JPS62214006A - タイヤチエ−ン - Google Patents
タイヤチエ−ンInfo
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- JPS62214006A JPS62214006A JP5729986A JP5729986A JPS62214006A JP S62214006 A JPS62214006 A JP S62214006A JP 5729986 A JP5729986 A JP 5729986A JP 5729986 A JP5729986 A JP 5729986A JP S62214006 A JPS62214006 A JP S62214006A
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000005034 decoration Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
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- Hand Tools For Fitting Together And Separating, Or Other Hand Tools (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は着脱容易なタイヤチェーンに関するものであ
る。
る。
(従来技術及びその問題点)
従来、タイヤチェーンには種々の形式のものが存在して
いるが、タイヤチェーンをタイヤに取付ける時にはジヤ
ツキアップ等の作業を必要とし、タイヤへの取付けに時
間がかかり過ぎるという欠点があった。そのため、タイ
ヤへの着脱が短時間に行なえ、かつ装着状態において安
全性の高いタイヤチェーンの出現が望まれていた。
いるが、タイヤチェーンをタイヤに取付ける時にはジヤ
ツキアップ等の作業を必要とし、タイヤへの取付けに時
間がかかり過ぎるという欠点があった。そのため、タイ
ヤへの着脱が短時間に行なえ、かつ装着状態において安
全性の高いタイヤチェーンの出現が望まれていた。
(問題点を解決するための手段)
本発明は上記現状に鑑み、着脱が極めて容易なタイヤチ
ェーンを提供せんことを目的とし、その要旨は、自動車
のタイヤホイールに固着される固着部と、該固着部に係
脱可能に係止され、かつりイヤの外周縁に着脱自在に嵌
着し得る複数の外装部とにより構成され、前記固着部は
、タイヤホイールの外側面に当接可能な板状の基盤と、
該基盤に内端部を固設し、外端部にタイヤホイールのホ
イール孔に引っ掛け可能なフックを備え、該基盤に対し
一定間隔毎に配設された複数本のスプリングと、該基盤
の外周縁に一定間隔毎に突設され内部にバネを内装した
複数のバネケースと、該各バネケース内に一端部を挿入
状に係着され前記外装部を係止し得る係止手段を備えた
筒状の支持筒とよりなり、前記外装部は、タイヤの外周
縁に嵌合可能な断面馬蹄状に形成された嵌合板と、該嵌
合板の下側縁より突設され、前記支持筒内に装脱可能に
係止される係止板と、該嵌合板の上面に幅方向に沿って
複数本並設された歯板とより構成されていることにある
。
ェーンを提供せんことを目的とし、その要旨は、自動車
のタイヤホイールに固着される固着部と、該固着部に係
脱可能に係止され、かつりイヤの外周縁に着脱自在に嵌
着し得る複数の外装部とにより構成され、前記固着部は
、タイヤホイールの外側面に当接可能な板状の基盤と、
該基盤に内端部を固設し、外端部にタイヤホイールのホ
イール孔に引っ掛け可能なフックを備え、該基盤に対し
一定間隔毎に配設された複数本のスプリングと、該基盤
の外周縁に一定間隔毎に突設され内部にバネを内装した
複数のバネケースと、該各バネケース内に一端部を挿入
状に係着され前記外装部を係止し得る係止手段を備えた
筒状の支持筒とよりなり、前記外装部は、タイヤの外周
縁に嵌合可能な断面馬蹄状に形成された嵌合板と、該嵌
合板の下側縁より突設され、前記支持筒内に装脱可能に
係止される係止板と、該嵌合板の上面に幅方向に沿って
複数本並設された歯板とより構成されていることにある
。
(作用)
先ず固着部のスプリングを引っ張り、その先端部のフッ
クを自動車のホイール孔に引っ掛けることにより、複数
本のスプリングにより基盤が自動車のホイールの外(I
m而に固定される。この状態においては、基盤の外周縁
に一定間隔毎に配設されているバネケースと、このハネ
ケース内に挿入係着されている支持筒が基盤と共にタイ
ヤホイールに固定された状態となり、この状態よりタイ
ヤの外周縁に外装部を構成する嵌合板を嵌合させ、かつ
前記支持筒内に係止板を挿入して係止板を支持筒に固定
させることにより、支持筒と係止板を介し固着部と外装
部とは一体状に固定される。
クを自動車のホイール孔に引っ掛けることにより、複数
本のスプリングにより基盤が自動車のホイールの外(I
m而に固定される。この状態においては、基盤の外周縁
に一定間隔毎に配設されているバネケースと、このハネ
ケース内に挿入係着されている支持筒が基盤と共にタイ
ヤホイールに固定された状態となり、この状態よりタイ
ヤの外周縁に外装部を構成する嵌合板を嵌合させ、かつ
前記支持筒内に係止板を挿入して係止板を支持筒に固定
させることにより、支持筒と係止板を介し固着部と外装
部とは一体状に固定される。
又、必要に応しこの外装部の個数を適宜選択して、同様
に係止板を介し固着部に固定させることができ、タイヤ
の外周部に任意の数の外装部を容易に取り付けることが
できる。
に係止板を介し固着部に固定させることができ、タイヤ
の外周部に任意の数の外装部を容易に取り付けることが
できる。
しかも、外装部の上面には複数本の歯板が並設されてい
るため、この歯板は路面−Lにくい込み状位当接してタ
イヤの滑りを堕止する。
るため、この歯板は路面−Lにくい込み状位当接してタ
イヤの滑りを堕止する。
又、取り外す際には、固M部を固定させたままの状態に
て係止板を支持筒より抜き取ることにより、外装部を容
易にタイヤより取り外すことができる。
て係止板を支持筒より抜き取ることにより、外装部を容
易にタイヤより取り外すことができる。
このように、取付は及び取外しは、タイヤホイールに固
着されている固着部の支持的に対し、外装部の係止板を
挿入し、かつタイヤの外周部に嵌合板を嵌合させるだけ
の操作により成し得、その取付は及び取外しに要する時
間が極めて短時間ですみ、かつ取付は状態にあってはタ
イヤホイールに固定された固着部により強固に支持され
るため、外装部がタイヤより外れることはなく安全性が
高いものである。
着されている固着部の支持的に対し、外装部の係止板を
挿入し、かつタイヤの外周部に嵌合板を嵌合させるだけ
の操作により成し得、その取付は及び取外しに要する時
間が極めて短時間ですみ、かつ取付は状態にあってはタ
イヤホイールに固定された固着部により強固に支持され
るため、外装部がタイヤより外れることはなく安全性が
高いものである。
(実施例)
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第1図、第2図、第3図は本例のクイヤチff−−ンを
示し、第1図はタイヤチェーンを構成する固着部の正面
図、第2図は固着部の側面図、第3図はタイヤチェーン
を構成する外装部の斜視図である。
示し、第1図はタイヤチェーンを構成する固着部の正面
図、第2図は固着部の側面図、第3図はタイヤチェーン
を構成する外装部の斜視図である。
先ず、本例タイヤチェーンを構成する固着部1′の構成
を説明すると、第1図及び第2図において、固着部1は
、自動車のタイヤホイールの外側面に当接することので
きる外方に湾曲した円盤状に形成された基盤3を有し、
この基盤3の中心部には外方に突出状に円盤状の基台4
が固設されている。
を説明すると、第1図及び第2図において、固着部1は
、自動車のタイヤホイールの外側面に当接することので
きる外方に湾曲した円盤状に形成された基盤3を有し、
この基盤3の中心部には外方に突出状に円盤状の基台4
が固設されている。
この基台4には板バネ状のスプリング5の一端部が固設
されている。このスプリング5は前記基盤3の外側面に
沿って、はぼ等角度間隔に4本配設されたものであり、
その各先端部には鉤状断面を有するフック6が固設きれ
ている。このフック6は自動車のホイールに穿設されて
いるホイール孔に引っ掛け状に係止させることができる
ものである。
されている。このスプリング5は前記基盤3の外側面に
沿って、はぼ等角度間隔に4本配設されたものであり、
その各先端部には鉤状断面を有するフック6が固設きれ
ている。このフック6は自動車のホイールに穿設されて
いるホイール孔に引っ掛け状に係止させることができる
ものである。
一方、基盤3の外周縁には等角度間隔をおいて4本のバ
ネケース7が突出状に配設されている。
ネケース7が突出状に配設されている。
この各バネケース7には先端側より支持筒8が挿入され
、支持筒8の挿入端側はバネケース7の先端部にて抜脱
しないように係止されている。
、支持筒8の挿入端側はバネケース7の先端部にて抜脱
しないように係止されている。
尚、バネケース7内にはバネ9が内装されており、本例
ではこのバネ9は常には支持筒8をハネケース7の内部
に挿入する方向に付勢している。
ではこのバネ9は常には支持筒8をハネケース7の内部
に挿入する方向に付勢している。
この各バネケース7に挿入状に係着された各支持筒8は
幅の薄い角筒状に形成され、その中央部には長手方向に
沿って長穴8aが穿設きれている。この長穴8a内には
蝶ネジにより構成された固定ネジ10が嵌入されている
。
幅の薄い角筒状に形成され、その中央部には長手方向に
沿って長穴8aが穿設きれている。この長穴8a内には
蝶ネジにより構成された固定ネジ10が嵌入されている
。
次に第3図において外装部を説明する。
この外装部2は、自動車のタイヤの外周縁に嵌合し得る
断面馬蹄状に形成された嵌合板11を有し、この嵌合板
11は弾力性のある樹脂板等により形成されたものであ
り、本例ではタイヤの外周長さの、イの長さ形状に形成
されたものである。
断面馬蹄状に形成された嵌合板11を有し、この嵌合板
11は弾力性のある樹脂板等により形成されたものであ
り、本例ではタイヤの外周長さの、イの長さ形状に形成
されたものである。
この嵌合板11の外周縁には金属製の枠部11aが固設
されており、この枠部11aの一側方の中央下縁には垂
下状に板状の係止板12が固設されている。この係止板
12の下端部には透孔12aが穿設されている。
されており、この枠部11aの一側方の中央下縁には垂
下状に板状の係止板12が固設されている。この係止板
12の下端部には透孔12aが穿設されている。
又、嵌合板11の上面外周にはその幅方向に沿って長板
状の歯板13が適宜間隔に複数個並設固定されている。
状の歯板13が適宜間隔に複数個並設固定されている。
この歯板13は金属または硬質の合成樹脂板等にて形成
されたものであり、その外端縁は鋭利な角度に形成され
路面の雪又は氷等に対しくい込み刀を発揮し得る形状と
なっている。
されたものであり、その外端縁は鋭利な角度に形成され
路面の雪又は氷等に対しくい込み刀を発揮し得る形状と
なっている。
このように形成された本例タイヤチェーンの固着部1及
び外装部2を自動車のタイヤに取り付けた状態を第4図
及び第5図に示す。
び外装部2を自動車のタイヤに取り付けた状態を第4図
及び第5図に示す。
取付時には、先ず自動車のタイヤホイールHの外側面に
嵌着されているホイールキャップを取り除き、そのホイ
ールキャップの位置に固着部1を構成する基盤3を外方
より当接させる。
嵌着されているホイールキャップを取り除き、そのホイ
ールキャップの位置に固着部1を構成する基盤3を外方
より当接させる。
この状態にて4本のスプリング5を引っ張り、その先端
部のフック6を自動車ホイールHに穿設されているホイ
ール孔Haに引っ掛け状に係止させる。そうすることに
より4本のスプリング5は自動車のホイールHに強固に
固着され、ホイールキャップの位置に基盤3が強固に固
着される。
部のフック6を自動車ホイールHに穿設されているホイ
ール孔Haに引っ掛け状に係止させる。そうすることに
より4本のスプリング5は自動車のホイールHに強固に
固着され、ホイールキャップの位置に基盤3が強固に固
着される。
通常、冬季に雪の多い地方へでかける場合には、予めこ
のように固着部1を自動車のホイールHに固着させた状
態にて自動車を走行許せる。
のように固着部1を自動車のホイールHに固着させた状
態にて自動車を走行許せる。
自動車が雪道等にきしかかった時には、トランり等に収
納しておいた外装部2を取り出し、その外装部2の嵌合
板11を自動車のタイヤTの外周部に外方より嵌合さ廿
る。この時、係止板12を既に固定されている固着部1
の支持筒8内に嵌入させ、支持筒8の固定ネジ10を係
止板12の透孔12a内に螺入して係止板12を支持筒
8に固定させる。この状態では、外装部2は係止板12
を介し固着部1に強固に固着され、かつ嵌合板11の弾
力性にてその嵌合板11の側面がタイヤの両側部に嵌着
されるため、外装部2の嵌合状態は極めて強固となる。
納しておいた外装部2を取り出し、その外装部2の嵌合
板11を自動車のタイヤTの外周部に外方より嵌合さ廿
る。この時、係止板12を既に固定されている固着部1
の支持筒8内に嵌入させ、支持筒8の固定ネジ10を係
止板12の透孔12a内に螺入して係止板12を支持筒
8に固定させる。この状態では、外装部2は係止板12
を介し固着部1に強固に固着され、かつ嵌合板11の弾
力性にてその嵌合板11の側面がタイヤの両側部に嵌着
されるため、外装部2の嵌合状態は極めて強固となる。
尚、この外装部2は、雪の少ない例えば氷りついている
橋の上等を短時間のみ走行する場合には、1個の外装部
2のみをタイヤTに取り付ければスリップ防止効果を達
成することができ、又、雪の深い路面においては、この
外装部2を更に多くタイヤTに嵌合取り付けることによ
り、そのスリップ防止効果をより高めることができ、場
所に応じ外装部2の取付は枚数は適宜選択される。
橋の上等を短時間のみ走行する場合には、1個の外装部
2のみをタイヤTに取り付ければスリップ防止効果を達
成することができ、又、雪の深い路面においては、この
外装部2を更に多くタイヤTに嵌合取り付けることによ
り、そのスリップ防止効果をより高めることができ、場
所に応じ外装部2の取付は枚数は適宜選択される。
このように本例のタイヤチェーンにあっては、その固着
部1を予め自動車のホイールHに固着させておき、必要
に応じこの固着部1を介し外装部2をタイヤTに取り付
けることができ、その取付けは単に係止板12を支持筒
8内に嵌入し、固定ネジ10にて締付けるだけの操作に
より、短時間にて作業を完了させることができるもので
あり、その取付けが極めて簡単であるとともに、状況に
応じ、その取付は枚数を適宜選択し得る効果を有する。
部1を予め自動車のホイールHに固着させておき、必要
に応じこの固着部1を介し外装部2をタイヤTに取り付
けることができ、その取付けは単に係止板12を支持筒
8内に嵌入し、固定ネジ10にて締付けるだけの操作に
より、短時間にて作業を完了させることができるもので
あり、その取付けが極めて簡単であるとともに、状況に
応じ、その取付は枚数を適宜選択し得る効果を有する。
又、この固着部1の外装デザイン等を適宜選択すること
により、この固着部1はホイールキャップの代用を成し
、自動車のホイールHの飾り的効果をも果たすものであ
る。
により、この固着部1はホイールキャップの代用を成し
、自動車のホイールHの飾り的効果をも果たすものであ
る。
又、外装部2は複数枚を重ね合わせ状にトランク等に収
納させることができ、その収納状態は非常にコンパクト
なものとすることができる。
納させることができ、その収納状態は非常にコンパクト
なものとすることができる。
尚、本例においては、スプリング5を基盤3の外方に設
置したが、このスプリング5は基盤3の内側に固設配置
させたものであってもよく、又スプリング5の本数は適
宜変更させることができ同様に、ハネク“−スフ及び支
持筒8の個数も必要に応し増減させることができ、その
数を増加さUることにより外装部2をより強固に支持し
得ることができる。
置したが、このスプリング5は基盤3の内側に固設配置
させたものであってもよく、又スプリング5の本数は適
宜変更させることができ同様に、ハネク“−スフ及び支
持筒8の個数も必要に応し増減させることができ、その
数を増加さUることにより外装部2をより強固に支持し
得ることができる。
又、固定ネジ10に替え、支持筒8内に板バネ等の係止
手段を内装させることにより、係止板12を支持筒8内
にワンタッチで着脱し得る形式とすることもできる。
手段を内装させることにより、係止板12を支持筒8内
にワンタッチで着脱し得る形式とすることもできる。
(発明の効果)
本発明のタイヤチェーンは、自動車のタイヤホイールに
固着される固着部と、該固着部に係脱可能に係止妨れ、
かつタイヤの外周縁に着脱自在に嵌着し得る複数の外装
部とにより構成され、前記固着部は、タイヤホイールの
外側面に当接可能な板状の基盤と、該基盤に内端部を固
設し、外端部にタイヤホイールのホイール孔に引っ掛け
可能なフックを備λ−1該基盤に対し一定間隔毎に配設
された複数本のスプリングと、該基盤の外周縁に一定間
隔毎に突設され内部に/バネを内装した複数のハネケー
スと、該各ハネゲース内に一端部を挿入状に係着され前
記外装部を係11−1し得る係Iト手段を備λた筒状の
支持筒とよりなり、前記外装部は、タイヤの外周縁に嵌
合可能な断面馬蹄状に形成された嵌合板と、該嵌合板の
下(1111縁より突設され、前記支持餉内に装脱可能
に係止される係1L板と、該嵌合板の上面に幅方向に沿
って複数本並設された歯板とより構成したものであり、
外装部を必要に応じ短時間にて固着部を介しタイヤに強
固に取り付けることができ、そのタイヤに対する取付は
及び取外しの時間及び作業の而倒さを解消することがで
きるという効果を有する。
固着される固着部と、該固着部に係脱可能に係止妨れ、
かつタイヤの外周縁に着脱自在に嵌着し得る複数の外装
部とにより構成され、前記固着部は、タイヤホイールの
外側面に当接可能な板状の基盤と、該基盤に内端部を固
設し、外端部にタイヤホイールのホイール孔に引っ掛け
可能なフックを備λ−1該基盤に対し一定間隔毎に配設
された複数本のスプリングと、該基盤の外周縁に一定間
隔毎に突設され内部に/バネを内装した複数のハネケー
スと、該各ハネゲース内に一端部を挿入状に係着され前
記外装部を係11−1し得る係Iト手段を備λた筒状の
支持筒とよりなり、前記外装部は、タイヤの外周縁に嵌
合可能な断面馬蹄状に形成された嵌合板と、該嵌合板の
下(1111縁より突設され、前記支持餉内に装脱可能
に係止される係1L板と、該嵌合板の上面に幅方向に沿
って複数本並設された歯板とより構成したものであり、
外装部を必要に応じ短時間にて固着部を介しタイヤに強
固に取り付けることができ、そのタイヤに対する取付は
及び取外しの時間及び作業の而倒さを解消することがで
きるという効果を有する。
第1図〜第3図は本発明の一実施例を示し、第1図はタ
イヤチェーンを構成する固着部の正面図、第2図は第1
図の側面図、第3図はタイヤチェーンを構成する外装部
の斜視図、第4図は本例タイヤチェーンを自動車のタイ
ヤに装着した状態を示す正面図、第5図は第4図の側面
図である。 1・・固着部 2・・・外装部3・・基盤
4・・・基台 5・・スプリング 6・・フック 7・・・バネケース 8・・支持筒9・・ハネ
10・・・固定ネジ11 ・・嵌合板
12・・・係止板13・・歯板 特許出願人 迫 栄 −代理人
弁理士 清 水 義 久第2図 第5図
イヤチェーンを構成する固着部の正面図、第2図は第1
図の側面図、第3図はタイヤチェーンを構成する外装部
の斜視図、第4図は本例タイヤチェーンを自動車のタイ
ヤに装着した状態を示す正面図、第5図は第4図の側面
図である。 1・・固着部 2・・・外装部3・・基盤
4・・・基台 5・・スプリング 6・・フック 7・・・バネケース 8・・支持筒9・・ハネ
10・・・固定ネジ11 ・・嵌合板
12・・・係止板13・・歯板 特許出願人 迫 栄 −代理人
弁理士 清 水 義 久第2図 第5図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 自動車のタイヤホイールに固着される固着部と、該固着
部に係脱可能に係止されかつタイヤの外周縁に着脱自在
に嵌着し得る複数の外装部とにより構成され、 前記固着部は、タイヤホイールの外側面に当接可能な板
状の基盤と、該基盤に内端部を固設し外端部にタイヤホ
イールのホイール孔に引っ掛け可能なフックを備え該基
盤に対し一定間隔毎に配設された複数本のスプリングと
、該基盤の外周縁に一定間隔毎に突設され内部にバネを
内装した複数のバネケースと、該各バネケース内に一端
部を挿入状に係着され前記外装部を係止し得る係止手段
を備えた筒状の支持筒とよりなり、 前記外装部は、タイヤの外周縁に嵌合可能な断面馬蹄状
に形成された嵌合板と、該嵌合板の下側縁より突設され
前記支持筒内に挿脱可能に係止される係止板と、該嵌合
板の上面に幅方向に沿って複数本並設された歯板とより
構成されていることを特徴とするタイヤチェーン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5729986A JPS62214006A (ja) | 1986-03-15 | 1986-03-15 | タイヤチエ−ン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5729986A JPS62214006A (ja) | 1986-03-15 | 1986-03-15 | タイヤチエ−ン |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62214006A true JPS62214006A (ja) | 1987-09-19 |
Family
ID=13051675
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5729986A Pending JPS62214006A (ja) | 1986-03-15 | 1986-03-15 | タイヤチエ−ン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62214006A (ja) |
-
1986
- 1986-03-15 JP JP5729986A patent/JPS62214006A/ja active Pending
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