JPS6229319Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用車内警報装置に関し、特に
シートベルトの締め操作を促すための警報やパー
キングブレーキの解除操作を促すための警報等を
出すものに用いて好適の自動車用車内警報装置に
関する。

従来の自動車用車内警報装置として例えばシー
トベルト警報装置を挙げることができるが、この
ような従来のシートベルト警報装置としては、第
１図に示すごとく、イグニツシヨンスイツチａの
イグニツシヨン端子IGを導通させたとき、すな
わちエンジンスイツチをオンにしたときから、タ
イマｂで設定された所定時間後に、警報ランプｃ
を点灯させることにより、シートベルトの締め操
作を促すための警報を出せるようにしたものや、
第２図に示すごとく、イグニツシヨンスイツチａ
のイグニツシヨン端子IGを導通させ、すなわち
エンジンスイツチをオンにし、且つ、シートベル
トを締めていないことをシートベルトスイツチｄ
がオンすることによつて検出し、これにより警報
ランプｃを点灯させて、シートベルトの締め操作
を促すための警報を出させるようにしたものが提
案されている。

なお、第１，２図中の符号ｅはバツテリを示し
ており、符号OFF，ACCおよびSTはいずれもイ
グニツシヨンスイツチａのオフ端子、アクセサリ
端子およびスタータ端子を示している。

しかしながら、このような従来のシートベルト
警報装置では、次のような問題点がある。

すなわち、前者の場合は、シートベルトを締め
ていてもいなくても警報を発するため、シートベ
ルトを既に締めている者にとつてはこの警報が煩
わしいという問題点があり、後者の場合は、エン
ジンをかけてから走行前にシートベルトを締めよ
うとするときも警報を発するため、前者の場合と
同様に煩わしいという問題点がある。

またパーキングブレーキの解除忘れを警報する
場合にも、ほぼ同様の問題点がある。

本考案は、これらの問題点を解決しようとする
もので、エンジンをかけていても、車両の停止中
はシートベルトの締め操作を促すための警報やパ
ーキングブレーキの解除操作を促すための警報の
ごとき車内警報を出さないようにし、加速走行し
はじめても、シートベルトを締めていない場合や
パーキングブレーキを解除していない場合に一定
時間だけ車内警報を出せるようにして、前述の煩
わしさを解消できるようにした自動車用車内警報
装置を提供することを目的とする。

このため、本考案の自動車用車内警報装置は、
自動車用車内警報センサと、車速を検出する車速
センサとをそなえ、上記車内警報センサの警報指
令状態で且つ上記車速が所定値を超えた状態では
警報信号を出力すべく、上記の車内警報センサお
よび車速センサに接続されたゲート回路が設けら
れて、同ゲート回路からの上記警報信号を受けて
警報を出す警報器が設けられるとともに、上記警
報信号の発信時から所定時間後に上記警報器への
上記警報信号の送信を停止する警報信号停止手段
が上記ゲート回路に接続されたことを特徴として
いる。

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第３〜５図はその第１実施例としての自
動車用車内警報装置を示すもので、第３図はその
電気回路図、第４図ａ〜ｄはいずれもそのタイム
チヤート、第５図はその作用を説明するためのグ
ラフであり、シートベルトのバツクル内には、シ
ートベルトの端部金具をこのバツクル内に挿入し
てシートベルトの締め操作を行なつたときに開
き、上記シートベルトの端部金具をバツクル内へ
挿入していないとき、すなわちシートベルト締め
操作を行なつていないときには閉じるようにした
シートベルトスイツチ１が設けられている。

そして、このシートベルトスイツチ１の一端に
は抵抗Ｒ２を介してバツテリＢが接続されてお
り、したがつてこのシートベルトスイツチ１が閉
じると、シートベルトスイツチの他端からハイレ
ベル信号（以下「Ｈ信号」という。）が出力さ
れ、このシートベルトスイツチ１が開くと、シー
トベルトの他端からローレベル信号（以下「Ｌ信
号」という。）が出力されるようになつていて、
したがつてこれらのシートベルトスイツチ１やバ
ツテリＢ等でシートベルトを締めているか否かを
検出する自動車用車内警報センサとしてのシート
ベルトセンサ２が構成される。

また、速度計には、車速に比例して開閉する車
速スイツチ３ａが内蔵されており、この車速スイ
ツチ３ａの一端には抵抗Ｒ１を介してバツテリＢ
が接続されていて、車速スイツチ３ａの他端はア
ースされている。

したがつて、車速スイツチ３ａの開閉に応じ
て、その出力端から車速に比例したパルス列信号
Ｐが出力されるようになつており、これによりこ
れらの車速スイツチ３ａやバツテリＢ等で車速に
比例したパルス列信号Ｐを出力して車速を検出す
る車速センサ３が構成される。

さらに、シートベルトセンサ２と車速センサ３
との各出力側はゲート回路４の入力側に接続され
ており、このゲート回路４の出力側は抵抗Ｒ５を
介してトランジスタTR２のベース端子に接続さ
れている。

ところで、このゲート回路４は、シートベルト
センサ２にベース端子を接続されてシートベルト
締め操作を行なつていないときにシートベルトセ
ンサ２から出力されるＨ信号を受けることにより
オンしそれ以外でオフとなるトランジスタTR１
と、このトランジスタTR１のコレクタ端子側出
力を反転して第４図ｂに示すような信号S₁を出力
するインバータ５とをそなえるとともに、車速セ
ンサ３からのパルス列信号Ｐを積分して電圧信号
に変換するデイジタル・アナログ変換器としての
積分回路６と、この積分回路６で積分された積分
電圧信号を所定の車速（例えば10Km／ｈ）に対応
する基準電圧信号Ｖ_Sと比較して、第４図ａに示
すごとく、上記積分電圧信号が基準電圧信号Ｖ_S
よりも大きくなるとＨ信号Ｓ_Hを出力しそれ以外
でＬ信号Ｓ_Lを出力するコンパレータ７と、この
コンパレータ７からの出力を微分する微分回路８
とをそなえている。

なお微分回路８はコンデンサＣ１と抵抗Ｒ４と
で構成されている。

さらにゲート回路４は、インバータ５と微分回
路８とに入力側を接続されて出力側を抵抗Ｒ５を
介してトランジスタTR２のベース端子に接続さ
れたエツジトリガフリツプフロツプの一種である
Ｄ型フリツプフロツプ９をそなえている。

また、エミツタ接地されたトランジスタTR２
のコレクタ端子には警報器１０が接続されてお
り、この警報器１０としては、ランプ、ブザーも
しくは音声合成通報回路またはこれらを組合わせ
たものが用いられる。

ところで、第４図ｃに示すごとく、Ｄ型フリツ
プフロツプ９のＱ端子からの警報信号Ｓ_Aの発信
時より所定時間（数秒間）後に、警報器１０へ警
報信号Ｓ_Aの送信を停止する警報信号停止手段と
しての遅延回路１１が、ゲート回路４を構成する
Ｄ型フリツプフロツプ９のＱ端子（出力端子）と
Ｃ端子（クリア端子）との間に介装されている。

したがつて、このＤ型フリツプフロツプ９のＴ
端子とＤ端子とに第４図ａ，ｂに示すような信号
Ｓ_H，Ｓ_L；S₁が入力されると、このＤ型フリツプ
フロツプ９の特性によつて、そのＱ端子から第４
図ｃに示すような警報信号Ｓ_Aが出力されるが、
この警報信号Ｓ_Aは遅延回路１１によりフイード
バツクされて数秒後にはＤ型フリツプフロツプ９
をクリアするため、警報信号Ｓ_Aは数秒で停止す
る。これによつて、警報器１０による警報も上記
警報信号Ｓ_Aの発信時間に応じて第４図ｄに示す
ごとく数秒で停止される。

なお、本実施例では、トリガ位置の信頼性をあ
げるために、Ｄ型フリツプフロツプ９のＴ端子へ
は、コンパレータ７の微分信号が入力されている
ので、そのＴ端子へは第４図ａに示す信号Ｓ_H，
Ｓ_Lの微分信号が入力されているが、コンパレー
タ７からの信号を直接Ｔ端子へ入力してもよい。

また、符号１２は警報器１０のノイズを吸収し
てトランジスタTR２を保護するためのダイオー
ド、Ｒ３は負荷抵抗を示している。

上述の構成により乗員が着席して直ぐにシート
ベルト端部金具をバツクルに挿入してシートベル
トの締め操作を行なうと、シートベルトスイツチ
１が開くため、トランジスタTR１はオフとなつ
て、インバータ５の出力がローレベルとなるた
め、車速センサ３からの情報とは無関係にＤ型フ
リツプフロツプ９の出力がローレベルとなり、し
たがつて警報器１０が警報を発することはない。

また、車両は停止しているがエンジンがかかつ
ている状態においてまだシートベルトの締め操作
を行なわない場合は、シートベルトスイツチ１が
オンとなつているため、インバータ５の出力がハ
イレベルとなつているが、車速はゼロであるの
で、コンパレータ７の出力はローレベルとなつて
おり、これによりＤ型フリツプフロツプ９の出力
は依然としてローレベルとなつている。したがつ
て警報器１０から警報は出されない。

ところで、車両が加速走行を開始して所定の車
速を超えた状態において、まだシートベルトの締
め操作を行なつていない場合は、シートベルトス
イツチ１がオンとなつている、すなわちシートベ
ルトセンサ２が警報指令状態となつているため、
インバータ５の出力がハイレベルとなつており、
しかも車速が所定値を超えているので、コンパレ
ータ７の出力がハイレベルとなつている。

したがつてＤ型フリツプフロツプ９の出力がハ
イレベルとなつて、これによりトランジスタTR
２がオンして、警報器９が作動し、その結果シー
トベルトの締め操作を促す旨の警報が出されるの
である。

そして、遅延回路１１の作用によつて、警報信
号Ｓ_Aが数秒間で送信停止されるため、警報は数
秒間だけ行なわれる。

ところで、このように車速が所定値を超えた状
態で一旦走行後、減速してゆくことにより、上記
所定値より車速が下がると、第４図ａに示すよう
に、コンパレータ７の出力はローレベルとなる
が、このときは依然としてＤ型フリツプフロツプ
９はクリアされた状態にあるため、警報は出な
い。

次に依然としてシートベルトを締めていない状
態で再び加速を行なうことにより、車速が所定値
を超えた場合は、再度Ｄ型フリツプフロツプ９か
ら警報信号Ｓ_Aが数秒間出力されて、警報がまた
数秒間行なわれることになる。

このような車速の変化の一例を示すと、第５図
に示すグラフのようになる。この第５図におい
て、矢印Ａ，A′は所定の車速を超えてゆく加速
走行時に、この矢印Ａ，A′で示す時間だけ警報
が発せられていることを示す。

第６図は本考案の第２実施例としての自動車用
車内警報装置を示す電気回路図であり、第６図
中、第３図と同じ符号はほぼ同様の部分を示して
いる。

この第２実施例は、加速走行のたびに警報が出
て煩わしいことがあるため、カウンタ１３で警報
信号Ｓ_Aの数を計数し、警報が適宜の数（例えば
２〜３回）だけ出されると、それ以後は加速走行
状態になつた場合でも、警報を出さないようにし
たものである。

このためカウンタ１３にエンコーダ１４が接続
されており、このエンコーダ１４の出力がAND
回路１５を介してＤ型フリツプフロツプ９のＣ端
子へ入力されるようになつている。

なお、遅延回路１１の出力もAND回路１５を
介しＤ型フリツプフロツプ９のＣ端子へ入力され
るようになつている。

また、ドアが開くと閉じ、それ以外で開くドア
スイツチ１６が設けられており、このドアスイツ
チ１６はカウンタ１３のリセツト端子に接続され
ていて、ドアを開けるとリセツト信号が入力され
るようになつている。

したがつてＤ型フリツプフロツプ９からの警報
信号をカウンタ１３で２〜３回計数することが行
なわれると、エンコーダ１４の出力がローレベル
となつて、Ｄ型フリツプフロツプ９をクリアし続
けるため、それ以後は警報が出ない。

しかしながら、ドアが開くと、カウンタ１３が
リセツトされて、エンコーダ１４の出力がハイレ
ベルとなるため、遅延回路１１からの作用に応じ
て、Ｄ型フリツプフロツプ９からは数秒間の警報
信号が出される。

なお、Ｄ型フリツプフロツプ９のＴ端子にイン
バータを付加して、エツジトリガ信号の立ち下が
りで信号を拾うようにすることも可能である。

また、本装置を、前述の各実施例のごとく、シ
ートベルトアラームシステムに適用する代わり
に、パーキングブレーキアラームシステムに適用
することもできる。

この場合は、第３，６図に示すシートベルトス
イツチ１の位置に、パーキングブレーキがかかつ
ている状態で閉じそれ以外で開く自動車用車内警
報センサを構成するパーキングスイツチを設けれ
ばよく、これによつて、前述の各実施例の場合と
ほぼ同様の態様で、パーキングブレーキの解除操
作を促す旨の警報を発することができる。

さらに、車速センサ３からのパルス列信号Ｐを
積分することによりデイジタル・アナログ変換し
て、その後このアナログ変換された車速信号を基
準電圧信号と比較することにより、所定の車速を
検出する代わりに、車速センサ３からのパルス列
信号Ｐをカウンタにて計数し、この計数値が所定
値よりも大きくなるとＨ信号を出力し、それ以外
ではＬ信号を出力するようにしたデイジタル処理
回路で、所定の車速を検出するようにしてもよ
い。

以上詳述したように、本考案の自動車用車内警
報装置によれば、自動車用車内警報センサと、車
速を検出する車速センサとをそなえ、上記車内警
報センサの警報指令状態で且つ上記車速が所定値
を超えた状態では警報信号を出力すべく、上記の
車内警報センサおよび車速センサに接続されたゲ
ート回路が設けられて、同ゲート回路からの上記
警報信号を受けて警報を出す警報器が設けられる
とともに、上記警報信号の発信時から所定時間後
に上記警報器への上記警報信号の送信を停止する
警報信号停止手段が上記ゲート回路に接続される
という簡素な構成で、従来の自動車用車内警報手
段の使用の際に生じていた煩わしさをなくすこと
ができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１，２図はいずれも従来の自動車用車内警報
装置を示す電気回路図であり、第３〜５図は本考
案の第１実施例としての自動車用車内警報装置を
示すもので、第３図はその電気回路図、第４図ａ
〜ｄはいずれもそのタイムチヤート、第５図はそ
の作用を説明するためのグラフであり、第６図は
本考案の第２実施例としての自動車用車内警報装
置を示す電気回路図である。 １……シートベルトスイツチ、２……シートベ
ルトセンサ、３……車速センサ、３ａ……車速ス
イツチ、４……ゲート回路、５……インバータ、
６……積分回路、７……コンパレータ、８……微
分回路、９……Ｄ型フリツプフロツプ、１０……
警報器、１１……警報信号停止手段としての遅延
回路、１２……ダイオード、１３……カウンタ、
１４……エンコーダ、１５……AND回路、１６
……ドアスイツチ、Ｂ……バツテリ、Ｃ１……コ
ンデンサ、Ｒ１〜Ｒ５……抵抗、TR１，TR２…
…トランジスタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車用車内警報センサと、車速を検出する車
   速センサとをそなえ、上記車内警報センサの警報
   指令状態で且つ上記車速が所定値を超えた状態で
   は警報信号を出力すべく、上記の車内警報センサ
   および車速センサに接続されたゲート回路が設け
   られて、同ゲート回路からの上記警報信号を受け
   て警報を出す警報器が設けられるとともに、上記
   警報信号の発信時から所定時間後に上記警報器へ
   の上記警報信号の送信を停止する警報信号停止手
   段が上記ゲート回路に接続されたことを特徴とす
   る自動車用車内警報装置。