JPS6223328Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンキーの抜き忘れを警報でき
るようにした装置に関する。

従来のエンジンキー抜き忘れ警報装置では、エ
ンジンキーが装着されておりしかもドアが開いて
いる状態であれば、エンジンキーとドアとの操作
順序に関係なく、警報がでるようになつているの
で、ドアを開いたままの状態でエンジンキーを装
着した場合にも、警報がでるため、この警報が煩
わしいという問題点がある。

また、バツク運転をドアを開いたまま行なう場
合もあるが、従来の装置ではこの場合にエンジン
キーを抜き忘れている旨の警報がでるため、この
警報が煩わしいという問題点がある。

さらに、車が走り始めてからいわゆる半ドア状
態になつた場合も、従来の装置ではやはりエンジ
ンキーを抜き忘れている旨の警報がでるが、この
ような場合は半ドアである旨の警報をだせば足り
るため、この場合もエンジンキーを抜き忘れてい
る旨の警報が煩わしいという問題点がある。

本考案は、これらの問題点を解決しようとする
もので、エンジンキーを装着したままドアを開く
と警報を発しうるが、ドアを開いたままエンジン
キーを装着した場合や、エンジンキーが装着され
ておりしかもシフトレバーがリバース位置にある
場合、あるいは車が走り始めてから半ドア状態に
なつた場合には、エンジンキーを抜き忘れている
旨の警報はださないようにしたエンジンキーを抜
き忘れ警報装置を提供することを目的とする。

このため、本考案のエンジンキー抜き忘れ警報
装置は、エンジンキーの着脱状態を検出するエン
ジンキーセンサと、ドアの開閉状態を検出するド
アセンサと、シフトレバーのシフト位置を検出す
るシフトレバーセンサと、車速を検出する車速セ
ンサとをそなえるとともに、上記エンジンキーセ
ンサからのキー装着信号を受けている状態で上記
ドアセンサからのドア開信号を受けた際に警報信
号を出力しうる制御器と、同制御器からの警報信
号により警報を発しうる警報回路とをそなえ、上
記制御器が上記ドアセンサからのドア開信号を受
けている状態で上記エンジンキーセンサからキー
装着信号を受けた際には上記警報回路をオフ状態
に維持しうる第１のチエツク回路と、上記エンジ
ンキーセンサからのキー装着信号と上記シフトレ
バーセンサからのシフトレバーリバース信号とを
受けている際には上記ドア開信号を受けても上記
警報回路をオフ状態に維持しうる第２のチエツク
回路と、上記車速センサからの車速信号を受けて
いる際に上記ドアセンサからドア開信号を受けて
も上記警報回路をオフ状態に維持しうる第３のチ
エツク回路とが設けられたことを特徴としてい
る。

以下、図面により本考案の一実施例としてのエ
ンジンキー抜き忘れ警報装置について説明する
と、第１図はその電気回路図、第２図ａ〜ｅはい
ずれもその作用を説明するためのタイミングチヤ
ートである。

第１図に示すように、バツテリ１のプラス端子
には、それぞれエンジンキーセンサとしてのキー
スイツチ２、ドアセンサとしてのドアスイツチ
３、シフトレバーセンサとしてのバックランプス
イツチ４の各一端が接続されており、さらにバツ
テリ１のプラス端子には、抵抗Ｒを介して車速セ
ンサを構成する車速パルススイツチ５の一端が接
続されている。

なお、車速パルススイツチ５の他端はアースさ
れている。

ここで、キースイツチ２は、エンジンキー（イ
グニツシヨンキー）がキーシリンダに挿入されて
いるときは、閉じて（オンの状態になつて）他端
からキー装着信号を出し、エンジンキーがキーシ
リンダから抜き出されているときは、開いて（オ
フの状態になつて）他端からキー離脱信号を出す
スイツチで、これによりエンジンキーの着脱状態
を検出することができるようになつている。

また、ドアスイツチ３は、運転席のドアが開
（半ドア状態の場合も含む。）のとき、閉じて（オ
ンの状態になつて）他端からドア開信号を出し、
上記ドアが閉のとき、開いて（オフの状態となつ
て）他端からドア閉信号を出すスイツチで、これ
によりドアの開閉状態を検出することができる。

さらに、バックランプスイツチ４は、シフトレ
バーをリバース位置に入れると、閉じて（オンの
状態になつて）他端からシフトレバーリバース信
号を出し、シフトレバーをリバース位置以外の位
置に入れると、開いて（オフの状態になつて）他
端からシフトレバー非リバース信号を出すスイツ
チで、これによりシフトレバーのシフト位置がリ
バース位置であるのかそれ以外の位置であるのか
を検出することができる。

また、車速パルススイツチ５は、車速に比例し
たパルス信号を発生しうるスイツチで、このスイ
ツチ５からのパルス信号は、周波数−電圧変換器
（Ｆ／Ｖ変換器）あるいは積分回路とデイジタ
ル／アナログ変換器（Ｄ／Ａ変換器）との組合せ
回路のごとき変換回路６でアナログ信号に変換さ
れて、コンパレータ７の−入力端へ入力されるよ
うになつている。

一方、コンパレータ７の他入力端には基準電圧
が供給されており、これにより車速パルススイツ
チ５からの信号が基準電圧以上となると、車速が
V₁（≠０）以上である旨の車速信号が出力され
るようになつている。

ところで、キースイツチ２の他端はＤフリツプ
フロツプ８のＤ入力端に接続されており、ドアス
イツチ３の他端はＤフリツプフロツプ８のＴ入力
端に接続されている。

またバックランプスイツチ４の他端とコンパレ
ータ７の出力端は、それぞれOR回路９の各入力
端に接続されており、このOR回路９の出力端
は、他のOR回路１０を介して、Ｄフリツプフロ
ツプ８のＲ（リセツト）端子に接続されている。

さらに、Ｄフリツプフロツプ８のＱ出力端は警
報回路１１に接続されており、この警報回路１１
の出力側にスピーカ１２が接続されている。

なお、警報回路１１のリセツト信号出力用端子
１１ａはOR回路１０を介してＤフリツプフロツ
プ８のＲ端子に接続されている。

上述の構成により、まずエンジンキーを装着し
たまま運転席のドアを開く場合を考えてみると、
この場合は、第２図に符号で示す期間のごと
く、Ｄフリツプフロツプ８は、そのＤ入力端にキ
ースイツチ２からのキー装着信号（ハイレベル信
号）を受けている状態で、そのＴ入力端にドアス
イツチ３からのドア開信号（ハイレベル信号）を
受けるため、Ｄフリツプフロツプ８のＱ出力端か
ら警報信号がでて、この警報信号を警報回路１１
が受けて、所定時間後に警報回路１１のリセツト
信号出力用端子１１ａからリセツト信号を出す。

そして、このリセツト信号を受けたＤフリツプ
フロツプ８は警報信号を出すのをやめる。これに
より、スピーカ１２が第２図ｅに示すごとく、所
定時間だけ警報を発するのである。

なお、この場合、ドアスイツチ３がオンになつ
てから、警報がでるまでに時間t₁だけ遅れるよう
になつている。

また、この警報は所定の時間間隔でエンジンキ
ーを抜くまで繰り返し発せられる。

したがつて、Ｄフリツプフロツプ８はキースイ
ツチ２からのキー装着信号を受けている状態でド
アスイツチ３からのドア開信号を受けた際に警報
信号を出力しうる制御器として作用するのであ
る。

次に、運転席のドアを開いたままエンジンキー
を装着した場合は、第２図に符号で示す期間の
ごとく、Ｄフリツプフロツプ８が、そのＴ入力端
にドアスイツチ３からのドア開信号（ハイレベル
信号）を受けている状態で、そのＤ入力端にキー
スイツチ２からのキー装着信号（ハイレベル信
号）を受けるため、このときＤフリツプフロツプ
８のＱ出力端からは警報信号がでず、これにより
このＤフリツプフロツプ８はこのような場合に警
報回路１１をオフ状態に維持しうる第１のチエツ
ク回路を兼ねるのである。

さらに、バツク運転を行なおうとして、エンジ
ンキーがオンの位置にあり、且つ、シフトレバー
がリバース位置にある場合は、第２図に符号で
示す期間のごとく、Ｄフリツプフロツプ８が、そ
のＤ入力端にキースイツチ２からのキー装着信号
（ハイレベル信号）を受けるとともに、そのＲ端
子に、OR回路９，１０を介しバックランプスイ
ツチ４からのシフトレバーリバース信号（ハイレ
ベル信号）を受けるため、このときもＤフリツプ
フロツプ８のＱ出力端からは警報信号がでない。

したがつて、このＤフリツプフロツプ８は上記
のような場合に警報回路１１をオフ状態に維持し
うる第２のチエツク回路も兼ねる。

さらにまた、車速がV₁（≠０）以上で走行中
に、ドアが半ドア状態になつた場合は、第２図に
符号で示す期間のごとく、Ｄフリツプフロツプ
８が、そのＲ端子に、OR回路９，１０を介し車
速センサを構成するコンパレータ７からの車速信
号（ハイレベル信号）を受けている状態で、その
Ｔ入力端にドアスイツチ３からのドア開信号を受
けるため、このときもＤフリツプフロツプ８のＱ
出力端からは警報信号がでない。

したがつて、このＤフリツプフロツプ８は、上
記のような場合に警報回路１１をオフ状態に維持
しうる第３のチエツク回路をも兼ねる。

なお、警報回路１１は音声合成用制御回路を含
む回路として構成されており、これによりスピー
カ１２からエンジンキーを抜き忘れている旨の合
成音声から成る警報が発せられるようになつてい
る。

また、警報回路１１を単純化して単にスピーカ
１２から警報音を出すようにすることもでき、更
に警報回路１１にランプや発光ダイオードや液晶
素子等を接続すれば、警報を光によつて行なうこ
ともできる。

さらに、上述の制御器や第１〜３のチエツク回
路の機能をマイクロコンピユータに兼ねさせるこ
ともできる。

以上詳述したように、本考案のエンジンキー抜
き忘れ警報装置によれば、各種のモードに応じて
適切な警報をだすことができるので、従来装置で
生じていた煩わしさを十分に解消でき、きわめて
高い実用価値が得られるのである。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例としてのエンジンキー抜
き忘れ警報装置を示すもので、第１図はその電気
回路図、第２図ａ〜ｅはいずれもその作用を説明
するためのタイミングチヤートである。 １……バツテリ、２……エンジンキーセンサと
してのキースイツチ、３……ドアセンサとしての
ドアスイツチ、４……シフトレバーセンサとして
のバックランプスイツチ、５……車速センサを構
成する車速パルススイツチ、６……変換回路、７
……コンパレータ、８……制御器や第１〜３のチ
エツク回路としてのＤフリツプフロツプ、９，１
０……OR回路、１１……警報回路、１１ａ……
リセツト信号出力用端子、１２……スピーカ、Ｒ
……抵抗。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンキーの着脱状態を検出するエンジンキ
   ーセンサと、ドアの開閉状態を検出するドアセン
   サと、シフトレバーのシフト位置を検出するシフ
   トレバーセンサと、車速を検出する車速センサと
   をそなえるとともに、上記エンジンキーセンサか
   らのキー装着信号を受けている状態で上記ドアセ
   ンサからのドア開信号を受けた際に警報信号を出
   力しうる制御器と、同制御器からの警報信号によ
   り警報を発しうる警報回路とをそなえ、上記制御
   器が上記ドアセンサからのドア開信号を受けてい
   る状態で上記エンジンキーセンサからキー装着信
   号を受けた際には上記警報回路をオフ状態に維持
   しうる第１のチエツク回路と、上記エンジンキー
   センサからのキー装着信号と上記シフトレバーセ
   ンサからのシフトレバーリバース信号とを受けて
   いる際には上記ドア開信号を受けても上記警報回
   路をオフ状態に維持しうる第２のチエツク回路
   と、上記車速センサからの車速信号を受けている
   際に上記ドアセンサからドア開信号を受けても上
   記警報回路をオフ状態に維持しうる第３のチエツ
   ク回路とが設けられたことを特徴とする、エンジ
   ンキー抜き忘れ警報装置。