JPS62238110A - プラスチツク製自動車車体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車車体の構成に関する。詳しくは、窓ガラ
スのウィンドシールド部を有するプラスチック製自動車
車体に関し、重量を増大させることなく、車体としての
剛性を確保する構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、自動車車体は加工性、溶接組立性、価格等の点か
ら鋼板で構成されていたが、近年においては軽量化、長
寿命化（耐蝕性向上）のニーズからプラスチックを車体
に採用する例もふえつつある。しかしながら、車体にプ
ラスチックを採用する場合にはその弾性率が鋼板に比較
して低いことが問題になることが多く、この対策として
剛性のある硬質プラスチックを採用したり、肉厚を増し
たり、補強を追加するなどの方法がとられている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような方法では重量が増加せざるを
得す、軽量化のメリットを減殺するとともに、コストの
増大を招いてしまう欠点がある。

発明者らは、この点に鑑み、特にウィンドシールド部を
有する車体部品に関して、重量増加を招くことな（全体
剛性を確保する方法について鋭意検討の結果、本発明を
完成させるに至ったのである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の問題点を解決するための本発明の描成を実施例に
対応する第１図〜第３図を用いて説明すると、本発明は
、熱硬化性樹脂で窓枠部（（２）を有する車体（１）外
板を形成し、窓枠部（２）に窓ガラス（３）のウィンド
シールド部（４）周囲を少なくとも一部において少なく
とも２条の接着剤（５）を用いてダイレクトグレージン
グ処理を行う技術手段を講じている。

ダイレクトグレージング法は鋼板製車体に対しては近年
盛んに採用されており、またこれにより全体剛性に寄与
できることもそのメリットとして公知であるが、鋼板よ
りも鋼柱の低いプラスチックに対してはこの効果はより
顕著であり、また２条以上の接着剤を用いてダイレクト
グレージングを行うことにより、その効果をより大なら
しめることが本発明の眼目である。

〔実施例〕

本発明の実施例を第１図〜第３図に基づき以下説明する
。

７は、Ｆ几Ｐ等の熱硬化性樹脂によって一体形成された
窓枠部２を有するリヤルーフであり、窓枠部２周囲は内
方へＬ字状に凹ませて平面状に形成させである。４は、
窓ガラス３のウィンドシールド部であり、ウィンドシー
ルド部４はＬ字状窓枠部２に接着剤５で固定され、剛性
の必要性に応じて間隔を設けて接着剤５′により３条又
はそれ以上の条数に接着される。６は、全周のウィンド
シールド部４端部と窓枠部２間に挿入されたモールであ
る。

即ち、リヤルーフ７に曲げ、あるいは、捻りなどの外力
が働いた場合、ウィンドシールド部４が接着剤５により
窓枠部２に一体化されていることにより、全体としてこ
の外力に抵抗するが、第４図のように１条では接着剤５
を支点として窓枠部２の先端部８が変形することは避け
られない。

しかしながらこれを第３図のように２条にすることによ
り、よりウィンドシールド部４との一体化は強固となる
とともに接着剤５′を支点として窓枠部２先端８が変形
することがなくなり、全体剛性は飛躍的に向上するので
ある。

なお、接着剤を２条以上とするのは、要求される剛性程
度に応じて設定すれび良く、またその範囲も特に限定さ
れるものではない。また、２条以上行う場合の条間距離
も特に限定されるものではないが通常は２０ｍｍ以上が
好ましい。

〔発明の効果〕

以上に詳述した通り、本発明によれば、１凰、コストの
増大を招くことなく、車体としての剛性を向上させると
いう効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車車体を示す斜視図、第２図は本発明の実
施例を示す部分断面図、第３図は本発明の実施例を示す
部分断面図、第４図は従来の実施例を示す部分断面図で
ある。 符号の説明 １・・・自動車車体　　　　２・・・窓枠部３・・・窓
ガラス　　　　　４・・・ウィンドシールド部５・・・
接着剤　　　　　　５′・・・接着剤６・・・モール　
　　　　　７・・・リヤルーフ８・・・先端部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、熱硬化性樹脂で窓枠部２を有する車体１外板を形成
   し、窓枠部２に窓ガラス３のウインドシールド部４周囲
   を少なくとも一部において少なくとも２条の接着剤５を
   用いてダイレクトグレージング処理を行うことを特徴と
   するプラスチック製自動車車体。