JPS6241558Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6241558Y2 JPS6241558Y2 JP1980064649U JP6464980U JPS6241558Y2 JP S6241558 Y2 JPS6241558 Y2 JP S6241558Y2 JP 1980064649 U JP1980064649 U JP 1980064649U JP 6464980 U JP6464980 U JP 6464980U JP S6241558 Y2 JPS6241558 Y2 JP S6241558Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- rotor
- frame
- bearings
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両用の交流発電機に関する。
従来技術による車両用の小形発電機は第１図に
示すように、２個の相対するフレーム１，１′の
内側にステータ５が設けられ、このフレーム１，
１′に支持されたプーリ側の第１ベアリング４と
反プーリ側の第２ベアリング４′とによつて支持
された軸８を有する。この軸８にはロータ３が装
架されると同時に、このロータ３を駆動するため
のプーリ７が軸８のフレーム１を貫通した突出部
に装架されている。
示すように、２個の相対するフレーム１，１′の
内側にステータ５が設けられ、このフレーム１，
１′に支持されたプーリ側の第１ベアリング４と
反プーリ側の第２ベアリング４′とによつて支持
された軸８を有する。この軸８にはロータ３が装
架されると同時に、このロータ３を駆動するため
のプーリ７が軸８のフレーム１を貫通した突出部
に装架されている。
第１ベアリング４とプーリ７との間において、
羽根６ａを有するフアン６が軸８に装架されてフ
レーム１，１′の内部を冷却している。
羽根６ａを有するフアン６が軸８に装架されてフ
レーム１，１′の内部を冷却している。
前述の発電機において、プーリ７と第１ベアリ
ング４との間隔をｌとし、第１および第２ベアリ
ング４，４′間の間隔をｍとし、プーリ７に張力
Ｐが加えられたとすると、第１ベアリング４に加
わる力R1と、第２ベアリング４′に加わる力R2と
は夫々次の様になる。
ング４との間隔をｌとし、第１および第２ベアリ
ング４，４′間の間隔をｍとし、プーリ７に張力
Ｐが加えられたとすると、第１ベアリング４に加
わる力R1と、第２ベアリング４′に加わる力R2と
は夫々次の様になる。
R1＝（ｌ／ｍ＋１）Ｐ
R2＝ｌ／ｍＰ
従つて、このベアリング４，４′に加わる力
R1，R2を軽減すれば各ベアリング４，４′の寿命
は大幅に向上するが、従来技術による発電機では
プーリ７と第１ベアリング４との間にフアン６が
存在するために、寸法ｌを小さくすることが困難
であり、そのためにベアリング４，４′の寿命を
向上することができないという欠点がある。
R1，R2を軽減すれば各ベアリング４，４′の寿命
は大幅に向上するが、従来技術による発電機では
プーリ７と第１ベアリング４との間にフアン６が
存在するために、寸法ｌを小さくすることが困難
であり、そのためにベアリング４，４′の寿命を
向上することができないという欠点がある。
本考案は上記の問題点に鑑み、プーリとベアリ
ング間の寸法を小さくするためフアンをフレーム
内部に収納した構造を採用したものにおいて、フ
アン効率を向上させると共にフレームの共振強度
を高め、かつプーリとベアリング間寸法を一層小
さくすることにより、高いベルトテンシヨンおよ
び軸の高速回転に耐えられるところの車両用交流
発電機を提供することを目的とする。
ング間の寸法を小さくするためフアンをフレーム
内部に収納した構造を採用したものにおいて、フ
アン効率を向上させると共にフレームの共振強度
を高め、かつプーリとベアリング間寸法を一層小
さくすることにより、高いベルトテンシヨンおよ
び軸の高速回転に耐えられるところの車両用交流
発電機を提供することを目的とする。
次に、本考案の好適実施例を第２図を参照して
説明する。
説明する。
図示された発電機は、ねじ２によつて結合され
た２個のフレーム１，１′を有し、その内側には
ステータ５が固定されている。フレーム１，１′
を貫通して軸８が設けられ、ステータ５に対応す
るロータ３が装架され、軸８の突出端部にはこの
軸８を駆動するプーリ７が装架されている。フレ
ーム１，１′には夫々プーリ側の第１ベアリング
４と反プーリ側の第２ベアリング４′とが支持さ
れ、前述の軸８を回転可能に支持している。
た２個のフレーム１，１′を有し、その内側には
ステータ５が固定されている。フレーム１，１′
を貫通して軸８が設けられ、ステータ５に対応す
るロータ３が装架され、軸８の突出端部にはこの
軸８を駆動するプーリ７が装架されている。フレ
ーム１，１′には夫々プーリ側の第１ベアリング
４と反プーリ側の第２ベアリング４′とが支持さ
れ、前述の軸８を回転可能に支持している。
ロータ３の両側面には、テーパー状の羽根６
ａ，６′ａを有するフアン６，６′が固定され、空
気吸入口１ｃ等から空気を吸入してフレーム１，
１′内を冷却する。
ａ，６′ａを有するフアン６，６′が固定され、空
気吸入口１ｃ等から空気を吸入してフレーム１，
１′内を冷却する。
フレーム１，１′の前記ベアリング４，４′を支
持する側面１ａ，１′ａは夫々羽根６ａ，６′ａの
側板となり且つ各ベアリング４，４′を覆うよう
に椀形をなしている。すなわちフレーム１，１′
は全体として断面が卵形に形成されており、羽根
６ａ，６′ａの側板となる側面は第１第２ベアリ
ング４，４′から外周側へいたるに従つてロータ
中心側に倒れかかつた傾斜側面１ａ，１′ａとし
て構成されている。そして、それ故、フレームの
断面中央部がふくらみ外周側が先細りとなつたた
まご形となつている。
持する側面１ａ，１′ａは夫々羽根６ａ，６′ａの
側板となり且つ各ベアリング４，４′を覆うよう
に椀形をなしている。すなわちフレーム１，１′
は全体として断面が卵形に形成されており、羽根
６ａ，６′ａの側板となる側面は第１第２ベアリ
ング４，４′から外周側へいたるに従つてロータ
中心側に倒れかかつた傾斜側面１ａ，１′ａとし
て構成されている。そして、それ故、フレームの
断面中央部がふくらみ外周側が先細りとなつたた
まご形となつている。
更に、プーリ７はフレーム１の椀形の側面１ａ
を覆うように、つまりフレームのプーリ側中央先
端面１ｂがプーリ内にくい込む如く位置すること
が可能なようにくぼんでおり、それによつてこの
プーリ７はフレーム１に近接して配置されてい
る。即ち、プーリ７の端面７ｂが、プーリ７の軸
８への取付面７ａよりもフアン側にあり、これら
の間の距離ｔが正となる。そして、プーリ７の取
付面７ａとフレーム１の端面１ｂとの間の距離を
ｓとすると、距離ｔは距離ｓよりも大きくなつて
いる。これを式で表すとｔ＞ｓ＞０となる。な
お、羽根６，６′ａが外周側にいたる程、先細り
となつたテーパー形状であり、かつフレームの傾
斜側面１ａ，１′ａが前記羽根６，６′ａの傾斜に
極少とされた空隙を介して沿つているので、フア
ン６，６′は遠心フアンとしての機能を効率良く
行なうことができ、矢印の如く空気をフレームに
設けた空気吸入口１ｃから吸い込み、ステータを
冷却した後に、ステータ両側の空気吐出口から吐
出させることができる。
を覆うように、つまりフレームのプーリ側中央先
端面１ｂがプーリ内にくい込む如く位置すること
が可能なようにくぼんでおり、それによつてこの
プーリ７はフレーム１に近接して配置されてい
る。即ち、プーリ７の端面７ｂが、プーリ７の軸
８への取付面７ａよりもフアン側にあり、これら
の間の距離ｔが正となる。そして、プーリ７の取
付面７ａとフレーム１の端面１ｂとの間の距離を
ｓとすると、距離ｔは距離ｓよりも大きくなつて
いる。これを式で表すとｔ＞ｓ＞０となる。な
お、羽根６，６′ａが外周側にいたる程、先細り
となつたテーパー形状であり、かつフレームの傾
斜側面１ａ，１′ａが前記羽根６，６′ａの傾斜に
極少とされた空隙を介して沿つているので、フア
ン６，６′は遠心フアンとしての機能を効率良く
行なうことができ、矢印の如く空気をフレームに
設けた空気吸入口１ｃから吸い込み、ステータを
冷却した後に、ステータ両側の空気吐出口から吐
出させることができる。
以上述べたように本考案においては次の効果を
奏する。
奏する。
プーリにくぼみを設け、このくぼみ内に卵形に
形成されたフレームの中央を突入させたからプー
リとベアリング間の寸法を極めて小さくすること
ができ、ベルトテンシヨンが大となつてもベアリ
ングにかかるラジアル荷重を小さくでき、もつて
ベアリングの摩耗をさけて高速回転が可能となり
車両用交流発電機の体格を大幅に小型化できる。
形成されたフレームの中央を突入させたからプー
リとベアリング間の寸法を極めて小さくすること
ができ、ベルトテンシヨンが大となつてもベアリ
ングにかかるラジアル荷重を小さくでき、もつて
ベアリングの摩耗をさけて高速回転が可能となり
車両用交流発電機の体格を大幅に小型化できる。
遠周方向に従つて先細りとなつたフアンの羽根
をもち、かつこの羽根とフレームとの間の隙間が
小さくなるようにフレームにもテーパー状の傾斜
側面を有するから、風は渦をおこすことが少なく
なり、スムーズに吐出され遠心方向成分の風を吐
出するフアンとしての効率を高めることができる
ため、フアンを小型化でき堅固とすることができ
る。これによりフレームを小型化軽量化できる。
又、フレームを小型化、かつ断面を卵形としたこ
とによりフレームの強度が強くなり、かつフレー
ムの剛性が高まるため、高速回転してもフレーム
が共振することが少なくなりフレームの小型軽量
化が達成できるという効果がある。
をもち、かつこの羽根とフレームとの間の隙間が
小さくなるようにフレームにもテーパー状の傾斜
側面を有するから、風は渦をおこすことが少なく
なり、スムーズに吐出され遠心方向成分の風を吐
出するフアンとしての効率を高めることができる
ため、フアンを小型化でき堅固とすることができ
る。これによりフレームを小型化軽量化できる。
又、フレームを小型化、かつ断面を卵形としたこ
とによりフレームの強度が強くなり、かつフレー
ムの剛性が高まるため、高速回転してもフレーム
が共振することが少なくなりフレームの小型軽量
化が達成できるという効果がある。
尚、図示実施例においては、プーリ７はＶプー
リとして示されているが、これに代つて表面にＶ
溝が複数設けられたところのいわゆるポリＶプー
リや平ベルト用プーリ等を使用することもでき
る。
リとして示されているが、これに代つて表面にＶ
溝が複数設けられたところのいわゆるポリＶプー
リや平ベルト用プーリ等を使用することもでき
る。
第１図は従来技術による車両用交流発電機の断
面図、第２図は本考案の実施例を示す断面図であ
る。 ３……ロータ、４，４′……ベアリング、５…
…ステータ、６……フアン、６ａ……羽根、７…
…プーリ、８……軸。
面図、第２図は本考案の実施例を示す断面図であ
る。 ３……ロータ、４，４′……ベアリング、５…
…ステータ、６……フアン、６ａ……羽根、７…
…プーリ、８……軸。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 プーリとロータが装架された軸８、 前記プーリとロータとの間に設けられた第１ベ
アリング４、 前記ロータの反プーリ側に設けられた第２ベア
リング４′ 前記ロータの外周を包み込むように設けられた
ステータ５、 前記ロータのプーリ側の端面および前記ロータ
の反プーリ側の端面に取付けられた一対のフアン
６，６′、 前記第１第２ベアリングに夫々結合され前記フ
アンとロータとを包囲する断面卵形のフレーム
１，１′とを備え、 前記フレームは前記プーリ側の中央先端部端面
１ｂが前記プーリ内に突入されており、かつ該突
入を許容するように前記プーリにはくぼみが形成
されており、 かつ前記フレームは前記第１第２ベアリングか
ら外周側へいたるに従つてロータ中心側に倒れか
かつた傾斜側面１ａ，１′ａを有し、 又、前記フレームの前記第１第２ベアリングに
隣接した部分に空気吸入口１ｃを有すると共に前
記ステータ５の両側の部分に空気吐出口を有し、 又、前記一対のフアンは外周側へいたるに従つ
て先細りとなつたテーパー状の羽根を有すると共
に該羽根と前記フレームの傾斜側面１ａ，１′ａ
との隙間が極少とされていることを特徴とする車
両用交流発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980064649U JPS6241558Y2 (ja) | 1980-05-12 | 1980-05-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980064649U JPS6241558Y2 (ja) | 1980-05-12 | 1980-05-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56166748U JPS56166748U (ja) | 1981-12-10 |
| JPS6241558Y2 true JPS6241558Y2 (ja) | 1987-10-24 |
Family
ID=29658836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980064649U Expired JPS6241558Y2 (ja) | 1980-05-12 | 1980-05-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6241558Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58112433A (ja) * | 1981-12-24 | 1983-07-04 | Hitachi Koki Co Ltd | 電動機 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5419908B2 (ja) * | 1974-04-15 | 1979-07-18 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5419908U (ja) * | 1977-07-12 | 1979-02-08 |
-
1980
- 1980-05-12 JP JP1980064649U patent/JPS6241558Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5419908B2 (ja) * | 1974-04-15 | 1979-07-18 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56166748U (ja) | 1981-12-10 |
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