JPS62221964A - 電気車の乗降装置 - Google Patents
電気車の乗降装置Info
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- JPS62221964A JPS62221964A JP3744186A JP3744186A JPS62221964A JP S62221964 A JPS62221964 A JP S62221964A JP 3744186 A JP3744186 A JP 3744186A JP 3744186 A JP3744186 A JP 3744186A JP S62221964 A JPS62221964 A JP S62221964A
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- switch
- door closing
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- solenoid valve
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- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims description 10
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 235000007516 Chrysanthemum Nutrition 0.000 description 1
- 244000189548 Chrysanthemum x morifolium Species 0.000 description 1
- 230000003796 beauty Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
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- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
気車の車体側面とプラットホームの隙間が広い場ラフト
ホームの相対面は、電気車の車体が車両限界内にまたプ
ラットホームが建築限界内に納まるように製作されるた
め一定の隙間を有する。しかし、曲線路部分にプラット
ホームが製作された場合、また、特別の理由で電気車の
車体が車両限界よシ大幅に小さく製作された場合等にお
いては、車体側面とプラットホームの隙間が広くなるた
め従来の電気車の乗降装置では、乗降者が乗降時に本１
は、停車中のみ踏板が踏面を構成し、走行中は踏板を車
体側面内に収納し、かつ、踏板が踏面を構成した後に側
引戸が開き、側引戸が閉った後に踏板を車体側面内に収
納する電気車の乗降装置する。
ホームの相対面は、電気車の車体が車両限界内にまたプ
ラットホームが建築限界内に納まるように製作されるた
め一定の隙間を有する。しかし、曲線路部分にプラット
ホームが製作された場合、また、特別の理由で電気車の
車体が車両限界よシ大幅に小さく製作された場合等にお
いては、車体側面とプラットホームの隙間が広くなるた
め従来の電気車の乗降装置では、乗降者が乗降時に本１
は、停車中のみ踏板が踏面を構成し、走行中は踏板を車
体側面内に収納し、かつ、踏板が踏面を構成した後に側
引戸が開き、側引戸が閉った後に踏板を車体側面内に収
納する電気車の乗降装置する。
第１図、第２図は、本発明による電気車の乗降装置を構
成する踏板装置の構造を示すもので、１は踏板、２は支
え板、３は構体４に固着されたシリンダ５のピストンロ
ッドで、踏板ｌの一端と支え板２の一端は軸６で回動可
能に結合され、踏板ｌの他端はピストンロッド３に軸７
で回動可能に結合、釣支されている。また、支え板２の
他端は構体４に固着された支え金８と軸９で回動可能に
結合されている。１０は構体４に固着されピストンロッ
ド３．シリンダ５等を保護する踏板ｌの両端に設けられ
た被板で、１１は軸７が上下方向に往復動できるように
被板ｌＯに設けられたスリット、稔は軸７の上下方向の
往復動を案内する案内溝１３が一端面に設驚られ、他端
面が構体４１Ｃ固着された案内金である。なお、１４は
側引戸、巧は床面、１６は車体側面、１７は踏板ｌ上面
に乗降者の乗降時の滑り止めのため設けられた突起で、
鋸はプラットホームである。この場合、踏板ｌに負荷さ
れる荷重を支え板２でも支え全体として強度を向上させ
るために、ピストンロッド３の往行程運動（第１図では
下方向）によシ軸７は引下げられ軸６が軌跡Ｗを画いて
回動（第１図では左回シ）、つまり、踏板ｌの伸行程運
動によシ踏板１が床面１５と同一高さ位置で水平にな夛
、車体側面１６とプラットホーム錫の隙間を塞ぎ、この
状態で踏板ｌと支え板２がＶ字形をなすように軸６，７
．９の相対位置並びに踏板ｌと支え板２の長さが設定さ
れている。
成する踏板装置の構造を示すもので、１は踏板、２は支
え板、３は構体４に固着されたシリンダ５のピストンロ
ッドで、踏板ｌの一端と支え板２の一端は軸６で回動可
能に結合され、踏板ｌの他端はピストンロッド３に軸７
で回動可能に結合、釣支されている。また、支え板２の
他端は構体４に固着された支え金８と軸９で回動可能に
結合されている。１０は構体４に固着されピストンロッ
ド３．シリンダ５等を保護する踏板ｌの両端に設けられ
た被板で、１１は軸７が上下方向に往復動できるように
被板ｌＯに設けられたスリット、稔は軸７の上下方向の
往復動を案内する案内溝１３が一端面に設驚られ、他端
面が構体４１Ｃ固着された案内金である。なお、１４は
側引戸、巧は床面、１６は車体側面、１７は踏板ｌ上面
に乗降者の乗降時の滑り止めのため設けられた突起で、
鋸はプラットホームである。この場合、踏板ｌに負荷さ
れる荷重を支え板２でも支え全体として強度を向上させ
るために、ピストンロッド３の往行程運動（第１図では
下方向）によシ軸７は引下げられ軸６が軌跡Ｗを画いて
回動（第１図では左回シ）、つまり、踏板ｌの伸行程運
動によシ踏板１が床面１５と同一高さ位置で水平にな夛
、車体側面１６とプラットホーム錫の隙間を塞ぎ、この
状態で踏板ｌと支え板２がＶ字形をなすように軸６，７
．９の相対位置並びに踏板ｌと支え板２の長さが設定さ
れている。
また、ピストンロッド３の復行程運動（第１図では上方
向）により軸７は引上げられ軸６が軌跡１９を画いて回
動（第１図では右回り）、つまシ、踏板ｌの屈行程運動
によ）踏板ｌは車体側面１６内に収納されるが、この場
合、その後の踏板ｌの伸行程運動を確実になさしめる九
めに軸７と軸９のおのおのの軸心を結ぶ線よシも軸６の
軸心が外側になるように軸？、ピストンロッド３および
シリンダ５の取付位置は踏板ｌの表面と車体側面１６が
微少な折れ角度θをなすように設定されている。
向）により軸７は引上げられ軸６が軌跡１９を画いて回
動（第１図では右回り）、つまシ、踏板ｌの屈行程運動
によ）踏板ｌは車体側面１６内に収納されるが、この場
合、その後の踏板ｌの伸行程運動を確実になさしめる九
めに軸７と軸９のおのおのの軸心を結ぶ線よシも軸６の
軸心が外側になるように軸？、ピストンロッド３および
シリンダ５の取付位置は踏板ｌの表面と車体側面１６が
微少な折れ角度θをなすように設定されている。
第３図は、踏板の屈伸行程運動並びに側引戸の開閉動作
を制御する制御装置の系統図で、刀は弁２０ａ、 ２０
ｂ、ばね２０ｃで構成され、空気源（図示省略）からの
給気管４並びにシリンダ５を連結する導気管ｎが連結さ
れた動作機構を作動させる踏板電磁弁、田はシリンダ５
に内設されたばね、舅は電源、δは車掌スイッチ、墓は
ダイオード、ηは接点Ｃ２７ａ、接点Ｄ２７ ｂ、接点
Ａ Ｔｌ ｃ 、ばねｎｄよりなシ側引戸に当接し作動
する戸閉めスイ。
を制御する制御装置の系統図で、刀は弁２０ａ、 ２０
ｂ、ばね２０ｃで構成され、空気源（図示省略）からの
給気管４並びにシリンダ５を連結する導気管ｎが連結さ
れた動作機構を作動させる踏板電磁弁、田はシリンダ５
に内設されたばね、舅は電源、δは車掌スイッチ、墓は
ダイオード、ηは接点Ｃ２７ａ、接点Ｄ２７ ｂ、接点
Ａ Ｔｌ ｃ 、ばねｎｄよりなシ側引戸に当接し作動
する戸閉めスイ。
チ、公は接点Ｂ ２８ ａ 、接点Ｅ’１３ ｂ、ばね
２８ｃよシなシ踏板ｌに当接し作動する踏板上部スイッ
チ、りは接点Ｆ２９ａ、ばね２９ｂよ）なる踏板下部ス
イッチ、菊は接点３１３ａを有する制御連動継電器、狙
は戸閉め電磁弁、支は戸閉め車そく表示灯である。
２８ｃよシなシ踏板ｌに当接し作動する踏板上部スイッ
チ、りは接点Ｆ２９ａ、ばね２９ｂよ）なる踏板下部ス
イッチ、菊は接点３１３ａを有する制御連動継電器、狙
は戸閉め電磁弁、支は戸閉め車そく表示灯である。
次に、これらの接続関係であるが、踏板電磁弁列の一端
は車掌スイッチ３．ダイオード謳を介し電源必と接続さ
れ他端は接地されている。戸閉めスイッチｎの接点ＣＺ
７ａ、接点ＤＺ７ｂ、接点Ａ２７ｃは電源スに接続され
、また、接点Ｃ２７ａは踏板上部スイッチあの接点Ｂ２
８ａに、接点Ｄ２７ｂは接点笠 ｇ２８ｂ＋びに戸閉め車そく表示灯＆の一端に接続され
、接点ＡＺ７ｃは踏板電磁弁列の一端に接続されている
。踏板上部スイッチあの接点Ｂ２８ｍは制御連動継電語
列の一端に接続され、接点Ｅ２８ｂは電源スに接続され
ている。ま比、戸閉め車そく表示灯！並びに制御連動継
ｍ器（９）の他端はそれぞれ接地されている。制御連動
継電器（資）の接点３０ａは電源冴並びにカ行指令回路
（図示省略）にそれぞれ接続されている。踏板下部スイ
ッチ四の接点Ｆは ２９ａ＄掌スイツチ６を介し電源賞並びに戸閉め電△ 臀弁３１の一端にそれぞれ接続され、戸閉め電磁弁！の
他端は接地されている。
は車掌スイッチ３．ダイオード謳を介し電源必と接続さ
れ他端は接地されている。戸閉めスイッチｎの接点ＣＺ
７ａ、接点ＤＺ７ｂ、接点Ａ２７ｃは電源スに接続され
、また、接点Ｃ２７ａは踏板上部スイッチあの接点Ｂ２
８ａに、接点Ｄ２７ｂは接点笠 ｇ２８ｂ＋びに戸閉め車そく表示灯＆の一端に接続され
、接点ＡＺ７ｃは踏板電磁弁列の一端に接続されている
。踏板上部スイッチあの接点Ｂ２８ｍは制御連動継電語
列の一端に接続され、接点Ｅ２８ｂは電源スに接続され
ている。ま比、戸閉め車そく表示灯！並びに制御連動継
ｍ器（９）の他端はそれぞれ接地されている。制御連動
継電器（資）の接点３０ａは電源冴並びにカ行指令回路
（図示省略）にそれぞれ接続されている。踏板下部スイ
ッチ四の接点Ｆは ２９ａ＄掌スイツチ６を介し電源賞並びに戸閉め電△ 臀弁３１の一端にそれぞれ接続され、戸閉め電磁弁！の
他端は接地されている。
第４図は、上記の制御装置による踏板の屈伸行程運動並
び′に側引戸の開閉動作の制御状態を示すもので、まず
踏板の伸行程運動・並びに側引戸を開ける動作は次のよ
うに制御し行われる。車掌スイッチ５を押すとダイオー
ド５を通じて踏板電磁弁列が加圧され、ばねにのばね力
に抗して弁２０ａが閉弁し弁２ｏｂが開放されるので、
給気管ｎよシ圧縮空気が導気管ｎを経てシリンダ５内に
導入され、ばね乙のばね力に抗してピストンロッド３が
押下げられる。これによシ踏板ｌが少し下降し踏板上部
スイッチ列への押力が開放され、ばね２８ｃのばａを経
由した制御連動継電器Ｉへの回路が遮断されるため接点
３０ａがＯＦＦとなシカ行指令回路への指令が出せなく
なる。一方、接点Ｅ２８ｂがＯＮとな）電源スから接点
Ｅ２８ｂ１ｃ経由して戸閉め車そく表示灯３２への回路
が形成され点灯する。更に、ピストンロッド３が下降し
、踏板１が踏面を構成する位置で軸７が踏板下部スイッ
チ四を押込み、ばね２９ｂのばね力に抗して接点Ｆ２９
ａがＯＮとなり、戸閉め電磁弁３１への回路が形成され
側引戸１４が開く。側引戸１４が少し開いた時点で戸閉
スイッチＩへの押力がなくなるため、はね２７ｄのばね
力により接点ＣＺ７ａはＯＦＦ、接点Ｄ２７ ｂ、接点
人２７ｃはＯＮとなシミ源スよ多接点Ａ２７ｃを経由し
踏板電磁弁列への回路が形成され踏板電磁弁（９）は更
に加圧される。次に、踏板１の屈行程運動並びに側引戸
１４を閉じる動作は次のように制御し行われる。ｌｌＫ
掌スイッチ５をＯＦＦにすると踏板下部スイッチ９１戸
閉め電磁弁３１への回路が遮断され側引戸１４が閉じ始
める。一方、車掌スイッチｂのＯＦＦによりダイオード
漢を経由した踏板電磁弁ｍへの回路は遮断されるが、し
かし、電源スよ多接点２７ Ａ ｃを経由した踏板電磁
弁（９）への回路は形成された１１であるため踏板電磁
弁２ｏはＯＮの状態を保持している。更に、側引戸１４
が閉じられ完全に閉切る直前に側引戸１４が戸閉めスイ
ッチρを押込み、ばね２７ｄのばね力に抗して接点ＣＺ
７ａがＯＮ、接点Ｄ２７ｂ、渉点Ａ２７ｃがＯＦＦとな
る。
び′に側引戸の開閉動作の制御状態を示すもので、まず
踏板の伸行程運動・並びに側引戸を開ける動作は次のよ
うに制御し行われる。車掌スイッチ５を押すとダイオー
ド５を通じて踏板電磁弁列が加圧され、ばねにのばね力
に抗して弁２０ａが閉弁し弁２ｏｂが開放されるので、
給気管ｎよシ圧縮空気が導気管ｎを経てシリンダ５内に
導入され、ばね乙のばね力に抗してピストンロッド３が
押下げられる。これによシ踏板ｌが少し下降し踏板上部
スイッチ列への押力が開放され、ばね２８ｃのばａを経
由した制御連動継電器Ｉへの回路が遮断されるため接点
３０ａがＯＦＦとなシカ行指令回路への指令が出せなく
なる。一方、接点Ｅ２８ｂがＯＮとな）電源スから接点
Ｅ２８ｂ１ｃ経由して戸閉め車そく表示灯３２への回路
が形成され点灯する。更に、ピストンロッド３が下降し
、踏板１が踏面を構成する位置で軸７が踏板下部スイッ
チ四を押込み、ばね２９ｂのばね力に抗して接点Ｆ２９
ａがＯＮとなり、戸閉め電磁弁３１への回路が形成され
側引戸１４が開く。側引戸１４が少し開いた時点で戸閉
スイッチＩへの押力がなくなるため、はね２７ｄのばね
力により接点ＣＺ７ａはＯＦＦ、接点Ｄ２７ ｂ、接点
人２７ｃはＯＮとなシミ源スよ多接点Ａ２７ｃを経由し
踏板電磁弁列への回路が形成され踏板電磁弁（９）は更
に加圧される。次に、踏板１の屈行程運動並びに側引戸
１４を閉じる動作は次のように制御し行われる。ｌｌＫ
掌スイッチ５をＯＦＦにすると踏板下部スイッチ９１戸
閉め電磁弁３１への回路が遮断され側引戸１４が閉じ始
める。一方、車掌スイッチｂのＯＦＦによりダイオード
漢を経由した踏板電磁弁ｍへの回路は遮断されるが、し
かし、電源スよ多接点２７ Ａ ｃを経由した踏板電磁
弁（９）への回路は形成された１１であるため踏板電磁
弁２ｏはＯＮの状態を保持している。更に、側引戸１４
が閉じられ完全に閉切る直前に側引戸１４が戸閉めスイ
ッチρを押込み、ばね２７ｄのばね力に抗して接点ＣＺ
７ａがＯＮ、接点Ｄ２７ｂ、渉点Ａ２７ｃがＯＦＦとな
る。
このため、電源Ｕよ多接点Ａ２７ｃを経由した踏板電磁
弁田への回路は遮断され踏板電磁弁辞はＯＦＰとなシば
ね２０ｃのばね力によシ弁２０ｂは閉弁かつ弁２０ａは
開弁される。これによシ給気管匹からの圧縮空気の供給
が停止されると共に、シリンダｓ内の圧縮空気は導気１
２２．弁２０ａを経て大気放出されてばねツのばね力で
ピストンロッド３が上昇し、同時に踏板１は屈行程運動
を開始する。踏板１の前行程が少し進行すれば軸７の踏
板下部スイッチ９の押力がなくなシ、ばね２９ｂのばね
力で接点Ｆ２９ａｔ！ＯＦＦとなる。更に、踏板１の前
行程が進行し、前行程完了直前に踏板上部スイッチあを
押込むためばね２８ｃのばね力に抗して接点Ｂ２８ａが
ＯＮ、接点Ｂ２８ｂがＯＦＦとなシ、電源冴から接点Ｂ
２８ｂを経由した戸閉め阜そく表示灯諺〈 への回路が遮断され、戸閉め阜そ弁表示灯！は消灯され
る。一方、接点Ｂ’ＺＢａのＯＮによシ、既に、接点Ｃ
２７ａがＯＮしているため電源冴から接点Ｃ２７ａ、接
点Ｂ２８ａを経由した制御連動継電器（９）への回路が
形成され接点３１） ａがＯＮとな＃）１！源冴から力
行指令回路への回路が回復し電気車は走行可置を通常の
戸閉め装置に屈伸行程運動する踏板装置並びにその制御
装置を追加し構成したことで、電気車の停車中のみ踏板
が踏面を構成し、走行中は踏板を車体側面内に収納でき
、かつ、踏板が踏面を構成した後に側引戸が開き、側引
戸が閉じた後に踏板を車体側面内に収納でき、乗降者が
安全に乗降できる効果がある。
弁田への回路は遮断され踏板電磁弁辞はＯＦＰとなシば
ね２０ｃのばね力によシ弁２０ｂは閉弁かつ弁２０ａは
開弁される。これによシ給気管匹からの圧縮空気の供給
が停止されると共に、シリンダｓ内の圧縮空気は導気１
２２．弁２０ａを経て大気放出されてばねツのばね力で
ピストンロッド３が上昇し、同時に踏板１は屈行程運動
を開始する。踏板１の前行程が少し進行すれば軸７の踏
板下部スイッチ９の押力がなくなシ、ばね２９ｂのばね
力で接点Ｆ２９ａｔ！ＯＦＦとなる。更に、踏板１の前
行程が進行し、前行程完了直前に踏板上部スイッチあを
押込むためばね２８ｃのばね力に抗して接点Ｂ２８ａが
ＯＮ、接点Ｂ２８ｂがＯＦＦとなシ、電源冴から接点Ｂ
２８ｂを経由した戸閉め阜そく表示灯諺〈 への回路が遮断され、戸閉め阜そ弁表示灯！は消灯され
る。一方、接点Ｂ’ＺＢａのＯＮによシ、既に、接点Ｃ
２７ａがＯＮしているため電源冴から接点Ｃ２７ａ、接
点Ｂ２８ａを経由した制御連動継電器（９）への回路が
形成され接点３１） ａがＯＮとな＃）１！源冴から力
行指令回路への回路が回復し電気車は走行可置を通常の
戸閉め装置に屈伸行程運動する踏板装置並びにその制御
装置を追加し構成したことで、電気車の停車中のみ踏板
が踏面を構成し、走行中は踏板を車体側面内に収納でき
、かつ、踏板が踏面を構成した後に側引戸が開き、側引
戸が閉じた後に踏板を車体側面内に収納でき、乗降者が
安全に乗降できる効果がある。
第１図から第４図は本発明の一実施例を説明するもので
、第１図は踏板装置の縦断面図、第２図は踏板装置の横
断面図、第３図は制御装置の系統図、第４図は制御装置
による踏板の屈伸行程運動並びに側引戸の開閉動作の制
御状態図である。 １・・・・・・踏板、２・・・・・・支え板、３・・・
・・・ピストンロッド、４・・・・・・構体、５・・・
・・・シリンダ、６，７．９・・・・・・軸、８・・・
・・・支え金、１４・・・・・・側引戸、１６・・・・
・・車体側面、１８・・・・・・プラットホーム、美・
・・・・・踏板電磁弁、ツ・・・・・・給気管、ｎ・・
・・・・導気管、ス・・−・・電源、５・・・・・・車
掌スイッチ、５曲・・ダイオード、ｎ・・・・・・戸閉
めスイッチ、Ｚ・・・・・・踏板上部スイッチ、四・・
・踏板下部スイッチ、Ｉ・・曲制御連動継屯器、３１・
・・才１図 才３目 第４図
、第１図は踏板装置の縦断面図、第２図は踏板装置の横
断面図、第３図は制御装置の系統図、第４図は制御装置
による踏板の屈伸行程運動並びに側引戸の開閉動作の制
御状態図である。 １・・・・・・踏板、２・・・・・・支え板、３・・・
・・・ピストンロッド、４・・・・・・構体、５・・・
・・・シリンダ、６，７．９・・・・・・軸、８・・・
・・・支え金、１４・・・・・・側引戸、１６・・・・
・・車体側面、１８・・・・・・プラットホーム、美・
・・・・・踏板電磁弁、ツ・・・・・・給気管、ｎ・・
・・・・導気管、ス・・−・・電源、５・・・・・・車
掌スイッチ、５曲・・ダイオード、ｎ・・・・・・戸閉
めスイッチ、Ｚ・・・・・・踏板上部スイッチ、四・・
・踏板下部スイッチ、Ｉ・・曲制御連動継屯器、３１・
・・才１図 才３目 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、電気車の車掌スイッチ、戸閉めスイッチ、制御連動
継電器、戸閉め電磁弁、戸閉め車そく表示灯、側引戸で
構成された戸閉め装置を利用した乗降装置において、前
記電気車の構体に固着されたシリンダのピストンロッド
に踏板の一端を軸で回動可能に結合・釣支し他端を電気
車の構体に別途固着された支え金と一端が軸で回動可能
に結合された支え板の他端と軸で回動可能に結合し、か
つ、前記シリンダと給気管の一端が連結された踏板電磁
弁を導気管で連結した踏板装置と、前記戸閉め装置に踏
板電磁弁、ダイオード、踏板上部スイッチ、踏板下部ス
イッチを取付けた制御装置とで構成したことを特徴とす
る電気車の乗降装置。 ２、前記ピストンロッドと前記踏板、該踏板と前記支え
板、該支え板と前記支え金の前記それぞれの結合部の相
対位置並びに踏板と支え板の長さを、踏板の上面が前記
電気車の床面と同一高さで水平、かつ、踏板と支え板が
Ｖ字形をなし電気車の車体側面とプラットホームの隙間
を塞ぐように設定した特許請求の範囲第１項記載の電気
車の乗降装置。 ３、前記踏板の前記車体側面への収納状態時に、前記ピ
ストンロッドと踏板の前記結合軸と前記支え板と前記支
え金の前記結合軸のおのおのの軸心を結ぶ線よりも踏板
と支え板の前記結合軸の軸心を外側に配置した特許請求
の範囲第１項記載の電気車の乗降装置。 ４、前記踏板電磁弁、前記ダイオードを前記車掌スイッ
チに、前記踏板上部スイッチを前記戸閉めスイッチと前
記制御連動継電器の間に、前記踏板下部スイッチを車掌
スイッチと前記戸閉め電磁弁の間に取付けて前記制御装
置を構成した特許請求の範囲第１項記載の電気車の乗降
装置。 ５、直列接続された前記車掌スイッチと前記ダイオード
に前記戸閉めスイッチの接点Ａを並列接続し、前記踏板
電磁弁をダイオードに、前記踏板上部スイッチの接点Ｂ
を前記戸閉めスイッチの接点Ｃと前記制御連動継電器に
、戸閉めスイッチの接点Ｄと並列接続された踏板上部ス
イッチの接点Ｅを前記戸閉め車そく表示灯に、前記踏板
下部スイッチの接点Ｆを車掌スイッチと前記戸閉め電磁
弁にそれぞれ直列接続した特許請求の範囲第１項又は第
４項記載の電気車の乗降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3744186A JPS62221964A (ja) | 1986-02-24 | 1986-02-24 | 電気車の乗降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3744186A JPS62221964A (ja) | 1986-02-24 | 1986-02-24 | 電気車の乗降装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62221964A true JPS62221964A (ja) | 1987-09-30 |
| JPH0335141B2 JPH0335141B2 (ja) | 1991-05-27 |
Family
ID=12497597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3744186A Granted JPS62221964A (ja) | 1986-02-24 | 1986-02-24 | 電気車の乗降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62221964A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006298022A (ja) * | 2005-04-15 | 2006-11-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | プラットホーム隙間調整装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57184879U (ja) * | 1981-05-20 | 1982-11-24 | ||
| JPS5857045U (ja) * | 1981-10-13 | 1983-04-18 | 佐藤 紳一 | 自動車用タツチスイツチ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5857045B2 (ja) * | 1979-09-27 | 1983-12-17 | 三菱電機株式会社 | 給電線路 |
-
1986
- 1986-02-24 JP JP3744186A patent/JPS62221964A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS57184879U (ja) * | 1981-05-20 | 1982-11-24 | ||
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006298022A (ja) * | 2005-04-15 | 2006-11-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | プラットホーム隙間調整装置 |
| JP4576283B2 (ja) * | 2005-04-15 | 2010-11-04 | 三菱重工業株式会社 | プラットホーム隙間調整装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0335141B2 (ja) | 1991-05-27 |
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