JPS6228564A

JPS6228564A - 自動変速機の油圧制御装置

Info

Publication number: JPS6228564A
Application number: JP16688885A
Authority: JP
Inventors: Mitsugi Tazawa; 田澤　貢; Masahisa Taki; 滝　政久
Original assignee: JAPAN AUTOM TRANSMISSION CO Ltd; JATCO Corp
Current assignee: JAPAN AUTOM TRANSMISSION CO Ltd; JATCO Corp
Priority date: 1985-07-30
Filing date: 1985-07-30
Publication date: 1987-02-06
Anticipated expiration: 2009-07-06
Also published as: JPH0652098B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、自動変速機の油圧制御装置に関するものであ
る。

（ロ）従来の技術従来の自動変速機の油圧制御装置としては、例えば特開
昭５８−１９６３７３号公報に示されるものがある。こ
れに記載された自動変速機はロックアツプ機構付のトル
クコンバータを有している。ロックアツプ機構はトルク
コンバータ内を流体（ｓ”−動電及びロックアツプ油室
に区画するロックアツプピストンによって構成されてお
り、このロックアツプピストンは流体伝動室とロックア
ツプ油室との差圧に基づいて締結され、締結状態におい
てはポンプインペラーとタービンランナーとを機械的に
連結することが可能である。流体伝動室には常に所定の
油圧が加圧された状態に保持されている。すなわち、流
体伝動室の入口油路には所定の油圧が供給され、出口油
路には保圧弁が設けられている。保圧弁から排出された
油はオイルクーラーへ送られて冷却され、潤滑等に使用
される。

（ハ）発明が解決しようとする問題点しかし、上記のような従来の自動変速機の油圧制御装置
には、オイルクーラーへの流量が不足する場合があると
いう問題点がある。すなわち、オイルクーラーへは保圧
弁を通過した油が供給されるように構成されているため
、保圧弁という油の流れに対して比較的大きな抵抗とな
る部分を通過した油がオイルクーラーに流入することと
なり、オイルクーラーには必ずしも十分な流量が確保さ
れない。ロックアツプピストンが締結された状態におい
ては流体伝動室内の発熱が少ないため、オイルクーラー
への流量が少なくても油温が上昇することはないが、ロ
ックアツプピストンが解放された流体伝動状態において
はポンプインペラーとタービンランナーとの滑りのため
に発熱し、油温が上昇する。この場合にオイルクーラー
への流量が十分でないと自動変速機内全体の作動油の温
度が上昇し、場合によっては走行不能等の不具合を発生
する。本発明はこのような問題点を解決することを目的
としている。

（ニ）問題点を解決するための手段本発明は、ロックアツプピストンが解放された流体伝動
時には保圧弁をバイパスさせて流体伝動室の油をオイル
クーラーへ流すように構成することにより、上記問題点
を解決する。すなわち、本発明による自動変速機の油圧
制御装置は、保圧弁をバイパスして流体伝動室をオイル
クーラーに連通させる油路に、この油路を連通状態とす
る開位置と遮断状態とする閉位置との間を切換わり可能
な切換弁が設けられており、この切換弁はロックアツプ
油室に油圧が供給されたとき開位置となると共にロック
アツプ油室の油圧が排出されたとき閉位置となるように
構成される。

（ホ）作用ロックアツプ油室に油圧が供給されると、流体伝動室と
の差圧がなくなるため、ロックアツプピストンが解放さ
れ流体伝動状態となる。ロックアツプ油室に供給された
油圧と同じ油圧が切換弁にも作用し、切換かは開状態、
すなわち保圧弁をバイパスする油路な連通状態とする。

このため、流体伝動室から排出される油はこの油路を通
って、保圧弁による抵抗を受けることなくオイルクーラ
ーへ流れる。従って、オイルクーラーへ十分な量の油が
供給され、十分な冷却効果が得られるため、大負荷運転
状態においても油温の異常な上昇が防止される。

一方、ロックアツプ油室の油圧が排出されると、流体伝
動室内の油圧によってロックアツプピストンが締結され
る。同時に切換ブＰが開状態となり、保圧弁をバイパス
する油路が遮断される。このため、保圧弁の保圧効果が
発生し、流体伝動室内の油圧が所定の値に保持され、ロ
ックアツプピストンの締結状態か維持される。この場合
、オイルクーラーへは保圧弁を通して油が流れることに
なるため、流量は減少するが、ロックアツプピストンが
締結された状態では流体伝動室内における発熱がほとん
どないためオイルクーラーへの流量が減少しても油温が
上昇することはない。

（へ）実施例第２図に、本発明を適用する自動変速機の変速機構部を
骨組図として示す。この変速機構部は、トルクコンバー
タ部１、オーバドライブ歯車列部２、及び３速歯車列部
３から構成されている。トルクコンバータ部１のロック
アツプ機構付トルクコンバータ４（流体伝動装置）は、
エンジン（図示してない）からのトルクが回転軸４ａか
ら人力され、回転軸４ｂによってオーバドライブ歯車列
部２ヘトルクを出力するようにしである。ロックアツプ
機構付トルクコンバータ４はロックアツプピストン４ｃ
を有しており、これによって回転軸４弓と回転軸４ｂと
（すなわち、ポンプインペラー４ｆとタービンランナー
４ｇと）を機械的に連結した状態とすることが可能であ
る。オーバドライブ歯車列部２は、遊星歯車組５、ダイ
レクトクラッチ６及びオーバドライブブレーキ７を有し
ており、また、３速歯車列部３は周知の前進３速後退１
速の歯車列であり、２組の遊星歯車組９及び１０．２つ
のクラッチ１１及び１２．２つのブレーキ１３及び１４
、及びワンウェイクラッチ１５を有しており、上記ブレ
ーキ７．１３．１４、ワンウェイクラッチ１５、及びク
ラッチ６．１１．１２を適当に組合わせて作動させるこ
とにより前進４速後退１速を実現する。

第１図に、本発明による油圧制御装置を含む自動変速機
の油圧制御装置全体を示す。以下、本発明に直接関連す
るバルブ等について説明し、これら以外の部分の詳細な
説明は省略する（なお、オイルポンプ２０、プレッシャ
レギュレータバルブ２１、マニュアルバルブ２２．１−
２シフトバルブ２３．２−３シフトバルブ２４．３−４
シフトバルブ２５、プレッシャモディファイアバルブ２
６、スロットルバルブ２７、スロットルバックアップバ
ルブ２８、ソレノイドダウンシフトバルブ２９、セカン
ドロックバルブ３０、ＯＤ制御パルプ３１、ガバナバル
ブ３３、アキュムレータ３４等の構成・作用については
例えば特開昭５４−１３２０６２号、特開昭５８−１９
６３７３号に開示されているものと同様である。

トルクコンバータ４は、前述のようにロックアツプピス
トン４ｃを有しており、こねによりトルクコンバータ４
内はロックアツプ油室４ｄと流体伝動室４ｅとに区画さ
れている。流体伝動室４ｅ内にポンプインペラー４ｆ、
タービンランナー４ｇ及びステータ４ｈが配置される。

流体伝動室４ｅには入口油路５０を介してプレッシャー
レギュレータバルブ２１から所定のトルクコンバータ供
給圧が供給される。流体伝動室４ｅ内の油は出口油路５
２に排出される。油路５２には保圧弁５４が設けられて
おり、また油路５２は切換弁３５のボート５６と接続さ
れている。切換弁３５は、スプール５Ｂと、スプール５
８を第１図中で左方向に押圧するスプリング６０と、か
ら構成されており、ボート５６とボート６２とを連通さ
せる開位置と、ボート５６とボート６２とを遮断すると
共に封鎖する開位置（第１図に示す位置）との間を切換
わり可能である。ボート６４に油圧が作用していないと
きには、スプール５８はスプリング６０に押されて図示
の位置にあり、一方ボート６４に油圧が作用すると、開
位置に切換わる。

ボート６４は後述の油路６６と接続されている。

ボート６２及び保圧弁５４の排出口はオイルクーラー６
８と連通ずる油路７０と接続されている。

すなわち、保圧弁５４及び切換弁３５は流体伝動室４ｅ
とオイルクーラー６８とを接続する油路に対して並列に
配置されている。トルクコンバータ４のロックアツプ油
室４ｄは油路６６と接続されている。油路６６はロック
アツプ制御バルブ３２を介して通常はドレーンされてい
るが、ロックアツプ制御ソレノイド３６がオンになった
ときには後述のようにロックアツプ制御バルブ３２が切
換わって油路５０のトルクコンバータ供給圧が供給され
る。

次にこの実施例の作用について説明する。ロックアツプ
制御ソレノイド３６がオフの場合には油路７２の油圧は
開口３６ａから排出され、ロックアツプ制御バルブ３２
のボート７４には油圧は作用せず、ロックアツプ制御バ
ルブ３２は油路５０と油路６６とを連通させる位置にあ
る。従って、油路６６にトルクコンバータ供給圧が加圧
される。油路６６はトルクコンバータ４のロックアツプ
油室４ｄと接続されているため、ロックアツプ油室４ｄ
にトルクコンバータ供給圧が作用する。

一方、流体伝動室４ｅにも油路５０からトルクコンバー
タ供給圧が供給されているため、ロックアツプピストン
４Ｃの両側の油圧が等しくなり、ロックアツプピストン
４Ｃは解放状態となる。すなわち、トルクコンバータ４
は流体伝動状態となる。油路６６に供給されるトルクコ
ンバータ供給圧は切換弁３５のボート６４にも作用する
。このため、切換弁３５のスプール５８はスプリング６
０の力に抗して移動し、ボート５６とボート６２とを連
通させる開位置となる。このため、油路５２と油路７０
とが連通状態となる。従って、油路５０からトルクコン
バータ４の流体伝動室４ｅ内に供給された油圧は油路５
２、ボート５６、ボート６２及び油路７０を介してオイ
ルクーラー６８に流れる。この流路には油の流れに対し
て大きな抵抗となるものがないので、比較的多量の油が
オイルクーラー６８に流れることになる。オイルクーラ
ー６８で冷却された油は潤滑等に使用された後、オイル
パンに戻される。トルクコンバータ４が流体伝動状態に
あるため、比較的多量の熱が発生するか、高温の油が多
量にオイルクーラー６８に流れて冷却されるため、油温
が限度以上に上昇することはない。

一方、ロックアツプ制御ソレノイド３６かオンになると
、開口３６ａからの油の排出が停止されるため、ロック
アツプ制御バルブ３２のボート７４に油圧が作用し、ロ
ックアツプＡ（Ｊ御バルブ３２は油路６６をドレーンす
る状態に切換ねる。

この状態では、ロックアツプ油室４ｄの油圧がドレーン
されるため、ロックアツプピストン４Ｃか締結され、ロ
ックアツプ状態となる。こわど同時に切換弁３５のポー
ト６４にも油圧か作用しなくなるため、スプール５８は
ポート５６とボート６２とを遮断する閉位置に切換ねる
。このため、油路５２と油路７０との切換弁３５を介し
ての接続が遮断され、両油路は保圧弁５４を介してのみ
接続される状態となる。従って、流体伝動室４ｅの油は
保圧弁５４によって所定の油圧に保圧され、保圧弁５４
から排出された油のみがオイルクーラー６８に流れるこ
とになる。トルクコンバータ４の流体伝動室４ｅの油圧
は保圧弁５４によって設定された油圧に保持されるため
、ロックアツプピストン４Ｃの締結状態が確実に維持さ
れる。この状態ではオイルクーラー６８に流れる油の量
は減少するが、トルクコンバータ４のポンプインペラー
４ｆとタービンランナー４ｇとの間には滑ヘリがなく、
トルクコンバータ４内でほとんど発熱しないので、オイ
ルクーラー６８への流量が少なくなっても油温が上昇す
ることはない。

（ト）発明の詳細な説明してきたように、本発明によると、ロックアツプ
ピストンが解放された流体伝動状態においては流体伝動
室内の油を保圧弁をバスバスさせてオイルクーラーに流
すようにしたので、発熱量の多い流体伝動状態において
オイルクーラーへの流量を増大させて、冷却効果を向上
させることができる。従って、高負荷運転状態において
も作動油の異常な温度上昇を防止することができる。な
お、ロックアツプピストンが締結されたロックアツプ状
態においては保圧弁によフて流体伝動室内の油圧が保持
され、ロックアツプピストンの十分な押圧力が得られる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動変速機の油圧制御装置を示す
図、第２図は自動変速機の骨組図である。４・・・トルクコンバータ、４ｃ・・・ロックアツプピ
ストン、４ｄ・・・ロックアツプ油室、４ｅ・・・流体
伝動室、４ｆ・・・ポンプインペラー、４ｇ・・・ター
ビンランナー、３５・・・切換弁、５４・・・保圧弁、
６８・・・オイルクーラー。

Claims

【特許請求の範囲】流体伝動装置内にポンプインペラーとタービンランナー
とを連結することが可能なロックアップピストンが設け
られ、このロックアップピストンは流体伝動装置内を流
体伝動室とロックアップ油室とに区画すると共に両室の
差圧に基づいて締結されるように構成され、流体伝動室
には入口油路から所定の油圧が供給されると共に出口油
路には保圧弁が設けられ、保圧弁の下流にはオイルクー
ラーが設けられる自動変速機の油圧制御装置において、保圧弁をバイパスして流体伝動室をオイルクーラーに連
通させる油路に、この油路を連通状態とする開位置と遮
断状態とする閉位置との間を切換わり可能な切換弁が設
けられており、この切換弁はロックアップ油室に油圧が
供給されたとき開位置となると共にロックアップ油室の
油圧が排出されたとき閉位置となるように構成されてい
ることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。