JPS62210196A - 舶用プロペラダクト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は船舶のプロペラダクト装置に関する。

さらに詳しくは、通常であれば可変ピッチプロペラを使
用することが必要であるような条件下においても、固定
翼プロペラの採用を可能ならしめるプロペラダクト装置
に関する。

［従来の技術〕 とくに漁船や引き船は、トロール網や他の船舶を引くた
めに低船速において高い牽引能力を有する必要がある。

しかしこれらの船舶は索引作業海域への行き帰りには高
船速で航行できることもまた必要である。

無牽引時には最大限の船速を出し低船速時には最大限の
牽引力を出せるために、船舶を推進させるプロペラは、
前記の両方のばあいにおいて通常の状態で運転されてい
る船舶のエンジンの出力を最大限に利用できるものでな
くてはならない。

このような束縛条件のために、プロペラ翼のピッチを使
用条件に応じて変えることのできるプロペラの使用か求
められる。

また、低船速時のプロペラ推力を増大させる手段として
、プロペラをダクトで囲むことも行なわれている。

［発明が解決しようとする問題点］ しかし、プロペラ　−ダクト系（ｐｒｏｐｅｌｌｅｒ／
ｄｕｃｔ　５ｙｓｔｅｆｆｌ）の効率は船速か増すにつ
れて低下する。これはプロペラが可変ピッチプロペラで
あるばあいも同様である。低船速時には、ダクト吸込口
の断面積の増加がプロペラ−ダクト系の推力を増大させ
る。反対に高船速時には、ダクト吸込口の断面積の増加
が効率損失を増大させる。

したがって船舶建造者は、ダクト直径、プロペラ直径お
よび他の効率損失関連条件とのあいだに妥協点を見つけ
なくてはならない。

本発明のプロペラダクト装置は、前記の問題点を改善す
るものである。

［問題点を解決するための手段］ 本発明のプロペラダクト装置においては、ダクトは移動
可能なダクトであり、第１の位置として、低船速時にプ
ロペラを囲む位置をとる。

したがってこのダクトは船舶が低船速で牽引作業をして
いるときに最高推力かえられるように設計される。しか
し船舶が牽引作業をせずに航行するときには、前記ダク
トは船体内部の第２の位置に引き込まれ、そのためプロ
ペラは完全に自由になる。

前記のごとき条件においては、牽引作業をせずに航行す
るばあいの効率損失に悩まされることなく、低船速時に
最大推力をうるのに適するように、ダクトの入口断面を
選ぶことができる。

ダクトの存在により、プロペラ部分を流れる水が加速さ
れる。ダクトは、高船速航行よりも低船速航行によるプ
ロペラ部分を流れる水の流速低下を補なうように設計す
ることができる。

もはや可変ピッチプロペラを採用する必要はなく、プロ
ペラが前記いずれの使用状態でも良好な効率を呈するよ
うに設計することができる。

このように本発明は舶用プロペラダクト装置に関する。

さらにくわしくは、前記プロペラダクト装置はダクトと
、ダクトを引き込むために船体内部に設けられるハウジ
ング（ｈｏｕｓｉｎｇ）と、前記ダクトに接続されてお
りかつ該ダクトを少なくとも２種類の位置、すなわち前
記ダクトがプロペラの周囲に配置される第１位置（底部
位置または稼働位置）と、前記ダクトが前記ハウジング
内に引き込まれる第２の位置（頂部位置または収容位置
）に設置しうるものであるダクトの位置決め（ａｄｊｕ
ｓｔｌｎｇ）機構を有する。

本発明の実施に際しては、以下のごとき態様の少なくと
も１つを採用することが好ましい。

前記ダクトが、プロペラ回転軸を通る垂直平面内にある
水平方向の軸であって該ダクトが第１の位置にあるとき
にはダクトの上方に位置する軸のまわりを回転するヒン
ジで接続された２個のダクトセグメントによって構成さ
れてもよい。

前記ダクトは、プロペラ回転軸を通る垂直平面について
対称であって該軸の両側に配置された２個の独立したダ
クトセグメントによって構成されてもよい。

前記プロペラダクト装置は、１本の共通軸を中心に回転
可能でありそれぞれがモータで駆動されるシャフトに取
りつけられた２本の駆動ロッドを備えており、該ロッド
のアセンブリが前記ダクトセグメントの引き上げおよび
おろし動作の制御に適したものであってもよい。

前記プロペラダクト装置は、前記ダクトセグメントが位
置を変える際にプロペラと接触しないように案内すべく
、一端を船体にまた他端を該ダクトセグメントにヒンジ
接続されたスプレッダ部材を有してもよい。

前記プロペラダクト装置は、ダクトが第１の位置にある
ばあいに前記ダクトセグメントを船尾骨材に対して所定
の相対位置に保持するように船体の船尾骨材と前記ダク
トセグメントとに同時に嵌合する合くぎを有してもよい
。

前記各ダクトセグメントは、第１の位置において前記ダ
クトがセンタリング（ｃｅｎｔｅｒｉｎｇ）されるよう
に、船体の船尾管の外周の位置にくるカラーの対応する
セグメントに放射状部材で接続されてもよい。

前記プロペラダクト装置は、ダクトセグメントが第１の
位置と第２の位置のあいだを移動する際に通過できるよ
うに船体に設けられてなる少なくとも１個所の開口部と
、ダクトが第１の位置または第２の位置にあるときに前
記開口部を閉じて船体形状を再構成するパネルとを有し
てもよい。

前記プロペラダクト装置は、ダクトが第２の位置にある
ばあいに、前記ダクトセグメントを船体に対して所定の
相対位置に保持するように船体部材と前記ダクトセグメ
ントとに同時に嵌合する合くぎを有してもよい。

前記パネルは、モータ駆動される軸のまわりに回転して
もよい。

前記モータ駆動される軸は、平行な板によって前記パネ
ルに連結されてもよい。

前記ダクトは、１個の主ダクトセグメントと２個の補助
ダクトセグメントからなる３個のダクトセグメントで構
成されてもよく、それぞれの補助ダクトセグメントは、
プロペラ回転軸の両側に位置しプロペラ回転軸と平行な
軸を有するヒンジによって主ダクトセグメントに接続さ
れてもよい。

前記主ダクトセグメントは、プロペラ回転軸を通る垂直
平面について対称なダクトの上半分に実質上位置しても
よく、前記２個の補助ダクトセグメントは、前記垂直平
面の両側に対称に位置してもよい。

前記主ダクトセグメントは、垂直な２本のすべり軌道に
滑動自在に設置された板で構成される昇降台に固定され
てもよい。

前記プロペラダクト装置は、ダクトが位置を変える際に
前記補助ダクトセグメントがプロペラに接触しないよう
に、一端を船体にヒンジ接続され他端を前記ダクトセグ
メントにヒンジ接続されたスプレッダ部材を有してもよ
い。

前記補助ダクトセグメントは、ダクトが第１の位置にあ
るとき船尾骨材に嵌合する合くぎによって、船尾骨材と
接続されてもよい。

前記ダクトは、その第１の位置において船尾骨材の外周
の位置にくる３個のカラーセグメントによってセンタリ
ングされてもよ＜、該カラーセグメントが放射状部材で
前記ダクトセグメントに接続されてもよい。

前記ハウジングは、前記ダクトが第１の位置と第２位置
のあいだを移動する際に通過するのに適した開口部と、
前記ダクトが第１の位置または第２の位置にあるあいだ
は前記開口部を閉じて船体の形状を再構成する２枚のパ
ネルとを有してもよい。

［実施例］ 次に、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は第１の位置にあるダクトを示す本発明のプロペ
ラダクト装置の第１の実施例の縦断面図、第２図は第２
の位置にあるダクトを示す以外は第１図と同様の図、第
３図は第１の位置、第２の位置およびその中間位置にあ
るダクトセグメントを示す端面図、第４図はパネル操作
装置を示す図、第５図は通常位置および引き上げられた
位置でのパネルを示す平面図、第６図はパネルを省略し
てプロペラダクト装置を示した平面図、第７図は第１の
位置にあるダクトを示す本発明のプロペラダクト装置の
第２の実施例の縦断面図、第８図は第２の位置にあるダ
、クトを示す以外は第７図と同様の図、第９図は第１の
位置、第２の位置およびその中間位置あるダクトセグメ
ントを示す第７図および第８図のプロペラダクト装置の
端面図、第１０図はパネル操作装置の図、第１１図は通
常位置および引き上げられた位置でのパネルを示す平面
図、第１２図は第１の位置にあるダクトを示す本発明の
プロペラダクト装置の第３の実施例の縦断面図、第１３
図は第２の位置にあるダクトを示す以外は第１２図と同
様の図、第１４図は第１の位置、第２の位置およびその
中間位置あるダクトセグメントを示す第１２図および第
１３図のプロペラダクト装置の端面図、第１５図はパネ
ル操作装置の図、第１６図は通常位置および引き上げら
れた位置でのパネルを示す平面図、第１７図はパネルを
省略してプロペラダクト装置を示した図である。

第１図において、ダクト（１）はプロペラ（２）を囲む
位置にあり、プロペラ（２）は回転軸（３ａ）部分にシ
ャフト（３）を有し、シャフト（３）は船尾管（４）に
よって保持されている。船尾骨材の底部部材（５）は舵
（６）を支持しており、その位置部分がダクトの底部外
形（７）を縦断している。放射上部材（８）はその一端
をダクトの収束部（９）に、他端を船尾管（４）に外接
するカラー（至）に溶接されている。

スプレッダ部材−）はその一端を船尾管（４）に取り付
けられたヒンジ（１２）に、他端をダクトの底部外形（
′７）に取り付けられた別のヒンジ０３に接続されてい
る。

昇降台（１４）は２個のベアリング０■によって該昇降
台に取り付けられたシャフト四を支持している。シャフ
ト６は、ねじＯＦ３によって昇降台０４）に取りつけら
れた２枚の板面によって軸方向に保持されている。

第１図中に示されているダクト（１）の１つのセグメン
トは２個のベアリング０９によって昇降台０４）に接続
され、他の２個のベアリングはダクト（１）のもう１つ
のセグメント（第１図中に示されていない）を昇降台０
４）に接続するのに用いられる。

昇降台０４）の昇降動作は低摩擦材ｎの層でそれぞれ被
覆された２個所のすべり軌道因によって案内される。昇
降台（１４）に取り付けられた滑車のには鎖Ｑ４が巻か
れており、その鎖Ｑ４の一方はモータ□によって駆動さ
れるシャフト（至）上のスブロケットムを介して駆動さ
れる。モーターは船首側すべり軌道（２１）の船首側の
横隔壁（第１図には示されていないが、第５図および第
６図に示されている）に取り付けられている。鎖Ｃ４の
余剰分は収納箱のに収納されている。鎖（２４１の他方
は固定端がデツキ（至）に固定されている。

ダクトの底部外形（刀には２個の合くぎ（３０）が溶接
されており、船尾骨材の底部部材（５）の対応する孔に
はめ込まれることにより第１図中に示されているダクト
のセグメントを船尾骨材に対して所定の位置に保持して
いる。

２個所のすべり軌道のにはそれぞれアクチュエータ（３
１）がＵリンク（３２）によって取り付けられており、
鍵クランク（３３）を作動させる。鍵クランク（３３）
は、Ｕリンク（３５）によりてすべり軌道（２１）に固
定された軸（３４）を中心に回動する。アクチュエータ
（３１）は、鍵クランク（３３）が昇降台ａ中を橋台（
３６）に下向きに押しつけてロックするように力を与え
る。

鍵クランク（３３）の作動のために、すべり軌道（２１
）には溝孔（３７）が設けられている。この２個所の溝
孔（３７）を通って水が船体内部に侵入するのを防ぐた
めに２個の水密箱（３８）が設けられている。水密箱（
３８）のアクチュエータロッドが貫通する部分は、締付
リング（４０）によって保持されたゴム製蛇腹（３９）
によって密閉されている。

２個の水密箱（３８）の位置はそれぞれ、第５図ならび
に第６図に示されている船首側水密隔壁の船首側、およ
び同様に図示されている船尾側水密隔壁の船尾側である
。線（０）−（０）は喫水線を示す。

第２図においては、プロペラ（２）からダクトが完全に
離れているので、ダクトが第１の位置いい換えれば底部
位置にあるばあいにカラーｆｌｏ）を受は入れるために
船尾管（４）の外周部に設けられたネック部（４１）が
示されている。スプレッダ部材（ＩＩ）はヒンジ（１２
）を軸として約１８０度回転し、ダクトのセグメントが
プロペラ（２）を迂回するようにさせる。

すべり軌道（２′０の頂部橋台（４２）はダクト（１）
のセグメントを第２の位置いい換えれば頂部位置にロッ
クする。頂部橋台（４２）は船体のデツキ下に溶接され
ている。垂直方向動作はスプロケットのによる鎖Ａの牽
引力によってもたらされる。

昇降台０４）を上昇させるためにアクチュエータ（３１
）によって鍵クランク（３３）が橋台（４３）に当接す
るまで傾け”られる。第２の位置を示したこの第２図中
で船尾骨材の底部部材（５）に孔（４４）が示されてい
るが、これは第１の位置いい換れば底部位置にダクトの
セグメントが位置したばあいに、そのセグメントの合く
ぎ（３０）をはめ込むためのものである。

第２の位置においてはダクトの底部外形（′７１は船体
内部に納められる。船体の輪郭線（４５）を第２図に示
す。船体にはダクトのセグメントを収容するために開口
部が設けられている。その開口部の端部は、横方向端面
（４６）および（４Ｂａ）と左右対称に位置する２個所
の縦方向端面とからなっている。

ダクト（１）のセグメントが収容された状態において、
船尾骨材の底部部材（５）の近くをａ遇するプロペラ翼
の先端部（４８）によって生じる振動を防ぐために、プ
ロペラ（２）の直径と船尾骨材の底部部材（５）とのあ
いだに最小間隔（ａ）が確保されている。

第３図は第１図および第２図中の（Ａ）−（Ｂ）断面を
表わす図であり、ダクト（１）が第１の位置および第２
の位置にある状態さらにそのダクトのセグメントが中間
位置にある状態を示す。ダクト（１）の２個のセグメン
トはその底部外形（７）に底部溝（４９）が設けられて
おり、船尾骨材の底部材（５）を受は入れるようになっ
ている。底部溝（４９）の中に突き出ている合くぎ（３
ｏ）は船尾骨材の底部部材（５）にあけられた孔（４４
）にはめ込まれるためのものである。

第１の位置および第２の位置にあるばあい、ダクト（１
）の２個のセグメントは前記底部溝（４９）の部分を除
き合せ面（ｃ）−（ｄ）で互いに接している。ダクト（
１）の各セグメントはカラーＧｏ）のセグメントと接続
した放射状部材（８）を有している。

カラー（１０）は前述したとおり船尾管にはめ込まれる
ものである。

ダクトのセグメントの頂部は、ひれ形（５ｏ）を形成す
るよう加工されており、ダクトのセグメントをシャフト
四を介して昇降台（１４）に接続するために、第１図に
示されるベアリング０９またはのに接続されている。昇
降台（１４）は厚板で構成されており、低摩擦材ので被
覆されたすべり軌道Ｃ２１１内を摺動する。昇降台０４
）に取り付けられた滑車のには鎖Ｃ４が取り付けられ、
その鎖Ｃ４は一方ではその端部をデツキ裏の固定点（５
１）に固定され、他方ではスプロケット四に巻かれ余剰
部分は収納箱田に収納されている。第１図に示されたモ
ータカにより駆動されてスプロケット四がある方向また
はその逆方向に回転すると、昇降台（１４１は上昇また
は下降する。

２本のスプレッダ部材０１）の３種類の連続した位置が
０１）、（ｌｌａ）および（１１ｂ）ナル符号テ示すれ
ており、ダクト（１）が上昇および下降する際に、ダク
トのセグメントとプロペラとの接触を防ぐためにスプレ
ッダ部材口）がどのようにダクト２個のセグメントを分
離する働き有するがが示されている。

ダクト（１）がその位置を変える際にダクトのセグメン
トが通過できるようにするために、船体は第２図で示す
端面（４６）、（４６ａ）および（４７）に沿って切り
取られる。その開口部はダクトが通過できるよう、第４
図においてその動作につぃて説明する２枚の着脱可能な
パネル（５２）によって開閉される。第３図においては
、これら２枚のパネルを鎖線で示された１枚のパネル（
５２ｂ）で代表させている。パネル（５２ｂ）の位置は
、ダクトのセグメントが位置を変えられるように開いた
位置を示す。

第４図も同様に第１図および第２図中の（Ａ）−（Ｂ）
断面を表わす図であり船体開口部の端面（４８ａ）およ
び（４７）を示している。

開口部を閉じて船体を再構成するためのパネル（５２）
は２個のダクトセグメントが第１の位置または第２の位
置にあるときに所定位置に置かれる。パネル（５２）の
外形図は第５図に示される。

各パネルには組になった腕（５３）および（５４）が接
続されている。腕（５３）および（５４）はそれぞれヒ
ンジ（５５）および（５６）によってすべり軌道（２ｖ
の側面に一方を接続され、他方がガセット板（５９）に
それぞれ設けられたヒンジ（５７）および（５８）によ
ってパネル（５２）に接続されている。組になった腕（
５３）および（５４）は互いに交差している。

アクチュエータ（６０）は、完全に縮みきった状態でパ
ネル（５２）かその引き上げ位置（５２ｂ）になるよう
に、パネル（５２）の動作を制御する。中間位置を（５
２ａ）で示す。パネルが動作すると、ヒンジ（５７）は
ヒンジ（５５）を中心とした円弧（［Ｅ）を描き位置（
５７’ｂ）に至る。同時にヒンジ（５８）は円弧（Ｐ）
を描き位置（５８ｂ）に至る。ヒンジ（５７）および（
５８）の中間位置を（５７ａ）および（５８ａ）で示す
。

第３図には開の位置（５２ｂ）にあるパネルが示されて
いる。この位置はダクトのセグメントが位置を変えるこ
とのできる位置である。

第１の位置にあるばあいと、第２の位置にあるばあいの
双方について、ダクトのセグメントの輪郭線をそれぞれ
（Ｈ）および（Ｇ）で示す。セグメントが位置を変える
ときにその輪郭線が描く包絡線を曲線（＋）で示す。

第５図は、パネル（５２）の一方が通常の位置または閉
の位置にあり、他方が開の位置（５２ｂ）にある状態を
示す平面図である。

２個所のすべり軌道（２１）は、船体の断面全域にいた
るように設けられ船体内部のダクト収納部を他の船体部
分から孤立させている横方向隔壁の支持部材としても機
能し、前記横方向隔壁は、開口部（４Ｂ）、（４８ａ）
および（４７）から入った水が他の船体部分に侵入する
のを防いでいる。

腕（５３）、（５３ｂ）は一方ではヒンジ（５５）によ
りすべり軌道のに接続されており、他方ではカゼット板
（５９）およびヒンジ（５７）によりパネル（５２）に
接続されている。腕（５４）および（５４ｂ）は一方で
はヒンジ（５６）によってすべり軌道口に接続され、他
方では第５図に示されていないがカゼット板（５９）お
よびヒンジ（５８）によってパネルに接続されている。

これらの腕は、左右２個のアクチュエータ（６０）によ
り作動される。（６０）は閉の位置、（ＧＯｂ）は開の
位置のアクチュエータを示す。２個のアクチュエータは
、船尾側のヒンジ（５５）によって船尾側のすべり軌道
に一端を取り付けられ、他端は連接する腕（５３）に接
続されている。

パネル（５２）には、船体開口部の端面（４Ｇ）、（４
ｅａ）および（４７）に沿い同時にその端面とのあいだ
に必要な小さい空隙（ｔｌｆ３ａ）を残すようにリム（
６２）が設けられている。パネル（５２）は、船体の縦
方向対称面（Ｊ）−（Ｋ）の近くにおいては昇降台０４
）の下部が貫通できるための空間、また船首側では、第
６図に示す２本のスプレッダ部材が貫通できるための空
間を残すような形状をしており、その外郭線（６３）に
沿って、リム（Ｂ２）が設けられている。船尾側では外
郭線（６３）は線（ｊ）−（Ｋ）と一致する。この外郭
線（６３）は第４図にも示されている。

第６図は、喫水面において下向きに見た断面図であり、
ダクト装置は第１の位置いい換えれば底部位置にある。

昇降台Ｏ由がすべり軌道（２Ｙ）に被覆された低摩擦材
のの上を摺動している状態を見ることができる。また、
鍵クランク（３３）がすべり軌道Ｑυに溶接されたＵリ
ンク（３５）に支持された軸（３４）のまわりに回動し
ている状態を見ることができる。鍵クランク（３３）は
アクチュエータ（３１）のロッドで作動され、船首側水
密隔壁（６１）の船首側および船尾側水密隔壁（６１）
の船尾側にそれぞれ位置した水密箱（３８）の中に納め
られている。スプレッダ部材ａ１）は、第３図で示され
た（ｌｌｂ）の位置にあるときは、第４図および第５図
に示されたパネル（５２）の外郭線（６３）の形のため
に、パネル（５２）を貫通することができる。

パネル（５２）は第６図には示されていない。船体の開
口部はその端面（４６）、（４６ａ）および（４７）に
よって示されている。

第７図は本発明のプロペラダクト装置の第２の実施例を
示す図である。この図において、ダクト（２００）の見
えている部分はプロペラ（２０２）を囲むセグメント（
２０１）から構成され、プロペラ（２０２）の軸（２０
３）は、船尾管（２０４）によって保持されている。船
尾骨材の底部部材（２０５）は舵（２０Ｂ）を支持し、
その一部分がセグメントの底部外形（２０７）を縦断し
ている。キールソン（ｋｅｅｌｓｏｎ）　（２８１）は
板（２８２）を有し、板（２８２）はその一部分がセグ
メント（２０１）の頂部外形（２８３）を経て通ってい
る。

放射状部材（２０８）は一端をセグメント（２０１）の
収束部（２０９）に溶接され、他端には船尾管（２０４
）に外接するためのカラーセグメント（２１０）が溶接
されている。

スプレッダ部材（２１１）は一端を船尾管（２０４）に
取り付けられたヒンジ（２１２）に接続され、他端はダ
クトのセグメント（２０１）の底部に取り付けられたヒ
ンジ（２１３）に接続されている。

ダクトのセグメント（２０１）の垂直方向の動作は、前
後２個所の駆動ロッド（２８４）によってもたらされる
。駆動ロッド（２８４）は同一回転軸（２８５）を有し
、第７図中には示されていないモータによって駆動され
る。駆動ロッドは、ダクトのセグメント（２０１）の頂
部にヒンジ（２８Ｂ）によって接続されている。

線（０）−（０）は、喫水線を示す。この断面図の面は
、第９図に示すプロペラ（２０２）の回転軸（２０３）
を通る垂直面（Ｖ）である。

第８図においてはダクトがプロペラ（２０２）から完全
に離れているので、船尾管（２０４）にカラーセグメン
ト（２１０）を受は入れるためのネック（２４１）が見
えている。

スプレッダ部材（２１１）は、ヒンジ（２１２）のまわ
りに約１８０度回転し、ダクトのセグメント（２０１）
がプロペラ（２０２）を迂回して移動できるようにする
。

第２の位置いい換えれば頂部位置にあるときは、ダクト
のセグメント（２０１）の底部外形（２０７）は船体内
に納められる。プロペラ（２０２）の回転軸（２０３）
を通る縦方向平面内にある船体の輪郭線を（２４５）で
示す。

船体には、セグメント（２０１）が上昇できるように開
口部が設けられている。前記開口部の端面は２個所の横
方向端面（２４８）と２個所の縦方向端面（２４７）お
よび（２８７）によって構成されている。

セグメント（２０１）が収納されることにより、プロペ
ラ（２０２）の翼の端部（２４８）が船尾骨材の底部部
材（２０５）の近くおよび板（２８２）の近くを通過す
ることに振動を生じさせないための、プロペラ（２０２
）の直径と船尾骨材の底部部材（２０５）とのあいだお
よびプロペラ直径と板（２８２）とのあいだの必要な最
小距離（ａ）が確保される。この位置において、前記底
部部材（２０５）および上記板（２８２）に設けられた
孔（２４４）は、ふさがれていない。これらの孔（２４
４）はセグメント（２０１）が底部位置にきたときにセ
グメント（２０１）の合くぎ（２３０）を入れるための
ものである。セグメントの底部外形（２０７）は、収納
時にはキールソン（２８１）と対し、頂部外形（２８３
）は縦方向フレーム部材（２８８）と対する。駆動ロッ
ド（２８４）は約１８０度回転しダクトのセグメント（
２０１）第２の位置いい換えれば頂部位置に置く。

第９図は、第７図および第８図の線（Ａ）−（Ｂ）位置
での断面図であり、ダクトが２個のセグメント（２０１
）および（２０１ａ）によって構成されていることを示
す。これらセグメントは、第１の位置および第２の位置
にある状態が示されているが、セグメント（２０１ａ）
については中間位置にある状態も示されている。２個の
ダクトセグメン）−（２０１）および（２０１ａ）の底
部外形（２０７）は、船尾骨材の底部部材（２０５）の
ための通路（２４９）として部分的に切欠かれている。

通路（２４９）には合くぎ（２３０）が突出しており、
前記底部部材に設けられた孔（２４４）にはめ込まれる
。同様な配置が、板（２８２）　、キールソン（２８１
）およびフレーム部材（２８８）にも採用されている。

２個のダクトセグメント（２０１）および（２０１ａ）
の各々は複数個の放射状部材（２０ｇ）および＜２０８
ａ）を有し、各ダクトセグメントと各カラーセグメント
（２１０）および（２１０ａ）を接続している。

各カラーセグメント（２１０）および（２ｔｏａ）は前
記のとおり、ダクトが第１の位置にあるときに船尾管（
２０４）のネック部にはめ込まれる。

２本のスプレッダ部材（２１１）および（２１Ｌａ）は
連続する３種類の位置にある状態か示されており、ダク
トセグメント（２０１）および（２０１ａ）が下降時お
よび上昇時にプロペラ（２０２）と接触しないように保
持する役割を果している。スプレ・ソダ部材の移動端に
あるヒンジ（２１３）は円弧（Ｃ１）の軌跡を描き、ヒ
ンジ（２１３ａ）も同様である。

駆動ロッド（２８４）および（２８４ａ）は連続する３
種類の位置にある状態が示されており、駆動シャフト（
２８５）および（２８５ａ）のまわりに回転してダクト
セグメント（２０１）および（２０１ａ）を駆動する。

その移動端にあるヒンジ（２８６）は円弧（Ｃ２）の軌
跡を描き、ヒンジ（２８８ａ）も同様である。

船体には、２個のダクトセグメント（２０１）および（
２０１ａ）が位置を変える際に通過できるように端面（
２４Ｂ）、（２４６ａ）　−（２４７）、（２４７ａ）
　−（２８７）、（２８７ａ）に沿って左右２個所切り
取られている。この２個所の開口部は、第１０図におい
て見られるように２枚のパネル（２５２）および（２５
２ａ）によって閉じられる。

第１０図は第７図および第８図の線（Ａ）−（Ｂ）の位
置での断面図であり、開口部の輪郭が端面（２４６）　
、（２４０ａ）　−（２４７’、（２４７ａ）　−（２
８７）、（２８７ａ）によって示されている。ダクトセ
グメント（２０１）および（２０１ａ）が第１の位置も
しくは第２の位置にあるときは、パネル（２５２）およ
び（２５２ａ）は船体開口部に設置され、船体形状を再
構成する。

端面（２４７）および（２４７ａ）は中央部の切り取ら
れていない船体の端面であり、これによりキールソン（
２８１）がプロペラダクト装置と干渉せずに船尾に至る
ことができる。

セグメント（２０１）および（２０１ａ）の通過のため
に、パネル（２５２）および（２５２ａ）は、軸（２８
９）および（２８９ａ）のまわりに回転することによっ
て移動する。軸（２８９）または（２８９ａ）は、モー
タ（２９２）または（２９２ａ）により、駆動されるエ
ンドレスねじ（ｅｎｄｌｅｓｓ　ｓｃｒｅｗ）（２９１
）または（２９１ａ）とかみ合った歯車（２９０）また
は（２９０ａ）からなる装置によって駆動される。

軸（２８９）および（２８９ａ）は板（２９３）および
（２９３ａ）によってパネル（２５２）および（２５２
ａ）に接続されている。

第１の位置および第２の位置にあるダクト（２００）の
輪郭線が円（＋１）および（Ｇ）で示されている。セグ
メント（２０１）によって描かれる包絡線を曲線（１）
で示す。

駆動ロッド（２８４）および（２８４ａ）の駆動シャフ
ト（２８５）および（２８５ａ）は前述のとおり、それ
ぞれ歯車（２９４）または（２９４ａ）により、またモ
ータ（２８０）で駆動される共通のエンドレスねじ（２
９５”１により駆動される。

パネルが動くときには、パネル（２５２）の角部（ｊ）
および（ｋ）は船体開口部の端面（２８７）の内側を通
る円弧（Ｃ３）および（Ｃ４）を描く。

第１１図は、パネル（２５２）および（２５２ａ）の通
常の状態および引き上げられた状態を示す平面図である
。

前後２個所の隔壁が船体を横切っている。前記隔壁は、
セグメント駆動用の駆動ロッド（２８４）および（２８
４ａ）の駆動シャフト（２８５）および（２８５ａ）を
支持するとともに、パネル駆動用の板（２９３）および
（２９３ａ）の軸（２８９）および（２８９ａ）をも支
持している。これらの装置の駆動手段は、隔壁（２０２
）の外側に配置されている。すなわち、歯車（２９０）
　、（２９０ａ）、（２９４）および（２９４ａ）、工
ンドレスねじ（２９１）　、（２９Ｌａ）および（２９
５）　、ならびにモータ（２９２）　、（２９２ａ）お
よび（２９Ｇ）はすべて隔ｕ　（２Ｂ２＞の外側に配置
されている。

パネル（２５２）および（２５２ａ）は、その外郭線（
２９７）および（２９７ａ）が、端面（２８７）　、（
２８７ａ）　−（２４７）、（２４７ａ）ならびに前後
の隔壁（２Ｂ２）の壁によって形成される端面（２４Ｇ
）　、（２４８ａ）によって示される開口部の内側にな
るように置かれる。

ヒンジ（２８５）および（２８５ａ）の下方のパネルに
は、駆動ロッド（２８４）および（２８４ａ）が第１の
位置すなわち底部位置に向かうときに貫通できるように
２個所の切欠部（２９８）および（２９８ａ）が設けら
れている。

前後の隔壁（２Ｂ２）によってはさまれた空間の側方は
、縦方向に伸びた仕切壁（２７９）によって閉じられて
いる。

鎖線は、第１の位置もしくは第２の位置にあるダクト（
２００）の輪郭線を表わしている。

第１２図は、本発明のプロペラダクト装置の第３の実施
例を示す図である。この図において、ダクト（１００）
の見えている部分は、主ダクトセグメント（＋０１）と
補助ダクトセグメント（１０１ａ＞から構成されており
プロペラ（１０２）を囲んでいる。プロペラ（１０２）
は船尾管（１０４）に支持された回転軸（１０３）に取
り付けられいる。船尾骨材の底部部材（１０５）は、舵
（１０Ｂ）を支持し一部分が補助ダクトセグメント（１
０１ａ）の底部外形（１０７）に縦断している。放射状
部材（１０８）および（１０８ａ）は、一端が主ダクト
セグメント（１０１）および補助ダクトセグメント（１
０Ｌａ）の収束部（１０９）および（１０９ａ）に溶接
され、他端が船尾管（１０４）に外接するカラーセグメ
ント（１１０）および（ＩＬＯａ）に溶接されている。

スプレッダ部材（１１１）は、一端が船尾管（１０４）
に取り付けられたヒンジ（１１２）に接続され、他端が
前記補助ダクトセグメント（１０Ｌａ）の底部外形（１
０７）に取り付けられた別のヒンジ（１１３）に接続さ
れている。

昇降台（１１４）の上下動作は、前後２個所のすべり軌
道（１２１）により案内される。すべり軌道（１２１）
は、低い摩擦係数を角する低摩擦材（１２２）の層で被
覆されている。１台の油圧アクチュエータ（１７０）は
２本の腕からなる１本のレバー（１７１）を駆動する。

前記レバー（１７１）は、一端が船体に固定された箱（
１７２）にヒンジ（１７３）を介して接続され、他端が
昇降台（１１４）に設けられた長円（１７５）を通るピ
ン（１７４）によって昇降台を駆動するように接続され
ている。アクチュエータ（１７０）がレバー（１７１）
に下向きに力を与えれば、ダクト（１００）が第１の位
置いい換えれば底部位置に保持される。線（０）−（０
）は喫水・線を示す。

第１３図においては、ダクトがプロペラ（１０２）から
完全に離れているので、船尾管（１０４）にネック部（
１４１）が示されている。ネック部（１４１）は、ダク
トが第１の位置にきたときにカラーセグメント（１１０
）および（１１０ａ）をはめ込むためのものである。ス
プレッダ部材（１１１）はヒンジ（１１２）のまわりに
約１８０度回転し補助ダクトセグメント（Ｉｏｔａ）が
プロペラ（１０２）のまわりを迂回できるようにする。

すべり軌道（１２１）の頂部橋台（１４２）は、主ダク
トセグメント（１０１）を第２の位置いい換えれば頂部
位置に保持する。この橋台は船体のデツキ（１２９）の
裏側に位置する。

第２の位置もしくは頂部位置においては、補助ダクトセ
グメント（１０１ａ＞の底部外形（１０７）は船体内部
に収納される。船体の輪郭線を（１４５）で示す。

船体には、ダクトを引き込めるように開口部が設けられ
ている。開口部の端面は、２個所の横方向端面（１４［
ｉ）および（１４８ａ）、ならびに２個所の縦方向端面
（１４７）によって構成されている。

セグメント（１０１）および（１０１ａ）が引き上げら
れたときには、プロペラ翼の先端（１４８）が船尾骨材
の底部部材（１０５）の近くを通過する際に振動が発生
するのを防ぐために、プロペラ（１０２）の直径と前記
底部部材（１０５）とのあいだに、ある最小の距離が確
保される。ダクトが第２の位置すなわち頂部位置にある
ときは、船尾骨材の底部部材（１０５）に設けられた孔
（１４４）は、ふさがれていない。この孔（１４４）は
、ダクトが第１の位置すなわち底部位置にあるとき補助
ダクトセグメント（１０１ａ）の合くぎ（１３０）をは
めこむためのものである。

第１４図は、第１２図および第１３図の線（Ａ）−（Ｂ
）の位置における断面を示し、ダクトか１個の主ダクト
セグメント（１０１）と２個の補助ダクトセグメント（
ｉｏｌａ）および（１０１ｂ）とからなっていることを
表わしており、また、ダクトの第１の位置、第２の位置
さらにその中間位置を表わしている。２個の補助ダクト
セグメント（１０１ａ）および（１０１ｂ）の底部外形
（１０７）は、船尾骨材の底部部材（１０５）を受は入
れるための通路（１４９）を形成するために、部分的に
切欠かれている。前記通路（１４９）には、船尾骨材の
底部部材（１０５）に設けられた孔にはめ込むための合
くぎ（１３０）が突出している。

この上方において、２個の補助ダクトセグメント（１０
１ａ）および（１０１ｂ）は、第１の位置にあるばあい
および第２の位置にあるばあい、ヒンジ（１７Ｇ）を有
する接合面（Ｃ）−（ｄ）で主ダクトセグメント（１０
１）と接合する。

これらのダクトセグメント（１０１）　、（１０１ａ）
および（ｌｏｌｂ）はそれぞれ複数本の放射状部材（１
０ｇ）を有しており、それを介して対応するカラーセグ
メント（１１０）　、（１１０ａ）および（１１０ｂ）
と接続されている。カラーセグメント（ＬＩＤ）　、（
ＩＬＯａ）および（ｌｌｏｂ）は前述のとおり、第１の
位置にあるばあいに船尾管（１０４）のネック部にはめ
込まれるものである。

主ダクトセグメント（１０１）の延長上には実質上平板
の形をした昇降台（１１４）がある。昇降台（１１４）
は低摩擦性彼覆（１２２）を有する前後２個所のすべり
軌道（１２１）の内部を摺動する。昇降台（１１４）に
設けられた長円（１７５）は第２の位置すなわち頂部位
置のところに示されている。

２本のスプレッダ部材は連続する３種類の位置にある状
態で図示されており、上昇時もしくは下降時に、補助ダ
クトセグメント（１０１ａ）および（ＬＯｌｂ）をプロ
ペラ（１０２）に触れないよう左右に広げる役割有する
。

船体は、補助ダクトセグメント（１０１ａ）および（１
０１ｂ）が位置を換えるときに通過できるよう、端面（
１４Ｂ）および（１４７）に沿って切り取られている。

この開口部は第１５図で見られる２枚のパネル（１５２
）によって閉じられる。

第１５図は第１２図および第１３図の線（Ａ）−（Ｂ）
の位置における断面図であり端面（１４Ｂ）および（１
４７）で囲まれた船体開口部を表わしている。

第１３図および第１４図で示されているプロペラ（１０
２）の回転軸（１０２ａ）を通る船体の垂直方向対称面
を（Ｖ）で表わしている。

ダクトのセグメント（１０１）　、（ｌＯＬａ）および
（ｔｏｉｂ）が第１の位置または第２の位置にあるばあ
いに、パネル（１５２）は所定の位置に置かれて船体形
状を再構成する。

パネル（１５２）の外郭線は第１θ図に示される。

それぞれのパネル（１５２）には、２組の組になった腕
（１５３）および（１５４）が、ガセット板（１５９）
およびそれぞれのヒンジ（１５７）および（１５８）に
よって接続されている。腕（１５３）および（１５４）
の他端はそれぞれヒンジ（１５５）および（１５Ｂ）を
介して前後のすべり軌道（１２’ｌ）に接続されている
。それぞれの組において腕（１５３）および（１５４）
は交差している。パネル（１５２）の動きはアクチュエ
ータ（１６０）によって制御される。パネル（１５２）
の開閉位置およびその中間位置が図示されている。この
動作は、アクチュエータロッドと腕（１５４）の中間点
とを連結するヒンジ（１８１）によってもたらされる。

このような動作のあいだ、ヒンジ（１５７）はヒンジ（
１５５）を中心とした円弧（Ｅ）を描く。同時にヒンジ
（１５８）は円弧（Ｐ）を描く。パネル（１５２）が開
の位置にあるとき、補助ダクトセグメント（ｌｏｌａ）
および（１０１ｂ）は位置を変えるために開口部を通過
することができる。

第１の位置および第２の位置にあるダクト（１００）の
輪郭線をそれぞれ円（ＩＩ）および（Ｇ）で表わす。補
助ダクトセグメント（Ｉｏｔａ）によって描かれる包路
線を曲線（１）で表わす。

２枚のパネル（１５２）には、第２の位置すなわち頂部
位置にあるばあいに補助ダクトセグメント（１０１ａ）
および（１０１ｂ）を載せるために、これらの形状に沿
うようなくさび形橋台（１７ｇ）が設けられている。こ
れにより。ダクト（１００）が第２の位置において船体
運動による不慮の打撃を受けないようにしている。アク
チュエータ（１６０）がパネル（１５２）の閉の位置を
保持すれば同時にダクトを第２の位置にロックすること
になる。

パネル（１５２）が引き一ヒげられた状態では、くさび
形橋台（１７８）はセグメント（１０１ａ）の通過をま
ったく妨害しない。

レバーの腕の断面（１７１ａ）および（１７１ｂ）は第
２の位置および第１の位置に対応している。第１６図に
示された船尾側隔壁には２個所の溝孔（１７７ａ）およ
び（１７７ｂ）が設けられレバー（１７１）が貫通でき
るようになっている。図中の前記溝孔（１７７ａ）およ
び（Ｌ７７ｂ）の中に示されているレバーの断面は、第
２の位置および第１の位置に対応している。

第１６図はパネル（１５２）が通常の位置にある状態お
よび引き上げられた状態を示す平面図である。

２本のすべり軌道（１２＋、）は２個所の横方向隔壁（
１Ｇ２）を支持している。この前後２個所の横方向隔壁
は船体の一方から他方にわたっており、これによって囲
まれた船体部分を孤立させ、開口部（１４Ｂ）　、（Ｌ
４Ｇａ）および（１４７）から入る水を船体内部に侵入
させないようにしている。腕（１５３）は、一端がヒン
ジ（１５５）を介してすべり軌道（１２１）に接続され
、他端がガセット板（１５９）のヒンジ（１５７）を介
してパネル（１５２）に接続されている。腕（１５４）
は、一端が第１５図に示すヒンジ（１５６）を介してす
べり軌道（１２１）に接続され、他端がガセット板（１
５９）のヒンジ（１５８）を介してパネル（１５２）に
接続されている。これらノ腕は、腕（１５４）の中間点
にあるヒンジ（ｌｔ３１）を介して、アクチュエータ（
ＩＧＯ）によって駆動される。アクチュエータ（ｉｅｏ
）はヒンジ（１５５）を介してすべり軌道（１２１）に
接続される。

２枚のパネル（１５２）の外郭線（１６３）は、対応す
る船体開口部（１４Ｂ）　、（１４６ａ）および（１４
７）と、必要最小な隙間（１６４）を残して適合する。

パネルの外郭線（１０３）は、船体の縦方向対称面（ｊ
）−（Ｋ）の近くにおいては、中央部では昇降台（１１
４）が貫通できるようなまた船首側ではスプレッダ部材
（１１１）が貫通できるような形状を有している。パネ
ルの船尾側端部では、外郭線（１６３）は実質的に前記
対称面（ｊ）−（Ｋ）に沿っている（第１５図をあわせ
て参照のこと）。

パネルの開の位置および閉の位置におけるくさび形橋台
が第１６図中爪されている。左右２個所の縦方向仕切壁
（１７９）が設けられ、前後横方向隔壁（１６２）で囲
まれたこの空間を両側から区切っている。

第１７図は、第１２図の平面（Ｃ）−（Ｄ）の断面にお
ける平面図である。パネルおよびその作動装置は示され
ていない。

２本腕からなレバー（１７１）は、水平姿勢をとってい
る。ダクトは主ダクトセグメントのみが見えている。す
べり軌道（１２１）の低摩擦性被覆（１２２）の上を摺
動する昇降台もまた示されている。２本腕からなるレバ
ー（１７１）は、船尾側隔壁（１０２）の溝孔（１７７
ａ）および（１７７ｂ）を貫通している２本の腕（１７
１ａ）および（１７１ｂ）から構成されている。ピン（
１７４）は昇降台（１１４）に設けられた長円（１７５
）の中を通っている。ヒンジ（１７３）は、第１２図に
示すようにガセット板（１８０）によって箱（１７２）
に取り付けられている。

スプレッダ部材（ｉｌｌ）の投影図は、第１の位置にあ
るばあいも第２の位置にあるばあいも同じである。第２
の位置にあるときは、第１５図に示すようにパネル（１
５２）の外郭線（１８３）に適当な切欠が設けられてい
るので、スプレッダ部材（１１１）はパネル（１５２）
を貫通することができる。゛第１７図中にはヒンジ（１
７Ｂ）　、縦方向仕切壁（１７９）ならびに開口部（１
４６）　、（１４６ａ）および（１４７）も示されてい
る。

本発明によるプロペラダクト装置は、とくにはトロール
船のごとき船舶、より一般的には、あるときには低速に
おいて高度の推力を必要とし、またあるときには高推力
を必要とせずより高速で航行することを必要とするとい
うような２段階の異なった船速で航行することを要求さ
れるいかなる船舶をも対象としている。

本プロペラダクＩ・装置は、可変ピッチプロペラの採用
を避けることを可能にし、効率を向上させる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の位置にあるダクトを示す本発明のプロペ
ラダクト装置の第１の実施例の縦断面図、第２図は第２
の位置にあるダクトを示す以外は第１図と同様の図、第
３図は第１の位置、第２の位置およびその中間位置にあ
るダクトセグメントを示す端面図、第４図はパネル操作
装置を示す図、第５図は通常位置および引き上げられた
位置でのパネルを示す平面図、第６図はパネルを省略し
てプロペラダクト装置を示した平面図、第７図は第１の
位置にあるダクトを示す本発明のプロペラダクト装置の
第２の実施例の縦断面図、第８図は第２の位置にあるダ
クトを示す以外は第７図と同様の図、第９図は第１の位
置、第２の位置およびその中間位置あるダクトセグメン
トを示す第７図および第８図のプロペラダクト装置の端
面図、第１０図はパネル操作装置の図、第１１図は通常
位置および引き上げられた位置でのパネルを示す平面図
、第１２図は第１の位置にあるダクトを示す本発明のプ
ロペラダクト装置の第３の実施例の縦断面図、第１３図
は第２の位置にあるダクトを示す以外は第１２図と同様
の図、第１４図は第１の位置、第２の位置およびその中
間位置あるダクトセグメントを示す第１２図および第１
３図のプロペラダクト装置の端面図、第１５図はパネル
操作装置の図、第１Ｇ図は通常位置および引き上げられ
た位置でのパネルを示す平面図、第１７図はパネルを省
略してプロペラダクト装置を示した図である。 （図面の主要符号） （１）、（１００）　、（２００）　　：ダクト（１（
Ｈ）　　：主ダクトセグメント （１０１ａ）、（１０１ｂ）　：補助ダクトセグメント
（２０１）　、（２０Ｌａ）　：ダクトセグメント（２
）、（１０２）　、（２０２）　　：プロペラ００、（
２１０）　　：カラー （１１０）　、（ｌｌＯａ）、（ｌｌｏｂ）　：カラー
セグメント０１）、（Ｉｌｌ）　、（２１１＞　　：ス
プレッダ部材０４）、（１１４）　　：昇降台 ■、（１２１）　　：すべり軌道 （力、（１３０）　、（２３０）　：合くぎ（５２）、
（１５２）　、（２５２）　：パネル（２８４）　、（
２８４ａ）　：駆動ロッド（２８９）　、（２８９ａ）
：軸 （２９３）　、（２９３ａ）：板 特許出願人　　ミシエル・エベルソール２１５図 １６０　　アクチュエータ く　　　均 一　　　泊

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　プロペラを備えた舶用プロペラダクト装置であって
   、該装置がダクトと、該ダクトを引き込むために船体内
   部に設けられたハウジングと、前記ダクトに接続されて
   おりかつ該ダクトを少なくとも２種類の位置、すなわち
   前記ダクトがプロペラの周囲に配置される第１の位置と
   、前記ダクトが前記ハウジング内に引き込まれる第２の
   位置とに設置しうるものであるダクトの位置決め機構と
   からなることを特徴とする舶用プロペラダクト装置。 ２　前記ダクトが、プロペラ回転軸を通る垂直平面内に
   ある水平方向の軸であって該ダクトが第１の位置にある
   ときにはダクトの上方に位置する軸のまわりを回転する
   ヒンジで接続された２個のダクトセグメントによって構
   成されてなる特許請求の範囲第１項記載の舶用プロペラ
   ダクト装置。 ３　前記ダクトが、プロペラ回転軸を通る垂直平面につ
   いて対称であって該軸の両側に配置された２個の独立し
   たダクトセグメントによって構成されてなる特許請求の
   範囲第１項記載の舶用プロペラダクト装置。 ４　前記プロペラダクト装置が、１本の共通軸を中心に
   回転可能でありそれぞれがモータで駆動されるシャフト
   に取りつけられた２本の駆動ロッドを備えており、該ロ
   ッドのアセンブリが、前記ダクトセグメントの引き上げ
   およびおろし動作の制御に適したものである特許請求の
   範囲第３項記載の舶用プロペラダクト装置。 ５　前記プロペラダクト装置が、前記ダクトセグメント
   が位置を変える際にプロペラと接触しないように案内す
   べく、一端を船体にまた他端を該ダクトセグメントにヒ
   ンジ接続されたスプレッダ部材を有する特許請求の範囲
   第１項記載の舶用プロペラダクト装置。 ６　前記プロペラダクト装置が、ダクトが第１の位置に
   あるばあいに前記ダクトセグメントを船尾骨材に対して
   所定の相対位置に保持するように船体の船尾骨材と前記
   ダクトセグメントとに同時に嵌合する合くぎを有する特
   許請求の範囲第１項記載の舶用プロペラダクト装置。 ７　前記ダクトセグメントが、第１の位置において前記
   ダクトがセンタリングされるように船体の船尾管の外周
   の位置にくるカラーの対応するセグメントに放射状部材
   で接続されてなる特許請求の範囲第１項記載の舶用プロ
   ペラダクト装置。 ８　前記プロペラダクト装置が、ダクトセグメントが第
   １の位置と第２の位置のあいだを移動する際に通過でき
   るように船体に設けられてなるすくなとくも１個所の開
   口部と、ダクトが第１の位置または第２の位置にあると
   きに前記開口部を閉じて船体形状を再構成するパネルと
   を有する特許請求の範囲第１項記載の舶用プロペラダク
   ト装置。 ９　前記プロペラダクト装置が、ダクトが第２の位置に
   あるばあいに、前記ダクトセグメントを船体に対して所
   定の相対位置に保持するように船体部材と前記ダクトセ
   グメントとに同時に嵌合する合くぎを有する特許請求の
   範囲第１項記載の舶用プロペラダクト装置。 １０　前記パネルが、モータ駆動される軸のまわりに回
   転するように構成されてなる特許請求の範囲第９項記載
   の舶用プロペラダクト装置。 １１　前記モータ駆動される軸が、平行な板によって前
   記パネルに連結されてなる特許請求の範囲第１０項記載
   の舶用プロペラダクト装置。 １２　前記ダクトが、１個の主ダクトセグメントと２個
   の補助ダクトセグメントからなる３個のダクトセグメン
   トで構成され、それぞれの補助ダクトセグメントが、プ
   ロペラ回転軸の両側に位置しプロペラ回転軸と平行な軸
   を有するヒンジによって主ダクトセグメントに接続され
   てなる特許請求の範囲第１項記載の舶用プロペラダクト
   装置。 １３　前記主ダクトセグメントが、プロペラ回転軸を通
   る垂直平面について対称なダクトの上半分に実質上位置
   し、かつ前記２個の補助ダクトセグメントが、前記垂直
   平面の両側に対称に位置してなる特許請求の範囲第１２
   項記載の舶用プロペラダクト装置。 １４　前記主ダクトセグメントが、垂直な２本のすべり
   軌道に滑動自在に設置された板で構成される昇降台に固
   定されてなる特許請求の範囲第１３項記載の舶用プロペ
   ラダクト装置。 １５　前記プロペラダクト装置が、ダクトが位置を変え
   る際に前記補助ダクトセグメントがプロペラに接触しな
   いように、一端を船体にヒンジ接続され他端を前記ダク
   トセグメントにヒンジ接続されたスプレッダ部材を有す
   る特許請求の範囲第１２項記載の舶用プロペラダクト装
   置。 １６　前記補助ダクトセグメントが、ダクトが第１の位
   置にあるとき船尾骨材に嵌合する合くぎによって、船尾
   骨材と接続されてなる特許請求の範囲第１３項記載の舶
   用プロペラダクト装置。 １７　前記ダクトが、その第１の位置において船尾骨材
   の外周の位置にくる３個のカラーセグメントによりセン
   タリングされており、該カラーセグメントが放射状部材
   で前記ダクトセグメントに接続されてなる特許請求の範
   囲第１３項記載の舶用プロペラダクト装置。 １８　前記ハウジングが、前記ダクトが第１の位置と第
   ２の位置のあいだを移動する際に通過するのに適した開
   口部と、前記ダクトが第１の位置または第２の位置にあ
   るあいだは前記開口部を閉じて船体の形状を再構成する
   ２枚のパネルとを有してなる特許請求の範囲第１３項記
   載の舶用プロペラダクト装置。