JPS62201786A - 寒冷地用台車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、露天に架設されたレールに沿って走行する台
ｔＢ装置に関し、特に荷役作業においてトロリークレー
ンを移動するのに用いられる台東装置に関する。

〔従来の技術〕

従来より、岸壁や船舶上等での荷役作業においては、岸
壁もしくは船舶の暴露甲板上等の露天に高架状に設けら
れたレールに沿って走行しうる台用をそなえ、同台車下
面にクレーンが支持されたトロリークレーンが広く用い
られており、上記クレーンによりコンテナ等の貨物が懸
吊され運搬される。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、上述のようなトロリークレーンでは、寒冷地
においては上記レールの上面等に氷が付着し、このよう
な着氷が除去されないまま台東がレール上を走行すると
、車輪が着水の上に乗り上げて脱輪事故がしばしば生じ
る。

また、上記レールの上面における着氷を除去する作業は
、同レールが高所に設けられるため危険性が大きいうえ
に、多大な時間と労力とを要する。

さらに、長時間にわたる荷役作業では、その作業途中に
作業を一時中断し上述の着氷除去作業を行なう必要があ
り、上記荷役作業の効率が低下するという問題点もある
。

そこで、上述のような台東により移動する串輪駆動式（
クラブトロリ一式）のトロリークレーンの替わりに、高
架状のがイド部材により支持されるとともにロープによ
り駆動され上記ガイド部材に沿い移動するロープ駆動式
（ロープトロリ一式）のトロリークレーンも用いられて
いるが、このようなトロリークレーンは、駆動用ロープ
を定期的に交換する必要があるなど、メインテナンスに
要する労力および経費が大きい。

本発明は、上述のような問題点の解消をはかろうとする
もので、レールの上面における着氷を自動的に除去する
ことにより、上記台車の脱輪事故が生じることもなく安
全に走行で色、荷役作業が安全に且つ効率よく行なえる
ようにした、寒冷地用台車装置を提供することを目的と
する。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本発明の寒冷地用台車装置は、露天に設けら
れたレールと、同レールに沿って走行しうる台車とをそ
なえ、同台車の用台に、上記レールの上面における着氷
を削り落とすための第１のスクレーバと、車輪の踏面に
おける着氷を削り落とすだめの第２のスクレーバとが設
けられるとともに、少なくとも上記の車輪とＰｔ１１２
のスクレーバとを覆うカバーが設けられたことを特徴と
している。

〔作　用〕

上述の本発明の寒冷地用台車装置では、上記台車の走行
時に、第１のスクレーバにより上記レールの上面におけ
る着氷が削り落とされ、第２のスクレーバにより上記重
輪の踏面における着氷が削り落とされるとともに、上記
台唯の停止時には、上記車輪と第２のスクレーバとに着
氷するのが上記カバーにより防止される。

〔実施例〕

以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
第１〜６図は本発明の第１実施例としての寒冷地用台用
装置を示すもので、＠１図はその模式的な斜視図、１Ｉ
Ｓ２図はその要部構成図、第３図はその！ｌＳ１のスク
レーバを詳細に示す側面図、ＰＩＳ４図はＰｔ５３図の
ＩＶ−■矢視断面図、第５図はその第２のスクレーバを
詳細に示す側面図、ｐｌＳＧ図は第５図のＶ＋−Ｖ＋矢
視図である。

ｆｊＳ１図に示すように、岸壁もしくは船舶の暴露甲板
上等の露天に１条のレール７が高架状に設けられていて
、このレール７上を走行しうる台車２０がそなえＣ）れ
る。

この台ｑＬ２０のトロリー７レーム４上（こは駆動ユニ
ツ）２ａ＋２ｂが設けられ、おのおのの駆動ユニッ）２
ａ會２ｂからは両側へ向けそれぞれシャ７）３ａ、３ｂ
が突出する。

そして、左右のシャ７）３ａ＊３ｂの端部にはそれぞれ
車輪１　ａ、　１　ｂが嵌合される。

また、駆動ユニツ）２ａ、２ｂには図示しない制御装置
が接続され、台り１２０の走行時に進行方向後側の車輪
が駆動されるようになっている。すなわち、第１，２図
に示す左方へ台［１１２０が走行する際には、単輪１ｂ
が駆動ユニツ）２ｂにより駆動され、第１．２図に示す
右方へ台慴２０が走行する際には、中輪１ａが駆動ユニ
ツ）２ａにより駆動される。

台車２０の両側において車輪１ａと車輪１ｂとの中間の
ほぼ中央部には、ｔＡｌのスクレーバとしてのレール用
スクレーバ８が以下のようにして配設される。

すなわち、ｔＩＳ２〜４図に示すように、レール用スク
レーバ８の上部には水１１横方向（台車２０の走行する
方向に沿う方向）へ延在するレバ一部８ａが形成されて
おり、レール用スクレーバ８は同レバ一部８ａの先端に
おいでビン５を介しトロリー７レーム４の１１！１部に
枢着される。

また、レール用スクレーバ８の上方においてトロリーフ
レーム４に固定される円筒状のスプリング受ＧＩｌ内に
はスプリング６が収納される。

このスプリング受６ａはその上端に底面６ｂを有し、そ
の下端は開口しており、スプリング受りａ内に収納され
るスプリング６の上端は上記底面６１）に当接するとと
もに、同スプリング６の下端はレール用スクレーバ８の
スプリング受面８ｅに当接して同レール用スクレーバ８
を下方へ押圧する。

さらに、レール用スクレーバ８においてレール７どの接
触部は、レール７の上面における着氷をり落とすための
錐状のスクレーバ７ｉ１！８　ｃとして形成され、同ス
クレーバ部８ｃは刃物用鋼材により形成される。

このスクレーバ％　８　ｅは、レール７の艮手力向に沿
い両方向へ向は形成されるが、１４図に示すように、そ
の先端部の刀先＃ａ８ｂはレール７の垂直方向に対し所
定の角度θを有しており、同刃先線８ｂはレール７の上
面にすきまなく当接する。

一方、各々の車輪１　ａｔ　１　ｂには、以下のように
して第２のスクレーバとしての車輪用スクレーバ１１ａ
、ｌｌｂがそれぞれ装着される。

すなわち、ＰｊＳ２図および第５．６図に示すように、
車輪１ａに装着される車輪用スクレーバｌｌａは、レバ
一部ｌｉｄとスクレーバ部１１’ｃとで構成される。

また、車輪用スクレーバｌｌａは車輪１ａのやや車輪１
ｂｌｑ（第５図に示す右側）においてトロリー７レーム
４に固定されるプラテン）ｌｉｅにピン９ａを介し枢着
される。

さらに、車輪用スクレーバｌｌａより車輪１ｂ側（第５
図に示す右側）においてトロリー７レーム４に固定され
る円筒状のスプリング受１０ｅ内にはスプリング１０ａ
が収納される。

このスプリング受１０ｃはその車輪１ｂｉｌｌｌｌの一
端（ｆｊＳｓ図に示す右端）に底面１０ｅを有し、その
他端（ｔｊＳｓ図に示す左端）は開口しており、スプリ
ング受１０ｃ内に収納されるスプリング１０ａの車輪ｌ
ｂ側の一端（第５図に示す右端）は上記底面１０ｅに当
接するとともに、同スプリング１０ａの他ｊｌｌ（第５
図に示す左端）は車輪用スクレーＩ＜ｌｌａのスプリン
グ受面１１ｆに当接して同車輪用スクレーバｌｌａを車
輪１ａへ押圧する。

車輪用スクレーバｌｌａのスクレーバ１ｌｌｅは刃物用
鋼材で形成され、同スクレーバ部ｌｉｅの刃先線１１ｇ
は、車輪１ａのレール踏面１ｃにすきまな（当接する。

また、第１，２図に示すように、車輪１ｂにも、車輪用
スクレーバｌｌａと同様にして、車輪用スクレーバｌｌ
ｂが、車輪１ｂよりもやや車輪１ａ側＜ｔ！Ｓ２図に示
す左側）にピンクｂを介し枢着される。

そして、車輪用スクレーバ１１ｂのスクレーバ部（第５
，６図の符号ｌｉｅ参照）の刃先線（第５，６図の符号
１１ｇ参照）は、スプリング１０ｂにより押圧され車輪
１ｂのレール踏面１ｄにすきまな（当接する。

さらに、第１，２図に示すように、左右のレール用スク
レーバ１３，１１１輪用スクレーｚ＜ｌｌａ；ｌｌｂお
よび車輪１１Ｌｔ　１　ｂをレール７とともに覆うカバ
ー１２が配設される。

また、台車２０のトロリー７レーム４の下面には、２本
のレール７の中間において荷物を懸吊するための図示し
ないクレーンが配設される。

本発明の第１実施例としての寒冷地用台車装置は上述の
ごと（構成されているので、寒冷地においては台＄１２
０の非走行時にレール７に氷が付着するが、カバー１２
に覆われるレール７の部分には氷が付着せず、台１１１
２０の走行は容易に開始される。

台＄２０が第１，２図に示す左方へ走行を開始すると、
進行方向前側の車輪１ａによりレール７の上面における
着氷が破砕され、ついでこのように破砕された氷がレー
ル用スクレーバ８のスクレーバ部８ｃによって削り落と
される。

このとき、上記の氷は、進行方向前側（１〜４図に示す
左１ｌＩｌｌ）のスクレーバ部８Ｃによって削り落とさ
れるが、同スクレーバｇ８ｃの刃先線８ｂはレール７の
垂直方向に対し所定の角度θを有するので、スクレーバ
部８ｃにより削り落とされる氷は滞りな（すみやかにレ
ール７の外側（第４図に示す下１］１１１）へ排出され
、カバー１２内において氷がつまり、台１１２０の走行
に支障が生じることもない。

また、レール用スクレーバ８は、レール７の上面の凹凸
や着氷状態のむら等によって上下刃向へ振動するが、そ
の際レール用スクレーバ８に作用するｗｇｌ力はスプリ
ング６により吸収されるとともに、同スプリング６によ
ってレール７とレール用スクレーバ８との当接状態は常
時保たれて、レール７の上面における着氷は確実に削り
落とされる。

−力、レール７の上面における着氷を破砕する車輪１ａ
のレール踏面１ｃには、破砕された氷の一部が付着する
が、台車２０がｆｐＪｌ、２図に示す左方へ走行するの
にともない車輪１ａが第５図に示す反時計回りに回転し
て、上記レール踏面１ｃに付着した氷は車輪用スクレー
バｌｌａのスクレーバ部ｌｉｅにより削り落とされる。

そして、車輪用スクレーバｌｌａは、車輪１ａのレール
踏面１ｃｆ）［！ｌ凸や着氷状態のむら等によって第５
図に示す左右方向へ振動するが、その際車輪用スクレー
バ１１１１に作用する衝撃力はスプリング１０ａにより
吸収されるとともに、同スプリング１０ａによりて上記
レール踏面１ｃと車輪用スクレーバｌｌａとの当接状態
は常時保たれて、同レール踏面１ｃにおける着氷は確実
に削り落とされる。

このようにして、レール７の上面における着氷は、その
一部が車輪１ｂに付着したのち車輪用スクレーバ１１１
Ｌにより削り落とされ、その残りの氷がレールｍスクレ
ーバ８により削り落とされることにより、確実にレール
７の上面から除去されるので、進行方向後側の単輪１ｂ
は、着氷のないレール７上を走行することになる。

したがって、駆動ユニツ）２［１により駆動される駆動
輪としての車輪１ｂがレール７の上面における着氷によ
ってスリップすることが防止され、駆動ユニ））２ｂの
駆動力が確実に車輪１ｂからレール７へ伝達されるよう
になる。

また、車輪１ａと車輪１ｂとがレール７の上面における
着氷に同時に乗り上げて台車２０がレール７から脱輪す
る事故も確実に防止される。

なお、台ＫＬ２０ｆＪｔ第１，２図に示す右方へ走行す
る場合にも、上述の台車２０が第１，２図に示す左方へ
走行する場合と同様にして、レール７の上面における着
水が確実に削り落とされ、駆動ユニッ）２ａの駆動力が
確実に車輪１ａからレール７へ伝達されるとともに、台
車２０の脱輪事故が確実に防止される。

このため、上述のトロリークレーンを用いた荷役作業が
安全に効率よく行なわれるようになり、またロープ駆動
式（ロープトロリ一式）のトロリークレーンに比べ、そ
のメインテナンスに要する労力および費用も著しく少な
くてすむのである。

なお、本発明の寒冷地用台車装置では、レール７が地上
に敷設される場合でも、上述のようにレール７が高架状
に設けられる場合と同様の作用・効果が得られ、寒冷地
においで地上を走行するトロッコ・荷役用台車等として
も使用できる。

次に、第７．８図は本発明の第２実施例としての寒冷地
用台車装置を示すもので、第７図はその第１のスクレー
バを一部破断して詳細に示す側面図、第８図は１７図の
■−■矢視断面図である。

本発明の１２実施例では、上述の第１ｙ！、施例とほぼ
同様の構成において、第７，８図に示すように、第１の
スクレーバとしてのレール用スクレーバ８にレール７の
上面の氷を掃き落とすための回転ブラシ１３が以下のよ
うにしてそなえられる。

すなわち、レール用スクレーバ８の両側のスクレー）＜
ｎ８ｅｓ互間においてレール用スクレーバ８とレール７
の上面との間に形成されるスペース１３ａ内に回転ブラ
シ１３が配設される。

この回転ブラシ１３は軸１４に接続され支持されるが、
軸１４は、レール用スクレーバ８において上下方向に形
成される良化１４ａと、スプリング６とスプリング受６
ａの底面６ｂに形成される中央孔６ｃとをともに貫通す
るとともに、上記輸１４は図示しない回転プラン駆動ｖ
Ｌｒ１へ接続される。

なお、１７．８図において既述の符号はほぼ同様の部分
を示す。

本発明の第２実施例としての寒冷地用台車装置は上述の
ごと＜ＮＩ！成されでいるので、上述の第１実施例とほ
ぼ同様の作用・効果が得られるが、レール７の上面にお
ける着氷がレール用スクレーバ８のスクレーバ部８ｃに
よって削り落とされたのち、レール７の上面に残された
少量の氷片が、図示しない回転ブラシ駆動装置により回
転駆動される回転ブラシ１３により掃き落とされるので
、上記着氷はより一層確実にレール７の上面から除去さ
れるようになる。

つぎに、第９，１０図は本発明の第３実施例としての寒
冷地用台ｉｌｌ置を示すもので、第９図はその模式的な
斜視図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ矢視断面図である。

本発明の第３実施例では、上述の＠１笑実施とほぼ同様
の構成においで、第９図に示すように、台車２０の両側
において車輪１　ａｔ　１　ｂの上部と車輪用スクレー
バｌｌａ、ｌｌｂとをそれぞれ覆う車輪用カバー１２ａ
、１２ｂが配設される。

すなわち、レール用スクレーバ８および台＋７１２０の
下方のレール７の部分はカバーに覆われることなく露出
する。

一方、第９．１０図に示すように、レール７の上１１１
７ランジ７ａの下面には、同レール７の全長にわたりヒ
ータ１５が配設され、同ヒータ１５は図示しない電源に
接続される。

なお、第９，１０図において既述の符号はほぼ同様の部
分を示す。

本発明のｍａｙ！、地側としての寒冷地用台車装置は上
述のごとく構成されているので、台Ｔ＄１２０の非走行
時にはヒータ１５が通電されることによりレール７が加
熱されて、同レール７の上面に多ユの水が付着するのが
防止される。

また、ヒータ１５により加熱されない車輪１ａ。

１ｂの上部は車輪用カバー１２ａ、１２＋＋により覆わ
れるので、車輪１　ａ、　１　ｂの上部への氷の付着が
防止される。

そして、台車２０がレール７に沿い走行すると、レール
７の上面における少ユの着氷は、ヒータ１５により加熱
されて削り藩としやすくなっており、レール用スクレー
バ８によって削り落とされるので、本発明の第３実施例
においても、上述の！５１実施例とほぼ同様の作用・効
果が得られる。

つぎに、第１１．１２図は本発明のｆｊＳ４実施例とし
ての寒冷地用台１１を装置を示すもので、第１１図はそ
の第１のスクレーバを詳細に示す側面図、第１２図は第
１１図のＸ■矢視図である。

本発明の第４実施例では上述の第１実施例とほぼ同様の
構成において、第１のスクレーバが以下のように構成さ
れる。

すなわち、トロリーフレーム（第１図の符号４参照）に
ビン１８．１８により固定されるスクレーバ７レーム１
６には、その中央部に角孔１６ａが上下に連通するよう
に形成されており、上記スクレーバ７レーム１６の下部
には、レール７上を走行しうる２個の補助屯輪１７ａ、
１７ｂが釉１７Ｃ１１７ｄを介し装着される。

また、スクレーバ７レーム１６の両側面の中央部には、
上記角孔１６ａと連通する長円形の開口２１ａが形成さ
れる。

そして、上記の角孔１６ａ内にスクレーバ部材１９が挿
入されるが、同スクレーバ部材１９の両側面にはビン２
１が突設され、これらのビン２１がそれぞれ長円形の開
口２１ａに挿通することにより、上記スクレーバ部材１
９はスクレーバ７レーム１Ｇによって上下移動可能に支
持される。

さらに、スクレーバ部材１９の下部は、レール７の上面
における着氷を削り落とすためのスクレーバ部１９ａと
して形成され、同スクレーバ部１９ａは刃物用鋼材によ
り形成されるとともに、同スクレーバ部１９ａの刃先線
はすきまなくレール７の上面に当接する。

そして、上述のスクレーバ７レーム１６．補助１１１輪
１７ａ＊１７ｂおよびスクレーバ部材１９により第１の
スクレーバとしてのレール用人クレーノ（８″が構ｔｉ
ｔ、される。

なお、本発明の第４実施例の他の部分は、上述の第１実
施例とほぼ同様に構成される。

本発明の第４実施例としての寒冷地用台車装置は上述の
ごとく構成されているので、台車２０（第１図参照）が
レール７に沿い走行すると、レール７の上面における着
氷がスクレーバ部材１９のスクレーバ部１９ａにより削
り落とされる。

このとさ、レール用スクレーバ８′は、Ｉｌｌ助＋１１
輪１７ａ、１７ｂがレール７上をころがることによりレ
ール７に沿い走行する。

また、スクレーバ部材１９は、レール７の上面の門凸や
着氷状態のむら等によって上下方向へ振動するが、スク
レーバ部材１９はその自重によりレール７へ押Ｊｆされ
るので、レール７とスクレーバ部材１９との当接状態は
常時保たれて、レール７の上面における着氷は確実に削
り落とされる。

このようにして、本発明の第４実施例においても、上述
のｍｌ実施例とほぼ同様の作用・効果が得られる。

次に、第１３．１４図は本発明の第５実施例としての寒
冷地用台ｒｔＬ装置を示すもので、ｆ５１３図はその第
１のスクレーバを一部破断して詳細に示す側面図、ｍ１
４図はｔｌｓ１３図ノＸＩＶ−ＸＩＶ矢視断面図である
。

本発明の第５実施例では、上述の第ｉ実施例とほぼ同様
の構成において、その第１のスクレーバが以下のように
構成されろ。

すなわち、第１３．１４図に示すように、トロリーフレ
ーム４（第１図参照）の両側には、レール７の上方へ張
り出すようにしてＣ型断面を有するチャンネル２２が固
着され、同チャンネル２２の上面中央部には、図示しな
い円孔が形成されるとともに、同円孔と同輪心のねじ穴
を有するナツト２３が固着される。このナツト２３には
ねじ棒２４が螺合するとともに、同ねじ棒２４は上記円
孔を貫通する。

また、ねじ棒２４の上端にはハンドル２５が固着され、
その下端にはユニバーサルジａインド２７を介しスクレ
ーバ支持板２６が枢着される。

さらに、スクレーバ支持板２６により、刃物用鋼材で形
成されるスクレーバ部材２８が支持すれるが、このスク
レーバ部材２８の一端（ｍ１４図に示す右端）はチャン
ネル２２の側部７ランジ２２ａに形成される図示しない
スリットを嵌通しており、スクレーバ部材２８の刃先線
がレール７の垂直方向に対し所定の角度（第４図に示す
符号θ参照）を有するようになっている。

そして、これらのチャンネル２２．ナツト２３゜ねじ棒
２４．ハンドル２５．スクレーバ支持板２６゜ユニバー
サルノ謄インド２７お上りスクレーバ部材２８で第１の
スクレーバとしてのレール用スクレーバ８″が構成され
る。

なお、本発明のｔｊＳ５実施例の他の部分は、上述の第
１実施例とほぼ同様に構成される。

本発明の第５実施例としての寒冷地用台Ｊ１１装置は上
述のごとく構成されているので、台１１２０（第１図参
照）がレール７に沿い走行すると、レール７の上面にお
ける着氷がスクレーバ部材２８により削り落とされる。

このとｂ１スクレーバ部材２８は、レール７の上面の門
凸や着氷状態のむら等によってユニバーサルノ１インド
２７のまわりに揺動するが、レール７の垂直方向とスク
レーバ部材２８の刃先線との角度は常時保たれる。

また、作業員がハンドル２５を回転させてねじ棒２４を
上下方向へ移動調整することにより、スクレーバ部材２
８のレール７に対する押圧力が調整される。

このようにして、本発明の第５実施例においても、上述
のＩｊＳ１実施例とほぼ同様の作用・効果が得られる。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の寒冷地用台Ｉｔｔ装置に
よれば、露天に設けられたレールと、同レールに沿って
走行しうる台車とをそなえ、同台弔のｑｔ台に、上記レ
ールの上面における着氷を削り落とすためのｔＪＳｌの
スクレーバと、車輪の踏面における着氷を削り落とすた
めの第２のスクレーバとが設けられるとともに、少な（
とも上記の車輪と＠２のスクレーバとを覆うカバーが設
けられるという簡素な構成で、レールの上面における着
氷および＋ｌ（輪の踏面における着氷が確実に削り落と
されるので、上記台ホが脱輪を生じることもなく安全に
レールに沿い走行するようになる。

また、これによって上記台ｔｔｔ装置を用いた荷役作業
が寒冷地において安全に且つ効率よく行なわれるばかり
か、上記台車装置のメインテナンスに要する労力および
費用も少なくてすみ、上記作業全体にかかるコストの節
減にも大きく寄与するのである。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は本発明の第１実施例としての寒冷地用台用
装置を示すもので、第１図はその模式的な斜視図、第２
図はその要部構成図、第３図はその第１のスクレーバを
詳細に示す側面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ矢視断
面図、第５図はその第２のスクレーバを詳細に示す側面
図、第６図は第５図の■−■矢視図であり、第７．８図
は本発明の第２叉施例としての寒冷地用金型装置を示す
もので、ｐＡ７図はその第１のスクレーバを一部破断し
て詳細に示す側面図、第８図は第７図の■−■矢視断面
図であり、ｔｊＳ９．１０図は本発明のｆｊＳ３実施例
としての寒冷地用台嗅装置を示すもので、第９図はその
模式的な斜視図、ｍｉｏ図は第９図のＸ−Ｘ矢視断面図
であり、！＠１１，１２図は本発明の１５４実施例とし
ての寒冷地用台用装置を示すもので、第１１図はその第
１のスクレーバを詳細に示す側面図、第１２図は第１１
図のＸ■矢視図であり、第１３．１４図は本発明の第５
実施例としての寒冷地用台用装置を示すもので、ｔｊＳ
ｌａ図はその第１のスクレーバを一部破断して詳細に示
す側面図、第１４図は第１３図のＸＩＶ−ＸＩＶ矢視断
面図である。 １　ａｔ　１　ｂ・・車輪、ｌｃ、ｌｄ・・車輪のレー
ル踏面、２　ａ、　２　ｂ・・駆動ユニット、３　ａ、
　３　ｂ・・シャフト、４・・トロリーフレーム、５・
・ビン、６・・スプリング、６ａ・・スプリング受、６
ｂ・・スプリング受の底面、６Ｃ・・中央孔、７・・レ
ール、７ａ・・レールの上側７ランノ、８．８’　。 ８″・・第１のスクレーバとしてのレール用スクレーバ
、８ａ・・レバ一部、８ｂ・・刃先線、８ｃ・・スクレ
ーバ１，８ｅ・・スプリング受面、９ａｗ９［１−−ピ
ン、１０ａ、１０ｂ・・スプリング、１０ｃ・・スプリ
ング受、１０ｅ・・スプリング受の底面、１１ａ、ｌｌ
ｂ・・第２のスクレーバとしての車輪用スクレーバ、１
１Ｃ・・ブラケット、ｌ１ｃｌ・・レバーｇ、ｌｉｅ・
・スクレーバ部、ＩＮ・・スプリング受面、１１ｇ・・
刃先線、１２・・カバー、１２ａ＊１２ｂ・　１輪用カ
バー、１３・・回転ブラシ、１３ａ・・スペース、１４
・・軸、１４ａ・・長孔、１５・・ヒータ、１Ｇ・・ス
クレーバフレーム、１６ａ・・角孔、１７ａ、１７ｂ・
・補助車輪、１７ｅ、１７ｄ・−袖、１８・・ピン、１
９・・スクレーバフレーム、１９ａ・・スクレーバ部、
２０・・台車、２１・・ビン、２１ａ・・長円形の開口
、２２・・チャンネル、２２ａ・・チャンネルの側部７
ランノ、２３・・ナツト、２４・・ねじ棒、２５・・ハ
ンドル、２６・・スクレーバ支持板、２７・・ユニバー
サルノ１インド、２８・・スクレーバ部材。 復代理人　弁理士　飯　沼　義　彦 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 第１１図 第１２図 第１３図 」 Σ■ 第１４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 露天に設けられたレールと、同レールに沿って走行しう
   る台車とをそなえ、同台車の車台に、上記レールの上面
   における着氷を削り落とすための第１のスクレーバと、
   車輪の踏面における着氷を削り落とすための第２のスク
   レーバとが設けられるとともに、少なくとも上記の車輪
   と第２のスクレーバとを覆うカバーが設けられたことを
   特徴とする、寒冷地用台車装置。