JPS6250268A - 車両用空調制御装置の冷却方法および冷却装置 - Google Patents
車両用空調制御装置の冷却方法および冷却装置Info
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- JPS6250268A JPS6250268A JP18948985A JP18948985A JPS6250268A JP S6250268 A JPS6250268 A JP S6250268A JP 18948985 A JP18948985 A JP 18948985A JP 18948985 A JP18948985 A JP 18948985A JP S6250268 A JPS6250268 A JP S6250268A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、車両用空調装置Ｗｔを制御する車両用空調
制御装置の冷却方法および冷却装置に関するものである
。
制御装置の冷却方法および冷却装置に関するものである
。
従来の車両用空調装置の一例の構成図を示すと第３図の
とおルであり、また、その冷凍サイクルと空気の流れを
示すと第り図のとおりであり、更に、このような空気調
和装置を車両に搭載した状態を示すと第５図のとおりで
ある。
とおルであり、また、その冷凍サイクルと空気の流れを
示すと第り図のとおりであり、更に、このような空気調
和装置を車両に搭載した状態を示すと第５図のとおりで
ある。
図において、符号（１）は車両用空調装置、 （，２＋
は電動圧縮機、（４？）は電動圧縮機（，２）により圧
縮されて高圧島温となった冷媒全外気（２／）により冷
却するための凝縮器用熱交換器、 ｒｌＩｌは凝縮器用
熱交換器（、？）により冷却された常温高圧の冷媒を急
速膨張させて低温化するための膨張手段、（到は低温と
なった冷媒により客車内等車内より還流して来た昇温し
でいるリターン空気を熱交換するための蒸発器用送風器
５１Ａｌは凝縮器用熱交換器（３）に外気（，２／）を
通すための凝縮器用送風機、Ｃ７）は蒸発器用熱交換器
（Ｓ）に冷却する客室等車内から還流するリターン空気
（／テ）を吸引して送るための蒸発器用送風器、（ｇ）
は車両用空調制御装置１９１ ′ｆ：収納している空調
制量装置収納箱、（１０）は車両用空調制御装置（９）
を冷却するために外気ｒ、２．７）ｅ吸入するための吸
気ファン、 （／／）は吸入して車両用空調装置装ｆｉ
ｔ（？ｌ’＆冷却した空気を排出するための排気ファン
。
は電動圧縮機、（４？）は電動圧縮機（，２）により圧
縮されて高圧島温となった冷媒全外気（２／）により冷
却するための凝縮器用熱交換器、 ｒｌＩｌは凝縮器用
熱交換器（、？）により冷却された常温高圧の冷媒を急
速膨張させて低温化するための膨張手段、（到は低温と
なった冷媒により客車内等車内より還流して来た昇温し
でいるリターン空気を熱交換するための蒸発器用送風器
５１Ａｌは凝縮器用熱交換器（３）に外気（，２／）を
通すための凝縮器用送風機、Ｃ７）は蒸発器用熱交換器
（Ｓ）に冷却する客室等車内から還流するリターン空気
（／テ）を吸引して送るための蒸発器用送風器、（ｇ）
は車両用空調制御装置１９１ ′ｆ：収納している空調
制量装置収納箱、（１０）は車両用空調制御装置（９）
を冷却するために外気ｒ、２．７）ｅ吸入するための吸
気ファン、 （／／）は吸入して車両用空調装置装ｆｉ
ｔ（？ｌ’＆冷却した空気を排出するための排気ファン
。
（／、ｉ’＞は吸気ファン（１０）によって吸入する空
気を除塵し防水するための吸気側エアフィルタ。
気を除塵し防水するための吸気側エアフィルタ。
（／３）は排気側に設けられて、防水するための排気側
エアフィルタ、（ハ０は客室等車内から還流してこの車
両雨空調装Ｍ（ハンこより空調されるリターン空気（／
９）の除塵防水等を行なうためのリターン空気用エアフ
ィルタである。
エアフィルタ、（ハ０は客室等車内から還流してこの車
両雨空調装Ｍ（ハンこより空調されるリターン空気（／
９）の除塵防水等を行なうためのリターン空気用エアフ
ィルタである。
また、符号（／３）は電動圧縮器（２）によシ圧縮され
て高温高圧となった高（温高圧冷媒を示し矢印はその流
れを示す。また、（／Ａ）は凝縮器用熱交換器（３）に
よって熱交換されて常温となった常温高圧冷媒とその流
れ、ｃ／り）は膨張手段ｆｌＩｌによって低温低圧とな
った低温低圧冷媒とその流れ、（／ｌ）は蒸発器用熱交
換器（３１においてリターン空気Ｃｌ９）と熱交換し終
った常温低圧冷媒とその流れを示す。
て高温高圧となった高（温高圧冷媒を示し矢印はその流
れを示す。また、（／Ａ）は凝縮器用熱交換器（３）に
よって熱交換されて常温となった常温高圧冷媒とその流
れ、ｃ／り）は膨張手段ｆｌＩｌによって低温低圧とな
った低温低圧冷媒とその流れ、（／ｌ）は蒸発器用熱交
換器（３１においてリターン空気Ｃｌ９）と熱交換し終
った常温低圧冷媒とその流れを示す。
また、符号（２０）は蒸発器用熱交換器ｉ６１において
熱交換された冷風を、に１１）は凝縮器用熱交換器（３
）で冷媒を冷却するために凝縮器用送風機Ｃ６）によっ
て取り込まれる外気であり、（コ２）はその熱交換され
た後放出される放出外気である。（，２，？）は、車両
用空調制御装置（９）を冷却するために吸気ファン（１
０）により取り込まれる吸気側外気であり、（Ｊｌ）は
その排気側外気である。
熱交換された冷風を、に１１）は凝縮器用熱交換器（３
）で冷媒を冷却するために凝縮器用送風機Ｃ６）によっ
て取り込まれる外気であり、（コ２）はその熱交換され
た後放出される放出外気である。（，２，？）は、車両
用空調制御装置（９）を冷却するために吸気ファン（１
０）により取り込まれる吸気側外気であり、（Ｊｌ）は
その排気側外気である。
なお、符号（，２ｋ）は車体全示し、（コロ）は車両用
空調制御装置（９）全車両用空調装置（１）の他の部分
から隔離する隔壁である。
空調制御装置（９）全車両用空調装置（１）の他の部分
から隔離する隔壁である。
次にこの従来装置の動作について説明する。
第ｑ図において、電動圧縮機（，２）によって高温高圧
に圧縮された高温筒用冷媒Ｃ／よ）は、凝縮器用熱交換
器（３）全通過する過程において、凝縮器用送風機（６
）によって外気（コ／）で熱交換を行ない、常温高圧冷
媒（／６）となって、膨張手段例えば毛細管式キャピラ
リチューブ（り）によって膨張され、低温低圧冷媒（／
７）となる。
に圧縮された高温筒用冷媒Ｃ／よ）は、凝縮器用熱交換
器（３）全通過する過程において、凝縮器用送風機（６
）によって外気（コ／）で熱交換を行ない、常温高圧冷
媒（／６）となって、膨張手段例えば毛細管式キャピラ
リチューブ（り）によって膨張され、低温低圧冷媒（／
７）となる。
次に、低温低圧冷媒（／？）が蒸発器用熱交換器（マ）
全通過する過程において、蒸発器用送風機（り）によっ
て、リターン空気（車内空気）（／？）が吸気され、リ
ターン空気用エアフィルタ（／Ｕ ）？通して、上記、
蒸発器用熱交換器＋３１で熱交換され、冷風（，２０）
となって、車内の冷房を行なう。
全通過する過程において、蒸発器用送風機（り）によっ
て、リターン空気（車内空気）（／？）が吸気され、リ
ターン空気用エアフィルタ（／Ｕ ）？通して、上記、
蒸発器用熱交換器＋３１で熱交換され、冷風（，２０）
となって、車内の冷房を行なう。
また、空調制量装置収納箱（ざ）は、吸気ファン（／θ
）の作用によって、吸気側外気（，２Ｊ ）’ｉ 、吸
気側エアフィルタ（／、２）′ｆｃ通して、車両用空調
制御装置（？ｌへ供給【７．同装置を冷却Ｅ７た後、排
気ファン（／ｌ）の作用によって、排気側エアフィルタ
（１３）を通して、排気側外気ｒ、２４１）として排出
する。
）の作用によって、吸気側外気（，２Ｊ ）’ｉ 、吸
気側エアフィルタ（／、２）′ｆｃ通して、車両用空調
制御装置（？ｌへ供給【７．同装置を冷却Ｅ７た後、排
気ファン（／ｌ）の作用によって、排気側エアフィルタ
（１３）を通して、排気側外気ｒ、２４１）として排出
する。
また、吸気側エアフィルタ（／２）と排気側エアフィル
タ（／３）とけ、外部からの雨水やゴミの侵入を防ぐた
めに設けである。
タ（／３）とけ、外部からの雨水やゴミの侵入を防ぐた
めに設けである。
従来の車両用空調装置特に車両用空調制御装置は１以上
のように構成されているので、運転中に車両用空調制御
装置（テ）が、吸気側エアフィルタ（／２）や排気側エ
アフィルタ（／３）の目詰シ等によって温度上昇を生じ
ないようにするために、定期的に点検と清掃が必要であ
り、そのために相当の労力を必要とするという間Ｍ点が
あシ、また。
のように構成されているので、運転中に車両用空調制御
装置（テ）が、吸気側エアフィルタ（／２）や排気側エ
アフィルタ（／３）の目詰シ等によって温度上昇を生じ
ないようにするために、定期的に点検と清掃が必要であ
り、そのために相当の労力を必要とするという間Ｍ点が
あシ、また。
上記車両用空調制御装置（？ｌを十分に冷却するために
、特に冷却が吸気側外気（，２，ｙ）によっていること
から吸気ファン（１０）と排気ファン（／／）との両者
のファンが必要であるなどの問題点があった。
、特に冷却が吸気側外気（，２，ｙ）によっていること
から吸気ファン（１０）と排気ファン（／／）との両者
のファンが必要であるなどの問題点があった。
この発明は、上記のような問題点を解決するためになさ
れたもので、車両用空調制量装置の吸気ファンが省略で
きるとともに、吸気側エアフィルタおよび排気側エアフ
ィルタをも省略でき、かつ経済的に車両用９調制圓装置
を冷却し得る車両用空調制量装置の冷却方法および冷却
装置を得ることを目的とする。
れたもので、車両用空調制量装置の吸気ファンが省略で
きるとともに、吸気側エアフィルタおよび排気側エアフ
ィルタをも省略でき、かつ経済的に車両用９調制圓装置
を冷却し得る車両用空調制量装置の冷却方法および冷却
装置を得ることを目的とする。
この発明に係る車両用９調制圓装置の冷却方法は、車両
用空調装置の蒸発器用熱交換器によって冷却されるリタ
ーン空気が又は冷却された冷風の一部によって冷却する
ように構成されているものである。
用空調装置の蒸発器用熱交換器によって冷却されるリタ
ーン空気が又は冷却された冷風の一部によって冷却する
ように構成されているものである。
また、そのための冷却装置としては、車両用空調制御装
置全収納する部分を車両用空調装置の蒸発器用熱交換器
および蒸発器用送風機を収納した部分に対して隔絶する
隔壁を設け、この隔壁に。
置全収納する部分を車両用空調装置の蒸発器用熱交換器
および蒸発器用送風機を収納した部分に対して隔絶する
隔壁を設け、この隔壁に。
蒸発器用熱交換器を通過する前の車内からのリターン空
気か、又は１通過した後の冷風を吸気する吸気口と、蒸
発器用送風機側に連通ずる排気口とを設け、上記吸気口
より吸気したリターン空気か又は冷風を、車両用空調制
量装置を通過させて。
気か、又は１通過した後の冷風を吸気する吸気口と、蒸
発器用送風機側に連通ずる排気口とを設け、上記吸気口
より吸気したリターン空気か又は冷風を、車両用空調制
量装置を通過させて。
上記排気口より排気させるとともに、外気に対しては完
全に気密構造としたものである。
全に気密構造としたものである。
この考案においては、車両用空調装置の運転によって、
＃発器用送風機が始動し、蒸発器用送風機側の負圧によ
る気流と、空調制御装置収納箱の排気ファンの作用とに
より、リターン空気か又は冷風を空調側聞装置収納箱内
に吸入し、内部の車両用空調制御装置全冷却した後、排
気口より、蒸発器用送風機側へ気流を導ひくように作用
する。
＃発器用送風機が始動し、蒸発器用送風機側の負圧によ
る気流と、空調制御装置収納箱の排気ファンの作用とに
より、リターン空気か又は冷風を空調側聞装置収納箱内
に吸入し、内部の車両用空調制御装置全冷却した後、排
気口より、蒸発器用送風機側へ気流を導ひくように作用
する。
以下、この発明ケその一実施例を示す第１図および第２
図に基づいて説明する。
図に基づいて説明する。
第１図は車両用空調装置全体の構成を示した図であり、
第一図は第１図に示す車両用空調装置の冷凍サイクルと
風の流れを示す図である０図において、圧縮器例えば電
動圧縮機（λ）、凝縮器用熱交換器（３）、膨張手段（
ｌＩｌ 、蒸発器用熱交換器（よ）、凝縮器用送風機（
ｔ）、蒸発器用送風機（ワ）、空調制量装置収納箱（ｇ
）、車両用９調制圓装置（９）、排気ファン（／／）、
リターン空気用フィルタ（ｉ４１ ）。
第一図は第１図に示す車両用空調装置の冷凍サイクルと
風の流れを示す図である０図において、圧縮器例えば電
動圧縮機（λ）、凝縮器用熱交換器（３）、膨張手段（
ｌＩｌ 、蒸発器用熱交換器（よ）、凝縮器用送風機（
ｔ）、蒸発器用送風機（ワ）、空調制量装置収納箱（ｇ
）、車両用９調制圓装置（９）、排気ファン（／／）、
リターン空気用フィルタ（ｉ４１ ）。
各種状態の冷媒（／Ｓ）〜（７ｇ）、リターン空気（／
９’Ｊ、冷風（，２０）、外気ｒ 、２／ ）、放出外
気（コ２）および車体（１！ｒ）はいずれも従来装置に
おけるそれらと同等のものである。
９’Ｊ、冷風（，２０）、外気ｒ 、２／ ）、放出外
気（コ２）および車体（１！ｒ）はいずれも従来装置に
おけるそれらと同等のものである。
また、この車両用空調装置（３θ）の車両用空調制量装
置（９＋は、外気による直接冷却ではなく、第２図に示
すように、蒸発器用熱交換器＋３１を通過する前のリタ
ーン空気（／９Ｌすなわち、車内を冷却して還元してき
た若干未だに冷却されているリターン空気Ｃ／９）の一
部によって冷却される。
置（９＋は、外気による直接冷却ではなく、第２図に示
すように、蒸発器用熱交換器＋３１を通過する前のリタ
ーン空気（／９Ｌすなわち、車内を冷却して還元してき
た若干未だに冷却されているリターン空気Ｃ／９）の一
部によって冷却される。
また、このようにリターン空気（／ｑ）ＶＣよって車両
用空調側■装置（９）を冷却するために、従来装置と同
様の隔壁（３／）２設は外気に対して気密に構成すると
ともに、この隔壁Ｃ３／）に、蒸発器用熱交換器（ｓｒ
’ｅ通過する前のリターン空気（／９）ｆ吸気するた
めの吸気口（３２）と蒸発器用送風機（７１側に連通ず
る排気口（３Ｊ）を設けている。また。
用空調側■装置（９）を冷却するために、従来装置と同
様の隔壁（３／）２設は外気に対して気密に構成すると
ともに、この隔壁Ｃ３／）に、蒸発器用熱交換器（ｓｒ
’ｅ通過する前のリターン空気（／９）ｆ吸気するた
めの吸気口（３２）と蒸発器用送風機（７１側に連通ず
る排気口（３Ｊ）を設けている。また。
９調側聞装置収納箱Ｃざ）にも上記隔壁（３１）の吸気
口（３，２＞と排気口（３３）とに対応し７て冷却用空
気の吸気口および排気口が設けられている。
口（３，２＞と排気口（３３）とに対応し７て冷却用空
気の吸気口および排気口が設けられている。
以上のように構成された上記車両用空調装置の実施例の
動作について次に説明する。
動作について次に説明する。
第一図ＶＣおいて、電動圧縮機（２）によって圧縮され
た高温高圧冷媒（／Ｓ）は凝縮器用熱交換器（３）によ
って外気（，２／）と熱交換され、常温高圧冷媒（／６
）となる。この常温高圧冷媒（／ｌ）は、膨張手段（４
’ｌによって膨張し、その経果、低温低圧冷媒（／７）
となり、更に蒸発器用熱交換ｉ５ Ｌｔｌでリターン空
気（／９）と熱交換した後、常温低圧冷媒（／ざ）とな
って、再び電動圧縮機Ｃ２）に還り、ここで再び圧縮さ
れて上記のサイクルを繰り返す一方、−ヒ記蒸発器用熱
交換器（ｒｌによって低温低圧冷媒（／７）と熱交換さ
れて冷却されたリターン空気である冷風（コＯ）＃″ｉ
ｉ車内風して冷房運転が行なわれる。
た高温高圧冷媒（／Ｓ）は凝縮器用熱交換器（３）によ
って外気（，２／）と熱交換され、常温高圧冷媒（／６
）となる。この常温高圧冷媒（／ｌ）は、膨張手段（４
’ｌによって膨張し、その経果、低温低圧冷媒（／７）
となり、更に蒸発器用熱交換ｉ５ Ｌｔｌでリターン空
気（／９）と熱交換した後、常温低圧冷媒（／ざ）とな
って、再び電動圧縮機Ｃ２）に還り、ここで再び圧縮さ
れて上記のサイクルを繰り返す一方、−ヒ記蒸発器用熱
交換器（ｒｌによって低温低圧冷媒（／７）と熱交換さ
れて冷却されたリターン空気である冷風（コＯ）＃″ｉ
ｉ車内風して冷房運転が行なわれる。
更に、一旦この車内へ配風されて車内を冷却し。
昇温した冷風（，２θ）は、リターン空気（／９）とし
て、リターン空気用エアフィルタ（ハ０全通して。
て、リターン空気用エアフィルタ（ハ０全通して。
再び蒸発器用熱交換器（ｊ）へ導かれ熱交換されて冷風
となり、これを繰り返す。
となり、これを繰り返す。
ここで、リターン空気（／９）の一部は、隔壁（、？
／ ）および空調制御装置収納箱（ｙｌの吸入口（３２
）？介して吸気され、内部の車両用空調側副装置（９１
の一側から流入１７て同装置（９）を冷却した後、排気
ファン（／／）によって空調制御装置収納箱（ｒｌおよ
び隔壁（３／）の排気口（、？３）°を通って、蒸発器
用送風機（り）側へ流出し、残りのリターン空気Ｃ／９
）を蒸発器用熱交換器（、ｔｌによって冷却された冷風
とともに、蒸発器用送Ｎ機（７）により送出され、冷風
（コＯ）として車内の冷却に供するように運転される。
／ ）および空調制御装置収納箱（ｙｌの吸入口（３２
）？介して吸気され、内部の車両用空調側副装置（９１
の一側から流入１７て同装置（９）を冷却した後、排気
ファン（／／）によって空調制御装置収納箱（ｒｌおよ
び隔壁（３／）の排気口（、？３）°を通って、蒸発器
用送風機（り）側へ流出し、残りのリターン空気Ｃ／９
）を蒸発器用熱交換器（、ｔｌによって冷却された冷風
とともに、蒸発器用送Ｎ機（７）により送出され、冷風
（コＯ）として車内の冷却に供するように運転される。
なお、上記実施例では、９調制御装置収納箱（ｒｌに、
排気ファン（／／）ラフ台設けたものを示したが、蒸発
器用送風機（７１０貴圧による気流を利用して、排気フ
ァン（／／）ｆ省略したものであってもよく、上記実施
例と同様の効果を奏する。
排気ファン（／／）ラフ台設けたものを示したが、蒸発
器用送風機（７１０貴圧による気流を利用して、排気フ
ァン（／／）ｆ省略したものであってもよく、上記実施
例と同様の効果を奏する。
また、上記実施例では、蒸発器用熱交換器（５）を通過
する前のリターン空気（／９）の一部によって車両用空
調制量装置（？）全冷却するようにし、そのための装置
として隔壁（３／）および空調制量装置収納箱（？）に
設置の吸気口（３２）を蒸発器用熱交換器（幻を通過す
る前のリターン空気Ｃ／？）Ｋ、連通させたが、これに
限らず、蒸発器用熱交換器ｆり）を通過し冷却されて出
てきた冷風（，２０）によって冷却するようにし、その
ために、吸気口（、ｙ２）ｋ上記冷風に連通ずるように
してもよく、上記実施例と同様の効果を奏する。
する前のリターン空気（／９）の一部によって車両用空
調制量装置（？）全冷却するようにし、そのための装置
として隔壁（３／）および空調制量装置収納箱（？）に
設置の吸気口（３２）を蒸発器用熱交換器（幻を通過す
る前のリターン空気Ｃ／？）Ｋ、連通させたが、これに
限らず、蒸発器用熱交換器ｆり）を通過し冷却されて出
てきた冷風（，２０）によって冷却するようにし、その
ために、吸気口（、ｙ２）ｋ上記冷風に連通ずるように
してもよく、上記実施例と同様の効果を奏する。
以上のように、この発明方法および発明装置によれば、
外気より低温のリターン空気か又は冷風によって車両用
空調装置装ａを冷却するようにしたので、冷却を効率よ
く経済的に行なうことができ、また、その装置も！２！
調制（財）装置収納箱の吸気ファン全省略することがで
き、かつ、吸気側エアフィルタおよび排気側エアフィル
タをも省略した構成とすることができ、また、車両用空
調装置の９調制御装置収納箱の吸、排気口をも省略し、
かつ、エアフィルターの点検カバーも省略することがで
きたので、車両用空調側聞装置が安価にでき。
外気より低温のリターン空気か又は冷風によって車両用
空調装置装ａを冷却するようにしたので、冷却を効率よ
く経済的に行なうことができ、また、その装置も！２！
調制（財）装置収納箱の吸気ファン全省略することがで
き、かつ、吸気側エアフィルタおよび排気側エアフィル
タをも省略した構成とすることができ、また、車両用空
調装置の９調制御装置収納箱の吸、排気口をも省略し、
かつ、エアフィルターの点検カバーも省略することがで
きたので、車両用空調側聞装置が安価にでき。
また、保守作業の軽減により、経済性も一層良好な車両
用空調側聞装置が得られる効果を有している。
用空調側聞装置が得られる効果を有している。
第１図はこの発明の一実施例による車両用空調装置の構
成図、第一図は第１図の車両用空調装置の冷凍サイクル
と風の流れを示す系統図、第３図は従来の車両用空調装
置の構成図、第グ図は第３図の車両用空調装置の冷凍サ
イクルと風の流れを示す系統図、第Ｓ図は車両用空調装
置を車両に搭載した概略正面図である。 （１）、（３０）・・車両用空調装置、 （，２）・・
圧縮機Ｃ電動圧縮機） 、（Ｊｌ・・凝縮器用熱交換器
、（り）・・膨張手段、 （、ｔｌ・・蒸発器用熱交換
器、（６）・・凝縮器用送風機、（７）・・蒸発器用送
風機、 （ｔｌ ’・車両用空調側聞装置、（１９）・
・リターン空気。 （コ０）・・冷風、（２り）・・車体、（、ｚａ）、ｒ
、？／）・働隔壁、（３２）・・吸気口、（、？、？）
・・排気口。 なお、各図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。 死１図 ２圧縮＠（−１！！ｌ＆矩■１ ３凝扇罫用焦交挟巷 ５蒸発呑用勲咬挟恩 ６↓鵠各容用送ｙ！Ａ、磯 １９ リクーンタ気 ２０・／′？１′風 ３０・・車両用性調装一旦 ３１ 隔壁 ３２・吸気口 ３３排気口 ％３図
成図、第一図は第１図の車両用空調装置の冷凍サイクル
と風の流れを示す系統図、第３図は従来の車両用空調装
置の構成図、第グ図は第３図の車両用空調装置の冷凍サ
イクルと風の流れを示す系統図、第Ｓ図は車両用空調装
置を車両に搭載した概略正面図である。 （１）、（３０）・・車両用空調装置、 （，２）・・
圧縮機Ｃ電動圧縮機） 、（Ｊｌ・・凝縮器用熱交換器
、（り）・・膨張手段、 （、ｔｌ・・蒸発器用熱交換
器、（６）・・凝縮器用送風機、（７）・・蒸発器用送
風機、 （ｔｌ ’・車両用空調側聞装置、（１９）・
・リターン空気。 （コ０）・・冷風、（２り）・・車体、（、ｚａ）、ｒ
、？／）・働隔壁、（３２）・・吸気口、（、？、？）
・・排気口。 なお、各図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。 死１図 ２圧縮＠（−１！！ｌ＆矩■１ ３凝扇罫用焦交挟巷 ５蒸発呑用勲咬挟恩 ６↓鵠各容用送ｙ！Ａ、磯 １９ リクーンタ気 ２０・／′？１′風 ３０・・車両用性調装一旦 ３１ 隔壁 ３２・吸気口 ３３排気口 ％３図
Claims (4)
- （１）各車両に搭載された空気調和装置を制御する車両
用空調制御装置を上記空気調和装置の内部に設置してい
る車両用空調装置において、上記車両用空調制御装置が
、上記車両用空調装置の蒸発器熱交換器によつて冷却さ
れていない車内より還元したリターン空気および蒸発器
用熱交換器によつて冷却されている冷風のいずれかによ
つて冷却されるように構成されていることを特徴とする
車両用空調制御装置の冷却方法。 - （２）車両用空調制御装置の冷却が、リターン空気によ
つて行なわれている特許請求の範囲第１項記載の車両用
空調制御装置の冷却方法。 - （３）各車両に搭載された空気調和装置を制御する車両
用空調制御装置を上記空気調和装置の内部に設置してい
る車両用空調装置において、上記車両用空調制御装置を
上記車両用空調装置の蒸発器用熱交換器および同熱交換
器の出口側に設置の蒸発器用送風器の設置空間に対して
隔離するように構成した隔壁を備え、上記蒸発器用熱交
換器の吸入側および排出側のいずれか一方と上記車両用
空調制御装置の一側とを連通する吸気口、並びに、車両
用空調制御装置の他側と上記蒸発器用送風器側とを連通
する排気口を上記隔壁に設けていることを特徴とする車
両用空調制御装置の冷却装置。 - （４）隔壁に設けられる吸気口が、蒸発器用熱交換器の
吸入側と車両用空調制御装置の一側とを連通するもので
ある特許請求の範囲第３項記載の車両用空調制御装置の
冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18948985A JPS6250268A (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | 車両用空調制御装置の冷却方法および冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18948985A JPS6250268A (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | 車両用空調制御装置の冷却方法および冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6250268A true JPS6250268A (ja) | 1987-03-04 |
| JPH046584B2 JPH046584B2 (ja) | 1992-02-06 |
Family
ID=16242119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18948985A Granted JPS6250268A (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | 車両用空調制御装置の冷却方法および冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6250268A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6430874A (en) * | 1987-07-27 | 1989-02-01 | Hitachi Ltd | Air conditioning device for vehicle |
| JPH01289759A (ja) * | 1988-05-18 | 1989-11-21 | Mitsubishi Electric Corp | 車輌用空調制御装置 |
| JP2003025990A (ja) * | 2001-07-13 | 2003-01-29 | Hitachi Ltd | 鉄道車両用空調装置の電気品冷却方式 |
| WO2013098879A1 (ja) * | 2011-12-27 | 2013-07-04 | 三菱電機株式会社 | 車両用空調装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6198673U (ja) * | 1984-12-05 | 1986-06-24 |
-
1985
- 1985-08-30 JP JP18948985A patent/JPS6250268A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6198673U (ja) * | 1984-12-05 | 1986-06-24 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6430874A (en) * | 1987-07-27 | 1989-02-01 | Hitachi Ltd | Air conditioning device for vehicle |
| JPH01289759A (ja) * | 1988-05-18 | 1989-11-21 | Mitsubishi Electric Corp | 車輌用空調制御装置 |
| JP2003025990A (ja) * | 2001-07-13 | 2003-01-29 | Hitachi Ltd | 鉄道車両用空調装置の電気品冷却方式 |
| WO2013098879A1 (ja) * | 2011-12-27 | 2013-07-04 | 三菱電機株式会社 | 車両用空調装置 |
| JPWO2013098879A1 (ja) * | 2011-12-27 | 2015-04-30 | 三菱電機株式会社 | 車両用空調装置 |
| US9541322B2 (en) | 2011-12-27 | 2017-01-10 | Mitsubishi Electric Corporation | Vehicle air-conditioning apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH046584B2 (ja) | 1992-02-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |