JPS62264202A - 路上表層再生機械の掻起し装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、アスファルト舗装道路の維持、補修工法にお
いて使用するリペーバ等の路上表層再生機械に搭載され
るロータリ式スカリファイヤファイヤ（掻起し装置）に
関する。

〔従来の技術〕

従来のロークリ式掻起し装置は、路面を掻き起こす複数
のロータの後方に、それらのロータによって掻き起こさ
れた舗装材料を平らに均す複数のスカリファイヤブレー
ド又はスクリードを、上記ロータと：よ別個に設けた構
成となっている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、上記従来の掻起し装置においては、ロータを
左右に移動させて掻き起こし幅を変更する場合、それと
は別にスカリファイヤブレードも左右に動かしてその均
し幅をロータの掻き起こし幅に一致させなければならず
、作業性に劣るという問題点がある。また、ロータとス
カリファイヤブレードの支持装置を別々に製作する関係
から、機械全体が複雑になり、大形化するととしに、特
にスカリファイヤブレードの高さとクラウン調整がしに
くく時間がかかるという問題点らある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、左右一対のガイド棒を、軸方向を左右方向に
揃えてフレームに左右に移動自在に設け、上記ガイド棒
には、可動枠を、前後に位置をずらしてそれぞれ取り付
けるとともに、」二記各可動枠には、回転駆動装置によ
って回転さけられるロータを設け、また各可動枠のアウ
タプレートには、上記ロータによって掻き起こされた舗
装材料を平らに均すスカリファイヤブレードを、その内
端側部を上記フレームに形成されたスライド溝内に相互
に近接した状態で上下、左右に移動自在に、前後方向に
拘束して挿入し、外端部を上下調節自在に片持ち的に支
持することによって、上記従来の問題点を解決したちの
である。

〔作用〕

アスファルト舗装道路の通常の掻起し作業においては、
複数のロータを回転駆動装置により回転させてアスファ
ルト舗装道路を掻き起こし、スカリファイヤブレードで
平らに均す。道路の幅か変イつるなど、作業条件が変わ
って掻き起こし幅を変更゛４°ろ必要が生じたら、油圧
ノリンダ等によって可動枠を横方向にフレームに対して
動かす。この操作によって、ロータとスカリファイヤブ
レードが同時に同寸法横移動して掻き起こし幅と均し幅
とを変更する。また、路面にクラウンかついているよう
な場合には、フレームを中心ピンの部分で屈曲させ、路
面のクラウンに一致させてロータとスカリファイヤブレ
ードとを傾斜させる。

なお、バーフィーダでアスファルト合材をスプレッデン
グスクリュの部分に送り、スカリファイヤブレードによ
って平らに均された舗装材料の上に散布「る場合は、ス
カリファイヤブレードはスプレッデングスクリュのフロ
ントデフレクタとしてｔＪ機能する。

〔実施例〕

第１図は本発明に係る路上表層再生機械の掻起し装置を
搭載したリペーバを示すもので、クローラ式の走行車１
に、アスファルト合材のホッパ２と、このホッパ２から
アスファルト合材を取り出して後方のスプレッデングス
クリュ３の部分に排出するバーフィーダ４と、敷均し装
置５、及び本発明に係る掻起し装置６とを設備して成る
。本発明の掻起し装置６は、走行車ｌに枢軸７で上下に
回動自在に設けられた支持アーム８の先端（第１図で右
端）に、メインフレーム９（９ａ、９ｂ）に固着された
取付は部＋４１０を取付は軸１１で上下に回動自在に、
かつ左右に僅かに傾斜（揺動）自在に取り付けて設けら
れ、上記支持アーム８と取付は部材ｌＯとの間に設けら
れたターンバックル構造の調整部材１２によりメインフ
レーム９　ａ、　９　ｂの傾斜角度を調節され、また、
走行車１と取付は部ｔオｌＯとの間に設けられた油圧シ
リンダ！３によって上下位置を調節される構成とされて
いる。

の詳細構造を示す乙ので、１４ａ、１４ｂは、ガイド棒
である。これらのガイド棒１４ａ、１４ｂは、メインフ
レーム９　ａ、　９　ｂとセンタフレーム１５ａ。

＋５ｂに設けられたブツシュＩ（ｉａ、１６ｂに挿通さ
れ、その外端部にアウタプレート１８ａ、１８ｂを、ま
た内端部にインナプレート１９ａ、１９ｂ（いずれら第
２図において省略されている）をそれぞれ固着している
。上記アウタプレート１８ａ、Ｌ８ｂとインナプレート
１９ａ、１９ｂとはロータカバー２０により一体に結合
されて可動枠１７ａ、１７ｂを１１カ成し、下端部の軸
受け２１．２２には、後述する［１−り２３ａ、２３ｂ
の回転胴２４が周方向に回転自白冒こ軸支され、上記ア
ウタプレート１８ａ。

１８ｂに取り付けられた油圧モータ等の市道回転駆動装
置２５ａ、２５ｂによって、駆動スプロケト２Ｇ、子ユ
―−ン２７．受動スプロケット２８を介して周方向に回
転さＵ・られるようになっている。

よ／二、アウタプレート１８ａ、＋８ｂの後端部（第２
図で（１端部）には、外側へ突出して固着した上下−一
ントＪ）二Ｉ−７ノｒ、＋）−ＩＲρｌｌ１ｌＡにｉｔ
”白ｈｒ−”＃持したねじ軸３４が設けられ、このねじ
軸３４には、スカリファイヤブレード２９ａ、２９ｂの
外端部に固着したナツト体２９ｃ、２９ｄが上下に調節
自在に螺合されるとともに、スカリファイヤブレード２
９ａ、２９ｂの中間部は、メインフレーム９ａ。

９ｂの後端に固定した萌後一対のガイド５８ａ１５９ａ
；５８ｂ、５９ｂにより上下左右方向に移動自在に、前
後方向に拘束されろように挟持され、さらに、スカリフ
ァイヤブレード２９ａ、２９ｂの内端部側は、センタフ
レーム１５ｂに形成されたスライド溝３０ａにそれらの
内端側部を前後に接触させた状態で、上下、左右に移動
自在に、前後方向に拘束されて嵌入されており、上記ス
カリファイヤブレード２９ａ、２９ｂは上記ねじ軸３４
によりアウタプレー）１８ａ、１８ｂに対し片持ら的に
支持されている。なお、スカリファイヤブレード２９ａ
、２９ｂの外端部には、縦方向に沿う縦補強部材５６ａ
、５６ｂが、また、下端部には水平方向に沿った断面三
角形の横補強部材５７ａ、５７ｂがそれぞれ溶接等によ
り一体に固着されている。ロータ２３ａ、２３ｂは、そ
の軸方向をほぼ水平な面内てほぼ平行に揃えて設けられ
ている。

上記メインフレーム９ａ、９ｂとセンタフレーム１５ａ
、１５ｂの間には、取付は部材３１ａ、３１ｂが架設さ
れ、それらの取付は部材３１ａ、３１ｂには油圧ノリン
ダ３２ａ、３２ｂが取り付けられている。

油圧ンリンダ３２ａ、３２ｂは可動枠１７　ａ、ｌ’　
７　ｂを動かしてロータ２３ａ、２３ｂとスカリファイ
ヤブレード２９ａ、２９ｂを左右（走行車１の幅方向）
に移動さＵ・ろらのであり、ピストンロッド３３ａ。

３３ｂをアウタプレート１８ａ、Ｉ８ｂに連結している
。よに上５己センタフレーム１５ａ、Ｉ５ｂは、中心ピ
ン３５により第８図において左右に相互に回動自在に連
結されている。一方のセンタフレーム１５ａに設けられ
たブラケット３６には、ナツト構造のヨーク３７がその
軸３８をブラケット３６の軸孔３９に挿入して回動自在
に取り付けられ、また他方のセンタフレーム１５ｂに設
けられたブラケット４０には、筒状のヨーク４１がその
軸４２をブラケット４０の軸孔４３に挿入して回動自在
に設けられている。

４４はねじ棒であって、軸方向の動きを鍔４５とナツト
４６により止められてヨーク４１に周方向に回転自在に
挿入され、そのねじ部４４ａを他のヨーク３７に螺入さ
せている。従って、上記の構成では、わじ棒４４を回転
さ仕ると、ブラケット３６．４０の距離が変化し、セン
タフレーム１５ａ。

１５ｂはメインフレーム９　ａ、　９　ｂとと乙に中心
ピン３５を中心に回動してロータ２３ａ２３ｂと、スカ
リファイヤブレード２９ａ、２９ｂをそれぞれへ字状に
折り曲げる。上記ねじ棒・１４の回転操作を円滑にする
ために、ヨーク４目と鍔４５及びナツト４６の間にスラ
ストベアリング４８が挿入されている。メインフレーム
９　ａ、　９　ｂとセンタフレーム１５ａ、１５ｂとは
チャンネル構造の結合部材４９によって一体に結合され
ている。

上記ロータ２３ａ、２３ｂの詳細構造は第１１図ないし
第１９図に示されている。

これについて説明すると、回転胴２・１はパイプｉｋの
小径部２４３とこの小ネ斌２４３の両端部に＜修けられ
た椀状の大径部２４ｂとからなり、小径部２４ａにはス
クリュ５１とビット５２ａ、５２ｂを、また大径部２４
ｂにはビット５２ｃ（ビット５２ａ。

５２ｂ、５２ｃは第１１図で省略されている）をそれぞ
れ設けた構成となっている。ビット５２ａ、５２ｂ。

５２ｃは、回転胴２４の中心から先端までの距離を一定
にしてボルト５３により回転胴２４に取り付けられてい
る。スクリュ５１の先端には補強部材（耐摩耗層）４７
が第１２図のように溶着されている。なお、ビット５２
ａ、５２ｂ、５２ｃの先端は、補強部ｔ（４７の先端よ
り乙僅かに（図のらのは、３０ｍｍ程度）外方に突出し
ている。また、図の２個の〔ノータ２３ａ、２３ｂは、
スクリュとビットの配クリを同一にされているか、左１
丁対称に配列することムできる。

しかして、敷均し装置５は、ロータ２３ａ、２３ｂと同
様に左右に移動自在な２個のスクリード５４ａ。

５　＝１１１を備え、アーム５５によって周知のように
走行車１に取り付けられている。

次（三木発明に係る路上表層再生機械の掻起し装置の作
用を説明する。

油圧シリンダ！３を伸長させて掻起し装置６を路面上に
下ろし、２個の正逆回転駆動装置２５ａ。

２５ｂの作動でロータ２３ａ、２３ｂを正方向、つまり
第１図において反時計方向に回転させながら、走行車１
を第１図で左に走行させる。これにより舗装材料は、ビ
ット５２ａ、５２ｂ、５２ｃにより掻き起こされてスク
リュ５１によってロータの軸方向に移動させられ、スカ
リファイヤブレード２９ａ。

２９ｂによって平らに均される。道路の幅方向において
アスファルト舗装の厚さに偏りがあって、掻起こした舗
装材料を逆の方向に４多動さ仕る必要が生じたような場
合には、正逆回転駆動装置２５ａ。

２５ｂを逆方向に回転させて掻起し作業を継続する。な
お、バーフィーダ４や敷均し装置５等は従来同様に作動
させる。

上記において、路面にクラウンがついている時には、ブ
ラケット３６．４０の間隔が大きくなるように、ねじ棒
４４を回転さぜ、センタフレーム１５ａ、１５ｂを中心
ピン３５を中心に回動させてロータ２３ａ、２３ｂを路
面のクラウンに合わせて傾斜させる。この際、スカリフ
ァイヤブレード２９ａ、２９ｂは、スライド１Ｍ３０ａ
、３０ｂに沿って動いてロータと一緒に傾斜する。

また、路面の横幅が広かったり、狭かったりする場合は
、油圧シリンダ３２ａ、３２ｂを伸縮させて可動枠１７
ａ、１７ｂをメインフレーム９ａ、９ｂに対して動かし
、ロータ２３ａ、２３ｂの掻起し幅とスカリファイヤブ
レード２９ａ、２９ｂの均し幅を調整する。スカリファ
イヤブレード２９ａ、２９ｂの高さを変えるには、ねじ
軸３４を回転させてスカリファイヤブレード２９ａ、２
９ｂを上下さり゛る。。

２個の〔ノータ２３ａ、２３ｂと路面との関係を所定の
状態にする場合は、調整部材１２を操作し、掻起し装置
６を取付は軸１１を中心に上下に回動さ什て行う。この
場合、第１図において掻起し装置６を下に回動させると
、前方のロータ２３ａの掻起し深さよりも、後方のロー
タ２３ｂの掻起し深さの方が大きくなる。逆に上方に回
動させると、前方の〔ｌ−夕２３ａの掻起し深さの方が
深くなる。

掻起し作業が終了したら、油圧シリンダ１３を縮小して
掻起し装置６を路面から上昇させる（敷均し装置５も上
昇さけることは言うまでもない）。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明の路上表層再生機賊の掻起
し装置は、左右一対のガイド棒が、軸方向を左右方向に
揃えてフレームに左右に移動自在に設けられ、上記ガイ
ド捧には、可動枠が、前後に位置をずらしてそれぞれ取
り付けられるとと乙に、上記各可動枠には、回転駆動装
置によって回転させられるロータが設けられ、また各可
動枠のアウタプレートには、上記ロータによって掻き起
こされた舗装材料を平らに均すスカリファイヤブレード
が、その内端側部を上記フレームに形成されたスライド
溝内に相互に近接した状態で上下、左右に移動自在に、
前後方向に拘束されて挿入され、外端部を上下調節自在
に片持ち的に支持された構成とされているので、可動枠
を動かすだけでロータとスカリファイヤブレードとを同
時に、しから同寸法横移動させ、ロータの掻き起こし幅
とスカリファイヤブレードの均し幅を正確かつ迅速に変
更することができる。また、ロータとスカリファイヤブ
レードが可動枠に一体的連結して設けられる構成となっ
ているため、全体の構造を小形化及び簡略化することか
できる。さらに、各スカリファイヤブレードの高さを、
それぞれ走行車の外側の１箇所で行うことができるので
、その調整作業か安全、容易である。また、左右２ｐＩ
のスカリファイヤブレードが前後に近接してほぼ直線状
に並んでいるので、前後２個のロータにより掻き起こさ
れた舗装材料をむらなく均一に均すことができるととも
に、スカリファイヤブレードの後方にスブレッデングス
クリュを配設する場合、そのスプレッデングスクリュの
フロントデフレクタを兼ねさせることらできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る路上表層再生ｆｉ賊の掻起し装置
を搭載したリベーバの側面図、第２図は本掻起し装置Ｖ
ｉ、の平面図、第３図と第４図はアウタブレートとロー
タの関係を示す側面図、第５図は本掻起し装置の取付は
状態を示す側面図、第６図は調整部材の平面図、第７図
はガイド棒と油圧シリンダ等の関係を示す側面図、第８
図は２個のセンタフレームの連結状態を示す正面図、第
９図は正第１θ図は同、断面図、第１！図はビットを省
略したロータの正面図、第１２図は第１１図の■−■部
分の断面図、第１３図はビットとスクリュの配置を示す
展開略図、第１４図はビットの取付は状態を示す正面図
、第１５図は同、側面図、第１６図は他のビットの取付
は状態を示す正面図、第１７図は同、正面図、第１８図
は更に他のビットの取付は状態を示す正面図、第１９図
は同、正面図である。 ９　ａ、　９　ｂ・・・メインフレーム、１４ａ、１４
ｂ・・・ガイド棒、１５ａ、１５ｂ−・・センタフレー
ム、１７ａ、１７ｂ・・・可動枠、１８ａ、１８ｂ・・
・アウタプレート、２３ａ、２３ｂ−ａ−夕、２５ａ、
　　２５ｂ−正逆回転駆励装置、２９ａ、２９ｂ・・・
スカリファイヤブレード、３０ａ、３０ｂ・・・スライ
ド溝。。 出願人　　株式会社　新潟鉄工所 日本鋪道株式会社 第２図 第３図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）左右一対のガイド棒が、軸方向を左右方向に揃え
   てフレームに左右に移動自在に設けられ、上記ガイド棒
   には、可動枠が、前後に位置をずらしてそれぞれ取り付
   けられるとともに、上記各可動枠には、回転駆動装置に
   よって回転させられるロータが設けられ、また各可動枠
   のアウタプレートには、上記ロータによって掻き起こさ
   れた舗装材料を平らに均すスカリファイヤブレードが、
   その内端側部を上記フレームに形成されたスライド溝内
   に相互に近接した状態で上下、左右に移動自在に、前後
   方向に拘束されて挿入され、外端部を上下調節自在に片
   持ち的に支持されたことを特徴とする路上表層再生機械
   の掻起し装置。
2. （２）上記フレームは左右に二分され、かつ左右方向の
   ほぼ垂直な面内において回動自在に中心ピンで相互に連
   結されたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   路上表層再生機械の掻起し装置。