JPS6246507Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両用懸架装置のうち、特にフロン
トサスペンシヨンのフロントシヨツクアブソーバ
とフロントコイルスプリングとの組付時に使用さ
れるコイルスプリングの組付装置に関する。

車両のフロントサスペンシヨンのフロントシヨ
ツクアブソーバにフロントコイルスプリング（以
下コイルスプリングという。）を組付ける場合、
コイルスプリングを所要の長さだけ圧縮する必要
がある。コイルスプリングの圧縮にあたり、コイ
ルスプリングの組付装置のコイルスプリング押え
爪をコイルスプリングに挿入する位置は、通常コ
イルスプリングの上端から２段目の巻き位置にな
つている。併し、車種の違い等により、コイルス
プリングはその自由長（高さ）及びピツチ等が相
違している。このため、組みつけられるコイルス
プリングの違いにより、コイルスプリング組付装
置の押え爪の高さを変える必要がある。

従来、この押え爪の位置の選択の方法として、
位置選択用リミツトスイツチによるものと、位置
選択用カムによるものとがある。リミツトスイツ
チによる方法において、リミツトスイツチ取付位
置及び取付必要数を決定するには、コイルスプリ
ングの種類が多いため、実際にコイルスプリング
に押え爪を挿入して位置決めすることが必要であ
り、そのために要する工数は莫大なものとなる。
又、リミツトスイツチの数も多くなるため、それ
を制御するための回路も複雑となり、従つて回路
の保全が面到である。

カムによる押え爪の位置決めにおいても、リミ
ツトスイツチにおける位置決めと同様なことが言
え、場合によつてはカム形状の変更が必要とな
る。さらにはコイルスプリングに応じたカムの選
択機構が複雑となり、コストアツプにもつなが
る。

また、懸架装置の設計変更により、コイルスプ
リングの仕様変更及びコイルスプリングの新規設
定等が生じた場合には、既設のリミツトスイツチ
の位置及びカム形状にて対応可能か否かの確認及
び選択が必要となり、又位置の再調整が必要とな
り、そのための工数あるいは改造のための工数も
必要となる等の問題があつた。

この考案は上記にかんがみ、コイルスプリング
組付装置により組付けられるコイルスプリングの
高さやピツチが装置の組付完了後において変更に
なつた場合においても、圧縮用爪の位置調整に必
要な工数、複雑な制御回路及びカムの形状変更あ
るいは保全性の悪さ等をなくすことのできるコイ
ルスプリング組付装置の提供を目的とするもので
ある。

つぎに、この考案を図面に示す実施例にもとづ
いて説明する。

第１図、第２図において、コイルスプリング組
付装置の機台１は、所定の高さになつており、こ
の機台１の頂板１ａにはその後側に駆動モータ２
が軸２ａを下方に突出させた状態で取りつけられ
ている。駆動モータ２は可逆モータでありその軸
２ａにはクラツチ３が取りつけられており、クラ
ツチ３の下方にはＶプーリ４が取りつけられてい
る。さらに、このＶプーリ４の下方にはブレーキ
５が取りつけられている。駆動モータ２の前側の
頂板１ａには筒状の送りねじサポート６が取りつ
けられており、この送りねじサポート６の内側に
は、上・下の軸受７，７を介して円筒状の支持筒
８が回動可能に取りつけられている。支持筒８は
その軸線が頂板１ａに垂直になつており、又その
内側面に切られたねじ８ａには所定の長さねじ９
ａの切られた送りねじ棒９がねじ込まれている。
支持筒８の下端部は頂板１ａの下方に突出してお
り、この下端部に被動用のＶプーリ１０が取りつ
けられている。そして、このＶプーリ１０と駆動
モータ軸２ａに取りつけられた駆動用のＶプーリ
４とにＶベルト１１が掛装されており、Ｖプーリ
４の正回転によりＶベルト１１を介してＶプーリ
１０が回転させられると、送りねじサポート６に
より回動可能に支承された支持筒８がその位置で
回転し、この支持筒８にねじ込まれた送りねじ棒
９が上方に移動し、又Ｖプーリ４の逆回転により
送りねじ棒９が下方に移動する。

送りねじサポート６の前側にはクランプ支持部
１２が機台１の頂板１ａに取りつけられており、
クランプ支持部１２の上部にはクランプ機構１３
が設けられている。このクランプ機構１３は第３
図、第４図に示すように左右に一対のアーム１
４，１５があり、左アーム１４はピン１６によ
り、又右アーム１５はピン１７によりそれぞれク
ランプ支持部１２に枢着されている。左アーム１
４は先端部の右アーム１５側に三角形の切込み１
４ａがあり、又ピン１６と反対側の端部には切込
み１４ａと反対向きに略90度折曲した形で突出す
るレバー１４ｂがある。又左アーム１４はピン１
６に対しレバー１４ｂと反対側に連結片１４ｃが
突出して設けられており、この連結片１４ｃには
長穴１４ｄがあけられている。左アーム１４のレ
バー１４ｂの端部にはローラ１８が取付ピン１９
により転動可能に支承されている。右アーム１５
は左アーム１４の切欠き１４ａと対向する箇所に
三角形の切欠き１５ａがあり、又ピン１７に対し
て切欠き１５ａと反対側にレバー１５ｂが突出し
て設けられている。右アーム１５は左アーム１４
の連結片１４ｃに対向する箇所に連結片１５ｃが
突出して設けられており、この連結片１５ｃにも
長穴１５ｄがあけられている。そして、左アーム
１４の連結片１４ｃの長穴１４ｄと、右アーム１
５の連結片１５ｃの長穴１５ｄとに、連結ピン２
０を嵌挿して両アーム１４及び１５は連結されて
いる。

クランプ機構１３の下方で、頂板１ａの前部に
は受台１ｂが取りつけられている。

第３図において、クランプ機構１３の左方に
は、機台１の頂板１ａの前面に断面Ｔ型のステー
２１が固着されており、このステー２１の上面に
スイツチ取付板２２が固着されている。スイツチ
取付板２２はその上面に駆動モータ２の起動用リ
ミツトスイツチ２３が取りつけられており、起動
用リミツトスイツチ２３の右アーム１５よりに起
動レバー２４がボルト２４ａにより枢着されてい
る。引張りばね２５は一端がスイツチ取付板２２
に取りつけられており、他端が右アーム１５のレ
バー１５ｂの端部に取りつけられている。そし
て、引張りばね２５は、第４図において、右アー
ム１５をピン１７を支点として常時反時計方向に
回動させる作用をしている。

クランプ機構１３のローラ１８の前方にはカム
バー２６が設けられており、このカムバー２６の
下端部は送りねじ棒９の上下動につれて上下方向
に移動する結合板２７に取りつけられている。カ
ムバー２６はそのカム面２６ａが左アーム１４の
ローラ１８に当接しており、カムバー２６が上昇
すると、そのカム面２６ａが第４図において、ロ
ーラ１８を押して左アーム１４をピン１６を支点
として反時計方向に回動させ、カムバー２６が下
降するとローラ１８を押す力が解除されるように
なつている。従つて、カムバー２６が上昇すると
左アーム１４が反時計方向に回動するとともに、
連結ピン２０も同方向に回動され、この連結ピン
２０により連結された右アーム１５は引張りばね
２５の付勢力に抗してピン１７を支点として時計
方向に回動されて、両アーム１４，１５は開きク
ランプ機構１３が開く。そして、カムバー２６が
クランプ機構１３の開いた位置から所定の高さだ
け下降すると、カム面２６ａによるローラ１８の
押圧力が解除されるので、引張りばね２５の付勢
力により右アーム１５が反時計方向に回動させら
れるとともに左アーム１４が時計方向に回動させ
られてクランプ機構１３は閉じる。

頂板１ａの上面には、送じねじ棒９の軸心と連
結ピン２０の軸心とを結ぶ線に対して対称に設け
られた一対のガイドバー２８，２８を昇降可能に
支承する軸受２９，２９が一対設けられている。
そして、ガイドバー２８，２８は頂板１ａから下
方に突出した端部に前述の結合板２７がナツト３
０により取りつけられており、両ガイドバー２
８，２８の上端には両ガイドバー２８を結合する
ベースプレート３１がナツト（図示しない）によ
り取りつけられている。ベースプレート３１は送
りねじ棒９の上端と両ガイドバー２８，２８の上
端の取りつけられた下部プレート３１ａと、この
下部プレート３１ａより上方で、かつ下部プレー
ト３１ａより前方へ突出する上部プレート３１ｂ
とがある。そして、下部プレート３１ａと上部プ
レート３１ｂとは、下部プレート３１ａの前部中
央に形成された縦板３１ｃにより連結されてお
り、ベースプレート３１は第２図に示すように〓
形になつている。ベースプレート３１の上部プレ
ート３１ｂの前下部両側には、所定の長さを有す
る吊棒３２，３２Ａが一対垂設されて、その上端
部をナツト３３によりそれぞれ取りつけられてい
る。各吊棒３２，３２Ａにはクランプ支持部材３
５の両側にある軸受部３６，３６Ａが摺動可能に
嵌挿されている。従つて、クランプ支持部材３５
は吊棒３２，３２Ａに対して上・下方向に移動可
能になつている。又、吊棒３２，３２Ａの下端に
はストツパ３４，３４がそれぞれ固着されている
ので、クランプ支持部材３５は第１図に示すよう
に、上部プレート３１ｂの下面と両ストツパ３
４，３４の上面との間の高さＨの範囲内で移動可
能になつている。

クランプ支持部材３５は第５図に示すように、
前側中央部にコイルスプリング９１を挿入可能な
略正方形の空間３７が設けられている。クランプ
支持部材３５には吊棒３２より左方の上部に上板
３８（第６図参照）があり又クランプ支持部材３
５の下部には下板３９が配置されている。又下板
３９の下方には、クランプ支持部材３５に対して
平行に一対の前爪板４０と後爪板４１とが配置さ
れている。そして、上板３８、クランプ支持部材
３５、下板３９及び前爪板４０は、前軸ボルト４
２により互いに組みつけられている。同様に、上
板３８、クランプ支持部材３５、下板３９及び後
爪板４１は後軸ボルト４３により互いに組みつけ
られている。上記のようにして、前、後軸ボルト
４２，４３によりクランプ支持部３５に軸着され
た前爪板４０と後爪板４１とは、前、後の軸ボル
ト４２，４３をそれぞれ軸とし、かつ、クランプ
支持部材３５と平行を移持しつつ回動可能になつ
ている。前爪板４０は前軸ボルト４２と後軸ボル
ト４３との間において上部が板厚の約1/2だけ切
り欠かれて、段部４０ａが形成されている（第６
図参照）。又、後爪板４１には前爪板４０の段部
４０ａの上面に対し摺動可能な段部４１ａが形成
されている。そして、後爪板４１の段部４１ａに
は、その端面側からピン溝４１ｂが切り込まれて
おり、前爪板４０の段部４０ａに取りつけた結合
ピン４４の上部がピン溝４１ｂに嵌挿されてい
る。このように、前爪板４０の段部４０ａに取り
つけられた結合ピン４４が、後爪板４１の段部４
１ａに設けられたピン溝４１ｂに嵌入されている
ので、前軸ボルト４２を軸として前爪板４０を回
動すると、後爪板４１が後軸ボルト４３を軸とし
て前爪板４０と反対方向に回動する。前爪板４０
には、先端にボール４６を有する丸棒状のハンド
ル４５が取りつけられている。前爪板４０と後爪
板４１とには、コイルスプリング９１の押え爪と
しての、丸棒状の前爪４７と後爪４８とがそれぞ
れ取りつけられている。ここで、前爪４７、後爪
４８及びハンドル４５の関係位置は第５図に示す
ように、前、後の軸ボルト４２及び４３の中心線
を結ぶ線４９とハンドル４５の中心線５０とが同
一平面内にあるとき、前爪４７の中心線５１と後
爪４８の中心線５２とは直交している。又、後爪
４８は前爪４７に対してコイルスプリング９１の
ピツチの1/4だけその高さが高くなつている。ク
ランプ支持部材３５の下部にある下板３９の後軸
ボルト４３側の端部には、支持ブラケツト５３の
前端５３ａが取りつけられている。この支持ブラ
ケツト５３の後端部は後爪板４１の下方へ伸びた
後水平に折曲されて支持部５３ｂになつている。
そして、この支持部５３ｂはエアシリンダ５４の
二又状の端部５４ａにより上・下からはさまれた
形に配置されており、両者はピン５６により軸着
されている。又、エアシリンダ５４のロツド５５
の先端のねじ部５５ａは後軸ボルト４３に近接し
て、後爪板４１の下面にピン５６により取りつけ
られたブロツク５８にねじ込み固定されている。

そして、前爪４７及びハンドル４５を有する前
爪板４０及び後爪４８を有しエアシリンダ５４の
取りつけられた後爪板４１とにより第１クランプ
５７が形成されている。

クランプ支持部材３５には吊棒３２Ａ側に第２
クランプ５７Ａが設けられている。第２クランプ
５７Ａの各部材は両吊棒３２，３２Ａの中心を結
ぶ線を垂直に２等分する線５８に対して、第１ク
ランプ５７の各部材と対称に設けられている。従
つて、以下においては第２クランプ５７Ａの各部
材には第１クランプ５７の各部材の符号の後にＡ
を付して示す。

なお、第２クランプ５７Ａの後爪４８Ａは第１
クランプ５７の後爪４８よりコイルスプリング９
１のピツチの1/4だけ低くなつており、又第２ク
ランプ５７Ａの前爪４７Ａは後爪４８Ａよりコイ
ルスプリング９１のピツチの1/4だけ低くなつて
いる。クランプ支持部材３５の両側には、この支
持部材３５の吊棒３２及び３２Ａに沿つて上下動
させるにあたり、上下動に要する力を軽減させる
ために、カウンタウエイト５９及び５９Ａが取り
つけらている。

ベースプレート３１の上部にはコイルスプリン
グ９１をフロントシヨツクアブソーバ９０に取り
つけるための部品であるアツパーシートをクラン
プするために、従来の装置と同一のアツパシート
クランプ６０が設けられている。このアツパーシ
ートクランプ６０には左アーム６１と右アーム６
２とがあり、両アーム６１及び６２はボルト６３
によりベースプレート３１に軸着されている。

ベースプレート３１の後端部の両側上面には、
左、右の縦棒６４及び６５が一対立設されてお
り、両縦棒６４，６５の上部にはシリンダ取付板
６６がその後端部を取りつけられている。そし
て、このシリンダ取付板６６の上部には、従来公
知のエアシリンダ６７及び開閉カム板６９が取り
つけられている。すなわち、シリンダ取付板６６
の前部中央にエアシリンダ６７が取りつけられて
いる。エアシリンダ６７のロツド６８はシリンダ
取付板６６の下方へ伸びており、このロツド６８
の下部には逆三角形のくさび形をした開閉カム板
６９が連結部材７０を介して取りつけられてい
る。そして、この開閉カム板６９がエアシリンダ
６７により押し下げられると、アツパーシートク
ランプ６０の両アーム６１，６２は閉じ、又エア
シリンダ６７により開閉カム板６９が上昇させら
れると、両アーム６１，６２は開くようになつて
いる。

連結部材７０には上・下にドツグ７２，７３を
有するドツグ取付棒７１の上端が固着されてい
る。そして、エアシリンダ６７にエアーが供給さ
れてロツド６８が下降し、下ドツグ７３が左縦棒
６４に取りつけられた下リミツトスイツチ７５を
押して作動させると、ロツド６８の下降が止ま
り、又エアシリンダ６７に対するエアーの供給が
切換えられることにより、ロツド６８が上昇して
上ドツグ７２が左縦棒６４に取りつけられた上リ
ミツトスイツチ７４を作動させると、ロツド６８
の上昇が止まるようになつている。

基台１には、第１図に示すように、上リミツト
スイツチ７６と下リミツトスイツチ７７とが取り
つけられており、これらのリミツトスイツチ７
６，７７を作動させるための上・下のドツグ７９
及び８０を取りつけたドツグ取付棒７８が結合板
２７の下部側方に、取付板８１を介して取りつけ
られている。上・下のリミツトスイツチ７６及び
７７は送りねじ棒９の下降端と上昇端とを決める
ものであり、駆動モータ２が作動して送りねじ棒
９が下降することにより結合板２７が下降し、下
ドツグ８０が下リミツトスイツチ７７が作動させ
ると、駆動モータ２が停止して送りねじ棒９の下
降が止まる。又、送りねじ棒９の上昇により結合
板２７が上昇して上ドツグ７９が上リミツトスイ
ツチ７６を作動させると、駆動モータ２が停止し
て、送りねじ棒９が停止する。

つぎに、この実施例の作用について説明する。

始めに、フロントシヨツクアブソーバ９０を装
置の機台１の前部にある受台１ｂ上に置くために
装置に挿入することにより、起動レバー２４が作
動して駆動モータ２を正回転させる。これによ
り、Ｖプーリ４が正回転しＶベルト１１を介して
Ｖプーリ１０及び支持筒８が同方向に回転し、送
りねじ棒９が下降し始める。これにより、カムバ
ー２６、クランプ支持部材３５及びベースプレー
ト３１も同時に下降する。カムバー２６が下降す
ることにより、クランプ機構１３はローラ１８を
押していた力が解除されるので、引張ばね２５の
作用により、その左、右のアーム１４，１５が閉
じ、フロントシヨツクアブソーバ９０が受台１ｂ
上に保持される。クランプ機構１３が閉じたこと
により、作動するスイツチ（図示しない）の信号
によりクラツチ３が切れブレーキ５が作動して、
支持筒８の回転が止まり、送りねじ棒９の下降が
止まる。上記送りねじ棒９の下降中は、送りねじ
棒９の上端に取付けられたベースプレート３１も
一体に下降し、ベースプレート３１の前下部両側
に垂設された吊棒３２，３２Ａに摺動可能に取付
けられたクランプ支持部材３５もベースプレート
３１の下降に伴つて下降する。

この状態で作業者がコイルスプリング９１上に
アツパーシート（図示せず）を載置した後、両前
爪板４０，４０Ａのハンドル４５及び４５Ａを両
手で持ち、両ハンドル４５，４５Ａを上方又は下
方に動かし、クランプ支持部材３５を吊棒３２，
３２Ａに対して上・下に移動させる。そして、ク
ランプ支持部材３５の各前爪４７，４７Ａ及び後
爪４８，４８Ａがコイルスプリング９１の上から
２段目に位置する輪に掛る高さになつた時、両ハ
ンドル４５及び４５Ａの上・下動を止め、両ハン
ドル４５及び４５Ａを第５図に示すように、互い
に平行になる位置まで回動する。これにより、前
爪板４０及び４０Ａにそれぞれ結合ピン４４及び
４４Ａにより連結された後爪板４１及び４１Ａ
も、それぞれ前爪板４０及び４０Ａと逆方向に回
動して、各爪４７，４７Ａ，４８及び４８Ａがコ
イルスプリング９１の１段目と２段目との輪の中
に入る。

ついで、始動スイツチをオンにして駆動モータ
２を再度スタートさせると、再び送りねじ棒９が
下降を開始する。これにより、ベースプレート３
１も下降し、この両側に垂設された吊棒３２，３
２Ａも下降する。

ここで、クランプ支持部材３５は、前述のよう
に各爪４７，４７Ａ，４８，４８Ａがコイルスプ
リング９１に係止されているため、クランプ支持
部材３５はコイルスプリング９１に支持された形
となる。従つて、クランプ支持部材３５は、ベー
スプレート３１がクランプ支持部材３５に当接す
る（実際には、上部プレート３１ｂがクランプ支
持部材３５の両側の軸受部３６，３６Ａに当接す
る）までは、ベースプレート３１と共に下降する
ことはなく、コイルスプリング９１に支持された
位置に留まる。そして、このときの吊棒３２，３
２Ａは、部材３５の両側の軸受部３６，３６Ａの
中を下降することになる。

ベースプレート３１が、さらに下降し、クラン
プ支持部材３５に当接すると、クランプ支持部材
３５はベースプレート３１に押されて、一体に下
降を開始する。この状態では、ベースプレート３
１と吊棒３２，３２Ａ及びクランプ支持部材３５
は一体となつて下降するので、吊棒３２，３２Ａ
とクランプ支持部材３５の間には相対移動は生じ
ない。

従つて、ベースプレート３１の下降とともに、
クランプ支持部材３５が下降するので、各爪４
７，４７Ａ，４８及び４８Ａがコイルスプリング
９１を押し下げる。又、送りねじ棒９の下降にと
もないベースプレート３１の上部に取りつけられ
たアツパーシートクランプ６０及びエアシリンダ
６７等も下降し、さらに連結板２７も下降する。
そして、送りねじ棒９がコイルスプリング９１の
圧縮端まで下降すると、連結板２７に取りつけら
れた下ドツク８０が下リミツトスイツチ７７に当
接して下リミツトスイツチ７７を作動させ駆動モ
ータ２を停止させる。これと同時に、図示しない
スイツチ機構によりエアシリンダ６７が作動させ
られて、シリンダのロツド６８及び開閉カム６９
が下降し、アツパーシートクランプ６０の左、右
のアーム６１，６２を閉じる。これにより、アツ
パーシートクランプ６０がアツパーシートをクラ
ンプする。この状態で、アツパーシートの上方に
突出するフロントシヨツクアブソーバ９０の上部
に、アツパサポート及び締付ナツト等をナツトラ
ンナー（いづれも図示せず）を介して締めつける
のは従来の装置と同様である。

上記のようにしてフロントシヨツクアブソーバ
９０に対するコイルスプリング９１の組付けが終
了したならば、駆動モータ２を逆回転させるスイ
ツチ及びエアシリンダ６７のロツド６８を上昇さ
せるスイツチ（いずれも図示せず）がオンにな
り、さらにクランプ解除用エアシリンダ５４，５
４Ａへエアーを供給するためのスイツチ（図示せ
ず）がオンになる。これにより、アツパーシート
クランプ６０はアツパシートのクランプを解除す
るとともに、駆動モータ２が逆回転し、送りねじ
棒９が上昇する。又、第１クランプ５７の後爪板
４１はエアシリンダ５４により、第５図において
時計方向へ回動する力をうけ、又第２クランプ５
７Ａの後爪板４１Ａはエアシリンダ５４Ａにより
反時計方向へ回動する力をうける。このように、
第１クランプ５７及び第２クランプ５７Ａの後爪
板４１及び４１Ａは両エアシリンダ５４，５４Ａ
により開く方向の力を受けるが、後爪板４１の後
爪４８と後爪板４１Ａの後爪４８Ａとはコイルス
プリング９１を押し上げているので、各後爪４８
及び４８Ａとコイルスプリング９１との間に生じ
ている摩擦力のため両後爪板４１及び４１Ａは開
く方向へ回動することができない。

送りねじ棒９が上昇することにより、ベースプ
レート３１が上昇し、第１クランプ５７及び第２
クランプ５７Ａも上昇する。第１、第２クランプ
５７，５７Ａが上昇することにより、第１クラン
プ５７の前、後の爪４７，４８のコイルスプリン
グ９１の押圧する力及び第２クランプ５７Ａの前
後の爪４７Ａ，４８Ａのコイルスプリング９１を
押圧する力が順次弱くなる。そして、各爪４７，
４８及び４７Ａ，４８Ａとコイルスプリング９１
との間に生じていた摩擦力が各エアシリンダ５
４，５４Ａの後爪板４１及び４１Ａを開く力より
弱くなると、後爪板４１，４１Ａが開くとともに
前爪板４０及び４１も開く。これにより、第１、
第２クランプ５７及び５７Ａによるコイルスプリ
ング９１の押圧は解除される。そして、送りねじ
棒９が上昇端に達して、ドツグ取付棒７８の下ド
ツク８０が上リミツトスイツチ７６をオンにする
時には、カムバー２６の上昇によりクランプ機構
１３のフロントシヨツクアブソーバ９０の締付け
が解除されている。従つて、コイルスプリング９
１を組付けたフロントシヨツクアブソーバ９０は
装置から容易に取り出される。

なお、エアシリンダ５４，５４Ａは第１クラン
プ５７及び第２クランプ５７Ａを開いた後におい
ては、内部のエアーが排除されるようになつてい
るので、次に装置を使用する際のハンドル４５，
４５Ａの操作の障害になることはない。

この考案は上記のように、ねじ棒の上下動に伴
つて上・下方向に移動するベースプレートの両側
に垂設された一対の吊棒に摺動可能に架設された
クランプ支持部材を備え、かつ、このクランプ支
持部材を手動により上下動可能にするとともに、
前記ベースプレートの下降によりクランプ支持部
材を一体に下降させるように構成したことによ
り、次の効果がある。

(1) 押え爪をコイルスプリングへ引つ掛ける際に
おける位置の選択と、爪をコイルスプリングに
引つ掛ける作業がハンドルを手で操作すること
によりできるようになつたので、位置の選択と
爪を引つ掛けるために必要であつたシリンダ、
リミツトスイツチ等が不要になり、これらの部
材の制御回路が不要になつたので、装置の保全
性の悪さを解消することができる。

(2) コイルスプリングの高さや、押え爪の引つ掛
け位置が変わつても容易に対応できるので、押
え爪の引つ掛け位置調整に要していた工数を減
少することができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の一実施例を示し、第１図はコイ
ルスプリング組付装置の正面図、第２図は組付装
置の側面図、第３図はシヨツクアブソーバをクラ
ンプする組付装置のクランプ機構の拡大正面図、
第４図は第３図のクランプ機構の平面図、第５図
はクランプ支持部材の拡大平面図、第６図は第５
図の−線断面図である。 １……機台、２……駆動モータ、９……送りね
じ棒、２８……ガイドバー、２９……軸受、３１
……ベースプレート、３２，３２Ａ……吊棒、３
５……クランプ支持部材、４０，４０Ａ……前爪
板、４１，４１Ａ……後爪板、４２，４２Ａ……
前軸ボルト、４３，４３Ａ……後軸ボルト、４
５，４５Ａ……ハンドル、４７，４７Ａ……前
爪、４８，４８Ａ……後爪、５７……第１クラン
プ、５７Ａ……第２クランプ、９０……フロント
シヨツクアブソーバ、９１……コイルスプリン
グ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 機台に取りつけた駆動モータにより駆動されて
   機台に対して上・下方向に移動可能な送りねじ棒
   を有し車両用懸架装置のシヨツクアブソーバにコ
   イルスプリングを取りつけるコイルスプリング組
   付装置であつて、 前記機台の上方に配置されて、前記ねじ棒の上
   下動に伴つて上・下方向に移動するベースプレー
   トと、 該ベースプレートの両側に垂設された一対の吊
   棒の間に架設されるとともに、該吊棒の軸方向へ
   摺動可能に取付けられたクランプ支持部材と、 該クランプ支持部材に回動可能に取付けられた
   適数の押え爪を、該押え爪にリンクされたハンド
   ルを操作することで回動させ、機台上に固定され
   た前記コイルスプリングに前記押え爪を係止させ
   るクランプとを設けるとともに、 前記クランプ支持部材は、手動により前記吊棒
   に対して上下方向へ移動可能であり、かつ、前記
   ベースプレートの下降時に該ベースプレートがク
   ランプ支持部材に当接して、クランプ支持部材を
   下降させるように構成したことを特徴とするコイ
   ルスプリング組付装置。