JPS623183A - ポンプの吸入圧上昇装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、自動車用エンジン等によって駆動される油圧
ポンプの吸入圧上昇装置に関するものである。

〈従来の技術〉 自動車用エンジン等の回転数が変動する駆動源により駆
動されて動力舵取装置等の流体圧アクチュエータに作動
流体を供給するポンプにお　　　　　゛・いては、例え
ば第３図に示す如く、ベーンポンプ等のポンプ１０の吐
出ポート１１を流体圧アクチュエータ３０に接続する供
給通路６０に流量制御弁２０を設け、供給通路６０に設
けたメータリングオリフィス６１とスプール２１により
所定量以上の流体をバイパスポート２５に分流し、分流
した流体を第１吸入通路６３によりポンプｌＯの吸入ポ
ート１２に戻し、また流体圧アクチュエータ３０より排
出される流体は通路６６によりリザーバ６５に戻すよう
にしている。しかして、不足分の流体をリザーバ６５よ
りポンプＩＯに供給する第２吸入通路６４を第１吸入通
路６３のバイパスポート２５近傍に開口し、バイパスポ
ート２５より第１吸入通路６３に流入する液体のエゼク
タ効果によるスーパ　　　　　　：・チャージ作用を利
用してポンプ１０が高速回転と　　　　　、。

なった場合の流体の吸入不足によるキャビテージョンの
発生を防止している。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、かかる従来技術においては、ポンプ１０
が更に高速回転（例えば４０００〜５００Ｑｒｐ、ｍ）
になるとスーパチャージ作用が限界に達して吸入不足と
なり、キャビテーションが発生してポンプ１０のロータ
やプレート等に浸食が生じ、耐久性を低下させるという
問題があった。

く問題点を解決するための手段〉 本発明は、上記の問題点を解決するために、自動車用エ
ンジン等によって駆動されるリザーバタンクを備えた油
圧ポンプにおいて、前記リザーバタンクに大気と通じる
エア穴を有するシリンダを設け、このシリンダ内に前記
エア穴を開閉し、かつリザーバタンク内を加圧する加圧
ピストンをスプリングによって前記エア穴を開口する位
置に押圧付勢して嵌装し、この加圧ピストンを前記スプ
リングの押圧力に抗して加圧方向に押動するエア圧のエ
ア源とシリンダとを切替手段を介して接続したものであ
る。

〈作　　用〉 本発明は、油圧ポンプの高速回転時に加圧ピストンがエ
ア圧によって作動し、この加圧ピストンによるリザーバ
タンク内の気圧を高め、ポンプのオイル吸入圧を上昇さ
せ、吸い込み不足を補うものである。

〈実　施　例〉 以下本発明の実施例を第１図及び第２図に基づいて説明
する。５０は動力舵取装置用ポンプ（以下ＰＳポンプと
いう）であり、プーリ５１を介してエンジンによって駆
動されるようになっている。ＰＳポンプ５０内には、こ
のＰＳポンプ５０の吐出後の圧力に応じてサーボ弁に供
給する圧油の流量を一定流量に制御する流量制御弁５２
が設けられている。

ＰＳポンプ５０から吐出されたＰＳオイルはサーボ弁５
３に導かれるようになっており、このサーボ弁５３は運
転者がハンドルを右に回した時に絞られる絞りＡ、Ｂと
、ハンドルを左に回した時に絞られる絞りＣ，Ｄとから
なっている。３１はパワーシリンダで、このパワーシリ
ンダ３Ｉの左室３１ａには絞りＡ後で絞りＤ前のＰＳオ
イルが導かれ、パワーシリンダ３１の右室３１ｂには絞
りＢ。

Ｄ後のＰＳオイルはリザーバタンク４１に導かれる。

リザーバタンク４１は、その上部の開口部にキャップ４
２が液密的に装着されている。このリザーバタンク４１
の底部にはＰＳポンプ５０の吸入側と連通ずるＰＳオイ
ル流出ボート４５が形成され、リザーバタンク４１の下
方側部にはサーボ弁５３と連通するＰＳオイル流入ポー
ト４６が形成されている。

このリザーバタンク４１のキャップ４２の中央部に開口
４８を設け、キャップ４２の上面に前記開口４８を介し
てリザーバタンク４１内の空間部４７と通じているシリ
ンダ４３が固設されている。このシリンダ４３の側方略
中央部に大気と通じるエア穴４４が紐けられ、またシリ
ンダ４３内には前記エア穴４４を開閉するピストン７０
が摺動自在に嵌装され、前記エア穴４４を開口する上昇
位置にスプリング７Ｌによって押圧している。

さらに、シリンダ４３の上面にはエア源と接続するエア
圧供給７２が設けられている。前記エア源は、ニアコン
プレッサ７３によってエア圧が蓄圧されるアキュームレ
ータ７４であり、このアキュームエータ７４と前記エア
圧供給ボート７２とを電磁弁７５を介して接続される。

この電磁弁７５とエア圧供給ボート７２を接続する配管
には絞り７８を介してエア圧の一部を大気に放出する分
岐管７９が設けられ、シリンダ４３に供給するエア圧を
所定圧に制御している。

前記電磁弁７５は、エンジン回転センサ７６による検出
信号により制御される駆動回路７７と電気的に接続され
、エンジン回転が４０００〜５０００ｒ、ｐ。

ｍの高速回転になるとアキュームレータ７４とエア圧供
給ボート７２が連通ずるよう切替えられ、低速回転時に
は、エア圧供給ボート７２を大気と連通ずるよう切替え
られる。尚、エンジン回転センザ７６．駆動回路７７に
よって切替えられる電磁弁７５に代えて、アクセルリン
クの動きによって切替作動する切替弁を用いることも可
能である。

次に上述した構成に基づいて作用について説明する。エ
ンジン１０が駆動されると、ＰＳポンプ５０から吐出さ
れたＰＳオイルはサーボ弁５３へ送られ、ハンドルの中
立状態においては、絞りＡ。

Ｂ、Ｃ，Ｄ及びＰＳオイル流入ポート４６を経てリザー
バタンク４１へＰＳオイルが送られ、ハンドルを左へ切
り絞りＣ，Ｄが絞られるとＰＳオイルは絞りＡを経てパ
ワーシリンダ３１を作動させ、右室３１ｂから排出され
たＰＳオイルは絞りＢおよびＰＳオイル流入ボート４６
を経てリザーバタンク４１へ送られる。

一方、シリンダ４３内のピストン７０は、エンジンの低
速回転時、すなわち、ＰＳポンプ５０の低速回転時には
第１図で示すように、電磁弁７５はエア圧供給ポート７
２を大気に連通ずる側に切替えられているため、スプリ
ング７１によって上昇端に押圧され、エア穴４４を開口
している。従って、リザーバタンク４１内の空間部４７
は大気と連通している。

エンジンが高速回転になるとＰＳポンプ５０も高速駆動
される。このとき、エンジン回転数センサ７６の検出で
駆動回路７７は電磁弁７５を第２図で示すように、アキ
ュームレータ７４とエア圧供給ポート７２とを連通ずる
側に切替える。これにより、アキュームレータ７４から
のエア圧を分岐管７９の絞り７８によって大気に一部を
放出して所定圧に制御し、エア圧供給ポート７２よりシ
リンダ４３に導入する。シリンダ４３にエア圧が導入さ
れると、ピストン７０は第２図で示すようにスプリング
７１の押圧力に抗して下降動する。このピストン７０の
下降動の途中でピストン７０はエア穴４４を閉塞し、シ
リンダ４３内は加圧室４９となってリザーバタンク４１
の空間部４７内の気圧が高められ、リザーバタンク４Ｉ
内の油面上に加圧作用される。これにより、ＰＳオイル
流出ボート４５からＰＳポンプ５０の吸入側に送られる
ＰＳオイルの圧力を上昇させ、ＰＳポンプ５０の吸い込
み不足を補うものである。尚、分岐管７９の絞り７８に
よってエア圧の一部を大気放出してシリンダ４１に供給
するエア圧を所定圧に制御することは、前記ＰＳポンプ
５０の吸い込み不足は、リザーバタンク４１内の油面０
．５〜Ｉ　、　Ｏｋｒ　／　ｃ！程度加圧することで補
うことができるので、そのようにピストン７０を作動さ
せるためである。

〈発明の効果〉 以上のように本発明は、エンジンで駆動される油圧ポン
プのりザーバタンクに、高速回転時にエア源からのエア
圧の供給によって作動するピストンシリンダを設け、こ
のピストンシリンダにより、リザーバタンク内を加圧作
用させるようにしたので、ポンプのオイル吸引力の不足
を解消することができ、キャビテーション、エロージョ
ンの発生、キャビテーションに起因する脈動、騒音の発
生を防止できる効果がある。

また、シリンダには、ピストンにて開閉されるエア穴が
設けられ、リザーバタンク内と連通しているので、前記
ピストンによる加圧作用するための空気が十分補充する
利点を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す動力舵取装置の概略図で
、低速回転状態を示す。第２図は同高速回転状態を示す
図、第３図は従来の動力舵取装置の油圧制御回路図であ
る。 ４１・・・リザーバタンク、４２・−・キャップ、４３
・・・シリンダ、４４・・・エア穴、４８・・・開口、
５０・・・動力舵取装置用ポンプ、７０・・・ピストン
、７１・・・スプリング、７４・・・アキュームレータ
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車用エンジン等によって駆動されるリザーバタンク
   を備えた油圧ポンプにおいて、前記リザーバタンクに大
   気と通じるエア穴を有するシリンダを設け、このシリン
   ダ内に前記エア穴を開閉し、かつリザーバタンク内を加
   圧する加圧ピストンをスプリングによって前記エア穴を
   開口する位置に押圧付勢して嵌装し、この加圧ピストン
   を前記スプリングの押圧力に抗して加圧方向に押動する
   エア圧のエア源とシリンダとを切替手段を介して接続し
   たことを特徴とするポンプの吸入圧上昇装置。