわずか低いだけである。 この製品に対して、７
０’ＣＸ９６時間の促進老化を行ない、その前後におけ
るゴム物性の試験をした。 結果はつぎのとおりである。 老化前 老化後 硬度（ＪＩＳ Ｈｓ） ６８ ７０引張
り強さくＫｇ／ｃＡ＞ ４３ ４７伸び率（
％） １６０ １５０引裂き強さくＫ９
／ｃｍ＞ １６ １６圧縮永久歪（％）
３０別に、上記の製品から縦３００
ｍＸ横３００ａ×厚さ４０＃の供試片をつくり、ＪＩＳ
Ｋ６３０１に定める方法に従って押し扱き試験を行
なった。 第８図に示す荷重−たわみ曲線を得た。 以上の結果から、本発明の方法で製造したケーソンラバ
ーは、十分な物性を有することが確認された。 及用辺四呈 本発明のケーソンラバーを在来のアスファルトマットに
代えてケーソンの下に敷けば、滑動抵抗が著しく高めら
れ、所要の防波性能を得るのに、自重の小さいケーソン
または断面積の小さいケーソンで足りる。 本発明の製造方法は、簡単な設僅すなわち混合装置と加
熱加圧成形装置があれば実施でき、工程は短い。 設備
費が少くてすむことと、再生品であって廉価な原料を使
用することがあいまって、このケーソンラバーの製造コ
ストは低く、バージンラバーを原料として複雑な工程を
経る場合の数分の−にすることができる。 コンクリートケーソンの底面にこのケーソンラバーを有
するケーソンは、上記の工場で製造した単位サイズのケ
ーソンラバーを、工事現場の近くに所要の枚数敷き並べ
た上にコンクリートを注入固化してつくることができ、
場所をとらずにケーソンが得られる。 しがも、底面に
ケーソンラバーが一体になっていれば、アスファルトマ
ットを用いる場合の敷設という工程が不要であって、直
ちにケーソンを施工すればよく、気象や海洋の制約も免
れて、安全に工事を進めることができる。 これは、ケーソンを用いる構造物の建設に当って、工期
の短縮と工費の節減に寄与する。 ざらに、今後の海洋土木工事において予想される大水深
水域における構造物の築造に際して、潜水作業が不要に
なるか、または作業に必要な時間が短縮できる。 とく
にアスファルトマットの敷設が不可能な大水深の工事お
いては、これまで捨て石マウンドとケーソン間の摩擦係
数を小さく設定して設計し、大型のケーソンを用いるし
かなかったが、本発明によりこの問題が解決する。 す
なわち、ケーソンの滑動抵抗が高まる結果、堤体の断面
積を従来技術による場合より小さくすることが可能であ
る。
第１図は、本発明のケーソンラバーを使用したケーソン
の使用状態を示す横断面図である。 第２図ないし第５図は、本発明のケーソンラバーの一例
を示すものであって、第２図は上面図、第３図は下面図
であり、第４図は第２図Ｉ−■方向の断面図、第５図は
第３図■−■方向の断面図である。 第６図および第７図は、第４図のそれぞれＡ部分および
８部分の詳細を示す、拡大断面図である。 第８図は、本発明の実施例における試験結果を示す、荷
重−たわみ曲線である。 １・・・ケーソンラバー １１・・・突条 １２Ａ、１２Ｂ・・・溝２・・
・コンクリートケーソン ３・・・アンカー用具 ４・・・捨て石マウンド
の使用状態を示す横断面図である。 第２図ないし第５図は、本発明のケーソンラバーの一例
を示すものであって、第２図は上面図、第３図は下面図
であり、第４図は第２図Ｉ−■方向の断面図、第５図は
第３図■−■方向の断面図である。 第６図および第７図は、第４図のそれぞれＡ部分および
８部分の詳細を示す、拡大断面図である。 第８図は、本発明の実施例における試験結果を示す、荷
重−たわみ曲線である。 １・・・ケーソンラバー １１・・・突条 １２Ａ、１２Ｂ・・・溝２・・
・コンクリートケーソン ３・・・アンカー用具 ４・・・捨て石マウンド
Claims (6)
- （１）所要の厚さおよび面積をもつゴム製のマットであ
って、上面に凹凸を有し、かつ（または）下面が多数の
溝により分画されていることを特徴とするケーソンラバ
ー。 - （２）上面の凹凸が多数の平行な突条により形成されて
いる特許請求の範囲第１項のケーソンラバー。 - （３）下面の分画が格子状の溝により形成されている特
許請求の範囲第１項のケーソンラバー。 - （４）使用ずみのゴム製品から回収したゴムの粉末に架
橋剤を添加したものを、上型の内面が凹凸を有し、かつ
（または）下型の内面に多数の突条を設けた金型内に充
填し、加熱加圧して架橋を起させゴム粉末相互を接合し
て一体化することにより、上記金型の内面形状に従う形
状のゴム製のマットを得ることを特徴とするケーソンラ
バーの製造方法。 - （５）上面に凹凸を有し、かつ下面が多数の溝によって
分画されているか、または平坦であるゴム製のマットか
らなるケーソンラバーを型枠の底面として利用した型枠
に、コンクリートを注入固化してなることを特徴とする
ケーソン。 - （６）コンクリートの固化によってケーソンに固着され
たアンカー用具でケーソンラバーを固定してなる特許請
求の範囲第５項のケーソン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18829285A JPS6250523A (ja) | 1985-08-27 | 1985-08-27 | コンクリートケーソンの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18829285A JPS6250523A (ja) | 1985-08-27 | 1985-08-27 | コンクリートケーソンの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6250523A true JPS6250523A (ja) | 1987-03-05 |
| JPH0519617B2 JPH0519617B2 (ja) | 1993-03-17 |
Family
ID=16221073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18829285A Granted JPS6250523A (ja) | 1985-08-27 | 1985-08-27 | コンクリートケーソンの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6250523A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014224407A (ja) * | 2013-05-16 | 2014-12-04 | 三省水工株式会社 | 多段積みコンクリートブロックの耐震機能を向上させた堤体構造 |
Citations (7)
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| JPS5931773U (ja) * | 1982-08-25 | 1984-02-28 | 三菱電機株式会社 | 結合子 |
| JPS5931772U (ja) * | 1982-08-23 | 1984-02-28 | 三菱電機株式会社 | 非常用電源装置 |
| JPS5935642U (ja) * | 1982-08-31 | 1984-03-06 | スズキ株式会社 | Ｖ型エンジン |
| JPS5942774A (ja) * | 1982-08-31 | 1984-03-09 | Shin Kobe Electric Mach Co Ltd | 鉛蓄電池用陽極板の製造法 |
| JPS60164516A (ja) * | 1984-02-03 | 1985-08-27 | Bridgestone Corp | コンクリ−ト構体への固着用弾性体 |
-
1985
- 1985-08-27 JP JP18829285A patent/JPS6250523A/ja active Granted
Patent Citations (7)
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|---|---|---|---|---|
| JP2014224407A (ja) * | 2013-05-16 | 2014-12-04 | 三省水工株式会社 | 多段積みコンクリートブロックの耐震機能を向上させた堤体構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0519617B2 (ja) | 1993-03-17 |
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