JPS6250203A - 低騒音タイヤ車輪 - Google Patents
低騒音タイヤ車輪Info
- Publication number
- JPS6250203A JPS6250203A JP60190219A JP19021985A JPS6250203A JP S6250203 A JPS6250203 A JP S6250203A JP 60190219 A JP60190219 A JP 60190219A JP 19021985 A JP19021985 A JP 19021985A JP S6250203 A JPS6250203 A JP S6250203A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- noise
- internal pressure
- tire
- peak
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の用分野）
タイヤ車輪が路面の凹凸をひろい、これがザスペンショ
ンからボディを経て車室内に伝わり、振動、騒音が搭乗
者の聴覚に達する現象には、いわゆるハーシュネス（Ｈ
ａｒｓｈｎｉｓｓ）のほか、ロードロア（Ｒｏａｄ Ｒ
ｏａｒ ）とか、ロードランプル（Ｒｏａｄ Ｒｕｍｂ
ｌｅ ）とも呼ばれるロードノイズ（Ｒｏａｄ Ｎ ｏ
ｉｓｅ）があり、とくに後者は１００〜４００１１ｚの
周波数域にわたるが、乗用車用空気入りラジアルタイヤ
の場合にしばしば２６０１１ｚ近傍でロードノイズのピ
ークがあられれ振動乗心地性能を著しく害する。
ンからボディを経て車室内に伝わり、振動、騒音が搭乗
者の聴覚に達する現象には、いわゆるハーシュネス（Ｈ
ａｒｓｈｎｉｓｓ）のほか、ロードロア（Ｒｏａｄ Ｒ
ｏａｒ ）とか、ロードランプル（Ｒｏａｄ Ｒｕｍｂ
ｌｅ ）とも呼ばれるロードノイズ（Ｒｏａｄ Ｎ ｏ
ｉｓｅ）があり、とくに後者は１００〜４００１１ｚの
周波数域にわたるが、乗用車用空気入りラジアルタイヤ
の場合にしばしば２６０１１ｚ近傍でロードノイズのピ
ークがあられれ振動乗心地性能を著しく害する。
そこでこのロードノイズのピークを低く抑えることによ
り低騒音化を図った、主として乗用車用タイヤ車輪の開
発研究の成果をこの明細書で以下に述べる。
り低騒音化を図った、主として乗用車用タイヤ車輪の開
発研究の成果をこの明細書で以下に述べる。
（従来の技術）
一般にロードノイズの低域のため、タイヤのトレッド部
を固めることが有効と考えられ、いまや乗用車用空気入
りタイヤとして通例化したラジアルタイヤでは、カーカ
スのまわりを取囲む補強用ベルトの主要層における、金
属コード、アラミドコードなどの非伸長性コードがトレ
ッド周線に対してなす角度を小さくすることや、トレッ
ド周線と平行に近くナイロンコードを配列する補助層を
ベルトの主要層の上に重ねること、さらには、１〜レツ
ド中央域を挾む両側域にて、やはり１・１ノット周線と
平行に近いナイロンコード配列の対ににる、いわゆる中
抜き補助層を用いること、さらにはその他の手段にて、
ベルトの負担張力を増強することが試みられたけれども
、ロードノイズのわずかなレベルダウンがもたれる反面
、ロードノイズの２６０ Ｈｚ前後におけるピークは却
って顕著に生じる不利があった。
を固めることが有効と考えられ、いまや乗用車用空気入
りタイヤとして通例化したラジアルタイヤでは、カーカ
スのまわりを取囲む補強用ベルトの主要層における、金
属コード、アラミドコードなどの非伸長性コードがトレ
ッド周線に対してなす角度を小さくすることや、トレッ
ド周線と平行に近くナイロンコードを配列する補助層を
ベルトの主要層の上に重ねること、さらには、１〜レツ
ド中央域を挾む両側域にて、やはり１・１ノット周線と
平行に近いナイロンコード配列の対ににる、いわゆる中
抜き補助層を用いること、さらにはその他の手段にて、
ベルトの負担張力を増強することが試みられたけれども
、ロードノイズのわずかなレベルダウンがもたれる反面
、ロードノイズの２６０ Ｈｚ前後におけるピークは却
って顕著に生じる不利があった。
（発明が解決しようとする問題点）
１００〜４００ ｆｉｚにわたるロードノイズの全体と
しての低減に加え、そのうち２６０ ［（７，前後での
ピークを解消を図ることがこの発明の目的である。
しての低減に加え、そのうち２６０ ［（７，前後での
ピークを解消を図ることがこの発明の目的である。
（問題点を解決するための手段）
この発明は、中空トロイド状をなすゴムタイヤと、この
ゴムタイヤのビード部を抑止するフランジをもつリムと
の組立体からなり、該ゴムタイ１７の内面とリムの外周
との間の内圧充てん空洞の内部に、見掛は密度０．ＩＯ
／ｃ＋ｌｌ以下の多孔質又は繊維状物質からなり、該空
洞への内圧充てん下の上記組立体のばね定数に事実上影
響を与えない共鳴用１１材を、封入して成ることを特徴
とする、低騒音タイ＼フ車輪である。
ゴムタイヤのビード部を抑止するフランジをもつリムと
の組立体からなり、該ゴムタイ１７の内面とリムの外周
との間の内圧充てん空洞の内部に、見掛は密度０．ＩＯ
／ｃ＋ｌｌ以下の多孔質又は繊維状物質からなり、該空
洞への内圧充てん下の上記組立体のばね定数に事実上影
響を与えない共鳴用１１材を、封入して成ることを特徴
とする、低騒音タイ＼フ車輪である。
さて第１図（ａ ）〜（［）に、この発明によるタイＡ
７車輪を、タイ１７のｉ〜レッド中央周線（赤道）面に
て切断した断面を模式にあられし、図中１はタイヤのｉ
〜レッド、２はリム、そして・３が種々の態様で示した
共鳴阻止材である。
７車輪を、タイ１７のｉ〜レッド中央周線（赤道）面に
て切断した断面を模式にあられし、図中１はタイヤのｉ
〜レッド、２はリム、そして・３が種々の態様で示した
共鳴阻止材である。
共鳴用１Ｖ月３は、タイＮ７の内面とリム２の外周との
間の内圧充てん空洞４内に、該タイヤをリムに組立てす
るときに封入Ｊ−る。
間の内圧充てん空洞４内に、該タイヤをリムに組立てす
るときに封入Ｊ−る。
ここに共鳴阻止材３は、多孔質物質又は繊維状物質より
なり、どくにその見掛密度がｏ、Ｉｇ ／Ｃｉ以下で軽
量ものとし、ぞの封入の下にリム組みをした組立体の内
圧充てん後におけるタイヤ車輪のばね定数に事実上の影
響を与えないことが不要である。
なり、どくにその見掛密度がｏ、Ｉｇ ／Ｃｉ以下で軽
量ものとし、ぞの封入の下にリム組みをした組立体の内
圧充てん後におけるタイヤ車輪のばね定数に事実上の影
響を与えないことが不要である。
共鳴阻止材３はたとえばウレタン発泡体を細かく千切っ
た細片の形で第１図（ａ ）のように、またドーナツ状
の発泡体の形で同図（１））のように、＝３− さらに発泡シートをリム２のまわりに巻イ・１ける形で
同図（Ｃ）のように、さらには、リム２の外周にブロッ
ク状として（同図（ｄ））またはトレッド１の内周より
小径の環状成形体として（同図（ｅ ） ） 、反対に
トレッド１の内周にリムより大径の環状成形体として（
同図（ｆ））、固着するようにして内圧充てん空洞４の
内部に封入する。
た細片の形で第１図（ａ ）のように、またドーナツ状
の発泡体の形で同図（１））のように、＝３− さらに発泡シートをリム２のまわりに巻イ・１ける形で
同図（Ｃ）のように、さらには、リム２の外周にブロッ
ク状として（同図（ｄ））またはトレッド１の内周より
小径の環状成形体として（同図（ｅ ） ） 、反対に
トレッド１の内周にリムより大径の環状成形体として（
同図（ｆ））、固着するようにして内圧充てん空洞４の
内部に封入する。
共鳴阻止材３は、上記のような軽量発泡体のみならず、
例えば羽毛や棉のように互いに絡み合って内圧充てん空
洞４に充てんした気相中における空気振動の伝播を妨げ
るように作用する４１１ｆｆ状物質の類も、見掛密度が
０．１ｇ／ｄ以下で、その封入によってタイヤ車輪のば
ね定数に影響しない限り有効である。
例えば羽毛や棉のように互いに絡み合って内圧充てん空
洞４に充てんした気相中における空気振動の伝播を妨げ
るように作用する４１１ｆｆ状物質の類も、見掛密度が
０．１ｇ／ｄ以下で、その封入によってタイヤ車輪のば
ね定数に影響しない限り有効である。
さてここにこの発明による開発研究の端緒となった、従
来の低騒音対策としての、トレッド部を固めた場合にお
ける、ばね下上下振動と、ばね下前後振動についての実
車テストの結果を第２図（ａ）、（ｂ）に示し、図にお
いて破線は対策前、また実線によりナイロンの中扱き補
強層による対策を施した例で、何れも走行速度は４０Ｋ
ｍ／１１ｒ。
来の低騒音対策としての、トレッド部を固めた場合にお
ける、ばね下上下振動と、ばね下前後振動についての実
車テストの結果を第２図（ａ）、（ｂ）に示し、図にお
いて破線は対策前、また実線によりナイロンの中扱き補
強層による対策を施した例で、何れも走行速度は４０Ｋ
ｍ／１１ｒ。
使用タイヤは１７５／７０８ Ｒ１３である。 。
図の横軸にどった周波数域のうち、１００〜４００１１
７、にわたるロードノイズ域にて、実線で示した従来の
対策にＪこっても概括的な音圧レベルの低下がもたらさ
れてはいるが、ばね下上下ならびにばね下前後の各振動
とも、はぼ２ Ｇ Ｏｔｌｚ前後において著大なピーク
が生じている。
７、にわたるロードノイズ域にて、実線で示した従来の
対策にＪこっても概括的な音圧レベルの低下がもたらさ
れてはいるが、ばね下上下ならびにばね下前後の各振動
とも、はぼ２ Ｇ Ｏｔｌｚ前後において著大なピーク
が生じている。
この２６０１１７．付近のピークは、タイヤ車輪の車軸
を固定してトレッドの接地面に加振器を適用した振動モ
ード測定実験を行ったところ、内圧充てん空洞内で空気
の平面波が１次振動を起すためであることがわかった。
を固定してトレッドの接地面に加振器を適用した振動モ
ード測定実験を行ったところ、内圧充てん空洞内で空気
の平面波が１次振動を起すためであることがわかった。
すなわら第３図に、タイヤ車輪の回転軸心と、タイ１７
接地部加振位置とを含む面における、タイヤ振動の断面
モードをあられしたように、該加振位置と、これに対し
て１８０６へだたった、トレッド部対応位置との間で、
断面モードの位相が１８０°異なり、図の断面モードａ
に対してａ′、ｂに対してｂ′そしてＣに対してＣ′が
それぞれ逆の変形状態をとっていて、このことは、内圧
充てん空洞内で環状気柱状を呈する空気気相が、疎密波
の１次モードを形成している事にＪ、ると考えられる。
接地部加振位置とを含む面における、タイヤ振動の断面
モードをあられしたように、該加振位置と、これに対し
て１８０６へだたった、トレッド部対応位置との間で、
断面モードの位相が１８０°異なり、図の断面モードａ
に対してａ′、ｂに対してｂ′そしてＣに対してＣ′が
それぞれ逆の変形状態をとっていて、このことは、内圧
充てん空洞内で環状気柱状を呈する空気気相が、疎密波
の１次モードを形成している事にＪ、ると考えられる。
内圧充てん空洞４内へ、空気の代りにＣＯ２を充填して
同様な実験を行ったところ、２６０１１２近傍にあられ
れていたピークが２００臣前後にまで低下し ＩＣ。
同様な実験を行ったところ、２６０１１２近傍にあられ
れていたピークが２００臣前後にまで低下し ＩＣ。
このことは、音速をｖ１１層の分子品をＭｌそして内圧
充てん空洞４の平均的な周長をρとしたとき、上記のピ
ーク周波数ｆは、 ［−■／β（、〜−−１．β−１ であられされ、Ｍの値は空気につき２ｇ、９． （：、
０２につき４４であることによる。
充てん空洞４の平均的な周長をρとしたとき、上記のピ
ーク周波数ｆは、 ［−■／β（、〜−−１．β−１ であられされ、Ｍの値は空気につき２ｇ、９． （：、
０２につき４４であることによる。
そこで内圧充てん空洞４内充てん気相の１次共鳴振動を
抑えることによって該気相による疎密波の一次モードを
消滅させ得るわけであり、この１次共鳴振動の抑制手段
として、さきに述べた共鳴阻止材が有効である。
抑えることによって該気相による疎密波の一次モードを
消滅させ得るわけであり、この１次共鳴振動の抑制手段
として、さきに述べた共鳴阻止材が有効である。
（作 用）
この発明において共鳴阻止４Ａの見掛は密度につぎ、０
．１！］／ｃ♂以下に限定覆るのは、この値を上まわる
とぎ、タイ」７車輪の全体どして重くなり、ロードノイ
ズの一般レベルが却って高まる不利を来すからであり、
このように限定した見掛密度の、軽量な多孔質物質又は
繊維状物質からなる共鳴阻止材を、内圧充てん空洞４の
内部に封入することににつて、充てん空気相に由来して
２６０ Ｈｚ前後にピークをもつ１次共鳴振動が抑制さ
れ車体による対策が不可能であったロードノイズのピー
クを消滅させることができる。
．１！］／ｃ♂以下に限定覆るのは、この値を上まわる
とぎ、タイ」７車輪の全体どして重くなり、ロードノイ
ズの一般レベルが却って高まる不利を来すからであり、
このように限定した見掛密度の、軽量な多孔質物質又は
繊維状物質からなる共鳴阻止材を、内圧充てん空洞４の
内部に封入することににつて、充てん空気相に由来して
２６０ Ｈｚ前後にピークをもつ１次共鳴振動が抑制さ
れ車体による対策が不可能であったロードノイズのピー
クを消滅させることができる。
（実施例）
第１図（ａ ）に関して１−でにのべたところに従い見
掛密度０．０１８０ ／Ｃｌ１ｉのウレタンフオームの
細片１００ｇを、サイズ１７５／ ６５ Ｒ１４の空
気入りタイＡ７、ずなわちナイロンコードのラジアル配
列による１プライのカーカスに、１×４構造スチールコ
ードからなる２層の主要層とナイロンコードをタイヤ周
線に対しほぼ平行に近い配列とした１枚のキャップ層よ
りなる補助層とによるベル１〜を適用して、］〜レブレ
ッド固めた供試タイヤの内圧充て／υ空洞内に封入し、
一方この共鳴ｌ止材の」１人をしない同種のタイヤとと
もに、室内テストと実車テストを行った結果を、第４図
ａ、ｂと、第５図に対比した。
掛密度０．０１８０ ／Ｃｌ１ｉのウレタンフオームの
細片１００ｇを、サイズ１７５／ ６５ Ｒ１４の空
気入りタイＡ７、ずなわちナイロンコードのラジアル配
列による１プライのカーカスに、１×４構造スチールコ
ードからなる２層の主要層とナイロンコードをタイヤ周
線に対しほぼ平行に近い配列とした１枚のキャップ層よ
りなる補助層とによるベル１〜を適用して、］〜レブレ
ッド固めた供試タイヤの内圧充て／υ空洞内に封入し、
一方この共鳴ｌ止材の」１人をしない同種のタイヤとと
もに、室内テストと実車テストを行った結果を、第４図
ａ、ｂと、第５図に対比した。
第４図（ａ）、（ｂ）の比較並びに第５図の破線に対す
る実線の比較から、２６ ＯＨ２付近にお（）るロード
ノイズのピークがこの発明に従って消減り゛ることか明
らかである。
る実線の比較から、２６ ＯＨ２付近にお（）るロード
ノイズのピークがこの発明に従って消減り゛ることか明
らかである。
ここに室内テス１へは、タイヤ車輪の車軸を固定支持し
、接地部にてＦｏの力でランダム加振し、車軸が受ける
力Ｆ１との比つまり、軸力伝達率を測定した。
、接地部にてＦｏの力でランダム加振し、車軸が受ける
力Ｆ１との比つまり、軸力伝達率を測定した。
一方実車テストでは時速５０ＫＩ１１の速さで走行中に
おける車内音レベルを実測し、第５図に実線でこの発明
の、また破線で比較例の各成績を示した。
おける車内音レベルを実測し、第５図に実線でこの発明
の、また破線で比較例の各成績を示した。
（発明の効果）
この発明によれば、ロードノイズのうちとくに車体に関
しては、対策不可能な、２６０ ｆｉｚ付近でのｎ−ド
ノイズのピークを右利に消滅させることができる。
しては、対策不可能な、２６０ ｆｉｚ付近でのｎ−ド
ノイズのピークを右利に消滅させることができる。
第１図は実施例の断面図、
第２図は従来のロードノイズ低減対策の限界を示す比較
グラフであり、 第３図はロードノイズのピーク周波数のタイヤ断面モー
ド、 第４図は軸力伝達率の室内テスト結果を示す比較グラフ
、 第５図は実車テスｌ−による車内音レベルの比較グラフ
である。 １・・何−レッド部 ２・・・リム３・・・共鳴
ｌ止材 ４・・・内圧充てん空洞第１図 （ａ）（ｂ） （ｅ） （ｆ ） 第２図 （ａ） 板動周汲致Ｈｚ （ｂ） 麗？７７周’；ＬｋＨｚ 第３図 第４図 （ａ） 刷り″Ｊ、数Ｈｚ （ｂ） 根ｔ７Ｊ！ｌｊ＆数Ｈｚ
グラフであり、 第３図はロードノイズのピーク周波数のタイヤ断面モー
ド、 第４図は軸力伝達率の室内テスト結果を示す比較グラフ
、 第５図は実車テスｌ−による車内音レベルの比較グラフ
である。 １・・何−レッド部 ２・・・リム３・・・共鳴
ｌ止材 ４・・・内圧充てん空洞第１図 （ａ）（ｂ） （ｅ） （ｆ ） 第２図 （ａ） 板動周汲致Ｈｚ （ｂ） 麗？７７周’；ＬｋＨｚ 第３図 第４図 （ａ） 刷り″Ｊ、数Ｈｚ （ｂ） 根ｔ７Ｊ！ｌｊ＆数Ｈｚ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、中空トロイド状をなすゴムタイヤと、このゴムタイ
ヤのビード部を抑止するフランジをもつリムとの組立体
からなり、該ゴムタイヤの内面とリムの外周との間の内
圧充てん空洞内部に、 見掛け密度０．１ｇ／ｃｍ＾３以下の多孔質又は繊維状
物質から成り、該空洞への内圧充てん下の上記組立体の
ばね定数に事実上影響を与えない、共鳴阻止材 を封入して成ることを特徴とする、低騒音タイヤ車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60190219A JPS6250203A (ja) | 1985-08-29 | 1985-08-29 | 低騒音タイヤ車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60190219A JPS6250203A (ja) | 1985-08-29 | 1985-08-29 | 低騒音タイヤ車輪 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6250203A true JPS6250203A (ja) | 1987-03-04 |
Family
ID=16254454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60190219A Pending JPS6250203A (ja) | 1985-08-29 | 1985-08-29 | 低騒音タイヤ車輪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6250203A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6729373B2 (en) * | 2000-08-31 | 2004-05-04 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire noise reducing system |
| JP2006151028A (ja) * | 2004-11-25 | 2006-06-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤとリムとの組立体およびこれに用いるサポートリング |
| US7073382B2 (en) * | 2000-09-19 | 2006-07-11 | Michelin Recherehe Et Technique, S.A. | Method for designing a tire with reduced cavity noise |
| US7182114B2 (en) * | 2003-11-07 | 2007-02-27 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd | Tire noise reducing system |
| US7188649B2 (en) * | 2004-03-29 | 2007-03-13 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Runflat tire system and support ring therefor |
| WO2008062673A1 (fr) * | 2006-11-21 | 2008-05-29 | Bridgestone Corporation | Assemblage pneu/jante et élément en mousse destiné à être utilisé dans celui-ci |
| WO2008142914A1 (ja) * | 2007-05-23 | 2008-11-27 | Bridgestone Corporation | タイヤ・リム組立体 |
| JP2011255684A (ja) * | 2010-06-04 | 2011-12-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 低騒音空気入りタイヤ |
| JP2012254656A (ja) * | 2011-06-07 | 2012-12-27 | Bridgestone Corp | タイヤとリムとの組立体及びタイヤとリムとの組立方法 |
| US8376006B2 (en) | 2009-09-11 | 2013-02-19 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Tire noise reduction device and pneumatic tire provided with the same |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5682611A (en) * | 1979-11-16 | 1981-07-06 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Method of decreasing noise of tire and its device |
-
1985
- 1985-08-29 JP JP60190219A patent/JPS6250203A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5682611A (en) * | 1979-11-16 | 1981-07-06 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Method of decreasing noise of tire and its device |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6729373B2 (en) * | 2000-08-31 | 2004-05-04 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire noise reducing system |
| US7073382B2 (en) * | 2000-09-19 | 2006-07-11 | Michelin Recherehe Et Technique, S.A. | Method for designing a tire with reduced cavity noise |
| US7182114B2 (en) * | 2003-11-07 | 2007-02-27 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd | Tire noise reducing system |
| US7188649B2 (en) * | 2004-03-29 | 2007-03-13 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Runflat tire system and support ring therefor |
| JP2006151028A (ja) * | 2004-11-25 | 2006-06-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤとリムとの組立体およびこれに用いるサポートリング |
| JP5078907B2 (ja) * | 2006-11-21 | 2012-11-21 | 株式会社ブリヂストン | タイヤとリムとの組立体及びそれに用いられるスポンジ材 |
| US8220515B2 (en) | 2006-11-21 | 2012-07-17 | Bridgestone Corporation | Tire-rim assembly and sponge member used in the same |
| WO2008062673A1 (fr) * | 2006-11-21 | 2008-05-29 | Bridgestone Corporation | Assemblage pneu/jante et élément en mousse destiné à être utilisé dans celui-ci |
| WO2008142914A1 (ja) * | 2007-05-23 | 2008-11-27 | Bridgestone Corporation | タイヤ・リム組立体 |
| US8376006B2 (en) | 2009-09-11 | 2013-02-19 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Tire noise reduction device and pneumatic tire provided with the same |
| DE102010040483B4 (de) * | 2009-09-11 | 2016-11-24 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Vorrichtung zum Reduzieren von Reifengeräuschen, und Luftreifen, der mit selbiger ausgestattet ist |
| DE102010040483B9 (de) * | 2009-09-11 | 2017-04-27 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Vorrichtung zum Reduzieren von Reifengeräuschen, und Luftreifen, der mit selbiger ausgestattet ist |
| JP2011255684A (ja) * | 2010-06-04 | 2011-12-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 低騒音空気入りタイヤ |
| JP2012254656A (ja) * | 2011-06-07 | 2012-12-27 | Bridgestone Corp | タイヤとリムとの組立体及びタイヤとリムとの組立方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS62216803A (ja) | タイヤ共鳴阻止材 | |
| US7681611B2 (en) | Tire cavity resonance restricting device and pneumatic tire | |
| JP3953264B2 (ja) | 空気入りタイヤとリムとの組立体 | |
| WO2007102279A1 (ja) | タイヤ騒音低減装置及び空気入りタイヤ | |
| CN109641493B (zh) | 具有不对称的刻纹元件和偏心噪声衰减器的轮胎 | |
| JP2003285607A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPS6250203A (ja) | 低騒音タイヤ車輪 | |
| JPH02127101A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2001239804A (ja) | 空気入りタイヤとリムとの組立体 | |
| JP2975438B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH05294102A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2010149600A (ja) | 制音具付き空気入りタイヤ | |
| JP3192764B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3043777B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0640206A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH01115701A (ja) | 低騒音タイヤ車輪 | |
| US5871599A (en) | Low-noise pneumatic tires with specified carcass line | |
| US4091856A (en) | Tire having annular reinforcing structure and compressed rubber hoop | |
| JPS63291708A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP1214205B1 (en) | Method and deadening device for reducing the noise in a vehicle during travel, and tyre wheel provided with said device | |
| US20020144760A1 (en) | Method and deadening device for reducing the noise in a vehicle during travel, and tyre wheel provided with the said device | |
| JPS63154410A (ja) | 低騒音化した空気入りタイヤ及びその製法 | |
| JP2002120509A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH03169713A (ja) | 自動二輪専用タイヤ | |
| JPS61163004A (ja) | 乗心地の良い空気入りタイヤ |