JPS6236153B2 - - Google Patents
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- JPS6236153B2 JPS6236153B2 JP57103647A JP10364782A JPS6236153B2 JP S6236153 B2 JPS6236153 B2 JP S6236153B2 JP 57103647 A JP57103647 A JP 57103647A JP 10364782 A JP10364782 A JP 10364782A JP S6236153 B2 JPS6236153 B2 JP S6236153B2
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- JP
- Japan
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- ignition
- angle
- ignition timing
- cylinder
- timing control
- Prior art date
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Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 claims 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 7
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は多気筒内燃機関の点火時期制御装置
に関するものである。
に関するものである。
従来からこの種の多気筒内燃機関の点火時期制
御には、内燃機関に機械的に結合される配電器に
内蔵された遠心進角機構、および真空進角機構が
使用されてきている。しかし昨今の有害排気ガス
規制、燃費向上の要請に対しては、このような機
械的制御のみでは、精度、経年変化などにおいて
性能的に不充分であり、これに対応させるために
は電子的制御が不可欠であるとされているところ
である。
御には、内燃機関に機械的に結合される配電器に
内蔵された遠心進角機構、および真空進角機構が
使用されてきている。しかし昨今の有害排気ガス
規制、燃費向上の要請に対しては、このような機
械的制御のみでは、精度、経年変化などにおいて
性能的に不充分であり、これに対応させるために
は電子的制御が不可欠であるとされているところ
である。
しかして一般的な電子制御による点火時期制御
は、配電器内に設置された基準位置検出器の出力
を一方の入力とし、かつ吸気マニホールド負圧な
どの機関運転状況を検出するセンサの出力を他方
の入力として、最適な点火時期を電気的に算出
し、これにより点火コイルの一次電流を断続させ
て点火時期を制御するようにしているのである
が、この場合、点火コイルの二次側に発生する高
電圧は、従来通り配電器の高圧配電機構によつて
各気筒に分配するために、進角機構が不要である
にも拘わらず、高圧配電の目的で依然配電器を必
要としている。
は、配電器内に設置された基準位置検出器の出力
を一方の入力とし、かつ吸気マニホールド負圧な
どの機関運転状況を検出するセンサの出力を他方
の入力として、最適な点火時期を電気的に算出
し、これにより点火コイルの一次電流を断続させ
て点火時期を制御するようにしているのである
が、この場合、点火コイルの二次側に発生する高
電圧は、従来通り配電器の高圧配電機構によつて
各気筒に分配するために、進角機構が不要である
にも拘わらず、高圧配電の目的で依然配電器を必
要としている。
そしてまたこのような問題点を除く手段とし
て、配電器による高圧配電を行なわない、低圧配
電方式による点火時期制御装置が提案されてい
る。この発明はこの低圧配電方式による点火時期
制御装置の改良を目的としたものである。
て、配電器による高圧配電を行なわない、低圧配
電方式による点火時期制御装置が提案されてい
る。この発明はこの低圧配電方式による点火時期
制御装置の改良を目的としたものである。
以下、この発明に係わる点火時期制御装置の一
実施例につき、添付図面を参照して詳細に説明す
る。
実施例につき、添付図面を参照して詳細に説明す
る。
第１図はこの実施例装置の概要構成を示す。こ
の第１図において、符号１は４気筒４サイクル内
燃機関のクランク軸４に取り付けられた円盤状の
回転体で、この円盤の１つの同心円上の一部にス
リツト１１０，１２０が、他の同心円上の一部に
スリツト２００がそれぞれに設けられている。２
は回転体１の回転に同期して一方のスリツト１１
０，１２０の角度幅に対応するパルス幅出力を発
生するように対向配置された角度検出器、３は同
様に他方のスリツト２００を検出する気筒検出器
である。
の第１図において、符号１は４気筒４サイクル内
燃機関のクランク軸４に取り付けられた円盤状の
回転体で、この円盤の１つの同心円上の一部にス
リツト１１０，１２０が、他の同心円上の一部に
スリツト２００がそれぞれに設けられている。２
は回転体１の回転に同期して一方のスリツト１１
０，１２０の角度幅に対応するパルス幅出力を発
生するように対向配置された角度検出器、３は同
様に他方のスリツト２００を検出する気筒検出器
である。
また５は機関の吸気マニホールド圧力を測定す
る負圧センサ、６は前記角度検出器２、気筒検出
器３、および負圧センサ５からの各出力信号によ
り、点火コイル７，８への電流の供給、遮断の適
切な時期を計算する点火時期制御回路、３０は前
記角度検出器２の出力信号を、前記気筒検出器３
の出力信号により、論理ゲート３０１，３０２を
用いて２つの信号に分離する分配回路、４０は点
火時期制御回路６で計算して出力される点火コイ
ル７，８の通電期間の出力信号と、分配回路３０
からの出力信号とのいずれか一方を切り換え選択
して点火コイル７，８を駆動する選択手段で、切
り換えスイツチ４０１，４０２とその制御回路４
０４、および点火コイル駆動回路４０３からなつ
ている。
る負圧センサ、６は前記角度検出器２、気筒検出
器３、および負圧センサ５からの各出力信号によ
り、点火コイル７，８への電流の供給、遮断の適
切な時期を計算する点火時期制御回路、３０は前
記角度検出器２の出力信号を、前記気筒検出器３
の出力信号により、論理ゲート３０１，３０２を
用いて２つの信号に分離する分配回路、４０は点
火時期制御回路６で計算して出力される点火コイ
ル７，８の通電期間の出力信号と、分配回路３０
からの出力信号とのいずれか一方を切り換え選択
して点火コイル７，８を駆動する選択手段で、切
り換えスイツチ４０１，４０２とその制御回路４
０４、および点火コイル駆動回路４０３からなつ
ている。
さらに前記点火コイル７，８は、それぞれに一
次巻線７０，８０および二次巻線７１，８１を有
しており、一次巻線７０，８０の一端７００，８
００は電源１０の非接地側に接続され、他端７０
１，８０１は点火コイル駆動回路４０３に接続さ
れると共に、二次巻線７１，８１の出力端子７１
０，７１１，８１０，８１１はそれぞれに点火プ
ラグ９０，９１，９２，９３に接続したものであ
る。
次巻線７０，８０および二次巻線７１，８１を有
しており、一次巻線７０，８０の一端７００，８
００は電源１０の非接地側に接続され、他端７０
１，８０１は点火コイル駆動回路４０３に接続さ
れると共に、二次巻線７１，８１の出力端子７１
０，７１１，８１０，８１１はそれぞれに点火プ
ラグ９０，９１，９２，９３に接続したものであ
る。
こゝで前記構成において点火順序は点火プラグ
９０，９２，９１，９３の順であるとする。今、
回転体１が第１図に示すように矢印方向に回転し
たとき、角度検出器２および気筒検出器３から得
られる信号波形は第２図ａ，ｂのようになる。そ
してスリツト１１０，１２０の各後縁１１０−
Ｒ，１２０−Ｒを各気筒の始動時点火位置（例え
ば上死点）に設定しておけば、同図ａ，ｂの各点
P90，P91，P92，P93はそれぞれ点火プラグ９０，
９１，９２，９３に対応した各気筒の上死点に一
致する。
９０，９２，９１，９３の順であるとする。今、
回転体１が第１図に示すように矢印方向に回転し
たとき、角度検出器２および気筒検出器３から得
られる信号波形は第２図ａ，ｂのようになる。そ
してスリツト１１０，１２０の各後縁１１０−
Ｒ，１２０−Ｒを各気筒の始動時点火位置（例え
ば上死点）に設定しておけば、同図ａ，ｂの各点
P90，P91，P92，P93はそれぞれ点火プラグ９０，
９１，９２，９３に対応した各気筒の上死点に一
致する。
従つて、例えば点P90で点火コイル７の一次電
流を遮断すれば、二次巻線７１に高圧が発生し
て、点火プラグ９０により該当する気筒に着火で
きる。なおこのとき、点火プラグ９１にも高圧が
加えられるが、この時点で点火プラグ９１に対応
する気筒は排気行程にあつて、気筒内圧力が低い
ために低い電圧で放電するから、この点火コイル
７の二次巻線に発生する電圧の大部分は点火プラ
グ９０に印加され、点火に必要なエネルギがこの
点火プラグ９０に供給されることになる。
流を遮断すれば、二次巻線７１に高圧が発生し
て、点火プラグ９０により該当する気筒に着火で
きる。なおこのとき、点火プラグ９１にも高圧が
加えられるが、この時点で点火プラグ９１に対応
する気筒は排気行程にあつて、気筒内圧力が低い
ために低い電圧で放電するから、この点火コイル
７の二次巻線に発生する電圧の大部分は点火プラ
グ９０に印加され、点火に必要なエネルギがこの
点火プラグ９０に供給されることになる。
また点P91では反対の作動を生ずる。すなわ
ち、点91は点火プラグ９１に対応した気筒の圧縮
上死点に相当し、このとき点火コイル７の二次巻
線７１に発生する高圧の大部分はこの点火プラグ
９１に印加される。そしてこれらの作動はその他
の各点P92，P93においても同様である。
ち、点91は点火プラグ９１に対応した気筒の圧縮
上死点に相当し、このとき点火コイル７の二次巻
線７１に発生する高圧の大部分はこの点火プラグ
９１に印加される。そしてこれらの作動はその他
の各点P92，P93においても同様である。
このようにして気筒検出器３の出力が“高レベ
ル”のときには、角度検出器２の出力信号の後縁
で、点火コイル７の一次電流を遮断し、また気筒
検出器３の出力が“低レベル”のときには、角度
検出器２の出力信号の後縁で、点火コイル８の一
次電流を遮断することにより、これらの４個の点
火プラグ９０，９１，９２，９３に適切な順序で
高電圧を印加できるのである。
ル”のときには、角度検出器２の出力信号の後縁
で、点火コイル７の一次電流を遮断し、また気筒
検出器３の出力が“低レベル”のときには、角度
検出器２の出力信号の後縁で、点火コイル８の一
次電流を遮断することにより、これらの４個の点
火プラグ９０，９１，９２，９３に適切な順序で
高電圧を印加できるのである。
またこゝで実際の機関における点火時期は、前
記したように始動時点火時期に固定ではなく、機
関の運転状況（回転数、負荷状態など）に対応し
て適切な時期に点火を行なう必要があり、このた
めにも点火時期制御回路６が使用される。点火時
期制御回路６は、角度検出器２から得られる点火
時期信号と、この信号の周期を計測して得られる
エンジン回転数信号と、機関の運転状況を検知す
るセンサ、こゝでは負圧センサ５の信号とを入力
とし、適切な点火位置を算出して点火コイル７，
８への電流を制御する。
記したように始動時点火時期に固定ではなく、機
関の運転状況（回転数、負荷状態など）に対応し
て適切な時期に点火を行なう必要があり、このた
めにも点火時期制御回路６が使用される。点火時
期制御回路６は、角度検出器２から得られる点火
時期信号と、この信号の周期を計測して得られる
エンジン回転数信号と、機関の運転状況を検知す
るセンサ、こゝでは負圧センサ５の信号とを入力
とし、適切な点火位置を算出して点火コイル７，
８への電流を制御する。
すなわち、前記角度検出器２から得られる信号
波形の後縁P90，P91，P92，P93よりも、第２図
ｃ，ｄに示すように角度θAだけ進んだ点Q90，
Q91，Q92，Q93で点火信号を発生し、気筒検出器
３の出力が“高レベル”のときは点火コイル７の
一次電流を遮断し、“低レベル”のときは点火コ
イル８の一次電流を遮断するのであり、この角度
θAは進角度と呼ばれる。
波形の後縁P90，P91，P92，P93よりも、第２図
ｃ，ｄに示すように角度θAだけ進んだ点Q90，
Q91，Q92，Q93で点火信号を発生し、気筒検出器
３の出力が“高レベル”のときは点火コイル７の
一次電流を遮断し、“低レベル”のときは点火コ
イル８の一次電流を遮断するのであり、この角度
θAは進角度と呼ばれる。
そして一般に点火時期は始動時点火位置よりも
進んだ位置（時間的に早い位置）に制御する必要
があり、例えば点Q91をこれよりも遅れた点P91を
参照して制御することはできず、点Q91より進ん
だ点P90、もしくはP92からの遅れ時間、または角
度として制御することがが行なわれる。この場
合、点P90からQ91まではクランクシヤフト角にし
て最大360゜、点P92からQ91までも最大180゜の差
があつて、点Q91を精度よく制御することは極め
て困難である。これは機関の回転が滑らかでない
場合に特に顕著であり、また急激な回転の変動を
生じた場合には、異常な角度で点火されて機関停
止を招いたり、甚しいときは機関を破壊すること
もあり得るので、このような不具合を解消するこ
ともこの発明での他の目的でもある。
進んだ位置（時間的に早い位置）に制御する必要
があり、例えば点Q91をこれよりも遅れた点P91を
参照して制御することはできず、点Q91より進ん
だ点P90、もしくはP92からの遅れ時間、または角
度として制御することがが行なわれる。この場
合、点P90からQ91まではクランクシヤフト角にし
て最大360゜、点P92からQ91までも最大180゜の差
があつて、点Q91を精度よく制御することは極め
て困難である。これは機関の回転が滑らかでない
場合に特に顕著であり、また急激な回転の変動を
生じた場合には、異常な角度で点火されて機関停
止を招いたり、甚しいときは機関を破壊すること
もあり得るので、このような不具合を解消するこ
ともこの発明での他の目的でもある。
前記スリツト１１０，１２０の各後縁１１０−
Ｒ，１２０−Ｒは、さきにも述べたように、それ
ぞれに始動時点火時期に対応して定められるが、
各前縁１１０−Ａ，１２０−Ａは機関が要求する
最大進角度より一定量だけ進んだ位置に対応して
定められており、これによつて前記の不具合を回
避する。
Ｒ，１２０−Ｒは、さきにも述べたように、それ
ぞれに始動時点火時期に対応して定められるが、
各前縁１１０−Ａ，１２０−Ａは機関が要求する
最大進角度より一定量だけ進んだ位置に対応して
定められており、これによつて前記の不具合を回
避する。
すなわち、第２図ａにあつて、ＱMは最大進角
量よりも一定角度大きい値である。従つてこの場
合、各点火時期Q90，Q91，Q92，Q93は、それぞ
れに点R90，R91，R92，R93からの遅れとして制御
できるために、その制御精度を大幅に向上し得る
と共に、さらに各点火時期Q90，Q91，Q92，Q93
が、それぞれに点R90，R91，R92，R93を超えて進
角しないように制限することにより、異常な回転
変動に際しても所定以上の進角を防止できて、機
関の安定な運転に大きな効果を発揮するのであ
る。
量よりも一定角度大きい値である。従つてこの場
合、各点火時期Q90，Q91，Q92，Q93は、それぞ
れに点R90，R91，R92，R93からの遅れとして制御
できるために、その制御精度を大幅に向上し得る
と共に、さらに各点火時期Q90，Q91，Q92，Q93
が、それぞれに点R90，R91，R92，R93を超えて進
角しないように制限することにより、異常な回転
変動に際しても所定以上の進角を防止できて、機
関の安定な運転に大きな効果を発揮するのであ
る。
また機関の点火時期を種々の運転状況の下で最
適値に制御するためには、例えばマイクロコンピ
ユータなどで点火時期を正確に算出して、各点火
コイル７，８を制御しなければならないから、点
火時期制御回路６は複雑な構成となり、これに伴
なつて異常動作とか故障の発生確率が高くなり、
万一この点火時期制御回路６に異常を生じた場合
には、もはや正常な点火時期の算出ができず、失
火あるいは異常角度での点火を引き起して、前記
と同時に機関停止、もしくは機関破壊の可能性が
生ずることになる。
適値に制御するためには、例えばマイクロコンピ
ユータなどで点火時期を正確に算出して、各点火
コイル７，８を制御しなければならないから、点
火時期制御回路６は複雑な構成となり、これに伴
なつて異常動作とか故障の発生確率が高くなり、
万一この点火時期制御回路６に異常を生じた場合
には、もはや正常な点火時期の算出ができず、失
火あるいは異常角度での点火を引き起して、前記
と同時に機関停止、もしくは機関破壊の可能性が
生ずることになる。
この実施例ではこの不具合を回壁するために選
択手段４０を設ける。すなわち、点火時期制御回
路６に異常を生じた場合、同手段４０での制御回
路４０４が異常を検知して、各点火コイル７，８
の駆動制御を、すみやかに点火時期制御回路６か
ら分配回路３０に移行させる。つまり切り換えス
イツチ４０１，４０２を点火時期制御回路６側か
ら分配回路３０側に切り換える。
択手段４０を設ける。すなわち、点火時期制御回
路６に異常を生じた場合、同手段４０での制御回
路４０４が異常を検知して、各点火コイル７，８
の駆動制御を、すみやかに点火時期制御回路６か
ら分配回路３０に移行させる。つまり切り換えス
イツチ４０１，４０２を点火時期制御回路６側か
ら分配回路３０側に切り換える。
しかしてこの移行後、各点火コイル７，８は分
配回路３０の論理ゲート３０１，３０２の出力に
よつて制御されることになる。すなわち、点火コ
イル７は点R90またはR93で通電を開始し、点
P90，P91でそれぞれ点火され、同時に点火コイル
８は点R92，R93で通電を開始し、点P92，P93でそ
れぞれ点火される。そしてこの場合の点火時期
は、角度検出器出力の後縁相当となつて、必ずし
も機関の最適点火位置ではないが、前記のような
機関の停止、破壊という非常に危険な状態に至る
ことを未然に防止できるものであり、しかも分配
回路３０、および選択手段４０は、論理ゲートな
どの非常に簡単な回路で構成し得るので、故障の
確率が極めて低く、かつ信頼性に優れている。
配回路３０の論理ゲート３０１，３０２の出力に
よつて制御されることになる。すなわち、点火コ
イル７は点R90またはR93で通電を開始し、点
P90，P91でそれぞれ点火され、同時に点火コイル
８は点R92，R93で通電を開始し、点P92，P93でそ
れぞれ点火される。そしてこの場合の点火時期
は、角度検出器出力の後縁相当となつて、必ずし
も機関の最適点火位置ではないが、前記のような
機関の停止、破壊という非常に危険な状態に至る
ことを未然に防止できるものであり、しかも分配
回路３０、および選択手段４０は、論理ゲートな
どの非常に簡単な回路で構成し得るので、故障の
確率が極めて低く、かつ信頼性に優れている。
また実施例の場合は、選択手段４０の切り換え
動作を、点火時期制御回路６の異常を検出して行
なうようにしているが、その他の信号、情報によ
つても制御可能である。例えば、バツテリ電圧が
低下して点火時期制御回路６に正常動作を期待で
きない場合には、所定値以下の電圧で各点火コイ
ル７，８の駆動制御を分配回路３０側に移行させ
るように選択手段４０を動作させ、電圧上昇と共
に再び制御回路６側に戻すようにさせればよく、
また機関のクランキング時にも同様の動作を行な
わせるようにすることで、寒冷時のクランキング
における電圧低下に対処して、その始動性を確保
できる。
動作を、点火時期制御回路６の異常を検出して行
なうようにしているが、その他の信号、情報によ
つても制御可能である。例えば、バツテリ電圧が
低下して点火時期制御回路６に正常動作を期待で
きない場合には、所定値以下の電圧で各点火コイ
ル７，８の駆動制御を分配回路３０側に移行させ
るように選択手段４０を動作させ、電圧上昇と共
に再び制御回路６側に戻すようにさせればよく、
また機関のクランキング時にも同様の動作を行な
わせるようにすることで、寒冷時のクランキング
における電圧低下に対処して、その始動性を確保
できる。
なお以上実施例においては、４気筒機関につい
て述べたが、この発明は気筒数に制限がなく、６
気筒あるいは８気筒機関についても適用可能であ
る。
て述べたが、この発明は気筒数に制限がなく、６
気筒あるいは８気筒機関についても適用可能であ
る。
以上詳述したようにこの発明によれば、所定の
角度幅をもつ角度位置信号を１つの角度検出器か
ら得ると共に、点火気筒に対応して出力信号を発
生する少なくとも１つの気筒検出器からの気筒識
別信号を得ることにより、極めて高精度に時火時
期制御を行なうことができ、また分配回路を用い
て角度検出器出力信号を気筒検出器出力信号によ
り各気筒に対応した信号に弁別し、この弁別信号
により所定条件下での点火コイルの制御を行なう
ようにしたから、高精度かつ高信頼性の低圧配電
方式による点火時期制御装置を実現できるもので
ある。
角度幅をもつ角度位置信号を１つの角度検出器か
ら得ると共に、点火気筒に対応して出力信号を発
生する少なくとも１つの気筒検出器からの気筒識
別信号を得ることにより、極めて高精度に時火時
期制御を行なうことができ、また分配回路を用い
て角度検出器出力信号を気筒検出器出力信号によ
り各気筒に対応した信号に弁別し、この弁別信号
により所定条件下での点火コイルの制御を行なう
ようにしたから、高精度かつ高信頼性の低圧配電
方式による点火時期制御装置を実現できるもので
ある。
第１図はこの発明に係わる点火時期制御装置の
一実施例を示す構成説明図、第２図は同上装置要
部の動作を説明する波形図である。 ２……角度検出器、３……気筒検出器、５……
負圧センサ、６……点火時期制御回路、７，８…
…点火コイル、３０……分配回路、４０……選択
手段。
一実施例を示す構成説明図、第２図は同上装置要
部の動作を説明する波形図である。 ２……角度検出器、３……気筒検出器、５……
負圧センサ、６……点火時期制御回路、７，８…
…点火コイル、３０……分配回路、４０……選択
手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 多気筒内燃機関の各気筒の最大進角度より所
定角度進角した角度にて出力を反転し、かつ始動
時の点火角度にて同出力を復帰する角度検出器
と、各気筒対応にその点火周期で前記角度検出器
出力より進角した角度にて出力を反転し、かつ始
動時の点火角度以降に同出力を復帰する少なくと
も１つの気筒検出器と、これらの両検出器出力を
入力とする点火時期制御回路と、前記角度検出器
出力を気筒検出器出力により分配する分配回路
と、前記各気筒対応の点火コイルの駆動を、前記
点火時期制御回路出力、あるいは分配回路出力の
いずれかにより選択的に制御し得るようにした選
択手段とを備えたことを特徴とする点火時期制御
装置。 ２ 点火時期制御回路の故障時には、選択手段に
より各点火コイルの駆動制御を、点火時期制御回
路側から分配回路側に切り換え得るようにしたこ
とを特徴とする、特許請求の範囲第１項記載の点
火時期制御装置。 ３ 電源電圧が所定値以下のとき、もしくは機関
クランキング時には、選択手段により各点火コイ
ルの駆動制御を、分配回路側に切り換えて行なえ
るようにしたことを特徴とする、特許請求の範囲
第１項記載の点火時期制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57103647A JPS58220963A (ja) | 1982-06-14 | 1982-06-14 | 点火時期制御装置 |
| US06/481,941 US4483293A (en) | 1982-04-06 | 1983-04-04 | Ignition time control device |
| FR8305537A FR2524566B1 (fr) | 1982-04-06 | 1983-04-05 | Dispositif de reglage de l'allumage pour moteurs a combustion interne |
| DE19833312412 DE3312412A1 (de) | 1982-04-06 | 1983-04-06 | Zuendzeitsteuerung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57103647A JPS58220963A (ja) | 1982-06-14 | 1982-06-14 | 点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58220963A JPS58220963A (ja) | 1983-12-22 |
| JPS6236153B2 true JPS6236153B2 (ja) | 1987-08-05 |
Family
ID=14359561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57103647A Granted JPS58220963A (ja) | 1982-04-06 | 1982-06-14 | 点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58220963A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3421211B2 (ja) * | 1997-02-03 | 2003-06-30 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の点火制御装置 |
| JP3264850B2 (ja) * | 1997-02-07 | 2002-03-11 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関制御装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5232431A (en) * | 1975-09-03 | 1977-03-11 | Bosch Gmbh Robert | Method and device for deciding cyclically repeated process in internal combustion engine |
| JPS5297040A (en) * | 1976-01-20 | 1977-08-15 | Motorola Inc | Multiislope ignition spark timing circuit |
| JPS5612056A (en) * | 1979-07-06 | 1981-02-05 | Nippon Denso Co Ltd | Electronic ignition device assured of minimum operation |
-
1982
- 1982-06-14 JP JP57103647A patent/JPS58220963A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5232431A (en) * | 1975-09-03 | 1977-03-11 | Bosch Gmbh Robert | Method and device for deciding cyclically repeated process in internal combustion engine |
| JPS5297040A (en) * | 1976-01-20 | 1977-08-15 | Motorola Inc | Multiislope ignition spark timing circuit |
| JPS5612056A (en) * | 1979-07-06 | 1981-02-05 | Nippon Denso Co Ltd | Electronic ignition device assured of minimum operation |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58220963A (ja) | 1983-12-22 |
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