JPS62339B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS62339B2 JPS62339B2 JP2744882A JP2744882A JPS62339B2 JP S62339 B2 JPS62339 B2 JP S62339B2 JP 2744882 A JP2744882 A JP 2744882A JP 2744882 A JP2744882 A JP 2744882A JP S62339 B2 JPS62339 B2 JP S62339B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diesel engine
- outboard motor
- cylinder head
- camshaft
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 8
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 8
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 8
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 3
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000010729 system oil Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船外機用デイーゼル機関に関するもの
である。
である。
小形船舶の船尾に装着する船外機用内燃機関に
は、従来混合燃料の２サイクルガソリンエンジン
が主として使用されている。
は、従来混合燃料の２サイクルガソリンエンジン
が主として使用されている。
これは、船外機が軽量で、かつコンパクトであ
る必要があるからであり、重量が重く、かつ外形
の大きなデイーゼル機関の採用は極めて少ない
が、近年ガソリン燃料の著しい値上りにより船外
機用内燃機関にデイーゼル機関の採用が望まれて
いる。
る必要があるからであり、重量が重く、かつ外形
の大きなデイーゼル機関の採用は極めて少ない
が、近年ガソリン燃料の著しい値上りにより船外
機用内燃機関にデイーゼル機関の採用が望まれて
いる。
デイーゼル機関を船外機用内燃機関に使用する
場合、ガソリン機関に比べて重量が重くなること
が現状では避けがたいことであるが、特に船外機
の場合、船外機自体を手動により操舵するため、
その船外機用の内燃機関の重心が左右のいづれか
に片寄ると、その操縦性が悪化するという問題が
ある。
場合、ガソリン機関に比べて重量が重くなること
が現状では避けがたいことであるが、特に船外機
の場合、船外機自体を手動により操舵するため、
その船外機用の内燃機関の重心が左右のいづれか
に片寄ると、その操縦性が悪化するという問題が
ある。
上記の問題を解消するには、船外機を進行方向
に向つてできるだけ左右対称に形成することは勿
論、その高さ方向の寸法も低く、コンパクトに形
成する必要があり、更には部品点数を低減してそ
のデイーゼル機関自体を軽量に形成することが必
要である。
に向つてできるだけ左右対称に形成することは勿
論、その高さ方向の寸法も低く、コンパクトに形
成する必要があり、更には部品点数を低減してそ
のデイーゼル機関自体を軽量に形成することが必
要である。
そこで、本発明は上記のごとき問題点を解消す
るためになされたものであり、特にデイーゼル機
関を船外機用内燃機関に採用した場合の重心の片
寄りによる操縦性の悪化を防止すると共に、コン
パクトで軽量な船外機用デイーゼル機関を提供す
ることを目的としたものである。
るためになされたものであり、特にデイーゼル機
関を船外機用内燃機関に採用した場合の重心の片
寄りによる操縦性の悪化を防止すると共に、コン
パクトで軽量な船外機用デイーゼル機関を提供す
ることを目的としたものである。
即ち、本発明の船外機用デイーゼル機関は、ク
ランク軸が垂直軸として配設されているデイーゼ
ル機関において、そのシリンダヘツドに挿着され
るユニツトインジエクタ及び吸排気弁を同時に駆
動し、かつ該クランク軸に平行なオーバヘツド式
の１本のカム軸をシリンダヘツドの一方の側面に
配設すると共に、該シリンダヘツドの反対側の側
面に吸排気ポートを配設することにより構成され
る。
ランク軸が垂直軸として配設されているデイーゼ
ル機関において、そのシリンダヘツドに挿着され
るユニツトインジエクタ及び吸排気弁を同時に駆
動し、かつ該クランク軸に平行なオーバヘツド式
の１本のカム軸をシリンダヘツドの一方の側面に
配設すると共に、該シリンダヘツドの反対側の側
面に吸排気ポートを配設することにより構成され
る。
以下図面を参照して本発明の一実施例を説明す
るが、第１図の概略側面図は、本実施例における
小形船舶の船尾１にデイーゼル機関２及びドライ
ブユニツト３からなる船外機を装着したものであ
り、この船外機用内燃機関であるデイーゼル機関
２によりドライブユニツト３の下部に設けられた
プロペラスクリユ４を回転させ、この小形船舶を
矢印Ａの進行方向に推進させると共に、この船外
機の前方に突出した操舵ハンドル５を船上にて左
右に動かすことにより操縦するようになつてい
る。
るが、第１図の概略側面図は、本実施例における
小形船舶の船尾１にデイーゼル機関２及びドライ
ブユニツト３からなる船外機を装着したものであ
り、この船外機用内燃機関であるデイーゼル機関
２によりドライブユニツト３の下部に設けられた
プロペラスクリユ４を回転させ、この小形船舶を
矢印Ａの進行方向に推進させると共に、この船外
機の前方に突出した操舵ハンドル５を船上にて左
右に動かすことにより操縦するようになつてい
る。
次に、第２図は第１図のデイーゼル機関２の内
部の拡大の平断面図を示しており、ユニツトイン
ジエクタ９からの燃料噴射による燃焼によりシリ
ンダライナ２４内のピストン１０を水平方向に往
復動させ、垂直方向に設けられたクランク軸１１
を回転させ、上記ドライブユニツト３経由、プロ
ペラスクリユウ４を回転させるようになつてい
る。
部の拡大の平断面図を示しており、ユニツトイン
ジエクタ９からの燃料噴射による燃焼によりシリ
ンダライナ２４内のピストン１０を水平方向に往
復動させ、垂直方向に設けられたクランク軸１１
を回転させ、上記ドライブユニツト３経由、プロ
ペラスクリユウ４を回転させるようになつてい
る。
通常上記のごときオーバヘツドカム式のデイー
ゼル機関２では、カム軸１２をシリンダセンタ上
の真上に位置させることができるが、本発明では
船外機用のデイーゼル機関２として機関全長の短
縮をはかるため、カム軸１２をシリンダヘツド７
のできるだけ低に位置とし、カム軸１２を設けた
側に傾斜して設けられたユニツトインジエクタ９
を揺動腕１３を介して作動するようにしている。
ゼル機関２では、カム軸１２をシリンダセンタ上
の真上に位置させることができるが、本発明では
船外機用のデイーゼル機関２として機関全長の短
縮をはかるため、カム軸１２をシリンダヘツド７
のできるだけ低に位置とし、カム軸１２を設けた
側に傾斜して設けられたユニツトインジエクタ９
を揺動腕１３を介して作動するようにしている。
次に、第３図は第２図の側断面図であり、シリ
ンダヘツド７に挿着された吸排気弁１４は、上記
ユニツトインジエクタ９を駆動しているカム軸１
２自体により弁腕１５を介して同時に駆動される
ようになつている。
ンダヘツド７に挿着された吸排気弁１４は、上記
ユニツトインジエクタ９を駆動しているカム軸１
２自体により弁腕１５を介して同時に駆動される
ようになつている。
上記のごとく、シリンダヘツド７の船体の進行
方向Ａの左側の側面には、クランク軸１１と平行
なオーバヘツド式のカム軸１２が配設され、その
１本のカム軸１２でユニツトインジエクタ９及び
吸排気弁１４を同時に駆動しているが、シリンダ
ヘツド７の進行方向Ａの右側の側面には、第２図
に示す吸気ポート１６及び図示されていないがこ
の吸気ポートとほぼ同じ高さ位置で、かつ同じ方
向に開口した排気ポートを配設しており、それぞ
れに吸気マニホールド１７及び図示されていない
排気マニホールドを取付けている。
方向Ａの左側の側面には、クランク軸１１と平行
なオーバヘツド式のカム軸１２が配設され、その
１本のカム軸１２でユニツトインジエクタ９及び
吸排気弁１４を同時に駆動しているが、シリンダ
ヘツド７の進行方向Ａの右側の側面には、第２図
に示す吸気ポート１６及び図示されていないがこ
の吸気ポートとほぼ同じ高さ位置で、かつ同じ方
向に開口した排気ポートを配設しており、それぞ
れに吸気マニホールド１７及び図示されていない
排気マニホールドを取付けている。
上記の構成からなる本発明の船外機用のデイー
ゼル機関２においては、ユニツトインジエクタ９
を採用することにより、通常のデイーゼル機関に
おける燃料の噴射ポンプ及び燃料弁の機能をこの
ユニツトインジエクタ９でもたせており、機関の
軽量化と高速化の要求に合致させることができ、
また、このユニツトインジエクタ９及び吸排気弁
１４を１本のオーバヘツド式のカム軸１２で駆動
できるので、構造的にもコンパクトになり、更に
このオーバヘツド式のカム軸１２をシリンダヘツ
ド７の側面に位置させることにより、機関の全長
も短縮できるので船外機自身をコンパクトにまと
めると同時に、また、一般にオーバヘツドカム構
造のカム軸１２の駆動はタイミングベルト１９に
よるのが軽量化に適しているが、このタイミング
ベルト１９の配置は第３図に示すごとく、船外機
に機関を装着した場合上部に位置するようにする
のが分解組立上適している。
ゼル機関２においては、ユニツトインジエクタ９
を採用することにより、通常のデイーゼル機関に
おける燃料の噴射ポンプ及び燃料弁の機能をこの
ユニツトインジエクタ９でもたせており、機関の
軽量化と高速化の要求に合致させることができ、
また、このユニツトインジエクタ９及び吸排気弁
１４を１本のオーバヘツド式のカム軸１２で駆動
できるので、構造的にもコンパクトになり、更に
このオーバヘツド式のカム軸１２をシリンダヘツ
ド７の側面に位置させることにより、機関の全長
も短縮できるので船外機自身をコンパクトにまと
めると同時に、また、一般にオーバヘツドカム構
造のカム軸１２の駆動はタイミングベルト１９に
よるのが軽量化に適しているが、このタイミング
ベルト１９の配置は第３図に示すごとく、船外機
に機関を装着した場合上部に位置するようにする
のが分解組立上適している。
この場合、本発明によるカム軸１２の配置を採
用すると第３図に示すごとく、タイミングベルト
プーリ１８の端面がシリンダヘツド７を覆う弁腕
室３０よりも出ないので、これにカウリングをか
ぶせる場合、カウリングはその製作上末広がりに
形成することが必要であるので、第３図の弁腕室
３０の外側と１点鎖線で示すカウリング３１との
間に余分な空間が小さくなり、従来の船外機に比
較して船外機全体をコンパクトにまとめることが
できる。一方このカム軸１２の下端部には、潤滑
油ポンプ２０のポンプ軸を直結し、第２図に示す
潤滑油こし器２１をシリンダブロツク６のカム軸
１２側の余裕のあるスペースに取付け全体として
コンパクトにまとめる事が可能となつている。
用すると第３図に示すごとく、タイミングベルト
プーリ１８の端面がシリンダヘツド７を覆う弁腕
室３０よりも出ないので、これにカウリングをか
ぶせる場合、カウリングはその製作上末広がりに
形成することが必要であるので、第３図の弁腕室
３０の外側と１点鎖線で示すカウリング３１との
間に余分な空間が小さくなり、従来の船外機に比
較して船外機全体をコンパクトにまとめることが
できる。一方このカム軸１２の下端部には、潤滑
油ポンプ２０のポンプ軸を直結し、第２図に示す
潤滑油こし器２１をシリンダブロツク６のカム軸
１２側の余裕のあるスペースに取付け全体として
コンパクトにまとめる事が可能となつている。
上記のごとく、このデイーゼル機関２のシリン
ダヘツド７の進行方向Ａの右側の側面には、水冷
式の吸気マニホールド１７及び排気マニホールド
等の吸排気管が密接して配設されているが、進行
方向Ａの左側の側面のカム軸１２側には、潤滑油
ポンプ２０、潤滑油こし器２１及び潤滑油のメイ
ンギヤラリ２２等潤滑油系統の通路が全て設けら
れており、その配管を単純化している。
ダヘツド７の進行方向Ａの右側の側面には、水冷
式の吸気マニホールド１７及び排気マニホールド
等の吸排気管が密接して配設されているが、進行
方向Ａの左側の側面のカム軸１２側には、潤滑油
ポンプ２０、潤滑油こし器２１及び潤滑油のメイ
ンギヤラリ２２等潤滑油系統の通路が全て設けら
れており、その配管を単純化している。
その結果、このデイーゼル機関２は進行方向Ａ
に沿つてその形状及び重量共に左右対称に形成で
き、その重心点もシリンダ中心線上に配置できる
ので、操舵ハンドル５により船外機全体を操舵す
る際の操縦のバランスも良くなり、かつデイゼル
機関２を収納したカウリングも左右対称に形成で
きるので、船外機の外観が良くなる。
に沿つてその形状及び重量共に左右対称に形成で
き、その重心点もシリンダ中心線上に配置できる
ので、操舵ハンドル５により船外機全体を操舵す
る際の操縦のバランスも良くなり、かつデイゼル
機関２を収納したカウリングも左右対称に形成で
きるので、船外機の外観が良くなる。
また、上記のごとく潤滑油系統を配設したシリ
ンダヘツド７のカム軸１２側の比較的余裕のある
空間に燃料こしきを取りつけ可能であり、燃料系
配管も容易になるが、特に本実施例では、燃料系
及び潤滑油系の配管類をカム軸１２側に集中して
配置し、高温となる排気ポート及び排気マニホー
ルド側と分離しているので、漏洩油が排気管等に
接触して火災を発生する恐れが少ない。
ンダヘツド７のカム軸１２側の比較的余裕のある
空間に燃料こしきを取りつけ可能であり、燃料系
配管も容易になるが、特に本実施例では、燃料系
及び潤滑油系の配管類をカム軸１２側に集中して
配置し、高温となる排気ポート及び排気マニホー
ルド側と分離しているので、漏洩油が排気管等に
接触して火災を発生する恐れが少ない。
従つて、本発明を適用すれば、船外機用内燃機
関としてデイーゼル機関を採用しても、船体及び
船外機が左右にどちらかに傾むくことがなく、バ
ランスが維持できると共に、その操舵時において
も左右同じ力で操縦可能で、その操縦性がよくな
ると共に、そのデイーゼル機関をコンパクトに、
かつ軽量に形成することができる。
関としてデイーゼル機関を採用しても、船体及び
船外機が左右にどちらかに傾むくことがなく、バ
ランスが維持できると共に、その操舵時において
も左右同じ力で操縦可能で、その操縦性がよくな
ると共に、そのデイーゼル機関をコンパクトに、
かつ軽量に形成することができる。
その結果、従来殆んどガソリン機関が使用され
ていた船外機用内燃機関にデイーゼル機関の採用
が可能になり、その燃料費を大幅に節減すること
ができる。
ていた船外機用内燃機関にデイーゼル機関の採用
が可能になり、その燃料費を大幅に節減すること
ができる。
なお、本発明は主として船外機用デイーゼル機
関に対して有効に適用することができる。
関に対して有効に適用することができる。
第１図は本発明の一実施例における船外機を取
り付けた小形船舶の船尾要部の概略側面図、第２
図は第１図のデイーゼル機関の要部拡大の平断面
図、第３図は第２図の側断面図である。 ２……デイーゼル機関、７……シリンダヘツ
ド、９……ユニツトインジエクタ、１１……クラ
ンク軸、１２……カム軸、１３……揺動腕、１４
……吸排気弁、１５……弁腕、１６……吸気ポー
ト、１７……吸気マニホールド。
り付けた小形船舶の船尾要部の概略側面図、第２
図は第１図のデイーゼル機関の要部拡大の平断面
図、第３図は第２図の側断面図である。 ２……デイーゼル機関、７……シリンダヘツ
ド、９……ユニツトインジエクタ、１１……クラ
ンク軸、１２……カム軸、１３……揺動腕、１４
……吸排気弁、１５……弁腕、１６……吸気ポー
ト、１７……吸気マニホールド。
Claims (1)
- １ クランク軸が垂直軸として配設されているデ
イーゼル機関において、そのシリンダヘツドに挿
着されるユニツトインジエクタ及び吸排気弁を同
時に駆動し、かつ該クランク軸に平行なオーバヘ
ツド式の１本のカム軸をシリンダヘツドの一方の
側面に配設すると共に、該シリンダヘツドの反対
側の側面に吸排気ポートを配設したことを特徴と
する船外機用デイーゼル機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2744882A JPS58144628A (ja) | 1982-02-24 | 1982-02-24 | 船外機用デイ−ゼル機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2744882A JPS58144628A (ja) | 1982-02-24 | 1982-02-24 | 船外機用デイ−ゼル機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58144628A JPS58144628A (ja) | 1983-08-29 |
| JPS62339B2 true JPS62339B2 (ja) | 1987-01-07 |
Family
ID=12221395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2744882A Granted JPS58144628A (ja) | 1982-02-24 | 1982-02-24 | 船外機用デイ−ゼル機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58144628A (ja) |
-
1982
- 1982-02-24 JP JP2744882A patent/JPS58144628A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58144628A (ja) | 1983-08-29 |
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