JPS6241431A - 液圧クラツチ装置の排圧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、オートマチックトランスミッションに使用さ
れ、複数のクラッチ機構を備えだ液圧クラッチ装置に関
し、特にクラッチ回転の遠心液圧の発生でクラッチ機構
のクラッチピストン駆動用液圧室の油圧の上昇を防止す
ることができる液圧クラッチ装置の排圧装置に関する。

（従来技術） 従来、液圧クラッチ装置は第１１図に示すようなものが
ある。同図において、１はエンジンの動力を伝えるクラ
ッチシャフトであって、テーパベアリング２を介してク
ラッチケーシング（図示せず）に回転自在に取り付けら
れている。３はクラッチシャフト１に固着し一体に回転
するピストンハウジングであって、減速比の違いに対応
して別個に設けられた変速ギア群（図示せず）とクラツ
チシャフト１との間を断接する２（［！ｉｌの液圧クラ
ッチ機構が、該ピストンハウジング３を中心にして同図
の左右にそれぞれ独立に配設している。

まず、左側の液圧クラッチ機構において、４は不図示の
変速ギア群と噛合する歯部４ａを有する出力ギアであっ
て、ニードルベアリング５を介してクラッチシャフト１
に相対回転自在に装着されている。６は出力ギア４に一
体に嵌着したクラッチドラムであって、内周に内周スプ
ライン６ａが形成され、この内周スプライン６ａに複数
の外部クラッチ板７か配設されている。クラッチドラム
６の内側には、クラッチシャフト１にスプライン嵌合し
このクラッチシャフト１と一体に回転するクラッチハブ
８が設けられている。クラッチハブ８は周方向に延設さ
れたフランジ部８ａと軸方向に延びるハブ部８ｂとが一
体に形成し、ハブ部８ｂの外周に外周スプライン８Ｃが
形成されている。

この外周スプライン８Ｃには複数の内部クラッチ板９が
外部クラッチ板７に対して交互に位置するように配設さ
れている。１０はクラッチピストンであって、ピストン
ハウジング３に形成された一方の液圧室１１に進退自在
に嵌め込まれ、クラッチハブ８との間に介在するリター
ンスプリング１２のバネ力によって液圧室１１側へ付勢
されている。

１３はクラッチシャフト１に軸方向に形成された第１の
クラッチ油供給路で、このクラッチ油供給路１３と液圧
室１１との間を分岐路１４と副液圧苗１５で接続してい
る。そして、クラッチ油供給路１３及び分岐路１４を介
してクラッチ油を副液圧室１５と液圧室１１に供給する
と、油圧によりクラッチピストン１０がスプリング１２
のバネ力に抗してクラッチハブ８側へ移動し、クラッチ
ピストン１０の押圧突部１０ａがクラッチ板７゜９をク
ラッチハブ８のフランジ部８ａに強く圧接させる。この
とき、クラッチ板７，９間に接触摩擦か発生するため、
クラッチシャフト１の動力はクラッチハブ８．クラッチ
板７，９及びクラッチドラム６を介して出力ギア４に伝
達される。

一方、液圧室１１及び副液圧室１５にクラッチ油を供給
しない場合、クラッチピストン１０はスプリング１２の
バネ力によりピストンハウジング３測へ押し戻されてク
ラッチ板７，９から離れるので、出力ギア４とクラッチ
シャフト１との間の動力伝達が断たれる。

次に、ピストンハウジング３に対して右側に配設しだ液
圧クラッチ機構において、１６は不図示の他の変速ギア
群と噛合する歯部１６ａを有する出力ギアで必って、ニ
ードルベアリング１７を介してクラッチシャフト１に相
対回転自在に装着している。１８は出カギ７１６に一体
に嵌着したクラッチドラムであって、内周に内周スプラ
イン１８ａが形成され、この内周スプライン１８ａに複
数の外部クラッチ板１９が配設されている。

クラッチドラム１８の内側には、クラッチシャフト１に
スプライン嵌合しこのクラッチシャフト１と一体に回転
するクラッチハブ２０が設けられている。

クラッチハブ２０は周方向に延設されたフランジ部２０
ａと軸方向に延びるハブ部２０ｂとを一体に形成し、ハ
ブ部２０ｂの外周に外周スプライン２０Ｃを形成してい
る。この外周スプライン２Ｑｃには複数の内部クラッチ
板２１が外部クラッチ板１９に対して交互に位置するよ
うに配設されている。２２はピストンハウジング３に形
成された他方の液圧室２３に進退自在に嵌め込まれたク
ラッチピストンであり、クラッチハブ２０との間に介在
するリターンスプリング２４のバネ力によって液圧室２
３側へ付勢されている。２５は第１のクラッチ油供給路
１３とは別個に平行にクラッチシャフト１に形成された
第２のクラッチ油供給路で、このクラッチ油供給路２５
と液圧室２３と　　　′の間を分岐路２６と副液圧室２
７で接続している。

そして、クラッチ油供給路２５及び分岐路２６を介して
フランジ部を副液圧室２７と液圧室２３に供給すると、
油圧により、クラッチピストン２２がリターンスプリン
グ２４のバネ力に抗してクラッチハブ２０側へ移動し、
クラッチピストン２２の押圧突部２２ａがクラッチ板１
９Ｌ２１をクラッチハブ２０のフランジ部２０ａに強く
圧接させる。このとき、クラッチ板１９．２１間に接触
摩擦が発生するため、クラッチシャフト１の動力はクラ
ッチハブ２０．クラッチ板１９．２１及びクラッチドラ
ム１８を介して出カギ７１６に伝達される。一方、液圧
室２３及び副液圧室２７にフランジ部を供給しないと、
クラッチピストン２２はリターンスプリング２４のバネ
力によりピストンハウジング３側へ押し戻されてクラッ
チ板１９゜２１から離れるので、出カギ７１６とクラッ
チシャフト１との間の動力伝達が断たれる。

このように、別個に設けられた一対の液圧クラッチ機構
をそれぞれ独立に断接制御することにより、異なった減
速比を設定した変速ギア群とクラッチシャフト１との間
の動力の断接を行なうことができるようになっている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、かかる構造の液圧クラッチ装置にあって
は、例えば、第１１図に示すようにクラッチを切った状
態にあるとき、即ちクラッチ油供給路１３．２５に油圧
を供給しないとき、クラッチシャフト１の回転と共に一
体に回転するピストンハウジング３及びクラッチピスト
ン１０．２２に生じる遠心力で液圧室１１，２３に残留
しているフランジ部が加圧され、この圧力の作用によっ
てクラッチピストン１０．２２がそれぞれクラッチハブ
８，２０側へ移動され、クラッチを切った状態に油圧制
御したにもかかわらずクラッチがつながってしまう問題
があった。

又、従来は、液圧室１’１．２３内の残留フランジ部の
圧力を外部に排出するため、トリフトンポールの作用に
よる排圧弁をピストンハウジングに設けたものもめるが
、該トリフトンポールの動作が不安定なために効果的な
排圧を行えなかった。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、
クラッチを切ったときに液圧室に残留するフランジ部が
クラッチシャフトの回転で発生する遠心圧力で不慮のク
ラッチ接続を生ずることのない液圧クラッチ装置を提供
することを目的とする。

この目的を達成するため、本発明は、クラッチシャフト
の軸方向の両端部に液圧室を形成し該クラッチシャフト
に同軸配置されたピストンハウジングと、それぞれの液
圧室に進退自在に嵌め込まれた一対のクラッチピストン
と、該液圧室にフランジ部を供給しクラッチピストンを
油圧にて駆動する油圧系統とを備える液圧クラッチ装置
において、前記ピストンハウジングに外部に開口する排
圧ポートを形成し、前記一方の液圧室と該排圧ポートと
の間を連通する排圧孔と、他方の液圧室と該排圧ポート
との間を連通する他の排圧孔とを所定の相対的な位置関
係で形成し、該排圧ポート内に移動可能な弁手段を設け
、前記一方の液圧室に供給する油圧の作用を受けて該弁
手段を移動させて、該一方の液圧室側の排圧孔を閉鎖す
ると共に他方の排圧孔を開放するように動作させること
で油圧供給されない側の液圧室に残留した油の遠心圧力
を該排圧ポートより排出するようにした事を特徴とする
。

（実施例） 以下本発明の一実施例を図面と共に説明する。

尚、本発明の主要部分である液圧クラッチ装置の排圧機
構について詳述し、第１１図の液圧クラッチ装置と共通
する部分、例えばクラッチハブ８゜２０、クラッチ板７
，９，１９．２１等の構成は第１１図と同様であるため
詳細な説明を省略し、第１１図と同等部分には同一符号
を付して説明する。

第１図において、クラッチシャフト１に固着し一体に回
転するピストンハウジング３に形成された液圧室１１，
２３にクラッチピストン１０，２２が進退自在に嵌め込
まれ、該クラッチピストン１０．２２は第１１図と同様
に、クラッチハブ８゜２０に一端を係止するリターンス
プリング１２゜２４にてピストンハウジング３側に弾性
付勢されている。

液圧室１１に油圧を供給し、クラッチピストン１０をリ
ターンスプリング１２に抗してピストンハウジング３か
ら離れる方向（図の左側）に移動することで、押圧突部
１０ａが第１１図のクラッチ板７，９をクラッチハブ８
に圧接する。

クラッチピストン２２も同様に、液圧室２３に油圧を供
給し、リターンスプリング２４に抗してピストンハウジ
ング３から離れる方向（図の右側）に移動することで押
圧突部２２ａが第１１図のクラッチ板１９．２１をクラ
ッチハブ２０に圧接するようになっている。

ピストンハウジング３の側端には、第１の排圧機構Ａが
形成されている。

排圧機構Ａは、ピストンハウジング３の側端よリフラッ
チシャフト１側に向けて円筒状の中空部よりなる排圧ポ
ート２つを有し、液圧室１１と排圧ポート２９との間を
貫通する排圧孔３０及び、液圧室２３と排圧ポート２９
との間を貫通する排圧孔３１が形成され、該排圧孔３０
，３１は図示するように所定の位置ずれをもって形成さ
れている。

排圧ポート２９の底端には副液圧室１５に延びる油圧流
路３２が穿設され、該底端にリング状の弁座３３が配置
され、更に、筒状の摺動弁３４が摺動可能に嵌挿されて
いる。

摺動弁３４は、内部に略円筒状の中空部を有し、該中空
部から外側壁に向けて複数の調節孔３５が穿設されてい
る。

第２図は摺動弁３４の形状を示す縦断面図であり、開口
端から所定の距離りの位置に調節孔３５が形成され、第
３図のＡ−Ａ線断面図に示すように、６０’ずつの等角
度で６箇所に穿設されている。

又、調節孔３５の並、３（周方向に沿って段部３６と、
底部の周方向にも段部３７が形成され、第４図に示すよ
うに底面には溝３８が形成されている。

第１図において、排圧ポート２９の開口部には、中央に
穴を有する止めリング３つが固定され、該止めリング３
９に一端を係止し他端を摺動弁３４の中空部内の底部に
当接するコイルスプリング４０のバネ力で弁３４を弁座
３３側に付勢している。

第５図は、ピストンハウジング３を液圧室１１側から示
す平面図でおり、第１図の排圧１１Ａの配置を説明する
。排圧機構Ａは、クラッチシャフト１に固定された円筒
状のピストンハウジング３側端に、クラッチシャフト１
の中心に向けて互いに１８０°の位置配置で２個形成さ
れる。

そして、互いに９０°ずれた位置には第２の排圧機構Ｂ
が２個形成されている。

第６図は、かかる第２の排圧機構Ｂの構成を示す要部断
面図であり、クラッチシャフト１に固着し一体に回転す
るピストンハウジング３の側端に、側端よりクラッチシ
ャフト１側に向けて円筒状の中空部よりなる排圧ポート
２９ａを有し、液圧室１１と排圧ポート２９ａとの間を
貫通する排圧孔３０ａ及び、液圧室２３と排圧ポート２
９ａとの間を貫通する排圧孔３１ａが形成され、該排圧
孔３０ａ、３’ｌａは所定の位置ずれをもって形成され
ている。

排圧ポート２９ａの底端には副液圧室２７に延びる油圧
流路３２ａが穿設され、該底端にリング状の弁座３３ａ
が配置され、更に、筒状のＩ田動弁３４ａが摺動可能に
嵌挿されている。

摺動弁３４ａは摺動弁３４と同じ形状をしており、内部
に略円筒状の中空部を有し、該中空部から外側に向けて
複数の調節孔３５ａが穿設されている。

そして、排圧ポート２９ａの開口側に固定した止めリン
グ３９ａと（囲動弁３４ａの中空部との間に取り付けた
コイルスプリング４０ａにて摺動弁３４ａを弁座３３ａ
側に付勢している。

かかる構成の排圧機構Ａ、Ｂの構成の違いは、機構Ａは
第１図のように排圧孔３０が排圧孔３１より外側に形成
され、油圧流路３２が副液圧室１５に接続しているのに
対し、機構Ｂは第６図のように排圧孔３１ａが排圧孔３
０ａより外側に形成され、油圧流路３２ａが副液圧室２
７に接続している点である。

次に、排圧機構Ａ、Ｂの作動を説明する。

まず、第１図、第６図に示すように、いずれの液圧室１
１，２３にも油圧を供給しない場合には、第１図におい
て、排圧機構Ａの摺動弁３４がコイルスプリング４０の
バネ力で弁座３３側に移動し、液圧室１１と排圧ポート
２９は排圧孔３０にて連通するため、排圧孔３１は摺動
弁３４の側端面にて閉鎖される。

一方、第６図の排圧機構Ｂにおいても、摺動弁３４ａが
コイルスプリング４０ａのバネ力で弁座３３ａ側に移動
し、液圧室２３と排圧ポート２９ａは排圧孔３１ａにて
連通し、排圧孔３０ａは摺動弁３４ａの側端面にて閉鎖
される。

この様に［囲動弁３４，３４ａが移動した状態で液圧室
１１，２３内に残留クラッチ油の遠心圧力が発生した場
合、液圧室１１の遠心圧力は第１図の排圧孔３０を介し
て排圧ポート２９より外に排出され、液圧室２３の遠心
圧力は第６図の排圧孔３１ａを介して排圧ポート２９ａ
より外に排出される。したがって、このような所謂ニュ
ートラル状態における残留クラッチ油の遠心圧力による
クラッチピストン１０．２２の作動が防止される。

次に、第７図、第８図の矢印に示すように、分岐路１４
より液圧室１１に油圧を供給し、液圧室２３には供給し
ない場合には、クラッチピストン２２は駆動されず静止
状態のままであるが、クラッチピストン１０はスプリン
グ１２のバネ力に抗してクラッチハブ８側に移動し、押
圧突部１０ａがクラッチ板７，９をクラッチハブ８に強
く圧接させる。

この時、排圧機構（第７図）では、供給した油圧の一部
が副液圧室１５より油圧流路３２ないし弁座３３の中空
部を通って１習動弁３４に作用し、摺動弁３４をコイル
スプリング４０に抗して止めリング３９側に移動して圧
接する。

このため、調節孔３５と排圧孔３１が連通する。

尚、排圧孔３０は摺動弁３４の側端面にて閉鎖される。

　　′ 一方、第８図に示すように、排圧機構Ｂにおいては液圧
室２３に油圧を供給しないので、摺動弁３４ａは油圧の
作用を受けず、コイルスプリング４０ａの付勢にて弁座
３３ａ側に静止状態となっており、液圧室２３は排圧孔
３１ａを介して排圧ポート２９ａに連通し、排圧孔３０
ａは摺動弁３４ａの側端面にて閉鎖される。

このように摺動弁３４；　３４ａが所定の位置にあると
き、液圧室２３に残留クラッチ油の遠心圧力が発生する
と、液圧室２３の遠心圧力は第７図に示すように、排圧
機構Ａの排圧孔３１と調節孔３５を介して排圧ポート２
９に排出されるか、あるいは第８図のように排圧機構Ｂ
の排圧孔３１ａを介して排出ポート２９ａに排出されて
遠心圧力によるクラッチピストン２２の移動が防止され
る。

尚、油圧を封入すべき液圧室１１側の排圧孔３０．３０
ａは摺動弁３４，３４ａにて閉鎖されるので油圧の洩れ
は生じない。

次に、第９図と第１０図の矢印に示すように、液圧室２
３に油圧を供給し、液圧室１１には供給しない場合、ク
ラッチピストン１０は駆動されず静止状態のままでおる
が、クラッチピストン２２はスプリング２４のバネ力に
抗してクラッチハブ２０側に移動し、押圧突部２２ａが
クラッチ板１つ、２１をクラッチハブ２０に強く圧接さ
せる。

又、液圧室２３に供給した油圧は第１０図の排圧機構Ｂ
において、副液圧室２７より油圧流路３２ａないし弁座
３３ａの中空部を通って摺動弁３４ａに作用し、ｌ習動
弁３４ａをコイルスプリング４０ａに抗して止めリング
３９ａ側に移動させて圧接する。このため、排圧孔３１
ａは摺動弁３４ａの側端面にて閉鎖される。排圧孔３０
ａは調節孔３５ａと連通するので、液圧室１１は排圧ボ
ート２９ａに連通する。

一方、第９図の排圧機構Ａにおいては、摺動弁３４は油
圧がかからないので、弁座３３側に静止状態となってい
る。このため、液圧室１１は貫通孔３０を介して排圧ボ
ート２９に連通し、貫通孔３１は弁３４の側面により閉
鎖される。

第９図と第１０図のような状態では、液圧室１１の残留
クラッチ油の遠心圧力は第９図の排圧機構Ａの排圧孔３
０を介して排圧ボート２９に排出されるか、あるいは、
第１０図の排圧機構Ｂの排圧孔３０ａと調節孔３５ａを
介して排出される。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、ピストンハウジン
グに排圧ボートを形成し、一対の液圧室よりそれぞれ排
圧ボートに向けて排圧孔を穿設し該排圧孔を油圧の作用
にて作動する弁手段にて開閉することで、液圧室の遠心
圧力を該排圧孔を介して排圧ボートへ排出するようにし
たので、液圧室に残留するクラッチ油の遠心圧力で不慮
のクラッチ接続を生ずることのない信頼性の高い液圧ク
ラッチ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す排圧装置の要部断面図
、第２図は該排圧装置の一構成部品である摺動弁を示す
縦断面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図、第４図は
第２図の底面図、第５図はピストンハウジングの平面図
、第６図は第１図の排圧装置と対をなす他の排圧装置の
構成を示す縦断面図、第７図、第８図、第９図、第１０
図は第１図と第６図の排圧装置の作動を示す縦断面図、
第１１図は従来の液圧クラッチ装置の構成を示す縦断面
図でおる。 ３：ピストンハウジング １０．２２：クラッチピストン １１．２３：液圧室 ２９．２９ａ：排圧ボート ３０．３０ａ、３１．３１ａ：排圧孔 ３２．３２ａ：油圧流路 ３３．３３ａ：弁座 ３４．３４ａ：摺動弁 ３５．３５８：調節孔 ３９．３９ａ：止めリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クラッチシャフトに固定したピストンハウジングの長手
   方向の両端に形成した一対の液圧室と、該液圧室に進退
   自在に嵌め込まれた一対のクラッチピストンと、該液圧
   室にクラッチ油を供給しそれぞれのクラッチピストンを
   油圧にて駆動する油圧系統とを備える液圧クラッチ装置
   において、前記ピストンハウジングに外部に開口して形
   成された排圧ポートと、前記一方の液圧室と該排圧ポー
   トとの間を連通する排圧孔と、他方の液圧室と該排圧ポ
   ートとの間を連通する他の排圧孔と、該排圧ポート内に
   移動自在に配置され、前記一方の液圧室に供給する油圧
   の作用を受けて該一方の液圧室側の排圧孔を閉鎖すると
   共に他方の排圧孔を開放する弁手段を備えたことを特徴
   とする液圧クラッチ機構の排圧装置