JPS62203925A - ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 - Google Patents
ロ−タリピストンエンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS62203925A JPS62203925A JP61044012A JP4401286A JPS62203925A JP S62203925 A JPS62203925 A JP S62203925A JP 61044012 A JP61044012 A JP 61044012A JP 4401286 A JP4401286 A JP 4401286A JP S62203925 A JPS62203925 A JP S62203925A
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- JP
- Japan
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- valve
- rotor
- auxiliary
- port
- valve chamber
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000005192 partition Methods 0.000 abstract description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ロータリピストンエンジンの吸気装置に関し
、より詳しくは補助吸気ポートを開閉する補助ボートバ
ルブを備えたものに関するものである。
、より詳しくは補助吸気ポートを開閉する補助ボートバ
ルブを備えたものに関するものである。
（従来技術）
近時、ロータリピストンエンジンにおいては、燃費の向
上及び出力の向上という相反する要請に応じるべく、主
吸気ポートに加え、バルブで開閉される補助吸気ポート
を設けて、いわゆる可変吸気としたものが実用化されて
いる。
上及び出力の向上という相反する要請に応じるべく、主
吸気ポートに加え、バルブで開閉される補助吸気ポート
を設けて、いわゆる可変吸気としたものが実用化されて
いる。
この補助吸気ポートを開閉制御する補助ポートバルブは
、一般、的に、有底筒体からなる回転子で構成されてい
るため、吸気脈動等の影響を受けて回転子が軸方向に振
動し、弁室内壁面との間欠的な衝突によりバルブの耐久
性が損なわれるという問題を有していた。
、一般、的に、有底筒体からなる回転子で構成されてい
るため、吸気脈動等の影響を受けて回転子が軸方向に振
動し、弁室内壁面との間欠的な衝突によりバルブの耐久
性が損なわれるという問題を有していた。
この問題に対し、特開昭６０−４７２１号公報に見られ
るように、前記回転子の一端閉塞壁に通気孔を設けて、
弁室内壁面と回転子との間隙と回転子内とを連通させた
ものが提案されている。
るように、前記回転子の一端閉塞壁に通気孔を設けて、
弁室内壁面と回転子との間隙と回転子内とを連通させた
ものが提案されている。
この提案によれば、上記両者間の圧力差が無くなるため
１回転子の軸方向の振動という問題が解消される。
１回転子の軸方向の振動という問題が解消される。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記回転子の軸方向の振動を無くした場
合には、上記補助ポー）／＜ルブが高負荷領域で作動す
るように設定されているため、通常の運転状ｆＢでは、
その作動頻度が少ないという点から、補助吸気ボートに
面する回転子の外表面に、燃料、排気カス等の熱変態し
たタールが堆積し、これにより補助ボートバルブの作動
不良が生じ易くなる。また、上記提案のように、回転子
の一端閉塞壁に連通孔を設けた場合には、その連通孔を
通って弁室内壁面と回転子との間隙内に侵入したｉＮ合
気が、該間隙内でタール化し、回転子を固着させてしま
う恐れがある。このことは、せっかく回転子と弁室内壁
面との間欠的な衝突を無くして、バルブの耐久性を高め
るという上記提案の意義が失われてしまうこととなる。
合には、上記補助ポー）／＜ルブが高負荷領域で作動す
るように設定されているため、通常の運転状ｆＢでは、
その作動頻度が少ないという点から、補助吸気ボートに
面する回転子の外表面に、燃料、排気カス等の熱変態し
たタールが堆積し、これにより補助ボートバルブの作動
不良が生じ易くなる。また、上記提案のように、回転子
の一端閉塞壁に連通孔を設けた場合には、その連通孔を
通って弁室内壁面と回転子との間隙内に侵入したｉＮ合
気が、該間隙内でタール化し、回転子を固着させてしま
う恐れがある。このことは、せっかく回転子と弁室内壁
面との間欠的な衝突を無くして、バルブの耐久性を高め
るという上記提案の意義が失われてしまうこととなる。
そこで、本発明は、回転子の振動を照くシた場合には補
助ボートバルブの作動不良が生し易くなるという問題と
、回転子の振動を無くして補助ボートバルブの耐久性を
確保するという問題と、の両立を図るようにしたロータ
リピストンエンジンの吸気装置の提供を目的とする。
助ボートバルブの作動不良が生し易くなるという問題と
、回転子の振動を無くして補助ボートバルブの耐久性を
確保するという問題と、の両立を図るようにしたロータ
リピストンエンジンの吸気装置の提供を目的とする。
（問題点を解決するための手段、作用）本発明は、前記
回転子の軸方向の振動を抑えるという上記提案（前記特
開昭６０−４７２１号公報）の着想を更に発展させ、基
本的には前記回転子の軸方向の振動を抑える一方で、適
当なる運転領域では、むしろ積極的に前記回転子を軸方
向に振動させて、回転子の固着現象の発生を防止するよ
うにしたものである。
回転子の軸方向の振動を抑えるという上記提案（前記特
開昭６０−４７２１号公報）の着想を更に発展させ、基
本的には前記回転子の軸方向の振動を抑える一方で、適
当なる運転領域では、むしろ積極的に前記回転子を軸方
向に振動させて、回転子の固着現象の発生を防止するよ
うにしたものである。
具体的には、補助吸気ポートに連なる吸気通路に、該吸
気通路を開閉する補助ボートバルブか設けられ、該補助
ポートバルブは、前記吸気通路内に設けられた弁室と、
該弁室内に収容された有底筒体からなる回転子と、で構
成されて、該回転子の側壁に設けられた連通孔が前記補
助吸気ポートに通じる弁室開口と合さったときに、前記
回転子の一端開口と前記連通孔とを介して、前記吸気通
路奢開成するようにされたロータリピストンエンジンの
吸気装置を前提として、 一端が前記弁室に開口され、他端が前記吸気通路におい
て前記弁室より上流側に開口されたエア通路と。
気通路を開閉する補助ボートバルブか設けられ、該補助
ポートバルブは、前記吸気通路内に設けられた弁室と、
該弁室内に収容された有底筒体からなる回転子と、で構
成されて、該回転子の側壁に設けられた連通孔が前記補
助吸気ポートに通じる弁室開口と合さったときに、前記
回転子の一端開口と前記連通孔とを介して、前記吸気通
路奢開成するようにされたロータリピストンエンジンの
吸気装置を前提として、 一端が前記弁室に開口され、他端が前記吸気通路におい
て前記弁室より上流側に開口されたエア通路と。
該エア通路に設けられ、所定の運転領域において前記ニ
ア通路を遮断する開閉弁と、 を備えていることを特徴とする。
ア通路を遮断する開閉弁と、 を備えていることを特徴とする。
（実施例）
第１図において、１はいわゆるバンケル型とされたロー
タリピストンエンジンの本体で、該エンジン本体１０ケ
ーシングは、ロータハウジング２と、サイドハウジング
３（紙面表面側にある他方のサイトハウジングは省略し
である）と、により構成され、このようなケーシング内
にはロータ４が収納されている。
タリピストンエンジンの本体で、該エンジン本体１０ケ
ーシングは、ロータハウジング２と、サイドハウジング
３（紙面表面側にある他方のサイトハウジングは省略し
である）と、により構成され、このようなケーシング内
にはロータ４が収納されている。
前記ロータハウジング２の内壁面２ａはペリトロコイド
曲線とされる一方、ロータ４の外壁面４ａは該ペリトロ
コイド曲線の内包路線とされて、これにより、該両者２
と４との間には、３つの作動室５．６．７が画成されて
いる。勿論、この３つの作動室５，６．７は、ロータ４
がロータハウジング２の内壁面２ａに対して摺動しつつ
遊星運動することにより、順次、吸気、圧縮、爆発、膨
張、排気の各行程を経るものであるが、第１図において
は、作動室５が吸気行程にある状態を示しり、作動室６
が圧縮行程から点火プラグ８．９による点火後の膨張行
程への移行状態にあり 作動室７が排気行程にある状態
を示している。
曲線とされる一方、ロータ４の外壁面４ａは該ペリトロ
コイド曲線の内包路線とされて、これにより、該両者２
と４との間には、３つの作動室５．６．７が画成されて
いる。勿論、この３つの作動室５，６．７は、ロータ４
がロータハウジング２の内壁面２ａに対して摺動しつつ
遊星運動することにより、順次、吸気、圧縮、爆発、膨
張、排気の各行程を経るものであるが、第１図において
は、作動室５が吸気行程にある状態を示しり、作動室６
が圧縮行程から点火プラグ８．９による点火後の膨張行
程への移行状態にあり 作動室７が排気行程にある状態
を示している。
前記サイドハウジング３には、第２図に示すように、セ
カンダリ−吸気ボート１０と、ロータ４の回転方向リー
ディング側においてセカンタリー補助吸気ポート１１が
形成されている。尚、プライマリ−吸気ボートは図示を
省略した他方のサイドハウジングに形成されている。
カンダリ−吸気ボート１０と、ロータ４の回転方向リー
ディング側においてセカンタリー補助吸気ポート１１が
形成されている。尚、プライマリ−吸気ボートは図示を
省略した他方のサイドハウジングに形成されている。
前記セカンダリ−吸気ポート１０とセカンダリ−補助吸
気ポート１１は、独立吸気管１２等で形成された二次吸
気通路１３の一部を構成するもので、この二次吸気通路
１３はサイドハウジング３内に形成された隔壁１４によ
り、主・・＼ウジグ内通路１５と、副ハウジング内通路
１６に分岐されて、前記主ハウジング内通路１５がセカ
ンダリ−吸気ポート１０に連通され、前記副ハウジング
内通路１６がセカンタリー補助吸気ポート１１に連通さ
れている。そして、前記副ハウジング内通路１６には、
補助ポート／ヘルプ１７が配設されている。
気ポート１１は、独立吸気管１２等で形成された二次吸
気通路１３の一部を構成するもので、この二次吸気通路
１３はサイドハウジング３内に形成された隔壁１４によ
り、主・・＼ウジグ内通路１５と、副ハウジング内通路
１６に分岐されて、前記主ハウジング内通路１５がセカ
ンダリ−吸気ポート１０に連通され、前記副ハウジング
内通路１６がセカンタリー補助吸気ポート１１に連通さ
れている。そして、前記副ハウジング内通路１６には、
補助ポート／ヘルプ１７が配設されている。
補助ポートバルブ１７は、副ハウジング内通路１６内に
形成された断面円形の弁室１８と、この弁室１８内に回
転自在に嵌挿された回転子１９と、から構成されている
。前記回転子１９は、有底筒体の形状を有し、その一端
開口２０を弁室１８の上流側に向けて配設され、回転子
１９の側壁底部には、連通孔２１が設けられて、連通孔
２１がセカンタリー補助吸気ボート１１に通じる弁室開
口１８ａと合さったときに、副ハウジング内通路１６を
開成するようにされている。そして、回転子１９の他端
閉塞壁２２は、実施例では、第２図、第３図に示すよう
に、斜行板で形成されて、これにより、回転子１９内を
通って流れる吸気を連通孔２１へ案内すると共に、斜行
板２２の外側面１８ａと弁室１８の端面１８ｂとの間に
、密閉空間２３を形成するものとされている。
形成された断面円形の弁室１８と、この弁室１８内に回
転自在に嵌挿された回転子１９と、から構成されている
。前記回転子１９は、有底筒体の形状を有し、その一端
開口２０を弁室１８の上流側に向けて配設され、回転子
１９の側壁底部には、連通孔２１が設けられて、連通孔
２１がセカンタリー補助吸気ボート１１に通じる弁室開
口１８ａと合さったときに、副ハウジング内通路１６を
開成するようにされている。そして、回転子１９の他端
閉塞壁２２は、実施例では、第２図、第３図に示すよう
に、斜行板で形成されて、これにより、回転子１９内を
通って流れる吸気を連通孔２１へ案内すると共に、斜行
板２２の外側面１８ａと弁室１８の端面１８ｂとの間に
、密閉空間２３を形成するものとされている。
前記密閉空間２３には、サイドハウジング３内に弁室１
８と隣接して設けられたエア通路２４の一端２４ａが開
口され、エア通路２４の他端２４ｂは、弁室１８の上流
側において二次吸気通路１３に開口されている。このエ
ア通路２４には、その上流端部に電磁開閉弁２５が介装
されて、電磁開閉弁２５はコントロールユニッｈ３０か
らの制御信号により開閉制御がなされるようになってい
る。
８と隣接して設けられたエア通路２４の一端２４ａが開
口され、エア通路２４の他端２４ｂは、弁室１８の上流
側において二次吸気通路１３に開口されている。このエ
ア通路２４には、その上流端部に電磁開閉弁２５が介装
されて、電磁開閉弁２５はコントロールユニッｈ３０か
らの制御信号により開閉制御がなされるようになってい
る。
尚、前記補助ポートバルブ１７は、従来同様、排気通路
２６からの排圧で作動するアクチュエータ２７により開
閉制御され、排圧が高くなる、つまり高速または高負荷
域になると、回転子１９を回転させて、セカンダリ−補
助吸気ポート１１を開放するようになっている。
２６からの排圧で作動するアクチュエータ２７により開
閉制御され、排圧が高くなる、つまり高速または高負荷
域になると、回転子１９を回転させて、セカンダリ−補
助吸気ポート１１を開放するようになっている。
前記コントロールユニット３０には、前記電磁開閉弁２
５の制御に必要とされる情報として、エンジン回転数セ
ンサ３１から回転数信号と、スロットルバルブの開度全
検出するスロットルセンサ３２からの開度信号とが入力
され、一方コントロールユニット３０からは、前述した
ように、前記電磁開閉弁２５へ制御信号が出力される。
５の制御に必要とされる情報として、エンジン回転数セ
ンサ３１から回転数信号と、スロットルバルブの開度全
検出するスロットルセンサ３２からの開度信号とが入力
され、一方コントロールユニット３０からは、前述した
ように、前記電磁開閉弁２５へ制御信号が出力される。
このＴＦ、磁開閉弁２５の制御は、上記回転数信号とス
ロットル開度信号とに基づいて運転状態が判別され、本
実施例にあっては、高回転且つ高負荷領域にあるとき、
つまり補助ポートバルブ１７が開弁状態にあるとき、開
閉弁２５を閉弁させて、エア通路２４を遮断し、密閉空
間２３と吸気通路の一部をなす回転子１９内との圧力差
を生じさせて、回転子１９の軸方向の振動を積極的に起
すようにされている。このことから、回転子１９は、高
い吸気脈動等の影響を受けて、軸方向の振動が誘発され
、回転子１９と弁室１８内壁との固着現象の発生が防止
されることとなる。
ロットル開度信号とに基づいて運転状態が判別され、本
実施例にあっては、高回転且つ高負荷領域にあるとき、
つまり補助ポートバルブ１７が開弁状態にあるとき、開
閉弁２５を閉弁させて、エア通路２４を遮断し、密閉空
間２３と吸気通路の一部をなす回転子１９内との圧力差
を生じさせて、回転子１９の軸方向の振動を積極的に起
すようにされている。このことから、回転子１９は、高
い吸気脈動等の影響を受けて、軸方向の振動が誘発され
、回転子１９と弁室１８内壁との固着現象の発生が防止
されることとなる。
一方、高回転且つ高負荷領域以外の領域では、開閉弁２
５は開弁状態とされて、エア通路２４が開成され、密閉
空間２３と、回転子１９内部空間との圧力差を無くし、
回転子１９の軸方向の振動を防止するようにされている
。これにより、回転子１９が弁室１８の内壁に間欠的に
衝突することが防止されて、補助ポートバルブ１７の耐
久性を確保することができる。
５は開弁状態とされて、エア通路２４が開成され、密閉
空間２３と、回転子１９内部空間との圧力差を無くし、
回転子１９の軸方向の振動を防止するようにされている
。これにより、回転子１９が弁室１８の内壁に間欠的に
衝突することが防止されて、補助ポートバルブ１７の耐
久性を確保することができる。
以上、本発明の一実施例を説明したが、前記開閉弁２５
の閉弁領域、つまりエア通路２４を遮断する運転領域と
しては、低回転低負荷領域であってもよい。このときに
は、補助ポート７′Ｓルブ１７は閉弁状態にあり、この
閉弁状態が連続的に維持されているような場合における
回転子１９の固着、つまりセカンダリ−補助吸気ポート
１１に面する回転子１９の外表面に、混合気、排気ガス
等の熱変態したタールが堆積することを防止することが
できる。また、本発明は、セカングリー補助吸気ポート
１１を有しないもの、つまりプライマリ−吸気ポートと
、補助吸気ポートとを有し、該補助吸気ポートに補助ポ
ートバルブ１７を備えたものに対しても適用しうろこと
は勿論である。
の閉弁領域、つまりエア通路２４を遮断する運転領域と
しては、低回転低負荷領域であってもよい。このときに
は、補助ポート７′Ｓルブ１７は閉弁状態にあり、この
閉弁状態が連続的に維持されているような場合における
回転子１９の固着、つまりセカンダリ−補助吸気ポート
１１に面する回転子１９の外表面に、混合気、排気ガス
等の熱変態したタールが堆積することを防止することが
できる。また、本発明は、セカングリー補助吸気ポート
１１を有しないもの、つまりプライマリ−吸気ポートと
、補助吸気ポートとを有し、該補助吸気ポートに補助ポ
ートバルブ１７を備えたものに対しても適用しうろこと
は勿論である。
（発明の効果）
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、回転
子の軸方向の振動防止によって補助ポートバルブの耐久
性を確保しつつ、所定の運転領域で積極的に回転子の軸
方向の振動を生じさせることにより、回転子の固着が防
止されるため、補助ポートバルブの作動不良の問題を解
消することができる。
子の軸方向の振動防止によって補助ポートバルブの耐久
性を確保しつつ、所定の運転領域で積極的に回転子の軸
方向の振動を生じさせることにより、回転子の固着が防
止されるため、補助ポートバルブの作動不良の問題を解
消することができる。
第１図は本発明実施例の全体構成図、
第２図は補助ポート／＜ルブの拡大図、第３図は補助ポ
ートバルブの構成要素である回転子の底部を拡大して示
す断面図である。 １：ロータリピストンエンジン １１：セカンタリー補助吸気ポート １３：吸気通路 １７：補助ポートバルブ１７ １８：弁室 １８ａ；セカンタリー補助吸気ポートに連なる弁室開口 １９：回転子 ２０：回転子の一端開口 ２２：回転子の他端閉塞壁 ２１：回転子に設けられた連通孔 ２４：エア通路 ２５：開閉弁
ートバルブの構成要素である回転子の底部を拡大して示
す断面図である。 １：ロータリピストンエンジン １１：セカンタリー補助吸気ポート １３：吸気通路 １７：補助ポートバルブ１７ １８：弁室 １８ａ；セカンタリー補助吸気ポートに連なる弁室開口 １９：回転子 ２０：回転子の一端開口 ２２：回転子の他端閉塞壁 ２１：回転子に設けられた連通孔 ２４：エア通路 ２５：開閉弁
Claims (1)
- （１）補助吸気ポートに連なる吸気通路に、該吸気通路
を開閉する補助ポートバルブが設けられ、該補助ポート
バルブは、前記吸気通路内に設けられた弁室と、該弁室
内に収容された有底筒体からなる回転子と、で構成され
て、該回転子の側壁に設けられた連通孔が前記補助吸気
ポートに通じる弁室開口と合さったときに、前記回転子
の一端開口と前記連通孔とを介して、前記吸気通路を開
成するようにされたロータリピストンエンジンの吸気装
置において、 一端が前記弁室に開口され、他端が前記吸気通路におい
て前記弁室より上流側に開口されたエア通路と、 該エア通路に設けられ、所定の運転領域において前記エ
ア通路を遮断する開閉弁と、 を備えていることを特徴とするロータリピストンエンジ
ンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61044012A JPS62203925A (ja) | 1986-03-03 | 1986-03-03 | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61044012A JPS62203925A (ja) | 1986-03-03 | 1986-03-03 | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62203925A true JPS62203925A (ja) | 1987-09-08 |
Family
ID=12679771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61044012A Pending JPS62203925A (ja) | 1986-03-03 | 1986-03-03 | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62203925A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03242418A (ja) * | 1990-02-15 | 1991-10-29 | Kubota Corp | エンジンの油冷装置 |
| JP2020084932A (ja) * | 2018-11-29 | 2020-06-04 | マツダ株式会社 | ロータリピストンエンジン |
-
1986
- 1986-03-03 JP JP61044012A patent/JPS62203925A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03242418A (ja) * | 1990-02-15 | 1991-10-29 | Kubota Corp | エンジンの油冷装置 |
| JP2020084932A (ja) * | 2018-11-29 | 2020-06-04 | マツダ株式会社 | ロータリピストンエンジン |
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