JPS6222699Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は大型自動車の登坂時におけるトランス
ミツシヨンの歯車の潤滑性能の向上に関する。

〔従来の技術〕

従来大型トラツクのトランスミツシヨンはトラ
ンスミツシヨンケース内に蓄えられているオイル
をカウンターシヤフトに取付けられている歯車
が、かき上げるオイルによつて歯車の潤滑を行な
つている。一方航空機においては一組の歯車に対
してオイルを噴射するようにした技術が特公昭48
−30097号公報に開示されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかるに従来のはねかけ式潤滑においては、車
輛の登坂時にトランスミツシヨンが傾斜した際ト
ランスミツシヨン前部の歯車のオイルが不足する
場合があり、このような場合を考慮して十分なオ
イルを蓄えておくと重量が増大するとともに平坦
路を高速で走行する場合多量のオイルが歯車で撹
拌されるので温度が上昇し、オイルが劣化しやす
い等の問題がある。

一方上記の航空機の例ではオイルポンプを歯車
箱とは別に設けてオイル噴射のみにより潤滑する
例が示されている。このようにオイルポンプの駆
動源を別に設けることは製品のコストの上昇を招
き好ましくない。

本考案は、トランスミツシヨンの油量を適正に
すると共に登坂時にオイルの不足する歯車に十分
なオイルを供給することができかつコストの安い
自動車用トランスミツシヨンの潤滑装置を提供す
ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、本考案ではトランス
ミツシヨンと該トランスミツシヨンの後部低位置
に設けられ且つカウンターシヤフトギヤによつて
駆動されるオイルポンプと上記トランスミツシヨ
ンのケースの前部側壁に設けられ且つ登坂時に油
量が不足する歯車にオイルを噴射するノズルと上
記オイルポンプと上記ノズルとを連絡する配管と
から構成され、はねかけ式潤滑とオイル噴射によ
る潤滑とを併用したことを特徴とするものであ
る。

〔作 用〕 高速走行時のトランスミツシヨンの油温を適正
な値に保つことによりオイルの劣化を防止し且つ
登坂時にオイルが不足する歯車に向けて常時オイ
ルが噴射されているので歯車の焼付を防止するこ
とができる。

〔実施例〕

以下実施例を図について説明する。

第１図はトランスミツシヨンの本考案に係る潤
滑系統説明図である。１はエンジン、２はトラン
スミツシヨン、３はラジエータでその前面にオイ
ルクーラー４，４′を装備する。第１図、第４図
及び第５図に示すようにオイルポンプ５はトラン
スミツシヨンの内で最後部であるオーギジリアリ
ーミツシヨン１７の後部低位置に設けられカウン
ターシヤフト１８にギヤ１９を介して取付けられ
ており、油はオーギジリアリーミツシヨン１７の
低位置から吸入孔１６及び吸込管２０を経由して
オイルポンプ５に吸込まれる。オイルポンプ５の
吐出管２１はオイルフイルター６に連結され、油
は過されて車輛の前方に送られ、エンジン前面
に設置されているオイルクーラー４と４′を順次
通過して冷却される。

次いで油はトランスミツシヨンの前部歯車に近
い側壁からノズル７，７′によつて、之等の歯車
の歯面に向つて噴射される。

第２図は上記噴射ノズル７，７′のＢ−Ｂ断面
側面図、第３図はＡ−Ａ断面正面図である。８は
トランスミツシヨンケースの側壁でノズル取付用
の座９を設け、これにネジ孔を明ける。次いで同
径のネジを有するノズル１０をねじ込むが、パツ
キンを入れてアイジヨイント１１を一緒に締め付
ける。圧力を持つた油は油入口１２よりアイジヨ
イント１１内の空間１３を充たし、孔１４よりノ
ズル１０内に入り、先端の小孔１５より歯車に向
つて噴射する。

第４図はオイルポンプ５の取付状況を示すもの
で、トランスミツシヨンの後部にオーキジリアリ
ートランスミツシヨン１７が設けられており、こ
のオーギジリアリートランスミツシヨン１７の後
端部にカウンターシヤフト１８で駆動されるギヤ
１９によりオイルポンプ５が駆動される。

第５図はトランスミツシヨンケースを後方から
見た図であつて、オーギジリアリートランスミツ
シヨン１７ケースの低部側壁にオイルの吸入孔１
６を設けてあり、ここから吸入管２０によりオイ
ルポンプ５に吸入され、吐出管２１によりオイル
フイルタ６に送られる。

オイルポンプ５はカウンターシヤフト１８と共
に常時回転しているが、登坂時にオイルが不足す
る歯車にのみ送ればよいので小型のトロコイドポ
ンプで十分である。

以上の説明で明らかなように本考案は、はねか
け式潤滑とオイルポンプによるオイル噴射の潤滑
を併用したので、登坂時のオイル不足を考慮する
ことなくまた高速走行時の油温上昇を招くことも
なく、オイルの量を適正な量に設計することがで
きる。

考案者の実験においては従来16のオイルが必
要であつたものが、本考案の実施により12で十
分な潤滑を行なうことができた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るトランスミツシヨンの潤
滑系統図、第２図は油噴射ノズルの取付を示すＢ
−Ｂ断面側面図、第３図は同じくＡ−Ａ断面正面
図、第４図はオイルポンプの断面図、第５図はト
ランスミツシヨンの後部のオイルポンプの取付け
状況を示す図である。 ２……エンジン、２……トランスミツシヨン、
４，４′……オイルクーラー、５……オイルポン
プ、６……オイルフイルター、７，７′………オ
イルノズル、１１……アイジヨイント、１５……
ノズル小孔、１６……オイル吸入孔、１８……カ
ウンターシヤフト、１９……オイルポンプ駆動ギ
ヤ、２０……吸入管、２１……吐出管。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 トランスミツシヨンと、該トランスミツシヨン
   の後部低位置に設けたオイルポンプと、 上記トランスミツシヨンのケース側壁に設けら
   れかつ上記トランスミツシヨン前部に配設され登
   坂時に油量が不足する歯車に油を噴射するノズル
   と、 上記オイルポンプと上記ノズルとを連絡する配
   管とから構成され、はねかけ式潤滑とオイル噴射
   による潤滑とを併用したことを 特徴とするトランスミツシヨンの潤滑装置。