JPS62216898A - 船舶推進プラント - Google Patents

船舶推進プラント

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JPS62216898A
JPS62216898A JP62048638A JP4863887A JPS62216898A JP S62216898 A JPS62216898 A JP S62216898A JP 62048638 A JP62048638 A JP 62048638A JP 4863887 A JP4863887 A JP 4863887A JP S62216898 A JPS62216898 A JP S62216898A
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JP
Japan
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generator
engine
hydraulic transmission
turbine
energy
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Application number
JP62048638A
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English (en)
Inventor
マンフレッド　ヴェレ
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Sulzer AG
Original Assignee
Sulzer AG
Gebrueder Sulzer AG
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K23/00—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids
    • F01K23/12—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engines being mechanically coupled
    • F01K23/14—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engines being mechanically coupled including at least one combustion engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/32—Arrangements of propulsion power-unit exhaust uptakes; Funnels peculiar to vessels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • B63J3/02—Driving of auxiliaries from propulsion power plant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は船舶のプロペラに組合わされた往復動二衝程デ
ィーピルエンジンを使用する船舶推進プラン１へに関す
るもので、前記プラントは船内の電気回路網に給電する
発電機を備え前記発１七機はエネルギを前記エンジンか
ら入力され、液圧伝シ」装置はポンプとモータとを含み
前記液圧伝動装置はエンジンから増速伝動装置を介して
駆動されるＪ、うになっている。
〔従来の技術〕
この秤のプラントは定期刊行物”１ｌａｎｓａ　”　２
１／１９８２，１）ｌ）、１４３１〜１４３４にＪ：り
公知である。この公知のプラントにｄ′３いて、液圧伝
動装置はエンジンクランクシセフ１〜と発ｉｆとの間に
設ＧＪられ、発電機が船内回路網に供給号−る全ｖｊ力
を伝達Ｊる。液ＹＬ伝ｆｊＪ　′Ａ１ｆｆはまた梵′市
代の周波数を制御ηるｊ：うに作Ｖノする。したがって
、液圧伝動装置は大動力を比較的低効率で伝達する。
（発明が解決しようとする問題点〕 本発明の「ｌ的は、動力をエンジンから回路網に伝達す
る効率がいらじるしく改善された上記種類の船舶推進プ
ラン１〜を得ることにある。
（問題点を解決づるための手段および作用）したがって
、本５Ｆ、明によれば、発電機を駆動する作業ガスター
ビンは減速伝動装置を通して発電機に組合わされ、前記
タービンのガス入口はエンジン排気方式に連結され：液
圧伝動装置は主として発電機の周波数を制御する。した
がって、本発明にＪ：るプラントにＪ′３いて、ガスタ
ービンは発電機が電気に変換するエネルギを伝達するの
に使用され、実ｔ″Ｊ的に液圧伝動装置の唯一の殿能（
ユ周波数制御である。本発明のプラントにおいて助力の
大部分は液圧伝動装置の効率よりかなり高い効率で伝達
される。本発明によるプラン１〜の液圧伝動装置が比較
的少ない動力だけを伝達するため、このような伝動装置
の比較的低い効率は現在の状況にＪ３いては車装な問題
ではない。本発明のプランｉ〜の全効率はしたがって公
知のプラン１への効率にりかなりよい。
定置式定速ディーゼルエンジンが発電機を直接駆動し、
発電機が電気回路網に動力を伝達づる場合、減速伝動装
置を通して同様に定置回路網に動力を供給する第二のく
非同期）発電機を駆動する作業ガスタービンを排気マニ
ホルドに組合わけることは公知である。直接組合わされ
た発電機はまた幹線周波数および、したがって、非同期
発電機の周波数を示す。しかしながら、船内回路網の５
川は非同期発電機の周波数を制御可能にするにはあまり
にも小さ過ぎる。
〔実施例〕
以下、本発明の実施例を図面を用いて訂細に説明する。
本発明のプラントはく図示しない）多数のシリンダを有
する二衝程ディーゼルエンジン原肋機１を備えている。
図面の左端に示すようにエンジンクランクシャツｌ〜は
継手２を介して＠３に連結され、軸３はその自由端に固
定黄を有する船舶のプロペラ４を支１）シている。エン
ジン１の排気マニホル１：５ｔま管６を介して作業ガス
タービン７０入口に連結されている。タービン排気口に
は排気管８が連結されている。タービン７は管６おにび
管８の間に連結された側路管９によって側路することが
でき、排気制御フラップ１０が側路管９と管６との接合
部に設けられている。タービン７は、軸１１および減速
伝ＩＪ＋装置１２を介して、船内回路網１４に電気的出
力を伝達する発電機１３に接続されている。
図面右側に示されたクランク軸端は継手１５を介して液
圧ポンプ１７を駆動する増速伝動装置１６に連結されて
いる。前記液圧ポンプ１７は液圧伝動装置の一部をなし
、それは液圧七−タ１８とと６に液圧（狙回路を構成し
ている。液圧モータ１８は、液槽を含む低圧ステーショ
ン１９、供給ポンプ、溢流管および溢流弁、フィルタ等
を介して、油のような、液圧媒体を供給される。モータ
１８はまた軸２０を介して発電機１３に連結されている
。セン（）　２１は軸２０の速度を検出し、轟１測され
た失速を制御器２２に伝達し、制御器２２４よ実速を２
３準速度と比較する。二つの値の間に差がある場合、液
圧モータ１８を流れる液圧流体のｍは変化される。その
ため制御器２２は信号Ｆｉ１２３を介してモータ１８の
制御要素に接続されている。
図示しないが通常のように、エンジン１は過給機装置を
備え、そのタービンはまたマニホルド５からの排気ガス
によって付勢され、エンジンシリンダに供給される燃焼
支持空気を圧縮する圧縮機を駆動する。
本発明のプラントは下記のように作用する：エンジンが
運転中、マニホルド５からの排気ガスは管６を通ってタ
ービン７に供給され、そこでタービン７は減速伝動装置
１２を介して発電機１３を駆動する。減速伝動装置１２
はタービンの速度を、例えば、毎分３２０００回転から
発電機１３の、例えば、毎分１２００回転の速度に減速
する。発生した電気は船内回路網１４に供給される。
クービン７を介して発電は１３に供給されるエネルギは
回路網１４に伝達されるエネルギの大部分を占める。発
電機１３の周波数は液圧伝動装置１７．１８によって一
定に保持される。回路網１４のエネルギ需用がタービン
７によって供給されるエネルギＪこり多ければ、エネル
ギ不足は増速伝動装置１６８よび液圧伝動装置１７．１
８を通して発電機１３にエネルギを供給するエンジン１
によって補充され、しｌこがって発電機１３は回路網１
４に一層多くの電気を伝達する。反対に、回路網１４の
需用がタービン７を通して供給されるエネルギより少な
ければ、過剰のエネルギは液圧伝動装置１７．１８およ
び伝動装置１６を介してエンジン１に伝達され、ポンプ
１７はモータとしてまた七−タ１８はポンプとして作用
する。エンジンクランク軸通■は、プロペラ翼が固定さ
れているため、広範囲に変化するので、液圧モータ１８
の吸収エネルギも広い範囲に変化して発電別速度を一定
にｌｉｔ持しなりればならない。
エンジン１の低負荷においてまたタービン７が誤作動し
ているとき、マニホルド５からタービン７への排気ガス
の供給ｔよ停止され、フラップ１゜および側路管９によ
って排気管８に転向される。
Ｖ本釣に、可変買を有するプロペラの場合にも同じ考慮
が払われるが、唯一の相違点はクランク軸の速度変化が
狭い範囲内に限られることである。
上記実施例の変型として、増速伝動装置１６はクランク
軸による代わりにエンジンカム軸によりまたプロペラ軸
３によって駆動することができる。
〔発明の効果〕
本発明のプラントにおいて動力の大部分は液圧伝動装置
の効率Ｊ：りかなり高い効率で伝達される。
本発明によるプラントの液圧伝１ＦＩｌ装置が比較的少
ない動力だけを伝達するため、このような伝動装置の比
較的低い効率は現在の状況においては重要な問題ではな
い。本発明のプラントの全効率はしたがって公知のプラ
ントの効率よりかなりよい。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の船舶推進および船内動力供給プラントの
線図である。 １・・・ディーピルエンジン、２・・・プロペラ、６・
・・排気管、７・・・タービン、１２・・・減速伝動装
置、１３・・・発電機、１６・・・増速伝動装置、１７
・・・ポンプ、１８・・・モータ、２２・・・速度制御
器。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）船舶のプロペラに組合わされた往復動二衝程ディ
    ーゼルエンジンを使用する船舶推進プラントであって、
    前記プラントは船内の電気回路網に給電する発電機を備
    え、前記発電機はそのエネルギを前記エンジンから入力
    され、液圧伝動装置はポンプとモータとを含み、前記液
    圧伝動装置はエンジンから増速伝動装置を介して駆動さ
    れるものにおいて、発電機を駆動する作業ガスタービン
    は減速伝動装置を介して発電機に組合わされ、前記ター
    ビンのガス入口はエンジン排気装置に連結され液圧伝動
    装置は主として発電機の周波数を制御することを特徴と
    する、船舶用推進プラント。
  2. （２）船内回路網の需用が作業タービンによるエネルギ
    出力より大きいとき、不足エネルギはエンジンが液圧伝
    動装置を通して発電機に供給することによって補充され
    、一方船内回路網の需用が作業タービンによるエネルギ
    出力より小さいとき、過剰エネルギは液圧伝動装置を介
    してエンジンに伝達されることを特徴とする、特許請求
    の範囲第１項に記載の船舶推進プラント。
  3. （３）船舶のプロペラが固定翼であることを特徴とする
    、特許請求の範囲第１項または第２項に記載の船舶用推
    進プラント。
JP62048638A 1986-03-04 1987-03-03 船舶推進プラント Pending JPS62216898A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH88286 1986-03-04
CH00882/86-8 1986-03-04

Publications (1)

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JPS62216898A true JPS62216898A (ja) 1987-09-24

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JP62048638A Pending JPS62216898A (ja) 1986-03-04 1987-03-03 船舶推進プラント

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EP (1) EP0235674A1 (ja)
JP (1) JPS62216898A (ja)
DK (1) DK45387A (ja)

Families Citing this family (2)

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Publication number Publication date
DK45387A (da) 1987-09-05
DK45387D0 (da) 1987-01-28
EP0235674A1 (de) 1987-09-09

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