JPS62199561A - 鉄道車両装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は鉄道車両装置に係り１％に駆動用主電動機の配
線を改善した鉄道車両装置に関するものである。

〔従来の技術〕

一般に鉄道車両装置例えば電気機関車の主電動機配線処
理方式について第２図乃至第４図により説明する。台車
ＩＫは過常複数の駆動用主電動機２が取付けられており
、この主電動機２の回転を制御する制御装置１３は車体
４に取付けられている。

そして電気機関車が曲線走行区間を走行する際に台車１
と車体４との間に相対変位を伴なうため。

この台車１と車体４間の電線５は余裕をもって配線して
いる。しかし、長期使用のうちに、電線５は断線に至る
ことがあるので、この電線５の交換作業を容易にするた
め１台車１側は主電動機２に主電動機繋ぎ箱６を設け、
また車体４側には床下繋ぎ箱７を設けている。そして、
車体４と主電動機２間の電線５は全て床下繋ぎ箱７に入
り、その後制御装置３又は隣接する繋ぎ箱７に布線され
ていた。（実開昭５３−５２５０４号公報）〔発明が解
決しようとする問題点〕 近年の電気機関車は高速化、高出力化に伴ない。

各４電気品等は容量が大きくなる傾向にあり１重量が増
加して行く。しかし電気機関車の重量は使用される路線
のレール条件等により決められ１重量を増加させること
は不可能である。

従って重量低減を行うためだけ、電気機関車のあらゆる
部品の軽量化を図る必要がある。しかし、前述のように
主電動機２からの電線５はすべて車体４側に導いて、こ
の車体４側で各方向への配線を行っているために、電線
５の総重量が大きくなっていた。即ち、主電動機２から
の電線５は第３図、第４図に示すように、一台の主電動
機２Ａ。

２Ｂ当り夫々電機子側Ａ、ＡＡと界磁側Ｆ、ＦＦとに４
本の電線が接続されている。このため電線重量は大きく
、これも電気機関車の重量を増加させる要因となってい
た。

本発明は上記の点に対処したもので、その目的とすると
ころは主電動機から車体側への電線の配線本数を減し得
る鉄道車両装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の上記目的は、同一台車内における興接主電動機
間を該台車内に配線した電線により接続することにより
達成される。

〔作用〕

同一台車内に設置された主電動機間を接続する電線を該
台車内に配線したので、車体側へ配線される電線の数は
少なくなり、その分電線の総重量は経減し、配線作業も
容易に行えるのである。

〔実施例〕

以下本発明になる実施例を第１図及び第３図により説明
する。゛まず、第３図で一般的な電気機関車の主回路繋
ぎ構成を説明すると、駆動用の主電動機２Ａ、２Ｂは直
列に接続されている。つまり主電動機２人の電機子側Ａ
Ａと主電動機２Ｂの電機子側Ａ間及び主電動機２Ｂの界
磁側Ｆと主電動機２人の界磁側ＦＦ間は、制御装置３を
介することなく接続することが可能である。今回一台車
１に装架された主電動機２Ａ、２Ｂがあり、主電動機２
人つまり主電動機繋ぎ箱６人から出る電線５のうち電機
子側Ａと界磁側Ｆの２本の電線は台車１から外へ出て床
下繋ぎ箱７ＡＫ入り、隣りの主電動機２Ｂつまり主電動
機繋ぎ箱６Ｂから出る電線のうち電機子側ＡＡと界磁側
ＦＦの２本の電線は台車１から出て床下繋ぎ箱７Ｂに入
る。一方、主電動機繋ぎ箱６Ａから出る残る電線のうち
電機子側ＡＡから出る電線５Ａは隣りの主電動機繋ぎ箱
６Ｂの電機子側Ａと、界磁側ＦＦから出る電線５Ｂは隣
りの界磁側Ｆに同一台車１内にて接続される。つまり電
線５Ａ、電線５Ｂは、床下繋ぎ箱７Ａ、７Ｂを経由し車
体４内部に布線されることなく接続できることになる。

したがって、床下繋ぎ箱７Ａ、７Ｂは２本の電線を接続
できる大きさで良いため、小型軽量化となり、重量低減
はもちろんのこと、スペースの有効活用となる。さらに
。

電線本数の低減により配線作業の低減にもつながる。

又床下繋ぎ箱７Ａ、７Ｂは、従来の床下繋ぎ箱７を主電
動機２Ａ、２Ｂの中央部に配置する等により使用するこ
とができ、さらにスペースの確保。

従来の電気機関車との標準品使用の標準化にもなる。

尚、前記実施例は三台車に夫々電機子搭載し二電動機が
直列に接続されたものであるが、二台車に夫々電機子搭
載し、二電動機あるいは三電動機が１α列に接続されて
いる構成でもよく。

要は一台車内における直列接続の主電動機間の接続電線
を台車内に設け１台車外には引出さない構成であれば本
発明の範囲である。

〔発明の効果〕

本発明によれば、主電動機から車体側への電線の配線本
数を低減することができ、これに伴ない床下繋ぎ箱の小
形化、配線作業の低減化などの利点がある。そして各部
品の小形、縮小化により全体の重量を軽減でき、かつ車
体側への配線数の低減により断線の可能性、予備品の常
備等も低減することができる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明による鉄道車両装置の一実施例の実体配
線図、第２図は鉄道車両装置の概略側面図、第３図は鉄
道車両装置の簡略主回路を示す繋ぎ図、第４図は従来の
鉄道車両装置の実体配線図である。 １・・・台車、　２．　２Ａ、　　２Ｂ・・・主電動機
、３・・・制御装置、４・・・車体、５，５Ａ、５Ｂ・
・・電線、６゜６Ａ、６Ｂ・・・主電動機繋ぎ箱、７，
７Ａ、７Ｂ・・・早　２　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、複数の主電動機を備えた複数の台車、この台車に支
   持され前記主電動機を制御するための装置を備えた車体
   とからなり、前記主電動機が直列に接続されている鉄道
   車両装置において、前記直列に接続された複数の主電動
   機のうち同一台車内に位置する主電動機間を該台車内に
   設けた電線で接続したことを特徴とする鉄道車両装置。