JPS6234704Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はエアハンマに関し、より詳しくはエ
アクツシヨン部を備えて振動を吸収するようにし
たエアハンマに関する。

（従来技術） 従来、この種のエアハンマとしては、シリンダ
内においてハンマピストンがバルブの制御によつ
て圧縮エアで往復動するエアハンマ部と、上記エ
アハンマ部を上記ハンマピストンの軸線方向に進
退自在に支持して、上記エアハンマ部の後部との
間に、給気通路に通じるエアクツシヨン室を形成
するエアクツシヨン部とを備えて、上記ハンマピ
ストンの作動時におけるエアハンマ部の衝撃的後
退をエアクツシヨン室のエアの圧縮によつて吸収
し、振動を低減するようにしたものが一般によく
知られている。

しかしながら、上記従来のエアハンマは、エア
クツシヨン室と給気通路とが常時連通しているた
め、エアハンマ部がエアクツシヨン室内のエアを
圧縮しながら後退した際にエアクツシヨン室内の
エアが給気通路に吹き返し、エアクツシヨン室内
のエアの量が少なくなつて、その空気バネの剛さ
が軟らかくなり、十分に振動を吸収することがで
きないという問題があつた。また、逆に、エアク
ツシヨン室が給気通路のみに連通していて、エア
クツシヨン室のエアの圧力が常時給気通路の圧力
となつていて、空気バネの剛さが常時一定以上と
なつているため、エアハンマ部の後退当初に、エ
アハンマ部がスムーズに後退できず、エアハンマ
部の後退当初において振動を完全に吸収すること
ができないという問題があつた。

（考案の目的） そこで、この考案の目的は、エアクツシヨン部
のエアクツシヨン室のエアによる空気バネの剛さ
が、エアハンマ部の後退当初において十分に柔ら
かく、一方、一定以上に後退した際には、十分に
剛くなるようにして、振動を完全に吸収し得るよ
うにすることである。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、この考案の構成は、
エアハンマ部の後側に形成されるエアクツシヨン
室と給気通路とを連通させる通路に、チエツク弁
を設けると共に、上記エアハンマ部が最も前進し
ている際にエアクツシヨン室と外気とを連通させ
る一方、上記エアハンマ部が一定寸法以上後退し
た際に閉鎖されるエア抜き孔を設けた点に特徴を
有する。

（実施例） 以下、この考案を図示の実施例により詳細に説
明する。

第１図において、１はエアハンマ部、２はエア
クツシヨン部、３はハンドル部である。

上記エアハンマ部１は、シリンダ４内にハンマ
ピストン５を摺動自在に嵌め込み、このハンマピ
ストン５の前側５ａと後側５ｂとに連通する両通
路６，７と通路８との間に板バルブ９を介設し、
この板バルブ９のエア圧によるハンマピストン５
の軸方向への往復運動により、通路８を通路６ま
たは７に切換接続して、ハンマピストン５を圧縮
エアの力で往復運動させて、タガネ１０の頭をた
たく周知の構成になつている。

上記エアハンマ部１のシリンダ４には、大径部
１１ａと小径部１１ｂとからなるカバー１１を固
定し、この大径部１１ａをカツプ状のエアクツシ
ヨン部２に摺動自在に嵌め込むと共に、上記エア
クツシヨン部２の内側にクリツプ１２で固定した
円板１３の内周に上記小径部１１ｂを摺動自在に
嵌め込んで、上記大径部１１ａの後端面と円板１
３の前端面との間に第１エアクツシヨン室１６を
形成すると共に、上記小径部１１ｂの後端面とエ
アクツシヨン部２との間に第２エアクツシヨン室
１７を形成する。上記第１エアクツシヨン室１６
と第２エアクツシヨン室１７とは、円板１３に設
けた通路１８，１８によつて連通させる。また、
上記第２エアクツシヨン室１７とハンドル部３に
設けた給気通路２１とを通路２２によつて連通さ
せ、この通路２２に、スチールボール２３とバネ
２４とからなるチエツク弁２５を、給気通路２１
から第２エアクツシヨン室１７の方向が順方向と
なるように設けている。また、上記エアクツシヨ
ン部２に固定したパイプ２６の外周に、上記カバ
ー１１の小径部１１ｂの中心を摺動自在に嵌合し
て、給気通路２１と、前述の板状バルブ９の上流
の通路８とを、上記パイプ２６内の通路２７を介
して連通させる。また、上記エアハンマ部１のカ
バー１１の後端面とエアクツシヨン部２との間に
コイルスプリング２８を縮装して、上記エアハン
マ部１を軸方向前方に向けて付勢して、エアハン
マ部１の静止位置を定めるようにしている。

また、上記エアクツシヨン部２の筒部２ａに
は、上記エアハンマ部１の静止位置、つまりエア
ハンマ部１が最も前進している状態において、第
１エアクツシヨン室１６と外気とを連通させる一
方、上記エアクツシヨン部２が一定距離以上後退
した際にカバー１１の大径部１１ａの外周で閉鎖
されるエア抜き孔３１，３１を設ける。

なお、３２，３２はエアクツシヨン部２の筒部
２ａに設けた軸方向の長溝で、この長溝３２，３
２に、エアハンマ部１のカバー１１の外周に固定
したキー３３，３３を軸方向に移動自在に嵌合し
ている。また、３５，３５はキー３３，３３の前
端に当接し得る緩衝ゴム３６，３７，３８，３
９，４０はＯリング、４１は給気通路に設けた給
気バルブである。

上記構成のエアハンマにおいて、いま、給気バ
ルブ４１が開放されているとし、通路２１，２
７，８を通つて供給されたエアが、エア圧により
往復動する板バルブ９によつて、通路７または６
に供給されて、ハンマピストン５の前側５ａまた
は後側５ｂに交互にエアが供給され、ハンマピス
トン５が往復動して、タガネ１０の頭をたたいて
いるとする。

このとき、エアハンマ部１はハンマピストン５
の後側５ａに間欠的に供給されるエア圧により、
軸方向に衝撃的に押されるが、第１、第２エアク
ツシヨン室１６，１７には給気通路２１からチエ
ツク弁２５，２５を通してエアが供給されてお
り、かつ、エアクツシヨン部２の後退当初におい
ては、第１エアクツシヨン室１６内のエアがエア
抜き孔３１より外部に排出されるため、空気バネ
の柔らかさが十分に柔らかくて、エアハンマ部１
がスムーズに後退し、さらに後退すると、エア抜
き孔３１，３１がエアハンマ部１のカバー１１の
外周で閉鎖され、かつ、チエツク弁２５，２５に
よる通路２２，２２の閉鎖により、第１、第２エ
アクツシヨン室１６，１７のエアは密閉され、こ
れらエアによる空気バネの剛さは十分なものにな
る。したがつて、この第１、第２エアクツシヨン
室１６，１７の空気バネは、エアハンマ部１の後
退当初においては、比較的柔らかく、後には剛く
なる特性を有し、エアハンマの振動を好適に吸収
することができる。

なお、エアハンマ部１がコイルスプリング２８
のバネ力および第１、第２エアクツシヨン室１
６，１７の空気バネにより前進した際の衝撃は緩
衝ゴム３５，３５により吸収される。

上記実施例では、エアクツシヨン室を第１エア
クツシヨン室１６と第２エアクツシヨン室１７と
により構成したが、第１エアクツシヨン室１６の
みで構成してもよい。

（考案の効果） 以上の説明で明らかなように、この考案のエア
ハンマは、エアクツシヨン室と給気通路とを連通
させる通路にチエツク弁を備えると共に、エアハ
ンマ部の後退当初のみに開口するエア抜き孔を備
えているので、エアクツシヨン室の空気バネがエ
アハンマ部の後退当初において柔らかく、その
後、剛くなるので、振動が好適に吸収されるとい
う利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の断面図である。 １…エアハンマ部、２…エアクツシヨン部、３
…ハンドル部、４…シリンダ、５…ハンマピスト
ン、９…板バルブ、１６…第１エアクツシヨン
室、１７…第２エアクツシヨン室、１８，２２…
通路、２５…チエツク弁、３１…エア抜き孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内でハンマピストンがバルブの制御に
   よつて往復動するエアハンマ部と、上記エアハン
   マ部を上記ハンマピストンの軸線方向に進退自在
   に支持して、上記エアハンマ部の後部との間に、
   給気通路に通じるエアクツシヨン室を形成するエ
   アクツシヨン部とを備えたエアハンマにおいて、
   上記エアクツシヨン室と給気通路とを連通させる
   通路に、チエツク弁を備えると共に、上記エアハ
   ンマ部が最も前進している際にエアクツシヨン室
   と外気とを連通させる一方上記エアハンマ部が一
   定寸法以上後退した際に閉鎖されるエア抜き孔を
   備えたことを特徴とするエアハンマ。