JPS62271955A - 燃料レ−ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明は、燃料注入型エンジン、特にＶ形エンジンの燃
料注入器（以下、甲にインジェクタと称する）に燃料を
導入するための燃料レールに関する。

（従来の技術Ｊ３よびブ１明が解決リベさ・問題点）燃
料レールとインジェクタとの間に燃料漏れが全く無いと
いう燃料導入の完全性は、最も１０台なことである。従
来、燃料レールは、仮状の金属片をＩｎｌ　Ｉ　シて装
伯されＣいた５、Ｖ形°「ンジンに於いては、一方の列
のシリンダーに続くインジェクタは使方の列のシリンダ
ーに続くインジＩクタに対し成る所定角度をなして配設
され、従って燃料レールの一部を構成し１１つインジェ
クタ喘部を受器Ｊ入れる接続具（以−［・、単にインジ
ェクタ・カップと苦う）は、それぞれその対応した角１
立て位侃決めされる必：１２がある、ということが理解
されよう。

燃料導入の完全性を達成するために、燃料レール上での
インジェクタ・カップの取付ＧＪ角度は、止確に決定さ
れなければならないが、レール製作時に於いてこのこと
を達成することは困難である。

列形エンジン用の燃料レールは、甲片アルミニウム１１
扱きレールとしで形成し然る後インジ′、Ｉクタ、燃料
人口、その他の接続部との必要な）き合ｍｌを１［する
べぐ該燃料レールを成形づること（ま公知ぐある（欧州
特許明細１第０１３２４１８号参照）。

しかし、中央部に空気入１１系をイｉするＶ形１゛ンジ
ン用の燃ｒル−ルに現在設けられる燃料路は、これを４
Ｊ　ｌ々さレールに具備した態様で複製覆ることは、製
作１の理由から、不可能である。。

（問題点を解決するための手段） 本発明によれば、Ｖ形エンジン用燃料レールに於いて、
空気室と前記エンジンの吸込マニホルドとの間に（）γ
置するように配設され１つ当該空気“仝と当該吸込マニ
ホルドとを接続さＵるための空気流路庖し″１通形成し
たスペーサ一体と、該スペーサ一体をＬ“１通ずる燃料
流路を形成する少なくとも１個の長手方向の孔と、前記
スペーサ一体から突設され且つ前記燃料流路に連通づ°
る複数個の前記燃料インジェクタ・カップとを右するＶ
形エンジン用燃料レールが提供される。

前記スペーサ一体は、複数個の独立したスペー沓す一部
材を何することができ、該スペーサ一部材は、ｉｆｉ’
ｉ記燃料流路が貫通する１名しくは２以１のレール部材
によってｑいに連結されているもの【・ある。

当該エンジンがその中心に空気入１］系を右するＪ（Ｉ
ｊのものである場合、エンジンの中央１方に位青す゛る
単一の艮”丁−／ｊ向の孔が前記燃料流路を１に供でき
、それにより、エンジンの両列のイ用ジェクタ用の接続
具として単一・の、１つすぐな流路を使−５ことかでき
る。

別の実施例に於いては、対応する各端に於いて横方向の
穿孔により相！７に連結されたθいに１’　？’ｉな２
つの長手方向に延びる孔を設けることができ、それによ
り、両＋１１のインジ［フタの接続を１つのレールによ
つＣ賄う口とができる１゜ 燃料レールは、アルミニウム打抜き加工を行い、引き続
い−（ｌγ；記燃料インジェクタ・カップの内部形状を
決定する機械加工を（ｊうことによって（ｑられるアル
ミニウム打抜き加上物として製作されることがＣぎ、こ
れにより、インジェクタ・カップの位ｉ！’ｆ　Ｌ、Ｌ
、マニホルド製作品の使用により可能であったＪ、りら
逼かに精確に規定されることがて・さ゛る。

史に、空気室ど吸込マニホルドとの間Ｃボルト締めされ
るスペーサ一部材内に燃料レール部材が配置さｉｔ　ｔ
いるという事実は、燃料レールの位置が非常に精確に規
定されることを意味し、亦１組立中に於いてら使用中に
於いても燃料レールの位置ずれが起きる１７１能↑１か
ないということにもなる。

単一の長手方向中央部を延びる燃料流路と複数個のスペ
ーサ一部材とが組合される場合、前記レール部材が該ス
ペーサ一部材を貫通する前記空気流路の分：’＋’ｌ壁
を構成して空気室から続く空気流路同志の９因１状態を
帷持するようになることが１）（ましい。

以下、本発明を１図面を参照して、その実施例に阜づき
更に詳しく説明する。

（実施例） 第１図は、Ｖ　６７Ｍｌエンジン用の燃料搬送レール２
を示す。この燃料レールは、管状レール部材１６によつ
−Ｃ相１ノに連結された３個のスペーサ一部材１０．１
２及び１４を有し、管状レール部材１６は、スペーサ一
部材内及びスペー！す一部材間を延びる燃料通路を形成
している。管状レール部材１６は、その長手方向に貫通
する連続孔１７を有し、通常の燃料人［１及び燃料戻り
口が接続される。

これらの接続口は図示されていない。管状レール部材１
６の右手端部は、開口状態で示されてＪ３り連続孔１７
を例示している。しかし実際に番よ、連続孔は、管状レ
ール部材１６の一端部手前まで延在しているに過ぎず、
亦他端は月１Ｌ線で１４鎖−されている。

各スペーサ一部材は、上面１８及び下面２０を有し、こ
れらの面は平坦であり、必要に応じて真正平Ｉｌ１面に
加工されることができる。各スベー嗜す一部材は、締イ
・１けボルトが嵌入する孔２２をイエする。

燃料レールを使用するとき、第４図に於いて、該レール
２（よ、空気〒２４と吸気マニホルド２６との四に取付
番〕られる。空気室２４は、土部゛４！領域２５を有し
、当該“ｌσ領戚２５がら空気通路２７が下１ノに延び
てエンジン燃焼用空気を吸込マニホルド２６の吸気路２
９へ導くようになっている。

従来は、空気通路２７は、吸気路２９に直接連通ずるに
・）になっており、両とのそれぞれの金属面間に詰め物
が介在されている構成ぐある。亦、燃料レールは、概略
Ｅ形状を成し、該Ｅ形状の脚部はモの７［、端に燃料イ
ンジェクタ・カップ（接−続貝）−がイ号設され、該脚
部は、空気通路２７間の間隙に延出しく燃料インジェク
タに接続するようになっている。他方、本発明による構
成では、下方に延びる空気通路２７は、スペーサー部材
の厚さだけ、例えば１４ＩｌｌＩｌｌ短縮され、この短
縮分に相当する空気通路２７の部分は、スペーサ一部材
１０．１２及び１４によって代替されている。従って、
詰め物（図示せず）は、燃料レールの上下に設けられ空
気室２４と吸込マニホルド２６間を空気の通過を遮断寸
”べく閉鎖し且つ封＋１：　するようになっている。

吸込マニホルド２６のソケットに嵌合された燃料インジ
ェクタを接続できるように、インジェクタ・カップ（接
続貝）２８が、スペーサー部祠問に延在りる管状レール
部材１６部分に設けられる。

第１図でｔよ、これらインジェクタ・カップのうらの２
つのみ示されているだけであるが、実際には、スペーサ
一部材１２と１４間に２つ、スペーサ一部材１４の右ｆ
側に２つが追加され、第２図及び第３図では、合計６個
が示されている。

各スペーサ一部材は、２つの透孔３０及び３２を有し、
これらの透孔は、空気室２４から吸込マニホルド２６の
吸気路２９の各々へ空気を導くための空気通路である。

透孔３０及び３２は、壁部３８によってηいに分離され
ている。壁部３８Ｇよ、連続孔１７用の連続壁を形成す
ることが用能４１材質で出来てさえいれば、その横断面
形状ｔま適当する任意の５であってよい。壁部３８の形
状は、透孔３０及び３２内の空気の流通に対して不必要
な障害を与えないように、ｌっ空気流路２７，３０゜２
９と２７．３２．２９との間を効果的に封止できるよう
に、透孔３０及び３２の形状を参とにして決定り°るの
が好ましい。

燃料レールは、それ自体は公知のアルミニウムＪ’ｌ　
ｆ＆さ・法により、全体として、−片の部材に形成され
ることができる。この打抜きに程終了後、成形１稈が１
１ねれる。該成形二［稈に於いては、穿孔作業が行われ
、レールの長手方向に管状レール、゛１１材１６の中心
をト方へ向けて連続孔が形成される。

亦、同Ｊ−程では、副次的穿孔作業としてインジェクタ
・カップ２８内にインジー［フタを接続１」るためのイ
ンジェクタ受は座が形成される。これらの成形作業につ
いては、必要な人口／出ｌ」の接続手段の成形作業と共
に、欧州時λＴ　Ｅ　Ｐ　−Ｐ　Ｓ　　０１３２　　／
Ｉ　１８Ｓ−３に記載されている。各スペーサ一部材の
面１８及び２０を成形づることも、該スペーサ一部材と
隣接する部（オ間に詰め物を介在さぜて両者間を１ａ好
に封＋Ｌ　ｉるために必要である。

第４図では、燃料インジェクタのうＩうの２つのインジ
ェクタの位置が、その中心線３８によって示されている
。

本発明の燃料レールをエンジンに装備さＵる場合、先ず
燃料インジェクタを燃料レールのインジェクタ・カップ
２８に装着する。然る後、孔２２をボルト上に位圓さＵ
、すなわら吸込マニホルドの対応するネジ孔に整合さけ
た状態ぐ、燃ｆ’ｌレールを吸込マニ小ルドトに降ｌ；
ざＵる。燃料レールを史に降十さＵでインジェクタを吸
込マユ１１１ルドのソケットに嵌合させる。詰め物を燃
料レールのに面に載買しく燃料レールと吸込マニホルド
間にも詰め物を介在させる）、然る後空気至部２４を最
上部へ降十さぜる。空気室部２４を吸込マニホルドに￥
るまで−１；方へ締付け、かくしてスベーナ一部材及び
レールを覆うように１１１つ封止し、両者をマニホルド
頭部に位茸決めする。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による燃料レールの笠人図で、燃料イ
ンジェクタ・カップは実際に必要な６個のうら２個のみ
を示すものであり、第２図は、該燃料レールの平面図で
あり、第３図は、該燃料レールの側面図であり、第４図
は、空気室部及び吸込マニホルドとの整合位置に於いて
示された燃料レールの断面図で、燃料インジェクタの位
置も併Ｕ示すものぐあり、第５図は、他の実施例の該略
図である。 ２・・・・・・燃料レール、１０．１２．１４・・・・
・・スベｊナ一部材、１６・・・・・・管状レール部材
、１７・・・・・・連続孔、１８・・・・・・上面、２
０・・・・・・下面、２２・・・・・・孔、２４・・・
・・・空気室、２５・・・・・・上部室領域、２６・・
・・・・吸込マニホルド、２７・・・・・・空気通路、
２８・・・・・・インジェクタ・カップ、２９・・・・
・・吸気路、３０．３２・・・・・・透孔、３８・・・
・・・壁部。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）Ｖ形エンジン用燃料レールに於いて、空気室とエ
   ンジンの吸込マニホルドとの間に位置するように配設さ
   れ且つ前記空気室と前記吸込マニホルドとを接続させる
   ための空気流路を貫通形成したスペーサー体と、前記ス
   ペーサー体を貫通した燃料流路を形成する少なくとも１
   個の長手方向の孔と、前記スペーサー体から突設され且
   つ前記燃料流路に連通する複数個の燃料インジェクタ・
   カップとを有することを特徴とするＶ形エンジン用燃料
   レール。
2. （２）前記スペーサー体が複数個の独立したスペーサー
   部材を有し、前記スペーサー部材は前記燃料流路が貫通
   している一つ若しくは二つ以上のレール部材によつて互
   いに連結されている特許請求の範囲第１項に記載の燃料
   レール。
3. （３）前記レール部材が前記各スペーサー部材を貫通し
   た前記空気流路の分割壁を構成し、それにより前記空気
   室から続く空気流路同志の分離が維持される特許請求の
   範囲第１項または第２項に記載の燃料レール。
4. （４）中心に位置した空気入口系を備えるエンジン用の
   燃料レールであつて、単一の長手方向の孔が前記エンジ
   ンの中央上方に位置して前記燃料流路を提供し、それに
   より単一のまつすぐな流路を前記エンジンの両列のイン
   ジェクタ用のカップとして機能するように用いることが
   できる特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれか
   一項に記載の燃料レール。
5. （５）各端部に於いて横方向の穿孔により互いに連結さ
   れた互いに平行な二つの長手方向の孔が設けられ、それ
   により二列のインジェクタを一つのレールによつて賄う
   ことができる特許請求の範囲第１項または第３項に記載
   の燃料レール。
6. （６）アルミニウム打抜き加工および引き続く前記燃料
   インジェクタ・カップの内部輪郭を形成するための機械
   加工によつて製作される特許請求の範囲第１項から第５
   項までのいずれか一項に記載の燃料レール。