JPS62292504A - 耐ブロッキング性に優れた二輪車用タイヤチューブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明は、熱可塑性ポリウレタンエラストマー（従来技
術） 近年、自動二輪車、自転車等のチューブには、従来より
多用されてきたブチルゴム製チューブに代って、弾力性
、柔軟性、耐摩耗性、耐老（ヒ性及び機械的強度等に数
多くの優れた特性を有する熱可塑性ポリウレタンエラス
トマー製のチューブを採用しようとする試みが報告され
ている。

しかしながら、周知の如く熱可塑性ポリウレタンエラス
トマーは約４０〜６０℃という比較的低い温度でブロッ
キングしやすいために、チューブ成形加工の際はもちろ
ん、直射日光の下でパンクしたまま長時間放置した場合
においてもチューブの内面同士がブロッキングし、極端
な場合には融着してチューブとしての機能を全く失うと
いう事懸すらしばしば発生していた。

（発明が解決しようとする間圧点） 本発明は、上記の如き従来の熱可塑性ポリウレタンエラ
ストマー製チューブにみられた問題を解のチューブとし
ての優れた諸性賃金兼備すると共に、優れた耐ブロンキ
ング性を有する二輪車用多、１チユーブを提供する点に
ある。

（問題点分解法するための手段） 本発明者等は、熱可塑性ポリウレタンエラストマー製チ
ューブの耐ブロッキング性を改善するための具体的な手
段として、澱粉微粒子等のブロッキング防止削をチュー
ブ内面に付着させる方法と、チューブの内面に合成樹脂
と積層する、所謂複合化の方法について鋭意検討の結果
、特定の耐ブロッキング性を有する合成樹脂をチューブ
の内面に積層するという複合化の方法が、長期にわたっ
て安定した耐ブロッキング性と発揮させる上でＭＩＦで
あるとの結論に到達し本発明を完成させた。

即ち本発明は、熱可塑性ポリウレタンエラストマ−３主
体としてなるチューブの内面に、　ＪＩＳＺＩ５１５に
準じて測定した耐ブロッキング度が６０℃以上である。

以下、本発明の耐ブロッキング性に優れた二輪車用多層
チューブについて、図面を引用しながら詳しく説明する
。

第１図は本発明チューブの一例を示す断面図であり、１
は二輪車用多層チューブ、２は熱可塑性ポリウレタンエ
ラストマー、３は合成樹脂をそれぞれ表している。

ここで熱可塑性ポリウレタンエラストマー２とは二官能
性ポリオールとジイソシアネート及びグリコールを主原
料とする分子構造中にウレタン基を含有するゴム状弾性
高分子のうち、熱可塑性を有するものを総称し、具体的
には使用される前記ポリオール等の原料の種票によって
区別されるところのアジペートエステル系、ポリエーテ
ル系。

カプロラクトンエステル系、ポリ炭酸エステル系等の熱
可塑性ポリウレタンエラストマーを包含するが、これら
の中では耐水性及び耐候性に優れ、しかも永久伸びの比
較的少ないポリエーテル系の熱可塑性ポリウレタンエラ
ストマーが好ましい、またかかる熱可塑性ポリウレタン
エラストマーには、その性質を大きく変えない範囲内で
他の熱可塑性樹脂を適宜添加することも可能である。

一方、本発明に用いられる合成樹脂３とは、熱可塑性ポ
リウレタンエラストマーよりなるチューブの内面に積層
することによってチューブの耐ブロッキング性を改善し
得るものでなければならない関ｆ系上、ＪＩＳ２＋５１
５に準じて１定した場合の耐ブロッキング度が６０°Ｃ
以上の合成樹脂でなければならない、これらの要件を満
足する樹脂としては。

ポリオレフィン系面脂、ポリ塩化ビニル系樹脂。

ポリ塩１ヒビニリデン系朗脂、ポリエステル系樹脂、ポ
リアミド系樹脂、アクリル系樹脂、ポリカーボネート系
樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリスチレン系樹
脂、アクリル変性フッ素系樹脂、及びこれらのエラスト
マー等で例示される熱可塑葬 性の合成８４脂単敲あるいはブレンド樹脂のうち、前記
耐ブロッキング度が６０℃以上のものが使用可能である
が、中でもポリ塩１ヒビニル系樹脂、ポリ塩化ビニリデ
ン系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ア
クリル系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、アクリル
変性フッ素系樹脂等の合成樹脂は熱可塑性ポリウレタン
エラストマーとの熱接着性に優れる点で特に好適である
。

本発明において、かかる合成甜彌の耐プロ１キング度が
６０’Ｃ以上でなければならない理由は次の如くである
。即ち、成形加工時の引取り、巻取りの際にピンチロー
ルの押圧によって発生するチューブ内面同士のブロッキ
ングを防止するには少なくとも６０℃以上の耐ブロッキ
ング度が必要であることと、更にパンクの際のブロッキ
ングが外気温度から直接チューブに加わる熱よりもむし
ろ車輪のリムに畜熱された熱と地面からくる輻射熱との
複合熱によって引起されるものであるので、この種のブ
ロッキングの問題を解決するには耐プロ１が６０℃より
低い合成樹脂をチューブの内面に積層した場合は、耐ブ
ロッキング性の改善に対して充分な効果を発揮し得ない
のである。

また本発明において、チューブの内面に積層される合成
樹脂の厚さは、チューブ同士のブロッキングを防止でき
る範囲の厚さであればできる限り薄い方が熱可塑性ポリ
ウレタンエラストマーの優れた弾力度が高度に維持され
る点で好ましく、通常０．５〜２０ミクロン、好ましく
は１〜ｌＯミクロン程度が適当である。更・にががる合
成樹脂を熱可塑性ポリウレタンエラストマーの内面に積
層する方法としては、共押出し法あるいはコーティング
法等いかなる方法でも採用できるが、共押出し法によっ
て積層する場合は、両者の樹脂の間に接着性を向上させ
るために必要に応じて適宜の接着性樹脂を介在させても
よい。

尚、本発明のチューブを構成する熱可塑性ポリウレタン
エラストマー及び合成樹脂には、必要に応じて適宜の滑
剤、紫外線吸収剤、酸化防止剤、着色剤等の添加剤を加
えてもさしつがえない。

（実施例） 以下、本発明の耐ブロッキング性に優れた二輪軍用多層
チューブを更に理解しやすくするために、実施例により
詳しく説明するが、本発明はこれら実施例に限定される
ものではない。

実施例１〜４、比較例１〜２ ポリエーテル系の熱可塑性ポリウレタンエラスラ トマー原料（日本エラスメン社製エラストランＥ３８５
）を第１の押出機（スクリュー径５０φ）に、また第２
の押出８！（スクリュー径２５φ）には第１表に示す種
々の合成樹脂原料を供給してそれぞれ溶融混練し、約１
５ｋｇ／ｈｒの総押出量で同一口金を有する二層のサー
キュラ−ダイスに導きダイス内部で接合させることによ
って、折径２ｇｍｍで厚さ６００ミクロンの熱可塑性ポ
リウレタンエラストマーチューブの内面に３ミクロンの
厚さの合成樹脂が積層された多層チューブを作成した。

また比較のために、上記と同様の熱可塑性ポリウレタン
エラス］トマー原料を用いて厚さ６００ミクロンの熱可
塑性ポリウレタンエラストマーのみからなる折径２ｇｍ
ｍのチューブを作成した。（比較例２） これら実施例及び比較例で得たチューブについて、夏季
（気温３５℃）の直射日光の下でチューブに約５ｋｇλ
ｍ１の静荷重と加えてブロッキング試験を行った結果、
第１表に示す如く、耐ブロッキング度が本発明の範囲に
ある合成樹脂を熱可塑性ポリウレタンエラストマーの内
面に積層したチューブはブロッキングが全く認められず
二輪車用チューブとして極めて好適であることが確認さ
れた。

第　　　１　　　表 （注） １、表中ＰＶＤＦとはアクリル変性フッ化ビニリデン樹
脂、ＥＥＡとは２０曾ｔ％のアクリル酸エチルを共重合
したエチレンアクリル酸エチル共重合樹脂、ＰＥＴとは
ポリエチレンテレフタート、ＥＶＡ−１とは酢酸ビニル
を１０ｗｔ％共重合したエチレン・酢酸ビニル共重合樹
脂、ＥＶＡ−２とは酢酸ビニルを２６共重合したエチレ
ン・酢酸ビニル共重合樹脂をそれぞれ示す。

２　耐ブロッキング度の測定は、ＪＩＳＺ１５１５に記
載されている方法に準じて行ったものであり、具体的に
は寸法５０ｍｍＸ　５０ｍｍの合成樹脂シート２枚を１
組とする３組の試験片をそれぞれ穫々の温度雰囲気中で
５ｍｇの錘りをかけて放１した場合、３組の試験片とも
２分以内に分離する温度と耐ブロッキング度とした。

３、ブロッキング試験の結果の項で（０）は全くブロッ
キングしなかった場合、（×）はプロリキングして一部
融着が認められた場合をそれぞれ示す。

（発明の効果） 以上の、如き本発明の多層チューブは、従来の熱可塑性
ポリウレタンエラストマーのみよりなるチューブにみら
れた耐ブロッキング性の問題と解決したものであると同
時に、熱可塑性ポリウレタンエラストマー特有の優れた
弾力性、柔軟性、耐摩耗性、耐老化性及び機械的強度等
のチューブとしての好ましい諸性質を数多く兼備したも
のである。更に本発明の多層チューブは、従来のブチル
ゴム製チューブに比べて耐熱性、耐寒性、耐オゾン度が
良好であるため、チューブとしての耐用年数が大幅に伸
びるなど工業的利用価値の極めて高いものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明の耐ブロッキング性に優れた二輪車用
多層チューブの一実施例を示す断面図である。 尚図中の符号１は多層チューブ、２は熱可塑性ポリウレ
タンエラストマー、３は合成樹脂をそれぞれ示すもので
ある。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 熱可塑性ポリウレタンエラストマーを主体としてなるチ
   ューブの内面に、ＪＩＳＺ１５１５に準じて測定した耐
   ブロッキング度が６０℃以上の合成樹脂を積層したこと
   を特徴とする耐ブロッキング性に優れた二輪車用多層チ
   ューブ。