JPS6221692Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はエンジンオイルを濾過するオイルクリ
ーナ装置に関する。

〔従来の技術〕

第５図に示すようにエンジンのクランクケース
２にはエンジンの回転により駆動される図示しな
いオイルポンプによりエンジン各部を潤滑及び冷
却するオイルが溜められている。

開孔３はクランクケース２の側壁のオイル油面
下に形成されている。

シール部材１８を介してクランクケース２に固
着されたギヤケース６内に設けられた通路７は開
孔３より左方に延び端面に螺孔５が形成された第
１通路８と同第１通路８より上方に延びオイルポ
ンプに連通する第２通路９とからなり逆Ｔ字状に
形成されている。

フイルタ２０は円筒状に形成され周面部に設け
られた複数の流入口２１と閉塞された右方端面２
２と円錘台状に形成された左方端部２３の斜面部
に設けられた開口２４とを有するケーシング２５
と同ケーシング２５内に嵌挿され長手方向に中空
部２６を有するフイルタ２７とからなる。

さらにフイルタ２０は第１通路８内に挿入され
さらに螺孔５にシール部材１６を介してドレンプ
ラグ１２が螺合されると第５図において右方に押
圧されオイル油面下に突出されたケーシング２５
の閉塞された端面２２に係止されクランクケース
２の開孔３に対向する内壁面４に弾接するスプリ
ング１０によりドレンプラグ１２側へ付勢され保
持されている。

そしてフイルタ２０のフイルタエレメント２７
はオイルポンプが回転されるとクランクケース２
に溜つたオイルがケーシング２０の流入口２１か
らフイルタエレメント２７を通過し中空部２６に
流入され、その際にオイル中に含まれた微少の金
属片やゴミ等を濾過する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら上述の従来のオイルクリーナ装置
ではフイルタエレメントに目づまりが起こつた場
合にはオイルの循環流量が除々に減少しエンジン
の回転部や摺動部等へ十分なオイルの供給ができ
なくなるため各部が高温となり、そしてさらに目
づまりが悪化するとオイルがほとんど流れなくな
り焼付けを起こしてしまう問題があつた。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はこのような状況に鑑みて創作されたも
のでエンジンのクランクケース、同クランクケー
スとオイルポンプとを連通する通路、同通路内に
摺動自在に嵌装されかつ端面の半径方向内方で一
段高く突出された環状段部と同環状段部内に形成
され上記オイルポンプに連通する開口と側面部に
設けられた複数の流入口とを有する筒状のケーシ
ング及び同ケーシング内に嵌着され中央に長手方
向に延びる上記通路に連通する貫通孔が設けられ
たフイルタエレメントとからなるフイルルタ、上
記環状段部の端面を上記クランクケースの内壁面
に付勢し押圧するスプリングを備えたことを特徴
としている。

〔作用〕

上述の本考案のオイルクリーナ装置によつてフ
イルタのフイルタエレメントに目づまりが発生し
た場合にはフイルタエレメントを通過するオイル
の流入量が減少しオイル溜め内油圧が通路内油圧
に対し相対的に大きくなり、この油圧がケーシン
グ端面に加わるためフイルタがスプリングのクラ
ンクケース内壁面に弾接させる付勢力に抗して通
路側に摺動されて環状段部がクランクケース内壁
面より離れオイルは開口より流入する。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１〜３図に基づい
て説明する。なお、第５図において示した従来構
造のものと同一のものについては、同一符号を付
して説明を省略する。

フイルタ３０は円筒状に形成され周面部に複数
の開孔３１が設けられたケーシング３２と同ケー
シング３２内周面に当接するよう嵌挿されかつ長
手方向に延びる貫通孔３４が形成されたフイルタ
エレメント３２とからなる。

ケーシング３１は第１図において右方端面３５
に同端面３５より一段高く環状に突出された段部
３６と段部３６内に開口３７が形成され、また左
方開口周縁の枠状端面３９と枠状端面３９の近傍
の周面部に周方向に延びる溝３８が形成されてい
る。スプリング１１はケーシング３１の溝３８に
その端部が嵌着されケーシング３１に支持されて
いる。そしてフイルタ３０は第１通路内８に摺動
自在に挿入されドレンプラグ１２が螺合されると
スプリング１１が圧縮されその付勢力によりクラ
ンクケース２の内壁面４に段部３６が弾接するよ
う保持されている。

したがつてオイルポンプが回転されオイルが循
環される通常運転の場合スプリング１１はオイル
がフイルタエレメント３３を通過する抵抗により
オイル溜め内油圧と通路内油圧とに油圧差が生
じ、この油圧がケーシング３１の端面３５に加わ
り通路７側摺動されるのを止めさらにフイルタエ
レメント３３に目づまりが発生した場合オイルの
通過抵抗が著しく大きくなりオイルの流入量が減
少しオイル溜め内油圧が通路７内油圧に対し相対
的に大きくなり、このオイル溜め内油圧がケーシ
ング３１の端面５に加わるためフイルタ３０がス
プリング１１の段部３６をクランクケース２の内
壁面４に弾接させる付勢力に抗して通路７側に摺
動されて段部３６が内壁面４より離れこの隙間を
介してオイルが開口３７から流入する。

またスプリング１１はその端部がケーシング３
１の溝３８に嵌着されているため、第３図に示す
ようにドレンプラグ１２を外してフイルタ３０を
取り出す場合にはスプリング１１を引き抜くだけ
で他の工具を用いることなく取り出せる。

そしてフイルタエレメント３３に目づまりが発
生した場合にはフイルタ３０が摺動され開口３７
からオイルが流入しオイルポンプからエンジンの
回転部や摺動部へ十分な量のオイルを供給できる
ためエンジンに焼付けが起きることがなくエンジ
ンの耐久性が向上される。

また第４図に示す警報回路４０はフイルタ３０
の変形使用例であり上記実施例と同一のものは同
一符号を付して説明を省略する。

警報回路４０は第４図に示すようにクランクケ
ース２に絶縁体で被覆され内壁面４に露呈しフイ
ルタ３０の段部３６と当接する接点４１，４２と
計器板に設けられたオイルエレメント３３の目づ
まり警報手段としてのランプＬとスイツチの働き
をするトランジスタTrと抵抗R₁を主要部品とし
て構成されている。

そしてフイルタエレメント３３に目づまりの起
らない通常の場合においては接点４１と４２はフ
イルタ３０を介して導通され車体にアースされト
ランジスタTrのベースに電流は流れないためト
ランジスタTrはOFF状態でランプＬは点灯しな
い。またフイルタエレメント３３に目づまりが発
生した異常は場合ではフイルタ３０の段部３６が
内壁面４より離れ接点４１，４２が開成され抵抗
R₁を介して微少電流がトランジスタTrのベース
に流れることによりトランジスタTrはONされコ
レクタ側からエミツタ側へ電流が流れランプＬが
点灯する。

したがつてフイルタエレメント３３が目づまり
した異常な場合ランプＬを点灯し運転者にフイル
タエレメント３３の異常な状態を知らせフイルタ
エレメント３３の至急交換を促すことでフイルタ
エレメント３３で濾過されずに開口３７から流入
した微少の金属片やゴミを含むオイルがエンジン
の回転部や摺動部に長期にわたり供給されず早期
にフイルタエレメントを交換することによりエン
ジンの回転部や摺動部等に不具合が起らず耐久性
がさらに向上する。

〔効果〕

以上、詳述したように本考案のオイルクリーナ
装置の構成によりフイルタエレメントに目づまり
が発生した場合にはフイルタが摺動され開口から
オイルが流入する。したがつてオイルポンプで圧
送された十分な量のオイルがエンジンの回転部や
摺動部等に供給されエンジンの焼付を起こすこと
がなくエンジンの信頼性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す要部断面図、
第２図は使用状態を示す要部断面図、第３図はフ
イルタ取り外し状態を示す要部断面図、第４図は
本考案の変形実施例の警報回路を示す回路図、第
５図は従来技術を示す要部断面図である。 ２……クランクケース、３……開孔、４……内
壁面、５……螺孔、６……ギヤケース、７……通
路、８……第１通路、９……第２通路、１１……
スプリング、１２……ドレンプラグ、１６……シ
ール部材、１８……シール部材、３０……フイル
タ、３１……流入口、３２……ケーシング、３３
……フイルタエレメント、３４……貫通孔、３５
……端面、３６……段部、３７……開口、３８…
…溝、３９……枠状端面、４０……警報回路、４
１，４２……接点、Ｌ……ランプ、Tr……トラ
ンジスタ、R₁……抵抗。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのクランクケース、同クランクケース
   とオイルポンプとを連通する通路、同通路内に摺
   動自在に嵌装されかつ端面の半径方向内方で一段
   高く突出された環状段部と同環状段部内に形成さ
   れ上記オイルポンプに連通する開口と側面部に設
   けられた複数の流入口とを有する筒状のケーシン
   グ及び同ケーシング内に嵌着され中央に長手方向
   に延び上記通路に連通する貫通孔が設けられたフ
   イルタエレメントとからなるフイルタ、上記環状
   段部の端面を上記クランクケースの内壁面に付勢
   し押圧するスプリングを備えたことを特徴とする
   オイルクリーナ装置。