JPS62203892A - ハツチカバ−駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 の１ 本発明は、船舶におけるハツチカバー駆動装置に関する
ものである。

従迷！旧支韮− 従来、船舶におけるハツチカバー装置においては、その
開閉、リフティング及び締め付けを、それぞれ、別個の
作業として行うか、あるいは、これらの作業を自動化し
たとしても、リフティングと締め付けとは一挙動により
行うことができるが、開閉は別個の装置により別個の作
業として実施しなければならず、これらの、諸作業の全
部を自動的に実施することが可能である装置は、まだ、
実現していないのが現状である。

また、これらの作業の内、締め付は作業は、くさびを使
用し、そのテーパ部を案内として締め付けを行っている
が、この際における摩擦抵抗が大きく、作業上のネック
ともなっていた。

すなわち、従来のハツチカバーにおいては、その開閉と
、リフティングと、締め付けとを順序を追って行ってい
るが、この操作を自動化しても、リフティングと締め付
けとが自動化されるだけであったので、ハツチカバーの
開閉作業は複雑であり、また、この自動化を実現するた
めには、ハツチコーミングの周辺機器として高価な装置
を必要としていた。

この一つの解決策として、１個の油圧シリンダにより一
挙動によりすべての必要な作業を実施しようとすると、
上記のように、締め付けの際におけるウェッジクリート
の締め付は時におけるｒ！Ｊ擦抵抗抵抗きく、従って、
油圧シリンダとして、力量の大きなものを必要とするよ
うになり、実用化は困難となる。

日が　゛シ゛　　　る口 そこで、本発明は、従来のハツチカバー装置における開
閉などの自動化が困難である事情に鑑がみ、この困難を
解決した新規なハツチカバー駆動装置を得ることをその
目的とするものである。

問題　を蓼゛　るための 本発明は、この目的を達成するために、添付図面の第１
図に示すように、船舶におけるハツチ２の開口を閉そく
するハツチカバー５において、ハツチ２の開口を包囲す
るハツチコーミング５の対向する１対の側壁の上に、こ
の開口を被覆するハツチカバー５を、その対応する各側
壁に、長手方向に間隔を置いて回転自在に取り１寸けら
れた１対の車輪６□、６２を介して走行自在に配置し、
船体１゜の上には、ハツチコーミング３に隣接してこの
ハツチカバー５の走行方向に、開放状態にあるハツチカ
バー５をａＸするための架台１０をハツチコーミング３
の上面とほぼ同一面を有するように設置し、この架台１
ｏの下部の船体１０の上には、ハツチコーミング３の近
くにおいて、ハツチカバー５の走行方向と平行に配置さ
れた油圧シリンダ２１を、そのシリンダ端部においてピ
ンＰＩを介して旋回自在に取り付け、また、架台１０の
下部の船体１゜の上に、ハツチコーミング３から離れて
第一リンク腕２４をその一端部付近においてビンＰ２を
介して旋回自在に取り付け、その他端部には、第二リン
ク腕２５をその一端部においてビンＰ３を介して旋回自
在において連結し、その他端部付近をハツチカバー５の
車輪６．．６．を有する側壁と直角な側壁にピンＰ４を
介して旋回自在に取り付け、油圧シリンダ２１のピスト
ン欅２０の自由端部を第一リンク腕２４に、その船体１
゜側の旋回自在な連結点であるビンＰ２の近くにおいて
ピンＰ５’）介して旋回自在に取り付け、更に、ハツチ
カバー５の閉そく状態において、その各車輪６．．８２
のハツチカバー５の開放状態から、閉そく状態への前進
方向のほぼ前半部を上部から覆うような内面輪郭を有し
ている各ガイドブレー）３０１．３０□をハツチコーミ
ング３に取り１寸け、また、ハツチカバー５の側壁には
、ハッ千カバー５の前進方向に傾斜するくさび面を有し
ている少なくとも１個のくさび板３１１又は３１２を固
着すると共にノリチコーミング３には、このくさび面に
対応するくさび面を有してν喝つニ・ノジクリート３２
．又は３２２を固着して置き、また、ハツチカバー５の
閉そく状態にある時に、第一及び第二リンク腕２４．２
５の旋回自在な連結点Ｐ３の中心を、第一及び第二リン
ク腕２４．２５のそれぞれの船体１゜及びノー・ツチカ
バー５への旋回自在な取り付は点Ｐ２．Ｐ４の中心点を
連結する直線＾−＾よりも、船体１゜の側にあるよにし
たハツチカバー駆動装置を特徴とするものである。

大−一一韮一一一］− 以下、本発明をその実施例を示す添付図面の第１及び２
図に基づいて詳細に説明をする。

まず、第１図に示すように、船体１の上甲板１゜の中に
、平面輪郭がほぼ長方形状のハツチ２が、船体の中心線
に対して対称的に開口されており、このハツチ２の開口
部の周辺は、ハツチコーミング３により包囲されている
。また、このハツチコーミング３の対向する１対の側壁
の上面の上には、実線により示すように、平面輪郭がほ
ぼ長方形状のノトンチコーミング３の上部の開口部を被
覆する、同様に、平面輪郭がほぼ長方形状のハツチカバ
ー５が、その対向する１対の側壁５．のそれぞれの下部
に、間隔を置いて回転自在に取り付けられている各１対
の走行車輪６．．６．により、走行自在に配置されてい
る。

この実線により閉そく状態において示されているハツチ
カバー５は、ハツチ２の開放の際には、同図に二点鎖線
により示すように、走行車輪６を介して、舷側に同図で
見て右方に水平に移動されるが、このために、上甲板１
゜の上には、ハツチコーミング３に隣接して架台１０が
、その上面がハツチコーミング３の上面とほぼ同一平面
となるように、はぼハツチカバー５の長さを有して設置
されており、ハツチ３の開口時には、ハツチカバー５を
この架台１０の上に置くようにしである。

更に、このハツチカバー５の開閉を機械的に行うための
機構と取り付けるために、この架台１０の下方には、水
平な基礎１５が上甲板１゜の上に設置してあり、そのハ
ツチコーミング３の側の端部近くには、ハツチカバー５
の走行方向と平行なピストン棒２０を有している油圧シ
リンダ２１が、そのシリンダ端部２１１において、この
基礎１５の上面に固着されたブラケット２２にビンＰ１
を介して旋回自在に取り付けられている。また、この基
礎１５の上面には′、ハツチコーミング３から層れてい
る箇所に別のブラケット２３が固着されており、このブ
ラケット２３には、第一リンク腕２４が、その下端部付
ｆｉ２４．において、ビンＰ２を介して旋回自在に取り
付けられている。更に、この第一リンク腕２４の上端部
付近２４２に、第二リンク腕２５が、その下端部付近２
５１においてビンＰ３を介して旋回自在に取り付けられ
ており、その上端部付近２５２は、ハツチカバー５の架
台１０に近い側壁に突出して固着されているブラケット
２６にビンＰ４を介して旋回自在に取り付けられている
。また、第一リンク腕２４には、その下端部付近２４．
のブラケット２３への旋回自在な取り付は点であるビン
Ｐ２の近くにおいて、油圧シリンダ２１のピストン棒２
０が、その自由端部２０□において、ビンＰ５を介して
旋回自在に取り付けられている。

この場合、油圧シリンダｚ１．第一及び第二１ノンク腕
２４．２５の間には、第１図に実線によりノトノチカノ
く−５の閉そく状態において示されたそれらの部材の位
置から分かるように、ハツチカッ＜−５の閉そく状態に
ある時には、油圧シリンダ２１はそのピストン棒２０を
引き込めた状態にあり、また、第一１ノンク腕２４のブ
ラケット２３への旋回自在な連結点であるビンＰ２の中
心と、第二リンク腕２５のＡ・ンチカノ（−５のブラケ
ット２６への旋回自在な連結点であるビンＰ４の中心と
を連結する直線＾−＾が、両方のリンク腕２４．２５の
旋回自在な連結点であるビンＰ３の中心よりも、第１図
で見て上方にあるようなものとなっている。また、同時
に、このハ・ソチカノ＜−５の閉そく状態においては、
ハツチカバー５に回転自在番こ取りイ寸けられている各
車輪６．，６□は、それぞれ、ノー・ノチコーミング３
の各側壁の上面に１端部を固着された、内面をほぼ円弧
状面とされたガイドプレート３０．。

３０２の円弧面により、それらの前進側（矢印ｘＧこよ
り示しである）の周面のほぼ半分を覆われるようにして
あり、また、ハツチカバー５の各側壁の下辺近くにおい
て相互に間隔を置かれ、くさび面を上方にして固着され
た各くさび板３１．，３１゜のくさび面が、ハツチコー
ミング３の各側壁に、対応するくさび面を下方にして適
宜に固着された各ウェッジクリート３２＋、３２□の各
くさび面に、強固に接きするようにされている。

このようにして、ハツチ５が蘭そく状態にある時には、
油圧シリンダ２１が、そのピストン棒２０を、実線によ
り示されるように引き込めて置くことにより、両方のリ
ンク腕２４．２５の旋回自在な連結点であるビンＰ３は
、これらのリンク腕２４．２５の船体ｌないしはハツチ
カバー５への旋回自在な連結点であるビンＰ２．Ｐ４の
中心を連結する直線＾−＾よりも船体１の側にあり、リ
ンク腕２４．２５の各端部の旋回自在な連結点である各
ビンＰ２−Ｐ３の中心を相互に連結する直線と、Ｐ３−
Ｐ４の中心を相互に連結する直線とのき計な長さは、ビ
ンＰ２−Ｐ４の中心を相互に連結する直線によりも長い
という幾何的の原理に基づき、このれらのリンク腕２４
．２５の作用を介してハツチカバー５を、ハツチコーミ
ング３の各側壁の上を矢印Ｘにより示す方向に常時押圧
するようにする。従って、各車輪６．．６２が、各ガイ
ドプレート３０．．３０２に押圧されると共にハツチカ
バー３に固着された各くさび板３１．，３１゜の各くさ
び面が、ハツチコーミング３に固着された各ウェッジク
リート３２．３２□の各くさび面に押圧されるようにな
る。このようにして、ハツチカバー５は、油圧シリンダ
２１及び各リンク腕２４．２５の作動により、バッチコ
ーミング３に対して、閉そくされると共に締め付けが行
なわれることとなる。すなわち、このことは、両方のリ
ンク腕２４．２５の旋回自在な連結点であるビンＰ３の
中心が、各リンク腕２４．２５の各ブラケット２３及び
２６への旋回自在な連結点であるビンＰ２及びＰ４の中
心を連結する直線＾−＾の上の位置である死点よりも、
第１図で見て下方にあることにより実現されるものであ
る。

なお、この渇き、各リンク腕２４．２５の旋回自在な連
結点であるビンＰ３には、中折れ防止用ブラケットを有
しているものを使用するものとする。また、ハツチカバ
ー５の各車輪６１，６□のガイドプレート３０１゜３０
２に対する押圧力及び各くさび板３１．，３１□の各ウ
ェッジクリート３２．．３２□に対する押圧力は、非常
に大きなものであり、ハツチカバー５のハツチコーミン
グ３に対する締め１寸けは、強力に行なわれることとな
る。

一方、この閉そく状態にあるハツチカバー５を、第１図
に二点鎖線により示す開放状態とするためには、油圧シ
リンダ２１をそのピストン棒２０がその全行程を移動さ
せるように強力に作動させると、両方のリンク腕２４．
２５の旋回自在な連結点であるビンＰ３は、その死点を
越え、各リンク腕２４．２５を、それぞれ、ビンＰ２及
びＰ４の回りに、第１図で見て、それぞれ、時計方向及
び反時計方向に旋回させ、ハツチカバー５を各車輪６５
，６□を介してハツチコーミング３の側壁の上の位置か
ら、架台１０の上へ、矢印Ｘと反対方向に動かし、各部
材を同図に二点鎖線により示す状態とする。この場き、
このハツチカバー５の移動に先立ち、各車輪６．，６２
の各ガイドプレート３０、．３０２からの離脱及び各く
さび板３１．，３１２の各ウェッジクリート３２．．３
２２からの離脱が、自動的に行なわれることは、明らか
なところである。

また、このハツチカバー５の開放状態から、ハツチカバ
ー５をその閉そく状態とするためには、油圧シリンダ２
１のピストン棒２０を第１図に二点鎖線により示す状官
から引き込めるように作動させると、各リンク腕２４．
２５は、それぞれ、ビンＰ２．Ｐ４の回りに前と反対方
向に旋回し、これに伴い、ハツチカバー５を矢印Ｘの方
向に架台１０から、ハツチコーミング３の上の位置まで
各車輸貼、６２の回転により移動し、両方のリンク腕２
４．２５の旋回自在な連結点であるビンＰ３の中心が、
これらのリンク腕２４．２５の基礎１５及びハツチカバ
ー５にそれぞれ固着されたブラケット２３．２６への旋
回自在な連結点であるビンＰ２　、　Ｐ４の中心を連結
する直線式−＾を通過すると、上記のように、各車輪６
．，６２の各ガイドプレート３０．，３０□により押圧
及び各くさび板３１．，３１２の各ウェッジクリート３
２．，３２２による押圧が行なわれることとなる。

なお、第１図に示された実施例の変形を示すものである
が、この変形においては、ハツチカバー５に取り付けら
れるくさび板４１１が、ハツチカバー５の車輪６＋　、
６２を設けられた側壁と直角方向のハツチカバー５の前
進方向の側壁の下辺に設けられており、これに対応する
ウェッジクリート４２１も、これに応じて、ハツチカバ
ー５のこの側壁に面する側壁に取り１寸けられており、
また、ハツチカバー５の前進方向と反対側の側壁の下部
のハツチコーミング３の上面には、くさび板４１２が固
着されており、これに対応して、ハツチカバー５のこの
側壁には、ウェッジクリート４２２が固着されている。

この実施例の場きにおいても、ハツチカバー５が矢印Ｘ
の方向へ前進した時に、これらのくさび板４Ｌ、４Ｌが
、ウェッジクリート４２．．４２２と協同してハツチカ
バー５の開閉及び締め付けを行うことが可能であること
は、明らかなところである。

几１Ｒと沈遇一 本発明は、上記のような構成及び作用を有しているので
、 １、ハツチカバーの開閉・リフティング・締め付けを、
油圧シリンダの作動により一挙動により行うことができ
るのて、これらの操作を容易とすることができること ２、装置も、その構成が簡単であり、低廉とすることが
できること ３、装置は、簡単であるので、その保守及び点検が容易
であること ４、ハツチコーミングの周囲に、ハツチカバーの開閉の
ための鎖や、ワイヤなどを張り巡らすことが無いので、
安全作業を行うことができることなどの優れた効果を発
揮するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の１実施例を示す略図、第２図は、そ
の変形を示す一部の略図である。 １・・・船体、２・・・ハツチ開口、３・・・ハツチコ
ーミング、５・・・ハツチカバー、６・・・車輪、１０
・・・架台、１５・・・基礎、２０・・・ピストン棒、
２１・・・油圧シリンダ、２４．２５・・・リンク腕、
３０・・・ガイドプレート、３１．４１・・・くさび板
、３２　、４２・・・ウェッジクリート。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、船舶におけるハッチ開口を閉そくするハッチカバー
   において、ハッチ開口を包囲するハッチコーミングの対
   向する１対の側壁の上に、この開口を被覆するハッチカ
   バーを、その対応する各側壁に、長手方向に間隔を置い
   て回転自在に取り付けられた１対の車輪を介して走行自
   在に配置し、船体の上には、ハッチコーミングに隣接し
   てこのハッチカバーの走行方向に、開放状態にあるハッ
   チカバーを載置するための架台をハッチコーミングの上
   面とほぼ同一面を有するように設置し、この架台の下部
   の船体の上には、ハッチコーミングの近くにおいて、ハ
   ッチカバーの走行方向と平行に配置された油圧シリンダ
   を、そのシリンダ端部において旋回自在に取り付け、ま
   た、架台の下部の船体の上に、ハッチコーミングから離
   れて第一リンク腕をその一端部において旋回自在に取り
   付け、その他端部には第二リンク腕をその一端部におい
   て旋回自在において連結し、その他端部をハッチカバー
   の車輪を有する側壁と直角な側壁に旋回自在に取り付け
   、油圧シリンダのピストン棒の自由端部を第一リンク腕
   にその船体側の旋回自在な連結点の近くにおいて旋回自
   在に取り付け、更に、ハッチカバーの閉そく状態におい
   て、その各車輪のハッチカバーの開放状態から、閉そく
   状態への前進方向のほぼ前半部を上部から覆うような内
   面輪郭を有している各ガイドプレートをハッチコーミン
   グに取り付け、また、ハッチカバーの側壁には、ハッチ
   カバーの前進方向に傾斜するくさび面を有している少な
   くとも１個のくさび板を固着すると共にハッチコーミン
   グには、このくさび面に対応するくさび面を有している
   ウェッジクリートを固着して置き、また、ハッチカバー
   の閉そく状態にある時に、第一及び第二リンク腕の旋回
   自在な連結点の中心を、第一及び第二リンク腕のそれぞ
   れの船体及びハッチカバーへの旋回自在な取り付け点の
   中心点を連結する直線よりも、船体側にあるようにした
   ことを特徴とするハッチカバー駆動装置。 ２、くさび板が、ハッチカバーの車輪を取り付けられた
   側壁に取り付けられている特許請求の範囲第１項記載の
   ハッチカバー駆動装置。 ３、くさび板が、ハッチカバーの車輪を回転自在に取り
   付けている側壁と直角方向の前進方向の側壁に取り付け
   られており、その後進方向の側壁には、ウェッジクリー
   トが取り付けられ、ハッチコーミングのこれらに対応す
   る側壁に、それぞれ、ウェッジクリート及びくさび板を
   取り付けて成る特許請求の範囲第１項記載のハッチカバ
   ーの駆動装置。