JPS62292584A

JPS62292584A - 高速自転車

Info

Publication number: JPS62292584A
Application number: JP13562586A
Authority: JP
Inventors: 富山　晴夫
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-06-10
Filing date: 1986-06-10
Publication date: 1987-12-19
Also published as: JPH0258148B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】３、発明の詳細な説明〔産業上の利用分野〕この発明は自転車に関し、特に車輪の回転に伴うウェイ
トの移動により車輪の慣性モーメントを変化させるよう
にした高速自転車に関するものである。

〔従来の技術とその問題点〕

自転車の車輪の慣性モーメントは、ペダルを踏んで加速
する自刃加速、或いは下り坂における自然加速の走行か
ら惰力走行へ移行した場合の走行エネルギーを決定づけ
る。そのため、車輪の回転半径を大きくしたり、或いは
重量を大きくして慣性モーメントを太き（することは、
惰力走行において大きな走行エネルギーを得ることがで
きる。

しかし、車輪の慣性モーメントを大きくすると、一定の
加速状態に達するまで大きな踏力を加える必要があるた
め、これを大きくすることには一定の限度がある。

この発明はこのような問題点を解決し、発進から一定の
加速状態に達するまでの踏力は、通常の自転車と実質的
に異なることがなく、惰力走行に移行した場合に大きな
走行エネルギーを得られるようにした自転車を提供する
ことを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明は、上記の問題点を解決するために、車輪ハブ
１の中間部にスポーク取付用っば２の面と平行の基盤３
を固定し、その基盤３の中心基準の等分割位置に基盤３
と車輪リム４間にわたる平行一対のガイドスポーク５を
設け、各一対のガイドスポーク５１こウェイト６をスラ
イド目在（こ挿通し、上記基盤３に各ウェイト６ごとに
プーリ７を設け、各プーリ７に巻付けたワイヤ８を各ウ
ェイト６に結合し、かつ各プーリ７に付設したバネ９に
より各プーリ７に巻取り方向の附勢力を附与した構成と
したものである。

〔作用〕

車輪１０が停止しているときは、各ウェイト６はワイヤ
８がプーリ７に巻取られているため、基盤３のまわりに
静止している。車輪１０が回転し、ウェイト６に作用す
る遠心力かプーリ７のバネ力を上回ると、ウェイト６は
ガイドスポーク５をスライドしてリム４の内側に移動し
、車＄１０の慣性モーメントを増大する。車輪１０の回
転速度が低下すると、ウェイト６は中心方向に引戻され
る。

〔実施例〕

第１図はこの発明の実施例であり、両方の車輪１０にこ
の発明に係る慣性モーメント増大装置’ｒ設けたもので
ある。

この慣性モーメント増大装置は、第２図及び第３図に示
すように、車輪ハブ１のスポーク取付用つば２間の中間
部分に各つば２と平行な円形基盤３を固定し、バブ１と
一体に回転するようになっている。

上記の基盤３の外周には、ハブ１の中心、即ち車軸１１
の中心を基準とした３等分割線を中心に平行一対のがイ
ドスポーク５の一端を取付け、その他端を車輪リム４に
通常のスポーク１２と同様の手段で固定する。なお、ガ
イドスポーク５を設ける部分においては通常のスポーク
１２は省賂される。

また、各一対のガイドスポーク５ごとに１個のウェイト
６が設けられる。このウェイト６は、図示の場合、基盤
３の外周において３等分割された円弧形をなし、基盤３
の外周に接した状態においては全体として環状になる。

また、各ウェイト６は第３図に示すように両端部が先鋭
状に形成され、また、第４図及び第５図に示すように、
内周部も先鋭状に形成され、全体として空気抵抗を受は
難い形状になっている。また、各ウェイト６は長さ方向
に２分割され、ビス１３によって一体化するようになっ
ている。また、前記のガイドスポーク５にスライド自在
に挿通ずるだめの平行２本のガイド孔１４が分割面に沿
って設けられている。

ガイドスポーク５は基盤３の一側面から外周方向に延び
出すように取付けられ、またウェイト６のガイド孔１４
はその分割面に沿って設けられるので、基盤３の側面と
ウェイト６の分割面の間はほぼガイドスポーク５の直径
ａ分だけすれている。

また、基盤３の側面には、各ウェイト６に対応して１個
のプーリ７が設けられ、各プーリ７は基盤３の側面に垂
直に固定された軸１５により回転目在に支持されている
。また各プーリ７には金属線又はプラスチック等でなる
ワイヤ５が巻付けられ、そのワイヤ５の一端は前記のウ
ェイト６）こ連結されている。

上記の各プーリ７の内空部にはせんまいバネ９が収納さ
れ、そのバネ９の一端を軸１５に固定し、他端をプーリ
７に固定することにより、プーリ７に常に巻取り方向の
バネ力を附与する。このバネ力は、車輪１０の回転速度
が一定以上の速度に達した場合にウェイト６に作用する
遠心力とバランスするように設定される。

この発明の実施例は以上のように構成され、次にその作
用について説明する。

自転車が停止状態にある場合は、ウェイト６はぜんまい
バネ９のバネ力によって基板３のまわりに引寄せられて
いる（第１図、第２図及び第４図参照）。したがって、
ウェイト６の回転半径が小さいため、車輪１０の慣性モ
ーメントは通常の回転車と大差ない。そのため、発進時
の踏力も通常の場合に比べ幾分大きくする程度でよい。

自転車の走行速度が一定以上になると、せんまいバネ９
のバネ力とウェイト６の遠心力のバランスが崩れ、ウェ
イト６はガイドスポーク５上を外方に〜スライドしてリ
ム４に当たって停止する（第１図鎖線、第５図２．胃）
。そうすると、ウエイトロの回転半径はほぼリム４の半
径に等しくなる。

慣性モーメントはウェイト６の回転半径の２乗に比例し
て増大するから、上記の状態に達すると車輪１０は大き
な慣性モーメントをもつようになる。

また、自転車の走行速度が一定以下に低下すると、ウェ
イト６はバネ力により中心方向に引戻される。

なお、以上の実施例においては、３個のウェイト６を使
用したものを示しているが、このウェイト６は、２〜４
個程度設けることが可能である。

〔効果〕

以上のように、この発明はバネ力によって中心方向に附
勢したウェイトをガイドスポークにスライド自圧に装着
したことにより、発進時の慣性モーメントが小さく、一
定以上に加速した場合にのみ大きな慣性モーメントを得
ることができる。

したがって、発進時の踏力は通常の自転車と同程度で加
速後の惰力走行距離が延びるとともに走行抵抗の変化に
対する速度の変動が少ないので、高速走行ができる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の自転車の側面図、第２図は前輪ハブ部
分の断面図、第３図は第２図の■−■線の断面図、第４
図は第２図のＩＶ−ＩＶ線の断面図、第５図は高速走行
時のウェイトの断面図である。１・・・ハブ　　　　　　２・・・つば３・・・基盤　
　　　　　４・・・リム５・・・ガイドスポーク　６・
・・ウェイト７・・・プーリ　　　　　　８・・・ワイ
ヤ９・・・ぜんまいばね　１０・・・車輪１１・・・車
軸

Claims

【特許請求の範囲】

車輪ハブ１の中間部にスポーク取付用つば２の面と平行
の基盤３を固定し、その基盤３の中心基準の等分割位置
に基盤３と車輪リム４間にわたる平行一対のガイドスポ
ーク５を設け、各一対のガイドスポーク５にウェイト６
をスライド自在に挿通し、上記基盤３に各ウェイト６ご
とにプーリ７を設け、各プーリ７に巻付けたワイヤ８を
各ウェイト６に結合し、かつ各プーリ７に付設したバネ
９により各プーリ７に巻取り方向の附勢力を附与してな
る高速自転車。