JPS6222423Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクラツチ作動装置に関するものであ
る。第１図に沿つて本考案の一実施例を説明す
る。

２はエアタンクで図示しないエンジンに駆動さ
れ、同エンジン近傍に配設され、４はエンジンの
図示しないクラツチ装置を断続作動する圧力応動
装置でケース６内にダイヤフラム８によつて隔絶
された圧力室１０を有している。１１はスプリン
グである。

１２はエアタンク２と圧力応動装置４の間に配
設されたエアリレーバルブで、第１圧力供給通路
１４を介してエアタンク２に連通され、第２圧力
供給通路１６を介して圧力室１０に連通されてい
る。

１８はクラツチペダル２０により作動されるエ
アバルブで、第１制御通路２２を介してエアタン
ク２に連通され、第２制御通路２４を介してエア
リレーバルブ１２に連通されている。

エアバルブ１８は、シリンダ２６、同シリンダ
２６内を上室２８及び下室３０に区割する隔壁３
２、上室２８内に配置されてクラツチペダル２０
に押圧されるピストン３４、同ピストン３４をク
ラツチペダル２０方向に押圧するスプリング３
６、同スプリング３６の付勢力に対抗するスプリ
ング３７、下室３０内に配置されてスプリング３
８により隔壁３２方向に付勢されているバルブ４
０、同バルブ４０内に形成されて上室２８と下室
３０を連通する大気開放通路４２、シリンダ２６
の下端に形成された開口４４を有している。下室
３０の隔壁３２とバルブ４０に囲撓された圧力制
御室４６は第１制御通路２２が連通され、上室２
８のピストン３４と隔壁３２に囲撓された圧力供
給室４８は第２制御通路２４が連通されている。

上記エアバルブ１８は、クラツチペダル２０を
押し込むと、ピストン３４がバルブ４０を下方に
押圧して隔壁３２から離脱せしめ、圧力制御室４
６と圧力供給室４８を連通し、エアリレーバルブ
１２にエアタンク２の吐出圧を供給する。該吐出
圧に応じてピストン３４は図中上方に押圧され、
このことにより運転者はクラツチ操作に対する反
力を体感することになる。

クラツチペダル２０を開放すると、ピストン３
４はスプリング３６により押圧され、隔壁３２に
当接したバルブ４０の大気開放通路４２を開放
し、圧力供給室４８を大気開放せしめ、エアリレ
ーバルブ１２への圧力供給を停止して大気開放せ
しめる。

上記エアリレーバルブ１２は、シリンダ５０、
同シリンダ５０に固着されたケース５２、同ケー
ス５２とシリンダ５０との間に挟持されてケース
５２と協働して圧力室５４を形成するダイヤフラ
ム５６、同ダイヤフラム５６に固着されてシリン
ダ５０内に配置されたピストン５８、シリンダ５
０に形成された隔壁６０とピストン５８により形
成された圧力供給室６２、隔壁６０により圧力供
給室６２に区割された圧力制御室６４、同圧力制
御室６４に配置されスプリング６６により隔壁６
０方向に押圧されたバルブ６８、同バルブ６８に
形成されて圧力供給室６２を大気開放する大気開
放通路７０、上記ダイヤフラム５６を圧力室５４
方向に押圧するスプリング７２を有している。圧
力室５４には第２制御通路２４が連通され、圧力
制御室６４には第１圧力供給通路１４が連通さ
れ、圧力供給室６２には第２圧力供給通路１６が
連通されている。又、ピストン５８は下方に環状
に突出したバルブ部材７４が形成され、図中下方
に移動するとバルブ６８の上面に環状に配置され
たバルブシート７６と当接して大気開放通路７０
を閉じるよう形成されている。

上記エアリレーバルブ１２は、圧力室５４に圧
力が供給されると、ピストン５８を下方に押圧
し、バルブ部材７４がバルブシート７６に当接し
て大気開放通路７０を閉じ、さらに、隔壁６０に
当接しているバルブ６８をスプリング６６の付勢
力に抗して下方に移動せしめ、圧力制御室６４と
圧力供給室６２を連通し、エアタンク２の吐出圧
は第１圧力供給通路１４、圧力制御室６４、圧力
供給室６２、第２圧力供給通路１６を介して圧力
応動装置４の圧力室１０に供給され、クラツチ装
置は断作動される。

圧力室５４の圧力が大気開放されると、ピスト
ン５８は図示の如くスプリング７２の付勢力で上
方に移動され、圧力制御室６４はバルブ６８によ
つて閉塞され、圧力供給室６２はピストン５８の
バルブ部材７４がバルブ６８のバルブシート７６
から離脱することにより大気開放通路７０を介し
て大気開放され、従つて、クラツチ作動装置４の
圧力室１０も大気開放されてクラツチ装置は接続
作動される。

上記実施例によれば、エアタンク２は図示しな
いエンジンにより駆動されるコンプレツサに近接
して配置され、又、圧力応動装置４もエンジンに
近接して配置されており、且つ、エアリレーバル
ブ１２もエアタンク２と圧力応動装置４の近傍に
配置されるため、同エアリレーバルブ１２の作動
によるエアタンク２から圧力応動装置４への圧力
供給が遅れを生じることなく速やかに行なわれ、
圧力供給遅れによる操作性の悪化を防止する効果
を奏する。

すなわち、エアリレーバルブ１２とエアバルブ
１８とを使用しているため、圧力供給通路１４，
１６の配管長さを短かく設定することができ、圧
力損失を最小限度にして、圧力応動装置の作動を
良好ならしめる効果を奏するものであり、このと
き、上記配管長さを短かくするために制御通路２
２，２４の長さが長くなつたとしても、この通路
はエアリレーバルブ１２の作動制御用の空気圧を
供給するものであるため、圧力損失が比較的多く
ても不具合を発生することがないものである。ま
た、圧力応動装置６の圧力室１０に供給される空
気圧はリレーバルブ１２の大気開放通路７０より
排出されるので圧力応動装置６の構造が簡素にな
り、信頼性が向上する効果を奏する。更に、クラ
ツチペダル２０の踏み込み時にエアバルブ１８の
ピストン３４が吐出圧を受けてクラツチペダル２
０に操作反力を与えるため、クラツチ操作時の断
接感覚が適確に運転者に伝達され操作フイーリン
グに優れる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す概略説明図で
ある。 ２：エアタンク、４：圧力応動装置、１２：エ
アリレーバルブ、１８：エアバルブ、２０：クラ
ツチペダル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 高圧エア源の吐出圧をクラツチ作動用の圧力応
   動装置に伝達するクラツチ作動装置において、上
   記高圧エア源と上記圧力応動装置との間に配され
   る圧力供給通路に介装され圧力室に制御エア圧を
   受けて上記圧力供給通路を開放するよう設けられ
   たエアリレーバルブ、及び同エアリレーバルブの
   上記圧力室と高圧エア源との間に配される制御通
   路に介装され、クラツチペダルに応動して同クラ
   ツチペダルの踏み込み操作時に上記制御通路を開
   放し上記エアリレーバルブに制御エア圧を供給す
   るエアバルブを備え、同エアバルブには上記クラ
   ツチペダルにより作動され上記制御通路の開放時
   に制御エア圧をペダル操作方向とは逆方向に受け
   るよう構成されたピストンが設けられ、上記エア
   リレーバルブは上記圧力供給通路の閉塞時に圧力
   応動装置と連通され上記圧力供給通路の開放時に
   同連通を遮断されるよう設けられた大気開放通路
   を有していることを特徴とするクラツチ作動装
   置。