JPS62258148A - 電子燃料噴射エンジンの燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はな子燃料噴射エンジンの燃料制御装置に関する
。

（従来技術） 従来、電子燃料噴射エンジンの燃料制御装置として、エ
ンジンの吸入空気流量検出器、吸気管内圧力検出器およ
びエンジン回転数検出器を燃料制御手段に接続し、吸入
空気量検出器が所定の吸気最未満を検知した場合には吸
入空気流量検出器およびエンジン回転数検出器の岡山力
信号に基いて燃料噴射弁を作動する吸入空気量センシン
グ方式（いわゆる一般に計測対象流量範囲は狭いが計測
１．１度に優れたし一ジェトロニツタ方式、以下、Ｌ−
Ｊ方式と略称する）によって、また吸入空気流量検出器
が所定の吸気量以上を検知した場合には吸気管内圧力検
出器およびエンジン回転数検出器の再出力信号に基いて
燃料噴射弁を作動するスピードデンシティ方式（いわゆ
る一般に計測対象流量範囲は広いが計測精度が若干劣る
Ｄ−ジェトロニック方式、以下Ｄ−Ｊ方式と略称する）
によって、各々所定の吸気量を境にして切換えて燃料噴
射制御を行うものが知られている（例えば特公昭５’：
ｌ−７０１７号公報参照）。

ところで、スロットル下流の吸気管系の通路形状を実質
的に変更する可変ｆｉｓｔを設けたエンジンが知られて
いるが、このようなエンジンに上述した如き燃料制御装
置を適用すると、Ｄ−Ｊ方式による高流量域では吸気管
内圧力にて燃料噴射制御をしているので、吸気系の通路
形状の変更により吸気管内圧力が大きく変動することと
なり、正確に燃料噴射制御を行うことができない。

（発明の目的） 本発明は、前記従来の間型点に鑑みなされたもので、可
変機構の切換えに起因する吸入空気流量の誤検出を防ぎ
、燃料噴射制御の精度の向上を図ることを目的とする。

（発明の構成） 前記目的を達成するための本発明の構成を、実施例に対
応する第１図および第２＠を用いて説明すると、吸気通
路に介設されエンジンに供給される吸入空気流量を検出
する吸入空気流量検出手段（吸入空気流量器１６）と、
スロットル弁１３下流の吸気負圧若しくはスロットル弁
開度に関する信号を検出する負荷検出手段（ブースト検
出器１４）と、エンジン回転数を検出するエンジン回転
数検出手段（エンジン回転数検出器１７）と、上記吸入
空気流量検出手段およびエンジン回転数検出手段の出力
に基づいて燃料噴射量を決定する第１燃料噴射量演算手
段（Ｌ−Ｊ方式のインジェクタ駆動パルス演算回路３１
）と、上記負荷検出手段およびエンジン回転数検出手段
の出力に基づいて燃料噴射量を決定する第２燃料噴射量
演算手段（Ｄ−Ｊ方式のインジェクタ駆動パルス演算回
路３２）と、吸入空気流量若しくは負荷が所定値未満の
低吸気流量域では上記第１燃料噴射量演算手段の出力に
基づいて、上記所定値以上の高吸気流量域では上記第２
燃料噴射量演算手段の出力に基づいてインジェクタ１２
を作動させる切換制御手段（パルス選択回路３３）を有
する燃料制御装置３０を備えた電子燃料噴射エンジンを
前提とし、スロットル弁下流の吸気管系の通路形状を実
質的に変更する可変機構（制御弁１９ａ）と、該可変機
構を切換える切換手段（駆動モータ１９）と、制御手段
（制御弁制御回路３４）を有することを特徴とする。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

第１図に示すように、インテークマニホールド１１に装
若さねたインジェクタ１２は、燃料ポンプ（図示省略）
によって高圧化され且つ該マニホールド内の吸気圧力に
対応して一定圧に調圧された燃料の供給を受け、運転状
態に対応して燃料制御装置３０から出力される駆動パル
スによって最適の空燃比となるように噴射制御を受けろ
。インテークマニホールド１１の上流端にはスロットル
弁１３が、またその下流側のサージタンクｌｌｃには吸
気負圧、すなわちブーストを検出しブーストイ３号を出
力するブースト検出器１４が設けられている。エンジン
の加速時又は減速時等の過渡運転時での燃料の良好な応
答性を確保するために形成されたサージタンクｌｌｃか
らは、吸気管系の通路形状を変更する可変機構を構成す
る第１吸気通路１１ａと第２吸気通路１１ｂが分岐して
おり、また第１吸気通路１１ａの下流端には可逆転型駆
動モータ１９に連接された制御弁１９ａが設けら才して
いる。また、インテークマニホールド１１の上流側に接
続された吸気管１５には、吸気動圧を受けて旋動し旋動
角度に応じた電圧の吸入空気量信号を出力するように計
Ｊ’ｌプレート１６ａを軸支して成る吸入空気計量器１
６が設けられている。

このプレート型吸入空気計量器１６は、高負荷蓮転時の
吸気抵抗を増大させないために高吸気流量域の一部迄計
量できるように計量プレート１６ａを付勢するスプリン
グの付勢力が決められている。

高吸気流量域においては、Ｄ−Ｊ方式のインジェクタ駆
動パルス算定のために吸気抵抗の小さいブースト検出器
１４が吸入空気量の計測に使用されている。一方、エン
ジン本体１０には、ディスリピユータに組込まれエンジ
ン回転数信号を出力するエンジン回転数検出器１７と、
クランクアングル（ｖｉ号を出力するクランクアングル
検出器１８が設けられている。他方、排気管２０には、
下流側にかけて順次、排気ガス中の酸素謡度を検出しそ
の信号を出力する空燃比監視用の酸素濃度検出器２１と
、排気ガス浄化用の触媒コンバータ２２が設けられてい
る。

燃料制御装置１ｆｆ３０は、第２図に示すように、吸入
空気量信号とエンジン回転数信号とを入力し所定のプロ
グラムに則って始動時のインジェクタ駆動基本パルスと
Ｌ−Ｊ方式のインジェクタ１ψ動パルスを出力するＬ−
Ｊ方式のインジェクタ１東動パルス演算回路３１と、ブ
ース８４３号とエンジン回転数信号とを入力し所定のプ
ログラムに則ってＤ−Ｊ方式のインジェクタ駆動パルス
演算回路３２と、ブースト信号を入力し算定された吸入
空気量を境界所定吸気量Ａと比較し、各運転状態が低吸
気流量域にあるのか高吸気流量域にあるのかを判定し各
吸気流量域運転に対応したインジェクタ、ｌ！、Ａ動パ
ルスをインジェクタ１２に出力するパルス選択回路３３
と、低吸気流量域においてエンジン回転数を入力し該回
転数を可変機もがの切換えを制御する設定回転数ＲＯと
比較し切換手段としての駆動モータ１７に開閉制御信号
を出力する制御弁制御回路３４とから構成されている。

設定回転！！ＩＲＯは、低吸気流量域でのみ可変Ｊａ構
が切換わるように設定されている。

なお、高吸気流量域におけるＤ−Ｊ方式によるインジェ
クタ１ψ動パルスが、低吸気流量域においてＬ−Ｊ方式
とＤ−Ｊ方式による駆動パルス差を学習するパルス差学
習回路と補正回路とによって補正されるように、燃料制
御装置３０にパルス差学習回路と補正回路を組込むこと
も可能である。

次に、上記燃料制御装置３０の作動について。

第３図のフローチャートと、第４図の制御領域説明図に
よって説明する。

演算がスタートされると、Ｌ−Ｊ方式のインジェクタ駆
動パルス演算回路３１において、吸入空気量信号とエン
ジン回転数信号とを入力し低吸気流量域において出力さ
れるＬ−Ｊ方式のインジェクタ駆動パルスが算定され、
Ｄ−Ｊ方式のインジェクタ駆動パルス演算回路３２にお
いて、ブースト信号とエンジン回転数（信号とを入力し
高吸気流量域において出力されるＤ−Ｊ方式のインジェ
クタ駆動パルスが算定される（ステップＰｓ）。パルス
選択口２６３３において、各運転状態におけるブースト
信号から吸入空気量を算定し該吸入空気量を低吸気流量
域と高吸気流量域の境界を成す所定吸気量相当値Ａと比
較しくステップＰ２）、運転が低吸気流量域にあるとき
はＬ−Ｊ方式のインジェクタ駆動パルスを、高吸気流量
域にあるときはＤ−Ｊ方式のインジェクタ駆動パルスを
インジェクタ１２に出力する（ステップＰ３．Ｐ４）。

一方、制御弁制御回路３４は、運転が低吸気流量域にあ
るとき入力したエンジン回転数を所定の切換回転数Ｒ，
と比較しくステップＰ５）、該切換回転数Ｒ，３以上の
場合は制御弁１９ａが開放され（ステップＰ６）、また
該切換回転数ＲＯ未満の場合は制御弁１９ａが閉鎖され
る（ステップＰ？）ように開、閉の制御信号を駆動モー
タ１９に出力し、インジェクタ１２が噴射する。従って
、低吸気流量域においてのみ、第１吸気通路１１ａと第
２吸気通路ｔｉｂの切換を行うことになり、高吸気流量
域では行われないので、その切換の影響を受けやすいブ
ースト検出器Ｉ４は安定した状態でブーストを検出する
ことが可能となる。

（発明の効果） 以上述べた如く、本発明の電子燃料噴射エンジンの燃料
制御装置によれば、低吸気流量域においてのみスロット
ル下流の吸気管系の通路形状を可変機構によって切換え
ることになり、高吸気流量域における吸入空気量の誤検
出が防止され、全運転域に亘って適切な空燃比を得るこ
とが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の燃料制御装置を適用した電子燃料噴射
エンジンの一実施例の概略図、第２図は燃料制御装置の
一実施例のブロック図、第３図は同実施例のフローチャ
ート、第４図は同実施例の制御領域説明図である。 １０・・・・・・エンジン本体、１１ａ・・・・・・第
１吸気通路、１１ｂ・・・・・・第２吸気通路、１２・
・・・・・インジェクタ、１３・・・・・・スロットル
弁、１４・・・・・・ブースト検出器。 １６・・・・・・吸入空気計量器、１７・・・・・・エ
ンジン回転数検出器、１９・・・・・・駆動モータ、１
９ａ・・・・・・制御弁、３０・・・・・・燃料制御装
置、３１・・・・・・Ｌ−Ｊ方式のインジェクタ駆動パ
ルス演算回路、３２・・・・・・Ｄ−Ｊ方式のインジェ
クタ駆動パルス演算回路、３４・・・・・・制御弁制御
回路。 も４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）吸気通路に介設されエンジンに供給される吸入空
   気流量を検出する吸入空気流量検出手段と、スロットル
   弁下流の吸気負圧若しくはスロットル弁開度に関する信
   号を検出する負荷検出手段と、エンジン回転数を検出す
   るエンジン回転数検出手段と、上記吸入空気流量検出手
   段およびエンジン回転数検出手段の出力に基づいて燃料
   噴射量を決定する第１燃料噴射量演算手段と、上記負荷
   検出手段およびエンジン回転数検出手段の出力に基づい
   て燃料噴射量を決定する第２燃料噴射量演算手段と、吸
   入空気流量若しくは負荷が所定値未満の低吸気流量域で
   は上記第１燃料噴射量演算手段の出力に基づいて、上記
   所定値以上の高吸気流量域では上記第２燃料噴射量演算
   手段の出力に基づいて燃料噴射弁を作動させる切換制御
   手段を有する燃料制御装置を備えた電子燃料噴射エンジ
   ンにおいて、スロットル弁下流の吸気管系の通路形状を
   実質的に変更する可変機構と、該可変機構を切換える切
   換手段と、前記エンジン回転数検出手段の出力を受け低
   吸気流量域に設定された設定回転数で前記切換手段を駆
   動する切換制御手段を有することを特徴とする電子燃料
   噴射エンジン燃料制御装置。