JPS6220675Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6220675Y2 JPS6220675Y2 JP1982007881U JP788182U JPS6220675Y2 JP S6220675 Y2 JPS6220675 Y2 JP S6220675Y2 JP 1982007881 U JP1982007881 U JP 1982007881U JP 788182 U JP788182 U JP 788182U JP S6220675 Y2 JPS6220675 Y2 JP S6220675Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- engine
- idle switch
- cam
- injection device
- Prior art date
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 25
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 16
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 16
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 4
- 230000008602 contraction Effects 0.000 claims description 3
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/08—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically
- F02M1/10—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
- F02D31/004—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle stop
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車等のエンジンに燃料を供給
するための燃料噴射装置に関し、更に詳しくは、
エンジン温度および回転数等に応じて、アイドリ
ング状態におけるインジエクタからの燃料噴射を
停止させるフユーエルカツト機構を備えた燃料噴
射装置に関する。
するための燃料噴射装置に関し、更に詳しくは、
エンジン温度および回転数等に応じて、アイドリ
ング状態におけるインジエクタからの燃料噴射を
停止させるフユーエルカツト機構を備えた燃料噴
射装置に関する。
従来、フユーエルカツト機構において、アイド
リング状態を検出するアイドルスイツチは燃料噴
射装置本体に固定されてエンジン暖機後のスロツ
トルバルブの全閉時のみを検出するよう構成され
ており、スロツトルバルブが全閉時以外のアイド
リング状態すなわち、冷間始動から暖機終了に至
る間におけるスロツトルバルブが若干開いた状態
すなわちフアストアイドル状態を検出することが
できなかつた。このため、このようなフアストア
イドル状態を検出するには他に別のセンサを設け
て行なわねばならず、構造、制御が複雑となる欠
点を有していた。
リング状態を検出するアイドルスイツチは燃料噴
射装置本体に固定されてエンジン暖機後のスロツ
トルバルブの全閉時のみを検出するよう構成され
ており、スロツトルバルブが全閉時以外のアイド
リング状態すなわち、冷間始動から暖機終了に至
る間におけるスロツトルバルブが若干開いた状態
すなわちフアストアイドル状態を検出することが
できなかつた。このため、このようなフアストア
イドル状態を検出するには他に別のセンサを設け
て行なわねばならず、構造、制御が複雑となる欠
点を有していた。
以上の欠点に鑑み、本考案の目的は、暖機後の
アイドリング状態はもちろんのこと、冷間始動か
ら暖機終了に至るフアストアイドル状態をもアイ
ドルスイツチのみで連続的かつ容易に検出可能と
したフユーエルカツト機構を備えた燃料噴射装置
の提供にある。
アイドリング状態はもちろんのこと、冷間始動か
ら暖機終了に至るフアストアイドル状態をもアイ
ドルスイツチのみで連続的かつ容易に検出可能と
したフユーエルカツト機構を備えた燃料噴射装置
の提供にある。
次に本考案を図示した実施例に基づいてて説明
する。
する。
まず、本考案の第１実施例を第１図に従つて説
明すれば、図示した燃料噴射装置１において、２
は電子制御装置ECUに結線されたインジエクタ
で、電子制御装置ECUからの噴射指令に基づい
て本体３内部の吸気通路４中に燃料噴射を行な
う。５は吸気通路４内に設けられたスロツトルバ
ルブ（図はフアストアイドル状態を示す）で、該
スロツトルバルブ５が固着されたスロツトルシヤ
フト５ａには、本体３の外部においてアーム６が
固定されかつレバー７が可転支持されている。８
は本体３の外部に固定され、エンジン冷却水中に
一部を浸漬するワツクス等の感温部材で、その軸
部８ａは冷却水の温度変化に応答して伸縮を行な
う。９は本体３に設けられたピン１０に可転支持
されたカムで、そのアーム部９ａは、感温部材８
と並列配置されたスプリング１１により図中反時
計方向に付勢されて感温部材８の軸部８ａと当接
し、軸部８ａの伸縮に追従して回転する。
明すれば、図示した燃料噴射装置１において、２
は電子制御装置ECUに結線されたインジエクタ
で、電子制御装置ECUからの噴射指令に基づい
て本体３内部の吸気通路４中に燃料噴射を行な
う。５は吸気通路４内に設けられたスロツトルバ
ルブ（図はフアストアイドル状態を示す）で、該
スロツトルバルブ５が固着されたスロツトルシヤ
フト５ａには、本体３の外部においてアーム６が
固定されかつレバー７が可転支持されている。８
は本体３の外部に固定され、エンジン冷却水中に
一部を浸漬するワツクス等の感温部材で、その軸
部８ａは冷却水の温度変化に応答して伸縮を行な
う。９は本体３に設けられたピン１０に可転支持
されたカムで、そのアーム部９ａは、感温部材８
と並列配置されたスプリング１１により図中反時
計方向に付勢されて感温部材８の軸部８ａと当接
し、軸部８ａの伸縮に追従して回転する。
レバー７の上側アーム部７ａ上端には回転子１
２が設けられており、この回転子１２は上側アー
ム部７ａの上端部とピン１０との間に介在された
スプリング１３により、カム９の一部に形成され
たほぼ円弧状の曲面９ｂに当接している。
２が設けられており、この回転子１２は上側アー
ム部７ａの上端部とピン１０との間に介在された
スプリング１３により、カム９の一部に形成され
たほぼ円弧状の曲面９ｂに当接している。
レバー７の下側アーム部７ｂの下端には、アー
ム６の図中下部に設けられた折曲部６ａを係止す
る係止ねじ１４が螺合する折曲部７ｃが設けられ
ており、また、係止ねじ１４の頭部１４ａと折曲
部７ｃとの間にはスプリング１５が介在されてい
る。
ム６の図中下部に設けられた折曲部６ａを係止す
る係止ねじ１４が螺合する折曲部７ｃが設けられ
ており、また、係止ねじ１４の頭部１４ａと折曲
部７ｃとの間にはスプリング１５が介在されてい
る。
下側アーム部７ｂには、ほぼ直交状に枝部７ｄ
が設けられており、この枝部７ｄには電子制御装
置ECUに結線されたアイドルスイツチ１６が固
定されている。一方、アーム６の折曲部６ａには
アイドルスイツチ１６の接点１６ａに相対する頭
部１７ａを備えた調節ねじ１７が螺合しており、
頭部１７ａとアーム６の折曲部６ａとの間にはス
プリング３０が介在されている。なお、図示のよ
うなフアストアイドル状態すなわち図示しないア
クセルの解除状態では、スロツトルシヤフト５ａ
に対し図示しないスロツトルスプリングによつて
加えられる図中時計方向の回転モーメントによつ
て、アイドルスイツチ１６の接点１６ａとアーム
６の折曲部６ａに螺合された調節ねじ１７の頭部
１７ａおよびレバー７の折曲部７ｃに螺合された
係止ねじ１４の先端部１４ｂとアーム６の折曲部
６ａとはともに当接状態にある。
が設けられており、この枝部７ｄには電子制御装
置ECUに結線されたアイドルスイツチ１６が固
定されている。一方、アーム６の折曲部６ａには
アイドルスイツチ１６の接点１６ａに相対する頭
部１７ａを備えた調節ねじ１７が螺合しており、
頭部１７ａとアーム６の折曲部６ａとの間にはス
プリング３０が介在されている。なお、図示のよ
うなフアストアイドル状態すなわち図示しないア
クセルの解除状態では、スロツトルシヤフト５ａ
に対し図示しないスロツトルスプリングによつて
加えられる図中時計方向の回転モーメントによつ
て、アイドルスイツチ１６の接点１６ａとアーム
６の折曲部６ａに螺合された調節ねじ１７の頭部
１７ａおよびレバー７の折曲部７ｃに螺合された
係止ねじ１４の先端部１４ｂとアーム６の折曲部
６ａとはともに当接状態にある。
次に上記構成の作用について説明する。図示し
たフアストアイドル状態において、感温部材８の
軸部８ａは収縮状態にあり、レバー７の回転子１
２は曲面９ｂの上部に当接し、アイドルスイツチ
１６の接点１６ａと調整ねじ１７の頭部１７ａと
を当接させた状態でスロツトルバルブ５を若干開
状態としている。エンジンが徐々に暖機終了に移
行して、感温部材８の軸部８ａが伸長するとカム
９は図中時計方向に回転し、それに伴なつて回転
子１２の曲面９ｂに対する当接点は徐々に下部に
移つてレバー７は図中時計方向に回転し、従つて
スロツトルバルブ５のアイドリング開度は次第に
小さくなつて、エンジンが暖機終了状態に至る
と、殆ど閉となり、エンジン温度に見合つた開度
に調節される。このような過程において、レバー
とアームとの相対的な位置関係は常に一定に維持
されるので、アイドルスイツチ１６の接点１６ａ
は常に調節ねじ１７の頭部１７ａに当接した状態
に保持され、従つて、冷間暖機過程にかかわらず
エンジンのアイドリング状態が連続的に検出され
る。
たフアストアイドル状態において、感温部材８の
軸部８ａは収縮状態にあり、レバー７の回転子１
２は曲面９ｂの上部に当接し、アイドルスイツチ
１６の接点１６ａと調整ねじ１７の頭部１７ａと
を当接させた状態でスロツトルバルブ５を若干開
状態としている。エンジンが徐々に暖機終了に移
行して、感温部材８の軸部８ａが伸長するとカム
９は図中時計方向に回転し、それに伴なつて回転
子１２の曲面９ｂに対する当接点は徐々に下部に
移つてレバー７は図中時計方向に回転し、従つて
スロツトルバルブ５のアイドリング開度は次第に
小さくなつて、エンジンが暖機終了状態に至る
と、殆ど閉となり、エンジン温度に見合つた開度
に調節される。このような過程において、レバー
とアームとの相対的な位置関係は常に一定に維持
されるので、アイドルスイツチ１６の接点１６ａ
は常に調節ねじ１７の頭部１７ａに当接した状態
に保持され、従つて、冷間暖機過程にかかわらず
エンジンのアイドリング状態が連続的に検出され
る。
次に上記のようなアイドルスイツチ１６からの
検出信号に基づいてインジエクタ２へフユーエル
カツト指令を行なう電子制御回路ECUの一例を
第２図に従つて説明する。
検出信号に基づいてインジエクタ２へフユーエル
カツト指令を行なう電子制御回路ECUの一例を
第２図に従つて説明する。
アイドルスイツチ１６、イグニツシヨンコイル
１８およびエンジン冷却水温を検出する水温セン
サ１９からの検出信号は、各々インターフエース
２０、インターフエース２１およびＡ／Ｄ変換器
２２を介して制御回路２３とコンピユータ２４に
入力される。制御回路２３には、上記以外のエン
ジン情報を検出する各種のセンサS1〜Ｓoからの
検出信号がまた対応するＡ／Ｄ変換器C1〜Ｃoを
介して入力され、制御回路２３はこれらの検出情
報に基づいてエンジン状態に応じた燃料供給量を
定めて、インジエクタ駆動回路２５を介してイン
ジエクタ２に噴射指令する。一方、コンピユータ
２４は、アイドルスイツチ１６とイグニツシヨン
コイル１８と冷却水温センサ１９からの検出情報
に基づいて、アイドルスイツチ１６がオン状態す
なわちエンジンがアイドリング状態にあり、かつ
エンジン回転数が所定の値以上であり、かつ冷却
水温が所定の温度以上である場合に、制御回路２
３にフユーエルカツト指令を出し、制御回路２３
はこの指令に基づいて、インジエクタ駆動回路２
５によるインジエクタ２からの噴射を停止させ
る。
１８およびエンジン冷却水温を検出する水温セン
サ１９からの検出信号は、各々インターフエース
２０、インターフエース２１およびＡ／Ｄ変換器
２２を介して制御回路２３とコンピユータ２４に
入力される。制御回路２３には、上記以外のエン
ジン情報を検出する各種のセンサS1〜Ｓoからの
検出信号がまた対応するＡ／Ｄ変換器C1〜Ｃoを
介して入力され、制御回路２３はこれらの検出情
報に基づいてエンジン状態に応じた燃料供給量を
定めて、インジエクタ駆動回路２５を介してイン
ジエクタ２に噴射指令する。一方、コンピユータ
２４は、アイドルスイツチ１６とイグニツシヨン
コイル１８と冷却水温センサ１９からの検出情報
に基づいて、アイドルスイツチ１６がオン状態す
なわちエンジンがアイドリング状態にあり、かつ
エンジン回転数が所定の値以上であり、かつ冷却
水温が所定の温度以上である場合に、制御回路２
３にフユーエルカツト指令を出し、制御回路２３
はこの指令に基づいて、インジエクタ駆動回路２
５によるインジエクタ２からの噴射を停止させ
る。
次に本考案の第２実施例を第３図に従つて説明
する。図中、第１図と同様な部材には同様な番号
が付記してあり、カム９は感温部材８の軸部８ａ
の伸縮に伴ないピン１０を中心として回動を行な
う。一方、スロツトルバルブ５が固着されたスロ
ツトルシヤフト５ａには、レバー２６が固定され
ており、アイドルスイツチ１６はこのレバー２６
の端部に固定されてスロツトルシヤフト５ａと同
時に回転する。レバー２６にはスロツトルシヤフ
ト５ａの図示しないスロツトルスプリングによる
図中時計方向の回転モーメントが与えられている
ので図示のフアストアイドル状態では、アイドル
スイツチ１６の接点１６ａはカム９の曲面９ｂの
上部に当接した状態となる。図中、感温部材８の
軸部８ａは、第１図と同様収縮状態にあり、エン
ジンが冷間から暖機終了に移るにつれ、軸部８ａ
は徐々に伸長し、それに伴なつてカム９が図中時
計方向に回転する。このためアイドルスイツチ１
６の接点１６ａの曲面９ｂに対する当接位置は
徐々に下部に移行し、従つてスロツトルバルブ５
は次第に吸気通路４を閉ざして通常のアイドリン
グ状態とする。このようにアイドルスイツチ１６
の接点１６ａに、アイドリング状態の検出と同時
にスロツトルバルブ５のアイドリング開度の規制
をも行なわせるよう構成することによつても上記
第１実施例と同様に、冷間暖機過程にかかわら
ず、エンジンのアイドリング状態を連続的に検出
可能であり、構造の簡略化を果たすことができ
る。
する。図中、第１図と同様な部材には同様な番号
が付記してあり、カム９は感温部材８の軸部８ａ
の伸縮に伴ないピン１０を中心として回動を行な
う。一方、スロツトルバルブ５が固着されたスロ
ツトルシヤフト５ａには、レバー２６が固定され
ており、アイドルスイツチ１６はこのレバー２６
の端部に固定されてスロツトルシヤフト５ａと同
時に回転する。レバー２６にはスロツトルシヤフ
ト５ａの図示しないスロツトルスプリングによる
図中時計方向の回転モーメントが与えられている
ので図示のフアストアイドル状態では、アイドル
スイツチ１６の接点１６ａはカム９の曲面９ｂの
上部に当接した状態となる。図中、感温部材８の
軸部８ａは、第１図と同様収縮状態にあり、エン
ジンが冷間から暖機終了に移るにつれ、軸部８ａ
は徐々に伸長し、それに伴なつてカム９が図中時
計方向に回転する。このためアイドルスイツチ１
６の接点１６ａの曲面９ｂに対する当接位置は
徐々に下部に移行し、従つてスロツトルバルブ５
は次第に吸気通路４を閉ざして通常のアイドリン
グ状態とする。このようにアイドルスイツチ１６
の接点１６ａに、アイドリング状態の検出と同時
にスロツトルバルブ５のアイドリング開度の規制
をも行なわせるよう構成することによつても上記
第１実施例と同様に、冷間暖機過程にかかわら
ず、エンジンのアイドリング状態を連続的に検出
可能であり、構造の簡略化を果たすことができ
る。
以上のように、この考案は、エンジン温度に応
じて伸縮する感温部材と、燃料噴射装置の本体に
取付けられて前記感温部材の伸縮に基づいて回動
可能なカムとを設けるとともに、該カムとスロツ
トルバルブとをレバー手段を介して連係し、この
レバー手段にはアイドルスイツチを、少なくとも
アクセル解除時において、スロツトルバルブと一
体的に変位するよう組付けたことによつて、エン
ジンの冷間、暖機過程にかかわらず、アイドリン
グ時におけるスロツトルバルブに対するアイドル
スイツチの位置関係を常に一定に維持しながらア
イドリング状態の検出を他に何ら補助的なセンサ
を必要とすることなくアイドルスイツチのみで連
続的に行なうことができるので構造、制御の簡素
化を計ることができ、また、このようにフアスト
アイドル状態をも検出可能なことから暖機終了以
前においても燃料カツトを行なうことができるの
で、燃料消費量の節減を果たすことができる。
じて伸縮する感温部材と、燃料噴射装置の本体に
取付けられて前記感温部材の伸縮に基づいて回動
可能なカムとを設けるとともに、該カムとスロツ
トルバルブとをレバー手段を介して連係し、この
レバー手段にはアイドルスイツチを、少なくとも
アクセル解除時において、スロツトルバルブと一
体的に変位するよう組付けたことによつて、エン
ジンの冷間、暖機過程にかかわらず、アイドリン
グ時におけるスロツトルバルブに対するアイドル
スイツチの位置関係を常に一定に維持しながらア
イドリング状態の検出を他に何ら補助的なセンサ
を必要とすることなくアイドルスイツチのみで連
続的に行なうことができるので構造、制御の簡素
化を計ることができ、また、このようにフアスト
アイドル状態をも検出可能なことから暖機終了以
前においても燃料カツトを行なうことができるの
で、燃料消費量の節減を果たすことができる。
第１図および第２図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は燃料噴射装置の縦断面図、第２図は
電子制御回路のブロツク図、第３図は本考案の第
２実施例を示す燃料噴射装置の縦断面図である。 １……燃料噴射装置、２……インジエクタ、３
……本体、４……吸気通路、５……スロツトルバ
ルブ、５ａ……スロツトルシヤフト、６……アー
ム、７，２６……レバー、８……感温部材、９…
…カム、１６……アイドルスイツチ。
し、第１図は燃料噴射装置の縦断面図、第２図は
電子制御回路のブロツク図、第３図は本考案の第
２実施例を示す燃料噴射装置の縦断面図である。 １……燃料噴射装置、２……インジエクタ、３
……本体、４……吸気通路、５……スロツトルバ
ルブ、５ａ……スロツトルシヤフト、６……アー
ム、７，２６……レバー、８……感温部材、９…
…カム、１６……アイドルスイツチ。
Claims (1)
- アイドルスイツチによりエンジンのアイドリン
グ状態を検出し、エンジン温度および回転数等に
応じてアイドリング状態における燃料の供給を停
止させるフユーエルカツト機構を有する燃料噴射
装置であつて、エンジン温度に応じて伸縮する感
温部材と、燃料噴射装置の本体に取付けられて前
記感温部材の伸縮に基づいて回動可能なカムとを
設けるとともに、該カムとスロツトルバルブとを
レバー手段を介して連係し、このレバー手段には
前記アイドルスイツチを、少なくともアクセル解
除時において、前記スロツトルバルブと一体的に
変位するよう組付けたことを特徴とする燃料噴射
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982007881U JPS58109553U (ja) | 1982-01-21 | 1982-01-21 | 燃料噴射装置 |
| US06/450,226 US4449499A (en) | 1982-01-21 | 1982-12-16 | Fuel injection system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982007881U JPS58109553U (ja) | 1982-01-21 | 1982-01-21 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58109553U JPS58109553U (ja) | 1983-07-26 |
| JPS6220675Y2 true JPS6220675Y2 (ja) | 1987-05-26 |
Family
ID=11677947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982007881U Granted JPS58109553U (ja) | 1982-01-21 | 1982-01-21 | 燃料噴射装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4449499A (ja) |
| JP (1) | JPS58109553U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2639679B1 (fr) * | 1988-11-25 | 1994-02-11 | Solex | Dispositif de commande d'organe d'etranglement pour installation d'alimentation en combustible de moteur a combustion interne |
| US5007396A (en) * | 1989-11-13 | 1991-04-16 | Robertshaw Controls Company | Throttle valve adjustment construction, throttle valve adjustment unit therefor and methods of making the same |
| JP4213882B2 (ja) * | 2001-07-16 | 2009-01-21 | ヤンマー株式会社 | 燃料噴射量制御装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3338111A (en) * | 1965-10-23 | 1967-08-29 | Walker Brooks | Idle fuel shut off control |
| US3489127A (en) * | 1967-02-15 | 1970-01-13 | Toyota Motor Co Ltd | Device for preventing an automobile engine from stalling |
| US3760785A (en) * | 1972-08-07 | 1973-09-25 | Ford Motor Co | Carburetor throttle valve positioner |
| JPS5840015B2 (ja) * | 1973-09-07 | 1983-09-02 | 本田技研工業株式会社 | キカキノ チヨ−クベンセイギヨホウホウ オヨビ ソノソウチ |
| DE2644994A1 (de) * | 1976-10-06 | 1978-04-13 | Bosch Gmbh Robert | Drehzahlregler fuer einspritzbrennkraftmaschinen |
| JPS5851139B2 (ja) * | 1978-05-18 | 1983-11-15 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの絞り弁装置 |
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-
1982
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- 1982-12-16 US US06/450,226 patent/US4449499A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58109553U (ja) | 1983-07-26 |
| US4449499A (en) | 1984-05-22 |
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