JPS62244902A - ケ−ブル系懸垂鉄道における曲線軌道構造物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、軌道車両システムにおける軌道構造に関する
。とくに、本発明は、強度と剛性を保持する構造主体に
ケーブルを用いた懸垂鉄道の軌道構造に関する。

従来技術 軌道車両システムでは、建設の経済性向上の観点から軽
量な軌道構造が望まれ、また都市区域では、景観上ある
いは日照上の間頭などから、上空の構造物はできるだけ
小さいことが望まれる。この観点からみれば、ロープウ
ェイが目的に適うように思われる。事実、ロープウェイ
では、ケーブルに弾性があるので、走行時の騒音が小さ
く、乗心地が良好である、という利点を有する。しかし
ながら、ロープウェーでは、鉄塔間でケーブルの垂れ下
がりがあるので、車両は鉄塔通過時に上昇し、鉄塔間で
下降する、というような上下動を生じることになり、高
速走行には適していない。また、車輪の転走面となるケ
ーブル面は平面でないので、車輪の接触面圧が局部的に
高くなり、車輪の摩耗が大きい、という欠点がある。

特公昭５８−５５２８１号公報には、大量輸送に適した
ケーブル系懸垂軌道構造が開示されている。この軌道構
造は、第２図および第３図に示すように、カテナリー状
に張られた支持ケーブル１により、軌道構造自身の重量
である死荷重と、車両の重量である活荷重のすべてを支
持するように構成されている。車両５の走行に用いられ
る軌条２は、ハンガー３を介して支持ケーブル１により
支持される。この構成の軌道構造は、鉄塔４により、地
表より上方に支持される。

軌条２は、第３図に示すように、２本の搬送ケーブルを
並列に配置して互いに結合し、軌条カバー８により被覆
した構成を有し、この構成の軌条が２条、ブラケット９
で平行に保持される。そして、ブラケット９は、トラッ
クハンガー３により支持ケーブルｌに結合される。軌条
カバー８は、上面が平面であり、この上面を車両の走行
車輪が転走する。搬送ケーブル７は、車両の重量により
撓みを生じるので、軌条カバー８は、このケーブル７の
撓みに追従できる必要がある。

この構成の軌道構造は、強度と剛性を支持ケーブルで保
持するので、軽量で低コストになり、かつ支持鉄塔間の
スパンを大きくとることも容易であり、経済性と、河川
や谷の横断などの地形対応性に冨む、という利点がある
。さらに、ケーブル構造であるから、弾性があり、車両
の懸架装置を簡略にすることができるほか、走行時の騒
音が小さく、乗心地が良好である。しかし、搬送ケーブ
ルは、その上面で車両を支持するので、この搬送ケーブ
ルに大きな上向きのキャンバ−を与えて、その張力によ
りハンガーに大きな張力を加えることが困難である。こ
のため、剛性が不足し、活荷重による搬送ケーブルの撓
みを小さくするのが困難になる。

さらに、軌道構造には、曲線路が不可欠であるが、前述
の公開特許公報は、曲線路をどのように構成すればよい
か、という点で何も教示するところがない。

発明が解決しようとする問題点 本発明は、従来のケーブル系懸垂鉄道の軌道構造におけ
る上述の問題を解決するものである。

すなわち、本発明は、軌道構造が軽量で、建設費用が少
なく、支持鉄塔間のスパンを太き（できて地形対応性に
富み、乗心地が良好である、というケーブル構造の利点
を失うことがなく、ハンガーに十分な張力を与えること
ができない、という欠点を解消することを目的とする。

また、本発明の他の目的は、ケーブル系懸垂鉄道に適し
た曲線軌道構造を得ることである。

問題点を解決するための手段 本発明は、剛性が不十分である、という前述の問題点の
原因が構造物の過大な撓みと湾曲にあることに着目し、
剛性を高めることができる構造を完成したものである。

すなわち、本発明の構成上の特徴は、支持ケーブルより
下方のものを吊るハンガーに、上向きのキャンバ−を有
する補剛ケーブルを結合し、この補剛ケーブルの張力に
よってハンガーに常時張力を付加するようにした点にあ
る。また、本発明の他の特徴は、ケーブルを支持する塔
の位置では、前記支持ケーブルを該塔に固定し、補剛ケ
ーブルは該塔の高さ方向中間部に設けた浮勅粱に連結し
、前記浮動粱は、曲線軌道に対応する曲線形状で、上下
方向の剛性部材により前記支持ケーブルに結合し、かつ
前記塔に対し上下方向に可動であるが軌道横方向には変
位を制限されるように前記塔に対して連結し、前記軌条
は前記浮動粱の下方に位置する部分で曲線軌道に対応す
る曲線形状に形成し、前記浮動粱に支持させたことにあ
る。

作用 本発明の上記構成によれば、支持ケーブルに結合された
ハンガーに、上向きのキャンバ−を有する補剛ケーブル
が結合されており、ハンガーに常時張力が与えられるの
で、構造物全体の剛性が高まり、過大な撓みをな（すこ
とができる。また、塔の位置に設けられる浮動粱を曲線
路に対応する形状とし、軌条も浮動粱の下方の位置で曲
線路に対応する曲線形状として浮動梁に連結したので、
軌条の曲線部を安定に支持することができる。

実施例 第１図は、本発明の代表的な実施例を示すものである。

図に示された軌道構造は、鉄塔２１間に掛は渡された支
持ケーブル１０を有し、この支持ケーブルＩＯは、鉄塔
２１間で下向きに弛んだ形態にある。支持ケーブル１０
には、下向きに延びるハンガー１１が適当な間隔で結合
され、ハンガー１１の下端には、上向きのキャンバ−す
なわち上向きに凸形の補剛ケーブル１２が結合されてい
る。補強ケーブル１２は、鉄塔２１間に張力をもって張
られており、その張力で、ハンガー１１と支持ケーブル
１０に常時張力を与えるように作用する。補剛ケーブル
１２には、軌道１５がトラックハンガー１６を介して結
合される。軌道１５上を車両１７が走行する。

このような構造の一般構造物Ｌ１、Ｌ２が、鉄塔２１を
有する塔部Ｍを挾んで連続的に配置されており、適当な
位置に駅構造物２４を有する駅部Ｎが設けられる。駅部
Ｎの駅構造物２４には、軌道構造の支持ケーブル１０と
補剛ケーブル１２のそれぞれの一端が結合され、これに
よって軌道構造が駅構造物により支持される。塔＆ｉＢ
Ｍでは、塔２１の高さ方向中間部に位置するように浮動
粱２２が配置され、この浮動梁２２は垂直方向のロッド
２３により支持ケーブルＩＯに結合されている。

また、曲線部Ｃにも鉄塔２１が設けられ、この鉄塔２１
の高さ方向中間部に曲線浮動粱２２ｃが配置され、この
曲線浮動粱２２ｃも、垂直方向のロッド２３により支持
ケーブルｌＯに結合されている。

第４図に軌道１５の詳細を示す。軌道１５は、■形断面
の鋼製走行軌条片１３ａと該走行軌条片１３ａの片側に
設けられた案内軌条片２６とからなる軌条１３を２条、
並列に配置し、ブラケット１４で互いに結合して構成さ
れる。このブラケット１４にトラックハンガー１６の下
端が結合される。各軌条１３には、その下面にリニアモ
ーターのリアクションレール用導体２７が取りつけられ
る。軌条１３の上面は走行面を構成する。

車両１７は、車体上部に設けられた台車枠１８を有し、
台車枠１８には対をなす走行輪１９と、同じく対をなす
案内輪２０とが支持されている。

走行輪１９は、一対の走行軌条片１３の各々の上面を転
走するように配置され、案内輪２０は、案内軌条２６の
側面に形成される案内面上を転勤するように配置されて
いる。台車枠１８には、軌条１３の下面に取りつけられ
たリアクションレール用導体２７に対応するリニアイン
ダクションモーターの一次コイル２５が設けられている
。

第６図ないし第８図は、曲線部Ｃの詳細を示す□゛　　
　　もので、前述した鉄塔２１の頂部３２の上を通。

て支持ケーブル１０が張られており、鉄塔２１の中間部
には、曲線浮動梁２２ｃが設けられる。浮動梁２２ｃに
は補剛ケーブル１２が固定され、さらにこの浮劾粱２２
Ｃは上下方向の剛性のロッド２３により支持ケーブルｌ
Ｏに連結されている。

本例においては、ロッド２３は、その上下端にお゛いて
それぞれ支持ケーブル１０と浮動梁２２ｃとにビン結合
されている。すなわち、支持ケーブル１０にブラケット
３０が、また浮動梁２２Ｃにブラケット３１がそれぞれ
設けられ、これらブラケットにロッドの上下端がピン結
合される。

一般構造部においては、補剛ケーブル１２の張力がハン
ガー１１と支持ケーブルｌＯに常時張力を与えるように
作用している。塔部Ｍと曲線ＢＣとでは、補剛ケーブル
１２の張力の反力がロッド２３に圧縮力として作用する
。このような補剛ケーブル１２を設けることにより、一
般構造部の剛性を飛躍的に高めることができる。塔ＩＭ
と曲線ａｔＳｃにおいては、剛性は支持ケーブル１０の
みにより与えられる。

第７図に示すように、曲線浮動粱２２ｃは曲線路の形状
に対応する曲線形状に形成されており、この曲線浮動粱
２２Ｃの下方では、軌条１３も同様な曲線形状であり、
軌条１３は、トラックハンガー１６により浮動粱２２ｃ
に連結されている。

支持ケーブルｌＯは鉄塔２１の頂Ｂ３２に固定されてい
るため、横方向の移動は拘束されるが、浮動粱２２Ｃに
対しては横方向の拘束がない。したがって、浮動粱２２
Ｃの過大な横方向の変位を防止する手段が必要になる。

本実施例では、第６図および第８図に示すように、浮動
粱２２Ｃにアーム２９を設け、このアーム２９に横方向
ロッド２８の一端をピン結合し、ロッド２８の他端は鉄
塔２１にビン結合する。この構成により、浮動梁２２の
上下方向の変位は拘束せず、横方向の変位を制限するこ
とができる。ロッド２８の長さを十分にとれば、軌道長
さ方向の浮動粱２２ｃの変位は十分に許容することがで
きる。

第９図および第１０図は、本発明を長い曲線路に適用し
た例を示すもので、曲線路に沿って鉄塔２１を多数、適
当な間隔で配置し、各鉄塔２１の位置に設けられる浮劾
粱２２Ｃをほぼ連続して配置した構成を有する。

効　　果 以上述べたように、本発明においては、支持ケーブルに
結合されたハンガーに、上向きに凸形のキャンバ−を有
する補剛ケーブルが結合されて該ハンガーと支持ケーブ
ルに常時張力を与えるように配列されているので、死荷
重と活荷重の全部を負担するケーブル構造の剛性が従来
の装置に比較して飛躍的に高められる。また、曲線路で
は、ケーブルを支持する塔を設け、この塔に、補剛ケー
ブルを連結する浮動粱を設け、この浮動粱を曲線路形状
に対応する曲線形状とし、かつこの浮動粱を上下方向に
は可動であるが、横方向の変位は拘束されるように塔に
連結するとともに、この浮動梁に同じく曲線路の形状に
対応する形状の軌条を支持させたので、ケーブル系懸垂
鉄道において曲線軌道を安定に支持することが可能にな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示すケーブル系懸垂鉄道
の側面図、第２図は、従来の構造を示す側面図、第３図
は、従来の構造における軌条の例を示す斜視図、第４図
は、本発明の実施例における軌道の詳細示す正面図、第
５図は、曲線軌道構造の詳細を示す側面図、第６図は、
第５図の曲線軌道構造の正面図、第７図は、第６図に示
す部分の平面図、第８図は、曲線浮動粱の断面図、第９
図は、本発明を長い曲線路に適用した例を示す平面図、
第１０図は、第９図の実施例の側面図である。 １０・・・・支持ケーブル、１１・・・・ハンガー、１
２・・・・補剛ケーブル、１３・・・・軌条１３ａ・・
・・伸縮継ぎ目、 １４・・・・ブラケット、１５・・・・軌道、１６・・
・・トラックハンガー、１７・・・・車両、２１・・・
・鉄塔、２２・・・・浮動粱、２２Ｃ・・・・曲線浮動
梁、２４・・・・駅構造物、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 間隔をもって配置された塔間にカテナリー状に張られ、
   死荷重と活荷重のすべてを支持する支持ケーブルと、前
   記支持ケーブルより下方のものを吊るハンガーと、前記
   ハンガーに結合され、上向きのキャンバーを有するよう
   に張られて、その張力により前記ハンガーに張力を付加
   する補剛ケーブルとによって、強度と剛性を保持する構
   成とし、２条の軌条を左右に平行に配置してブラケット
   により互いに結合し、前記ブラケットを、前記補剛ケー
   ブルから垂下したトラックハンガーにより支持し、曲線
   軌道部には前記塔を配置し、前記塔の位置では、前記支
   持ケーブルは前記塔に固定し、前記補剛ケーブルは前記
   塔の高さ方向中間部に設けた曲線浮動梁に連結し、前記
   曲線浮動粱は、曲線軌道に対応する平面形状で、その両
   端部が上下方向の剛性部材を介して前記支持ケーブルに
   結合され、かつ前記塔に対し上下方向に可動であるが軌
   道横方向には変位を制限されるように前記塔に対して連
   結され、前記軌条は、前記曲線浮動梁の下方に位置する
   部分で曲線軌道に対応する曲線形状に形成され、前記曲
   線浮動粱に支持されたことを特徴とする、ケーブル系懸
   垂鉄道における曲線軌道構造。