JPS6229301Y2 - - Google Patents
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- JPS6229301Y2 JPS6229301Y2 JP1980161139U JP16113980U JPS6229301Y2 JP S6229301 Y2 JPS6229301 Y2 JP S6229301Y2 JP 1980161139 U JP1980161139 U JP 1980161139U JP 16113980 U JP16113980 U JP 16113980U JP S6229301 Y2 JPS6229301 Y2 JP S6229301Y2
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
本考案は、横置きトランスアクスル方式の４輪
駆動車において、クラツチ、変速機、終減速装
置、トランスフア装置を有するミツシヨンケース
と連結するエクステンシヨンハウジング内の出力
軸を潤滑する給油装置に関するものである。
The present invention relates to a lubrication device that lubricates the output shaft in an extension housing that is connected to a transmission case that includes a clutch, transmission, final reduction gear, and transfer device in a horizontal transaxle four-wheel drive vehicle. It is.
この種の４輪駆動車では、単一のミツシヨンケ
ース内にクラツチ、変速機、終減速装置、トラン
スフア装置という多数の装置が設けられるが、そ
れらは常時歯車が噛合つて回転し、且つ変速機の
各変速歯車、終減速装置の径の大きい終減速歯車
等は一部オイル中にあつて自己給油するので、こ
れらの装置に関しての潤滑は常に良好に行われ
る。
In this type of four-wheel drive vehicle, a large number of devices such as a clutch, a transmission, a final reduction gear, and a transfer device are installed in a single transmission case. Each speed change gear of the machine, the large-diameter final reduction gear of the final reduction gear, etc. are partially submerged in oil and self-lubricate, so that these devices are always well lubricated.
ところで、このようなミツシヨンケースに連結
するエクステンシヨンハウジング内の４輪駆動時
にのみトランスフア装置により動力伝達されてプ
ロペラ軸以降に動力伝達する出力軸は、上述のよ
うな歯車の噛合いによる給油は行われず、終減速
装置から離れているのでその終減速歯車による飛
沫も期待できず、潤滑が不充分になり易い。しか
しながら、この出力軸とて２輪駆動の場合は、動
力伝達が遮断されているが、４輪駆動時には大き
い動力を伝達して前後輪の一方を駆動するように
なつているので、動力伝達の遮断中といえども充
分な潤滑がされて４輪駆動に備えることが望まれ
るという問題がある。
なお、終減速装置の潤滑に関連する先行技術例
として実公昭51−35868号公報に記載されたもの
があるが、これによれば、フアイナルドライブの
ギヤキヤリア内壁に設けた潤滑油案内部のガイド
孔からハイポイドギヤにより掻き上げ飛散される
潤滑油の一部を、ギヤキヤリア内に導くものが示
されているが、これではハイポイドギヤによる飛
散潤滑油は、その一部がガイド孔からのみギヤキ
ヤリア内に導かれるようになつており、従つてギ
ヤキヤリア内に充分供給されないという問題があ
る。
また、実開昭54−147927号公報には、デイフア
レンシヤル装置のリヤ側からフロント側に送られ
るオイルを、デイフアレンシヤルキヤリアの、ド
ライブピニオンシヤフトのフロント側の軸受けと
フロント側のオイルシールとの間に導入して該間
に設けられた半環状のオイルガイド部材の上端両
側の入口のレベルまで溜めて、上記軸受けとオイ
ルシールとを潤滑すると共に、該入口から上記オ
イルガイド部材の、内部・下部の出口、これと連
通しデイフアレンシヤルキヤリアの底部に設けた
オイルリターンホールなどを介して、デイフアレ
ンシヤル装置のリヤ側に戻すようにした潤滑装置
が開示されているが、オイルを貯留して軸受けを
潤滑することを目的としており、オイルの供給量
すなわちオイルの上記軸受けに対する循環が少な
いため、長期の使用において汚損したオイルが貯
留されたままとなり、潤滑機能が低下するという
問題がある。
さらに、実開昭54−131228号公報には、クリー
プ走行変速段用の伝動歯車端のベアリングに対
し、高速回転部の跳ね上げ潤滑油を誘導するトラ
フを設けたものが記載されているが、潤滑しよう
とする対象物および構成が本考案のそれと相違し
ている。
By the way, the output shaft, which is located in the extension housing connected to the transmission case and which transmits power from the propeller shaft only during four-wheel drive by the transfer device, is lubricated by the meshing of gears as described above. Since the final reduction gear is not provided and the final reduction gear is away from the final reduction gear, splashes from the final reduction gear cannot be expected, and lubrication is likely to be insufficient. However, in the case of two-wheel drive, this output shaft cuts off power transmission, but in four-wheel drive, it transmits a large amount of power and drives one of the front and rear wheels, so power transmission is interrupted. There is a problem in that it is desirable to have sufficient lubrication even during shutdown to prepare for four-wheel drive. Incidentally, as an example of prior art related to the lubrication of the final reduction gear, there is one described in Japanese Utility Model Publication No. 51-35868. A method is shown in which a part of the lubricating oil that is scooped up and scattered by the hypoid gear is guided into the gear carrier. Therefore, there is a problem that there is not enough supply into the gear carrier. In addition, Japanese Utility Model Application No. 54-147927 discloses that the oil sent from the rear side of the differential gear to the front side is transferred between the front side bearing of the drive pinion shaft of the differential carrier and the front side oil. The semi-annular oil guide member provided between the oil guide member is introduced between the oil guide member and the seal, and the oil is collected up to the level of the inlets on both sides of the upper end of the semi-annular oil guide member, thereby lubricating the bearing and the oil seal. A lubricating device is disclosed in which oil is returned to the rear side of the differential device through an internal/lower outlet, an oil return hole connected to the outlet, and an oil return hole provided at the bottom of the differential carrier. , the purpose is to store oil and lubricate the bearings, but because the amount of oil supplied, that is, the circulation of oil to the bearings is small, contaminated oil remains stored during long-term use, reducing the lubrication function. There is a problem. Furthermore, Japanese Utility Model Application Publication No. 54-131228 describes a bearing at the end of a transmission gear for a creep transmission gear in which a trough is provided to guide lubricating oil splashed up from a high-speed rotating part. The object to be lubricated and the configuration are different from those of the present invention.
本考案は、上記の問題点を解消するためになさ
れたもので、次のような構成を有している。
エンジンのクランク軸に連設され、変速機と差
動装置とを一体的に構成し、これらを車両の左右
方向に配設した横置きトランスアクスル装置と、
該トランスアクスル装置の出力により前、後輪の
一方の車軸を常時伝動駆動し、他方の車軸を選択
的に伝動駆動し、上記トランスアクスル装置に連
設し車両の左右方向に配設されたトランスフア軸
と、該トランスフア軸に回動自在に配設され上記
トランスアクスル装置の動力を、前、後輪の一方
に配設され大小１組の歯車から構成される終減速
装置を介してトランスフア軸に伝達する歯車手段
と、該トランスフア軸に伝達された動力を、該ト
ランスフア軸に直交する方向に設けられた出力軸
へ伝達する傘歯車手段を配設すると共に、上記変
速機、終減速装置およびトランスフア軸とを収容
するミツシヨンケースと、該ミツシヨンケースに
連設され上記出力軸を収容するエクステンシヨン
ハウジングとから構成される４輪駆動車におい
て、上記終減速装置の大きい歯車の回転によるオ
イルの飛沫方向と、上記出力軸に設けられた傘歯
車の一方の歯車の回転によるオイル飛沫方向とが
交叉する上記ミツシヨンケースの壁部前面にオイ
ルレシーバを設け、該レシーバは、上記エクステ
ンシヨンハウジング内に貫通するパイプと、上記
傘歯車によるオイル飛沫方向に長い箱状の樋とか
ら構成するようにしたものである。
The present invention was made to solve the above problems, and has the following configuration. A transverse transaxle device that is connected to the crankshaft of the engine, integrates a transmission and a differential device, and arranges these in the left-right direction of the vehicle;
The output of the transaxle device constantly transmits one of the front and rear axles and selectively transmits the other axle, and connects to the transaxle device and disposed in the left-right direction of the vehicle. The transaxle is rotatably disposed on the axle and transfers the power of the transaxle device via a final reduction device, which is disposed on one of the front and rear wheels and consists of a set of large and small gears. A gear means for transmitting power to the axle shaft, and a bevel gear means for transmitting the power transmitted to the transfer shaft to an output shaft provided in a direction orthogonal to the transfer shaft, and the transmission; In a four-wheel drive vehicle comprising a transmission case that accommodates a final reduction gear and a transfer shaft, and an extension housing that is connected to the transmission case and houses the output shaft, the final reduction gear is large. An oil receiver is provided on the front surface of the wall of the transmission case where the direction of oil splashing due to the rotation of the gear intersects with the direction of oil splashing due to the rotation of one of the bevel gears provided on the output shaft, and the receiver is , a pipe penetrating into the extension housing, and a box-shaped gutter that is long in the direction of oil splashing by the bevel gear.
以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体
的に説明する。
まず、第１図において本考案が適用される４輪
駆動車の一例について説明すると、符号１はエン
ジンであり、このエンジン１からクランク軸２が
クラツチ３を介して変速機４に車両左右方向に向
つて一直線状に横置き配置され、変速機４のクラ
ツチ側のそれに対して直交する車両前後方向に前
後輪の一方の終減速装置５が連設され、この終減
速装置５にトランスフア装置６を介して４輪駆動
時に前後輪の他方へも動力伝達する出力軸７が順
次連結されている。クラツチ３、変速機４、終減
速装置５及びトランスフア装置６はミツシヨンケ
ース８内に収容設置され、ミツシヨンケース８に
エクステンシヨンハウジング１０が連結してこれ
らのケース８，１０内に出力軸７が収容される。
変速機４は同期噛合い式のもので、クラツチ３
に連結してエンジン動力を入力する主軸１１と副
軸１２が平行に配置され、これらの両軸１１，１
２に常時噛合う変速用ドライブ歯車１３とドリブ
ン歯車１４が複数組設けられると共に、変速操作
によりドリブン歯車１４を副軸１２に一体化して
変速した動力を取出す同期機構１５を具備して成
り、副軸１２のクラツチ側端部に出力歯車１６が
一体的に設けられ、この出力歯車１６に終減速装
置５の径の大きい終減速歯車１７を噛合して変速
機副軸１２からの変速した動力を伝達するように
なつている。
終変速装置５は、上記終減速歯車１７が差動装
置１８を介して例えば前輪側のアクスル軸１９に
連設されて成り、直接前輪駆動走行する。トラン
スフア装置６は回転自在に支持されるトランスフ
ア軸２０に上記終減速装置５の終減速歯車１７と
噛合するトランスフア歯車２１がが回転自在に嵌
合し、このトランスフア歯車２１とトランスフア
軸２０との間にトランスフアクラツチ２２がクラ
ツチ作用により２，４輪駆動の切換えを行うよう
に設けられる。
そして、出力軸７がミツシヨンケース８からエ
クステンシヨンハウジング１０内に延出されると
共、ミツシヨンケース８内に固定された軸受ホル
ダ３２に装着した第１の軸受２３ａと第２の軸受
２３ｂとで回転自在に支持されて車両前後方向に
設置され、この出力軸７の傘歯車２４とトランス
フア軸２０の傘歯車２５が噛合して動力伝達する
ようになつており、出力軸７は、更にプロペラ軸
３３等を介して例えば後輪側に駆動すべく連結さ
れるのである。
このように構成されることで、エンジン１のエ
ンジン動力は、クランク軸２からクラツチ３を介
して変速機４に伝わり、この変速機４から出力す
る変速した動力が出力歯車１６を経て終減速装置
５の終減速歯車１７に入力し、差動装置１８、ア
クスル軸１９を経て前輪側に伝達すると共に、ト
ランスフア装置６のトランスフア歯車２１に伝達
する。そこで、トランスフアクラツチ２２が解放
作用してトランスフア歯車及び軸２１，２０の間
を切離していると、トランスフア歯車２１は空転
してそれ以降動力伝達しなくなり、前輪のみの２
輪駆動走行が行われる。これに対して、トランス
フアクラツチ２２を係合作用してトランスフア歯
車及び軸２１，２０を一体化すると、トランスフ
ア軸２０から更に傘歯車２５，２４、出力軸７を
経て後輪側にも動力伝達し、こうして前、後輪に
よる４輪駆動走行が行われるのである。
このような構成において、本考案によると、上
述の第１図と第２図に示されるように、終減速装
置５の径の大きい終減速歯車１７の回転によるオ
イル飛沫方向、即ちトランスフア装置６を越えた
終減速歯車１７と反対側のミツシヨンケース８に
おける端部近くの終減速歯車１７に対し直交し、
かつ傘歯車２４のオイル飛沫方向における壁部８
−の箇所にオイルレシーバ２６が取付けられてい
る。
このオイルレシーバ２６は、第３図に詳記され
るように上部を開口して両端を閉じた箱状で、傘
歯車２４のオイル飛沫方向に長い樋２７にパイプ
２８を連結し、パイプ２８の端部２箇所に係止片
２９を突設して成り、第４図のように樋２７の開
口部を上に向けた状態でパイプ２８をミツシヨン
ケース８の油孔３０に差込み、樋２７を壁部８−
に当接させ、かつ係止片２９を油孔端部の溝３１
にカシメ作業により係止することで、回転及び前
後移動しないように、位置決めして固定される。
そして、上記パイプ２８を具備する油孔３０が、
更にエクステンシヨンハウジング１０、ミツシヨ
ンケース８および軸受ホルダ３２により形成され
る空間３４に連通すべく穿設され、この空間３４
が、エクステンシヨンハウジング１０の肉厚部に
形成した連通部１０ａを介してエクステンシヨン
ハウジング１０内に連通されている。
従つて上述のように構成された４輪駆動車の給
油装置では、２，４輪駆動のいかんにかかわらず
常時終減速歯車１７は回転し且つその下方の一部
がオイル中にひたることで、この歯車１７による
オイルの飛沫がトランスフア装置６を越えてミツ
シヨンケース８の端部近くの壁部８−に至る。そ
こでこの壁部８−に設けられているオイルレシー
バ２６の樋２７に上記オイル飛沫の一部が捕獲さ
れると共に、傘歯車２４からの飛散オイルの一
部、およびミツシヨンケース８の壁部８−に付着
し、この壁部８−を伝わり落ちてくるオイルをも
捕獲されるのであり、こうして傘歯車２４のオイ
ル飛沫方向に長い箱状の樋２７にて、出力軸７を
軸支する軸受２３ａ，２３ｂ等を潤滑するに充分
な量のオイルが捕捉されて、この捕捉されたオイ
ルは、パイプ２８、油孔３０、空間３４、連通部
１０ａを介してエクステンシヨンハウジング１０
内に導かれ、これにより出力軸７とプロペラ軸３
３との結合部が潤滑され、２，４輪駆動切換時の
衝撃による摩耗が防止されると共に、出力軸７を
軸支するエクステンシヨンハウジング１０側の第
２の軸受２３ｂも潤滑される。さらにエクステン
シヨンハウジング１０内に供給されたオイルは、
上記第２の軸受２３ｂ、軸受ホルダ３２内を流通
し、ミツシヨンケース８側の第１の軸受２３ａに
至つてこれを潤滑した後、適宜ミツシヨンケース
８側に戻る。
An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. First, referring to Fig. 1, an example of a four-wheel drive vehicle to which the present invention is applied will be described. Reference numeral 1 denotes an engine, and a crankshaft 2 from the engine 1 is horizontally arranged in a straight line extending from the engine 1 to a transmission 4 via a clutch 3 in the left-right direction of the vehicle. A final reduction gear 5 for one of the front and rear wheels is connected to the transmission 4 in the front-rear direction of the vehicle, perpendicular to the clutch side of the transmission 4. An output shaft 7 for transmitting power to the other of the front and rear wheels during four-wheel drive is connected to the final reduction gear 5 via a transfer device 6. The clutch 3, the transmission 4, the final reduction gear 5 and the transfer device 6 are housed and installed in a transmission case 8, and an extension housing 10 is connected to the transmission case 8, and the output shaft 7 is housed in these cases 8 and 10. The transmission 4 is of a synchronous mesh type, and the clutch 3 is connected to the transmission 4.
A main shaft 11 and a counter shaft 12 are connected to the engine 10 and are arranged in parallel to each other.
The countershaft 12 is provided with a plurality of sets of drive gears 13 and driven gears 14 for speed change which are constantly meshed with the countershaft 12, and is also provided with a synchronizing mechanism 15 which integrates the driven gear 14 with the countershaft 12 by a speed change operation to take out the changed power, and an output gear 16 is provided integrally with the clutch side end of the countershaft 12, and a large-diameter final reduction gear 17 of the final reduction device 5 is meshed with this output gear 16 to transmit the changed power from the countershaft 12 of the transmission. The final reduction gear 5 is configured such that the final reduction gear 17 is connected to, for example, an axle shaft 19 on the front wheel side via a differential 18, and the vehicle travels in direct front-wheel drive. In the transfer device 6, a transfer gear 21 meshing with the final reduction gear 17 of the final reduction device 5 is rotatably fitted to a rotatably supported transfer shaft 20, and a transfer clutch 22 is provided between the transfer gear 21 and the transfer shaft 20 so as to switch between two-wheel drive and four-wheel drive by clutch action. The output shaft 7 extends from the transmission case 8 into the extension housing 10, and is rotatably supported by a first bearing 23a and a second bearing 23b mounted on a bearing holder 32 fixed in the transmission case 8 and installed in the longitudinal direction of the vehicle. A bevel gear 24 of the output shaft 7 meshes with a bevel gear 25 of the transfer shaft 20 to transmit power, and the output shaft 7 is further connected to drive, for example, the rear wheels via a propeller shaft 33 or the like. With this configuration, the engine power of the engine 1 is transmitted from the crankshaft 2 through the clutch 3 to the transmission 4, and the speed-changed power output from the transmission 4 is input to the final reduction gear 17 of the final reduction device 5 through the output gear 16, and is transmitted to the front wheels through the differential device 18 and the axle shaft 19, and is also transmitted to the transfer gear 21 of the transfer device 6. When the transfer clutch 22 is released to separate the transfer gear from the shafts 21 and 20, the transfer gear 21 spins idle and no longer transmits power, and only the front wheels are driven.
On the other hand, when the transfer clutch 22 is engaged to integrate the transfer gear and shaft 21, 20, power is transmitted from the transfer shaft 20 to the rear wheels via the bevel gears 25, 24 and the output shaft 7, thus providing four-wheel drive using the front and rear wheels. In this configuration, according to the present invention, as shown in Figs. 1 and 2, the oil splash direction caused by the rotation of the large-diameter final reduction gear 17 of the final reduction device 5 is perpendicular to the final reduction gear 17 near the end of the transmission case 8 on the opposite side to the final reduction gear 17 beyond the transfer device 6,
Furthermore, the wall portion 8 in the oil splash direction of the bevel gear 24
The oil receiver 26 is attached to the oil hole 30 of the transmission case 8. As shown in Fig. 3, the oil receiver 26 is a box-shaped one with an open top and closed ends. A pipe 28 is connected to a gutter 27 that is long in the direction of oil splash from the bevel gear 24, and two locking pieces 29 are provided at the ends of the pipe 28. With the opening of the gutter 27 facing upwards, as shown in Fig. 4, the pipe 28 is inserted into the oil hole 30 of the transmission case 8, and the gutter 27 is fixed to the wall 8 .
and the locking piece 29 is fitted into the groove 31 at the end of the oil hole.
By engaging the connector with the connector by crimping, the connector is positioned and fixed so as not to rotate or move back and forth.
The oil hole 30 having the pipe 28 is
Further, the extension housing 10, the transmission case 8, and the bearing holder 32 are drilled so as to communicate with the space 34 formed by the space 34.
is connected to the inside of the extension housing 10 through a communication portion 10a formed in the thick portion of the extension housing 10. Therefore, in a fuel supply system for a four-wheel drive vehicle constructed as described above, the final reduction gear 17 always rotates regardless of whether the vehicle is in two-wheel drive or four-wheel drive, and a portion of its lower part is immersed in oil, causing oil splashes by this gear 17 to pass over the transfer unit 6 and reach the wall portion 8- near the end of the transmission case 8. A portion of the oil splash is captured in the gutter 27 of the oil receiver 26 provided in the wall 8- , and also a portion of the oil splashed from the bevel gear 24 and the oil that adheres to the wall 8- of the transmission case 8 and drips down along the wall 8- . In this way, a sufficient amount of oil is captured in the box-shaped gutter 27 that is long in the oil splash direction of the bevel gear 24 to lubricate the bearings 23a, 23b, etc. that support the output shaft 7. This captured oil is then sent to the extension housing 10 via the pipe 28, the oil hole 30, the space 34, and the communication portion 10a.
This allows the output shaft 7 and the propeller shaft 3
The oil supplied to the extension housing 10 is used to lubricate the joint between the extension housing 10 and the output shaft 7. This prevents wear caused by the shock when switching between 2-wheel drive and 4-wheel drive, and also lubricates the second bearing 23b on the extension housing 10 side that supports the output shaft 7.
The second bearing 23b flows through the bearing holder 32, reaches the first bearing 23a on the transmission case 8 side, lubricates it, and then returns to the transmission case 8 side as appropriate.
このように本考案によると、終減速装置の大き
な歯車によるオイル飛沫方向と、上記出力軸に設
けられた傘歯車手段の一方の歯車の回転によるオ
イルの飛沫方向とが交叉するミツシヨンケース壁
部前面に、エクステンシヨンハウジング内部に貫
通するパイプと、傘歯車によるオイル飛沫方向に
長い箱状の樋とから構成されるオイルレシーバを
設けるようにしたので、２，４輪駆動のいかんに
拘らず終減速装置の常時回転する大きな歯車の飛
沫、出力軸に設けた傘歯車のオイル飛沫およびミ
ツシヨンケースの壁部に付着して伝わり落ちるオ
イルを、オイルレシーバの樋にて効率よく捕捉
し、この捕捉された充分の量のオイルが、パイプ
にてエクステンシヨンハウジング内に導かれ、出
力軸における潤滑を充分に行うことができ、耐久
性を向上することができる。
As described above, according to the present invention, there is provided a wall portion of the transmission case where the direction of oil splash caused by the large gear of the final reduction gear intersects with the direction of oil splash caused by the rotation of one gear of the bevel gear means provided on the output shaft. An oil receiver is installed on the front, which consists of a pipe that penetrates inside the extension housing and a box-shaped gutter that is long in the direction of the oil splash caused by the bevel gear, so it is easy to use regardless of whether the drive is 2 or 4 wheel drive. The oil receiver's gutter efficiently captures and captures droplets from the constantly rotating large gear of the reduction gear, oil droplets from the bevel gear installed on the output shaft, and oil that adheres to the wall of the transmission case and falls down. A sufficient amount of oil is guided into the extension housing through a pipe, and the output shaft can be sufficiently lubricated, thereby improving durability.
第１図は本考案が適用される４輪駆動車の伝動
系の一例を示す断面図、第２図はその一部を断面
して本考案による装置の一実施例を示す断面図、
第３図、第４図はオイルレシーバの一例を示す斜
視図、取付状態の側面図である。
１……エンジン、３……クラツチ、４……変速
機、５……終減速装置、６……トランスフア装
置、７……出力軸、８……ミツシヨンケース、８
−……ミツシヨンケースの壁部、１０……エクス
テンシヨンハウジング、１７……終減速歯車、１
８……差動装置、２０……トランスフア軸、２
４，２５……傘歯車（傘歯車手段）、２６……オ
イルレシーバ、２７……樋、２８……パイプ、３
０……油孔。
FIG. 1 is a cross-sectional view showing an example of a transmission system of a four-wheel drive vehicle to which the present invention is applied, and FIG.
FIGS. 3 and 4 are a perspective view and a side view of an example of the oil receiver in an installed state. 1... Engine, 3... Clutch, 4... Transmission, 5... Final reduction gear, 6... Transfer device, 7... Output shaft, 8... Mission case, 8
− ... Wall of transmission case, 10 ... Extension housing, 17 ... Final reduction gear, 1
8... Differential device, 20... Transfer shaft, 2
4, 25...Bevel gear (bevel gear means), 26...Oil receiver, 27...Gutter, 28...Pipe, 3
0...Oil hole.
Claims (1)
動装置とを一体的に構成し、これらを車両の左右
方向に配設した横置きトランスアクスル装置と、
該トランスアクスル装置の出力により前、後輪の
一方の車軸を常時伝動駆動し、他方の車軸を選択
的に伝動駆動し、上記トランスアクスル装置に連
設し車両の左右方向に配設されたトランスフア軸
と、該トランスフア軸に回動自在に配設され上記
トランスアクスル装置の動力を、前、後輪の一方
に配設され大小１組の歯車から構成される終減速
装置を介してトランスフア軸に伝達する歯車手段
と、 該トランスフア軸に伝達された動力を、該トラ
ンスフア軸に直交する方向に設けられた出力軸へ
伝達する傘歯車手段を配設すると共に、上記変速
機、終減速装置およびトランスフア軸とを収容す
るミツシヨンケースと、該ミツシヨンケースに連
設され上記出力軸を収容するエクステンシヨンハ
ウジングとから構成される４輪駆動車において、 上記終減速装置の大きい歯車の回転によるオイ
ルの飛沫方向と、上記出力軸に設けられた傘歯車
の一方の歯車の回転によるオイル飛沫方向とが交
叉する上記ミツシヨンケースの壁部前面にオイル
レシーバを設け、該レシーバは、上記エクステン
シヨンハウジング内に貫通するパイプと、上記傘
歯車によるオイル飛沫方向に長い箱状の樋とから
構成したことを特徴とする４輪駆動車の給油装
置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] A transverse transaxle device that is connected to the crankshaft of an engine, integrally constitutes a transmission and a differential device, and is arranged in the left-right direction of a vehicle;
The output of the transaxle device constantly transmits one of the front and rear axles and selectively transmits the other axle, and connects to the transaxle device and disposed in the left-right direction of the vehicle. The transaxle is rotatably disposed on the axle and transfers the power of the transaxle device via a final reduction device, which is disposed on one of the front and rear wheels and consists of a set of large and small gears. The transmission includes a gear means for transmitting power to the axle, and a bevel gear means for transmitting the power transmitted to the transfer shaft to an output shaft provided in a direction orthogonal to the transfer shaft. In a four-wheel drive vehicle comprising a transmission case that accommodates a final reduction gear and a transfer shaft, and an extension housing that is connected to the transmission case and houses the output shaft, the final reduction gear is large. An oil receiver is provided on the front surface of the wall of the transmission case where the direction of oil splashing due to the rotation of the gear intersects with the direction of oil splashing due to the rotation of one of the bevel gears provided on the output shaft, and the receiver is A refueling system for a four-wheel drive vehicle, comprising a pipe penetrating into the extension housing, and a box-shaped gutter that is long in the direction of oil splashing by the bevel gear.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980161139U JPS6229301Y2 (en) | 1980-11-11 | 1980-11-11 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980161139U JPS6229301Y2 (en) | 1980-11-11 | 1980-11-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5783021U JPS5783021U (en) | 1982-05-22 |
| JPS6229301Y2 true JPS6229301Y2 (en) | 1987-07-28 |
Family
ID=29520053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980161139U Expired JPS6229301Y2 (en) | 1980-11-11 | 1980-11-11 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6229301Y2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4513998B2 (en) * | 1999-09-27 | 2010-07-28 | 株式会社ショーワ | Breather device for rotating body storage case |
| JP4513997B2 (en) * | 1999-09-27 | 2010-07-28 | 株式会社ショーワ | Breather device for rotating body storage case |
| EP2256373A1 (en) * | 2009-05-29 | 2010-12-01 | Siemens Aktiengesellschaft | Device for supplying lubricant to a bearing in a transmission |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB887849A (en) * | 1959-09-22 | 1962-01-24 | Morris Motors Ltd | Improvements relating to power transmissions for motor vehicles |
| JPS5135868U (en) * | 1974-09-09 | 1976-03-17 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5941868Y2 (en) * | 1978-03-03 | 1984-12-04 | ヤンマー農機株式会社 | Lubricating devices for agricultural tractors, etc. |
| JPS581376Y2 (en) * | 1978-04-04 | 1983-01-11 | トヨタ自動車株式会社 | Lubricating structure of differential equipment |
-
1980
- 1980-11-11 JP JP1980161139U patent/JPS6229301Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB887849A (en) * | 1959-09-22 | 1962-01-24 | Morris Motors Ltd | Improvements relating to power transmissions for motor vehicles |
| JPS5135868U (en) * | 1974-09-09 | 1976-03-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5783021U (en) | 1982-05-22 |
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